Я же не критикую тебя конкретно, а привожу пример для донесения своей точки зрения, я уважаю опыт и водительское мастерство , но излишняя самоуверенность может быть опасной. В современном автомире нельзя стоять на месте нужно постоянно учитсья чему то новому, и уметь пересмотреть свои навыки критически.
Если вы на 50 км/ч засыпаете и не собраны, то проблема не в низкой скорости.
Проблема именно в низкой скорости, вернее в той кажущейся толерантности к акции и реакции водителя, что провоцирует расслабленное, беспечное отношение к езде и да, вызывает сонливость, то есть совокупно отнюдь не способствует снижению аварийности вопреки "здравому смыслу". Есть, правда, и другая (скажем, европейская) модель - постоянный стресс из-за опасения превысить скорость и быть обилеченным, что вызывает повышенное утомление и ухудшает реакцию в действительно критических ситуациях, потому что единственное, куда смотрит такой водитель, это его собственный спидометр, а вовсе не дорога.
При увеличении скорости собраность и бодрячек, это больше субьективное мнение
Водитель - субъект, дорожная обстановка - набор объектов. Так что да, это субъективное мнение и оно крайне важно, потому что если водитель собран, то повышается скорость реагирования на изменение дорожной обстановки в противовес ленивому и сонному попустительству.
с увеличением скорости увеличивается эфект тунельного зрения
Как ни странно но это так. Я рад, что кто-то интересуется вопросами перцепции вообще и психофизиологии зрения, но призываю не делать скоропалительных выводов по спорным статьям в этих ваших интернетах.
в ваше поле зрения просто попадает меньше информации, меньше информации - легче ехать и принимать решение, поскольку вы просто не видите всю картину, не успеваете
Ошибка. Попробуем подумать и посчитать количество информации еще раз.
Если хотите действительно посмотреть оценить свою собраность пересмотрите видео с регистратора, при прохвате по тойже столичке или проспекте на "комфортных" 100 км/ч и подумайте сколько у вас будет времени на принятие решения и дистанции для тормозного пути в случае если из соседнего ряда кто то вывалиться в ваш.
Ошибка. Попробуем подумать об относительной скорости.
Концентрация внимание не будет постоянной величиной, биологически мы можем очень сильно концентрироваться но на небольшие промежутки времени
Вроде все верно.
при езде на высокой скорости уже спустя 10-20 мин, концентрация будет падать, плюс с усталостью концентрация падает
Автогонки не совсем согласны с 10-20 минут.
чем быстрее вы едете тем больше устаете, если не устаете - значит вы не собраны на дороге и едете в расслабоне, в аварийной ситуации будет дополнительная задержка на реакцию
На самом деле нет. Смысл ведь в том, чтобы поддерживать минимальную концентрацию во избежание усталости, но достаточную для того, чтобы быстро переключиться в режим повышенной концентрации.
единсвтенное чем это компенсируется это опыт и предсказание, водитель с медленной реакцией но с хорошим опытом прочитает ситуацию задолго до того когда ему понядобяться милисекунды реакции.
Это тоже да.
Когда человек смотрит двумя глазами, поля зрения правого и левого глаза совмещаются, и он видит перед собой определенное пространство, ограничиваемое горизонтальным углом зрения (обзорностью) которая составляет около 160—180 °.
Да, полный угол поля зрения человека по горизонтали составляет порядка 180°.
Объекты, находящиеся близко, в центре поля зрения и на небольшом расстоянии от него, рассматриваются более четко, и человек способен наиболее точно определить размеры, особенности объектов и расстояние до них
Так и есть, только не "находящиеся близко", а "находящиеся близко к центру поля зрения". Было бы нелишним упомянуть здесь и цветное зрение.
Бинокулярное зрение – дает возможность четко видеть предмет и точно определять расстояние до него. Периферийное зрение – обеспечивает ориентацию человека в пространстве, дает возможность видеть во тьме и полутьме
Допустимое упрощение, хотя на самом деле там есть (пропущенные здесь) немаловажные нюансы, но мы прибережем их к теме осветительной оптики автомобиля вообще и злейшего вреда от противотуманок в частности.
При неподвижном положении тела и глаз поле зрения в горизонтальной плоскости составляет 120 градусов.
Странно. Несколькими абзацами выше оно было 180°. Что случилось?
При скорости 20 км/ч поле зрения сужается до 80 градусов, при 40 км/ч – до 45 градусов, при 80 км/ч – до 30 градусов, при 100 км/ч – до 22 градусов, при 160 км/ч – до 5 градусов. За пределами этих секторов водитель ничего увидеть не может. В результате увеличивается опасность столкновения или наезда на объекты, которые перемещаются с обочины дороги к ее центру.
Важны не сами по себе цифры, а ошибочность их подачи. Допустим, угол зрения именно таков. Но ведь в реальной жизни происходит сканирование в некотором сегменте перед собой, что и позволяет получить необходимый обзор даже тогда, когда из-за возросшей скорости поступления информации необходимо ее "диафрагмировать" (прошу прощения на ненаучный термин, просто аналогия довольно очевидна) полевой "диафрагмой".
тема -пєсня! на кожен закон фізики-біології у нас є особистий досвід! бляха, і ці люди сміються з релігії і віруючих?
Да, полный угол поля зрения человека по горизонтали составляет порядка 180°.
- це коли очі рухаються.
При неподвижном положении тела и глаз поле зрения в горизонтальной плоскости составляет 120 градусов.
Странно. Несколькими абзацами выше оно было 180°. Что случилось?
- а це - коли не рухаються.
Якщо у когось на 100 кмг виникає тунельний зір, то йому (ще, вже) не місце на дорозі.
якщо хтось засипає на 50 -тим більше але я вас засмучу. трошки, - щоб одразу зовсім не засмучувати... Навіть якщо за поняття "тунельного зору" взяти дуже вузьке визначення - вам його не уникнути. Хіба що у вас на грудях вибита буква S і одягнуті червоні трухани поверх синіх штанів. Я вже писав про те, що буде з вашою реакцією при збільшенні швидкості. покищо, заперечень чи спростувань я не почув. Тому продовжу. Оскільки ваш ЦП починає перегріватись від інформації, що поступає, поступово він починає себе захищати. Для цього він обмежує непотрібні, на його думку, процеси- і звуження полів зору в цьому випадку може бути одним з варіантів. І від вас це абсолютно ніяк не залежить. Звичайно, можна тренуватись, і ці явища з часом зменшаться - саме цим і займаються пілоти, гонщики і т.д. Це хороша новина. Погана - те, що ви їздите по дорозі 3-4 год/день тренуванням назвати складно. Доречі - сам процес водіння нефізіологічний для людини (сидяче положення), внаслідок чого відбувається "перерозподіл" крові і як наслідок....а забув - додаємо ваші атеросклеротичні бляшки (те, що приймають за "мудрість"), остеохондроз і нестабільність шийного відділу, +- 1 діоптрію (доречі -а коли останній раз тиск очний міряли?), вашу каву (120/70 мм рт ст? точно?), музичку іт.д - і вперед.
типичные рассуждения обыкновенного чайника так и не научившегося ездить. Но придумавшего для себя мешок оправданий. Ибо все описанное полная чепуха. 200-300 тысяч и все это на уровне рефлексов. Точно эти же рассуждения можно применить, например, к процессу ходьбы или дыхания. Когда ходите ЦП не перегревается?
Дякую, гарний жарт.
типичные рассуждения обыкновенного чайника так и не научившегося ездить. Но придумавшего для себя мешок оправданий. Ибо все описанное полная чепуха. 200-300 тысяч и все это на уровне рефлексов. Точно эти же рассуждения можно применить, например, к процессу ходьбы или дыхания. Когда ходите ЦП не перегревается?
ну, чайник необикновенний, можете без гугла різницю між умовним і безумовним рефлексом пояснити - ну типу може ви знайшли центр автомобілеводіння? де він- в таламусі? гіпоталамусі? довгастому мозку?
К факту ДТП скорость там отношения особого не имеет.
1. А такий розголос у суспільстві через факт дтп Лексуса та ФВ?
2. Адепти секти «швидкість не причина дтп» хочуть сказати впевнено на 100%, що Дронов не зреагував би на Лексус, який би рухався 40?
Ну вот эта Лексусиха, убившая людей, и попала в три процента. Хотя там не только скорость, а проезд на красный.
По причине скорости... я на Одесской заметил (может не первый) - что главные гонщеги теперь по левому ряду - "евробляхи и сябры", ну сябры может и не на старье, но гнать далеко за 100 на сваренном корыте...
Так і не відповіли на питання нетошноти
1. Авто проходить поворот на 80 спокійно. 2. Те ж авто на 120 злітає з траси на повороті
Яка причина ДТП? "Не впорався з керуванням" чи "перевищення швидкості"?
..Яка причина ДТП? ..
Дик відцентрова сила ж
..Яка причина ДТП? ..
Дик відцентрова сила ж
Для Traveler: есть часть Одесской трассы недалеко от Киева, от переезда жд.ст.Глеваха до поворота(прямая до Калиновки) и далее, так вот: давай, чтобы точно узнать ответ на твой вопрос, ты по левой полосе от Глевахи на 120км/ч едешь по Одесской. И тогда мы получим ответ.
К факту ДТП скорость там отношения особого не имеет.
1. А такий розголос у суспільстві через факт дтп Лексуса та ФВ?
2. Адепти секти «швидкість не причина дтп» хочуть сказати впевнено на 100%, що Дронов не зреагував би на Лексус, який би рухався 40?
Опять? У дронова была возможность ее увидеть более чем за 200 метров, даже если она шла 150 то на принятие решения у него было почти 5,5с. А если 93 то 8,5с. Даже самый тормоз раздуплится за такое время.
А вот проезд 2х дебилов на красный и есть причина!
типичные рассуждения обыкновенного чайника так и не научившегося ездить. Но придумавшего для себя мешок оправданий. Ибо все описанное полная чепуха. 200-300 тысяч и все это на уровне рефлексов. Точно эти же рассуждения можно применить, например, к процессу ходьбы или дыхания. Когда ходите ЦП не перегревается?
ну, чайник необикновенний, можете без гугла різницю між умовним і безумовним рефлексом пояснити - ну типу може ви знайшли центр автомобілеводіння? де він- в таламусі? гіпоталамусі? довгастому мозку?
Есть притча про ослика, которому задали вопрос "с какой ноги, задней или передней он начинает идти". Умер ослик от голода, не мог решить с какой начать.
По причине скорости... я на Одесской заметил (может не первый) - что главные гонщеги теперь по левому ряду - "евробляхи и сябры", ну сябры может и не на старье, но гнать далеко за 100 на сваренном корыте...
Сябры? Не замечал. Ну, отдельные иногда - да, притапливают (и то до 140-150 максимум), но подавляющее их большинство тошнит строго 110, а то и меньше.
По Одесской трассе езжу Одесса-Киев-Одесса регулярно, если шо.
типичные рассуждения обыкновенного чайника так и не научившегося ездить. Но придумавшего для себя мешок оправданий. Ибо все описанное полная чепуха. 200-300 тысяч и все это на уровне рефлексов. Точно эти же рассуждения можно применить, например, к процессу ходьбы или дыхания. Когда ходите ЦП не перегревается?
ну, чайник необикновенний, можете без гугла різницю між умовним і безумовним рефлексом пояснити - ну типу може ви знайшли центр автомобілеводіння? де він- в таламусі? гіпоталамусі? довгастому мозку?
Есть притча про ослика, которому задали вопрос "с какой ноги, задней или передней он начинает идти". Умер ослик от голода, не мог решить с какой начать.
у Джерома К. Джерома є герой герр Слоссен-Бошен, гугліть. а потім можна буде поговорити про решту.
типичные рассуждения обыкновенного чайника так и не научившегося ездить. Но придумавшего для себя мешок оправданий. Ибо все описанное полная чепуха. 200-300 тысяч и все это на уровне рефлексов. Точно эти же рассуждения можно применить, например, к процессу ходьбы или дыхания. Когда ходите ЦП не перегревается?
Я думаю не стоит судить о уровне вождения камрада не зная его лично, а насчет опыта 200-300к, так опыт опыту рознь, такие цифры могут вселять излишнюю самоуверенность и не отражать реальные умения, у Дронова например думаете мало опыта было за 49 лет, а у Зайцевой?
Ну вот эта Лексусиха, убившая людей, и попала в три процента. Хотя там не только скорость, а проезд на красный.
Эта лексусиха и фольксвагенщик попали в разряд нарушителей правил проезда перекрестков, ибо скорость не состоит в причинной связи и является просто отягчающим фактором.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
, но излишняя самоуверенность может быть опасной.
