обломилось немцам выставить шестизначный счет за потёкший шланг
Якщо "гідравліка" потекла десь назовні, то німцям доведелося змивати цей бруд на злітній смузі. Відповідно, додаткові послуги коштуватимуть якихось грошей. Логічно припустити, що має бути страховка, яка закриє ці питання і для "Антонова", і для німців.
А каким образом немцы могут влезть в обслуживание Ан?
Елементарно! За умови, що "Ан" був би якоимось Audi/BMW/Ford/Toyota Boeing/Airbus. "Гайки" - вони однакові на всіх континентах.
А vladd таки тонкую тему поднял по обслуживанию ВС
Вона не "тонка", а буденна та витребувана. Одна річ - показати "кузькіну мать" десь на авіасалоні, як це полюбляли робити за часів Хрущова та наступників. "Підмотали синьої ізоленти" і готово. Інша річ - поставити машини працювати на регулярні перевезення. Прекрасно розумію, що персонал "Антонова" доклав максимальних зусиль при проведенні превентивних робіт з обслуговування літака. Але, як не крути, коли авіакомпанії закупляють (чи оновлюють) парк машин, одним з вагомих факторів є забезпечення сервісної складової. Немає сервісу - немає потреби у такій техніці. Максимум, чому можуть радіти "антонівці", що машина у них зіпсувалася "коло хати" (у Європі), внаслідок чого можна повернутися "до рідного гаража підкрутити гайки". Складніше було б, аби довелося їхати на ремонт з Китаю чи США (можливо навіть порожняком). Або у складному випадку взагалі везти з Гостомеля "слюсарів" до США/Китаю.
P.S. Росіяни, до речі, жорстко обламались зі своїми "зламками" Sukhoi Superjet 100. Однією з вагомих причин відмови експлуатантів стали проблеми з сервісом та запасними частинами. Якщо не помиляюсь, мексиканці частину літаків просто розібрали на деталі, щоб мати можливість ремонтувати інші повітряні судна, які стояли в ремонті.
Елементарно! За умови, що "Ан" був би якоимось Audi/BMW/Ford/Toyota Boeing/Airbus. "Гайки" - вони однакові на всіх континентах.
Скажіть,а нащо ви пишете про те, в чому взагалі не розумієтесь?
Скажіть,а нащо ви пишете
Пишу від себе в одній особі, а не від "нас"... І пишу рівно про те, що бачу: є випадок поломки - літак летить "до рідного гаража" ремонтуватися. Чи треба "халва-халва" казати, як робить вата/вишивата?
в чому взагалі не розумієтесь?
У Лейпцигу усунули несправність місцеві сервісні служби і літак полетів працювати далі за контрактами?
"Гайки" - вони однакові на всіх континентах.
Ага, щаз! Замаешся в штатах искать метрический ключь
В Штатах неможливо полагодити "буса", а в Європі "бройлера"? Ти серйозно?
В Штатах та Європі літаки возять на борту "дишло", якими їх тягають буксири на летовищі?
В Штатах неможливо полагодити "буса", а в Європі "бройлера"? Ти серйозно?
В Штатах та Європі літаки возять на борту "дишло", якими їх тягають буксири на летовищі?
А США и Европа имеют такой самолет??? Я вас расстрою, Мрия еще и водило (это машинка которая тягает самолет) своё иногда возит с собой и о боже даже водителя этого водило, так как другие боятся и не знают как его тягать.
А про гидравлику которая подтекала, так посмотрите видео, там Антонов специально снял, что перед ними тоже кто то ехал и оставил после себя след, подтикало что то.
Читаю вас и просто
Обсер... самолет который выполняет уникальные операции (не говорим про сейчас и переводку масок), везет грузы которые невозвожно доставить в точку другим транспортом, это конечно высший пилотаж.
В Штатах неможливо полагодити "буса", а в Європі "бройлера"? Ти серйозно?
В Штатах та Європі літаки возять на борту "дишло", якими їх тягають буксири на летовищі?
И тем не менее, при всей Вашей неприязни к самолёту, он востребован в мире, ибо выполняет такие функции, которые другим не под силу. И компенсируются эти перевозки водила с собой, ремонт лишь в своём "гараже" и т.п. Как говорится:"Не устраивает? Походи, по рынку, поищи!"
Я вас расстрою, Мрия еще и водило (это машинка которая тягает самолет) своё иногда возит с собой.
я вот никак не пойму, зачем возить водило. Оно ж наверное тонн 10-20 весит. Почему нельзя обойтись двумя штатными, которые наверняка есть в той же Алмате больше одного? В чем там технический упор?
В Штатах неможливо полагодити "буса", а в Європі "бройлера"? Ти серйозно?
В Штатах та Європі літаки возять на борту "дишло", якими їх тягають буксири на летовищі?
И тем не менее, при всей Вашей неприязни к самолёту, он востребован в мире, ибо выполняет такие функции, которые другим не под силу. И компенсируются эти перевозки водила с собой, ремонт лишь в своём "гараже" и т.п. Как говорится:"Не устраивает? Походи, по рынку, поищи!"
Его используют, потому что он есть. А другие такой себе не сделают, потому что коммерческая сторона говорит, что нафиг. Вон аирбас не переделал свой под грузовик, да и пассажирские сворачивает выпуск. Причина - никому такое нинада. Мрию - 2 тоже не достраивают. Хотя затрат на НИР уже нет. Видать, инвесторы с калькуляторами что-то знают.
В Штатах неможливо полагодити "буса", а в Європі "бройлера"? Ти серйозно?
В Штатах та Європі літаки возять на борту "дишло", якими їх тягають буксири на летовищі?
И тем не менее, при всей Вашей неприязни к самолёту, он востребован в мире, ибо выполняет такие функции, которые другим не под силу. И компенсируются эти перевозки водила с собой, ремонт лишь в своём "гараже" и т.п. Как говорится:"Не устраивает? Походи, по рынку, поищи!"
Як раз ринок добре показує, що попиту на такі перевезення ледь достатньо для одної-єдиної Мрії. І якби цю вундервафлю савок не побудував для своїх власних вкрай миролюбних потреб - ринок би чудово впорався без неї.
Гендир или кто там на Антонове сказал же вот на днях Зеленскому, что вторую строить нет смысла никакого, кроме как для космических целей. Тоже ведь непонятно, сколько эта сможет еще полетать. Что сейчас от нее больше пафоса,чем коммерческой пользы, особо и не отрицают. Но думаю сейчас она кормилица для всего завода, ведь перспективы дальнейшей разработки, а главное серийного выпуска чего-то адекватного очень туманны. Зато по ТВ всегда рассказывабт, какая мы авиастроительная страна. Забывая упомянуть, что за всю независимость выпустили самолетов меньше, чем Боинг или Эирбас за месяц....
Читаю вас и просто
...неприязни к самолёту...
Якби окрім здатності читати ви хлопці мали б можливість ще й усвідомлювати отриману інформацію - було б ще краще. Але, як бачу: "не так сталося як гадалося".
Як раз ринок добре показує, що попиту на такі перевезення ледь достатньо для одної-єдиної Мрії. І якби цю вундервафлю савок не побудував для своїх власних вкрай миролюбних потреб - ринок би чудово впорався без неї.
Влучно, "в десяточку"!
Поки цивілізовані країни рухалися вперед, різноманітні "селюки джугашвілі-хрущови" шукали способи почесати власне ЧСВ та понтонутися. Але будь-які понти у кінцевому випадку мають свою ціну.
собиратели трускавок рассказывают какие плохие самолёты строили их предки
Чехия - Австралия генератор весом 116 тон. 4 дня Мрией за 3 миллиона $. Представитель Шенкер в конце видео сказал, что самолетом выгоднее, экономия 8 недель. Самолет востребован
В значительной мере А-380 не переделывается под грузовик из-за расположения кабины пилотов. Она не позволяет реализовать "открывающийся нос" для загрузки. А так, может и полетали б еще 380F....
еще и водило (это машинка которая тягает самолет) своё иногда возит с собой и о боже даже водителя этого водило
Уважаемые эксперты. Не вступая более в тему обслуживания и достижений, отмечу, что водило - не машинка. У него нет водителя, оно не весит 20 тонн, но оно всегда на борту Мрии.
Водилом именуется конструкция, позволяющая соединить переднюю опору шасси самолета с буксировщиком. У АН-225 Мрия водило выглядит так:
Падаждітє... Успакойтєсь. Мрія будуваляась для перевозки Бурана. (Мені таке приснилось). Мрія з Бураном на "спині ", кружляли над МОЇМ селом. Колись моє село було великим, трава зеленійшою.
Уважаемые эксперты.
про водило это вы слишком рано подсекли. интересно было последить за развитием темы.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
