MRSP ціни лише орієнтовні (ціна, рекомендована виробником). В житті все буде відрізнятися в залежності від штату - є податок на продаж (не ПДВ, як в нас, але теж до 4-5%) плюс місцевий податок. Наприклад, в Каліфорнії сумарно це 7.25%.
Потім, не всі можуть скористатися знижкою - це tax credit - не у всіх є податкові зобов'язання на $7.5 тис. До того ж, цей tax credit поступово буде згортатися для виробників, які перевищили загальний обсяг продажів електричок в 200 тис. шт. Тесла це вже зробила, далі на черзі Шевроле. Tax credit буде знижуватися вдвічі кожні 6 міс., здається.
Так що наші "стимули" досить непогані. Інша справа, що зроблені неправильно - якась їх частина по ПДВ з'їдається дилерами для підвищення маржі на машині.
Цікаво, що по розрахунках компанії Munro & Associates, Model 3 вже продається з маржою десь в 30% (https://electrek.co/2018/07/16/tesla-model-3-teardown-profitability/). Тобто тесла, певно, заробляє найбільше на машині з усіх світових виробників, ну хіба окрім super luxury сегменту, які продають штучно.
Думаю, це говорить про те, що з збільшенням конкуренції на ринку електричок, ціна піде вниз дуже суттєво, і вже за якісь пару років зрівняється з ICE-машинками. Поки що практично на усі нові моделі черга на місяці - виробники не справляються з виробництвом (Model 3, Ioniq, Bolt, I-pace, Kona, Leaf 2018 тощо). Динаміка падіння цін на батарейки дуже цьому сприятиме.
Сегодня брал тест драйв на баварии ай3- очень прикольно едет, салон впечатлил каким то футуризмом. В целом крутой тазик, но дороговато!
только сзади места нет я с трудом разместился. мы семейством регулярно ездим вместе, так что этот вариант - не вариант.
Сегодня брал тест драйв на баварии ай3- очень прикольно едет, салон впечатлил каким то футуризмом. В целом крутой тазик, но дороговато!
только сзади места нет я с трудом разместился. мы семейством регулярно ездим вместе, так что этот вариант - не вариант.
я за собой сел нормально, 180 см
я пониже, но посадка была некомфортной... и непонятная задняя дверь, которую невозможно открыть без передней... короче, чтобы рассесться 4-м людям, нужно совершить массу лишних и неочевидных телодвижений.
Если разбираетесь, с какого года пошла новая модель и в чем главные отличия от попередника?
вместо 1,4 поставили 1,5л мотор задний диван стал цельным и без дырок, и можно усадить 5 человек аккум стал легче и меньше при той же емкости поставили 2 электромотора, которые меньше по весу и экономичнее.
И теперь вместо 70 км на аккуме на прошлом, лично я делал по городу более 100 км, и около 95 с климатом
Лиф не интересует как таковой, не охота бегать по городу с удлиннителями по ларькам...
думаешь, БМВ и3 заряжается не по проводам?
Обычная версия - да. А REX - едешь и заряжается. Одна проблема, что REX - это гибрид, а не электричка, соответсвенно ты таможишь ее не без НДС и акциза, а максимум - по 3251
а БМВ лише стояти і підзаряджати від паливного двигуна акумулятори. Да і таких версій БМВ щось на нашому ринку і не видно.
Та ну ладно Він же може їхати при цьому, хіба ні?
На 650 кубовому двигуні із масою у 1,2 тони? Як?
как генератор
На 650 кубовому двигуні із масою у 1,2 тони? Як?
ну... так.. не дуже швидко але ж там таки немає прямого зв'язку двигун тільки енергію для електромоторів виробляє
Так а у шеві вольт хіба не так само? Просто двигун потужніший, а ємність аккумів значно менша.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Він же може їхати при цьому, хіба ні? 
