Ні, це ви "Ето" порівнюєте. Незрозуміло, правда, яким чином до теми оті обидві машинки, адже якби так хотілося з того ресурсу навести відео по темі, то якраз габаритні СУВи наводити треба:
http://youtu.be/5n8oFeORQmk Тільки ж тоді відхилення в цифрах не тягне, щоб "вкинути". А в темі обговорюється взагалі новий Санта Фе, от протестують його там, тоді і можна говорити, чи смішно, чи ні.
...
А зря. Потому как лепить оппозитные моторы по чисто маркетинговым соображениям, сильно усложняя конструкцию и обслуживание в обмен на одни понты - знатно иллюстрирует таксказать "нишу".
А что не так с обслуживанием оппозитных моторов ? Чем оно так сильно усложнено ?
Расположение геометрическое. Вместо того, чтоб иметь свечи, клапана, приводы грм и всяких балансирных валов, прокладки, форсунки и прочую трахомудию в легкодоступном месте, оппозитный мотор рассовывает это все по углам, в легкодоступном месте оставляя ничего.
Как часто вы лазите в балансирные валы? Свечи вы тоже меняете каждую неделю? И вообще, по большому свету это проблемы механиков СТО, а не мои. Я не разорюсь от того, что оплачу два-три дополнительных нормочаса на 100 тыс. км, да и то не факт, что потребуется
Кому потрібно постійно в більш-менш серйозне бездоріжжя, той візьме жипа на понижайках і мехблоках А кому просто іноді треба побільше впевненості в поїздках на природу, то абсолютно ВСІ кросовери забезпечують таку впевненість Це я вам кажу як власник кроса з відверто гівняним ПП, котрий тим не менше іноді вигулює свого бегемота в відверто глухих провінціях без асфальту
А там де я застрягав, то там і Прадо на шосейній гумі застрягав Тому чути про ситуації коли прохідності звичайного кроса мало, а тру-жип вже надлишковий ну це смішні висмоктані з пальця змодельовані ситуації, котрі якщо й трапляються в реальному житті, то в межах статистичної похибки
Ок, перефразирую тогда так - наличие дополнительных 3-4-5 см клиренса, муфты, которая не перегревается через полминуты и адекватно настроенных имитаций блокировок в комплексе, лучше чем их отсутствие ( вместе или по отдельным пунктам ).
А чего в этом такого прямо нишевого? Это - описание совершенно любого минимально вменяемого паркетника.
Только читая например читая тесты, в 2/3 случаев видишь предложения типа "через 1-2-3 минуты буксования муфта перегрелась, оставив машину переднеприводной"
Rav4 - "А при диагональном вывешивании, когда по одному колесу обеих осей ставили на специальные ролики, имитирующие пробуксовку, межосевому дифференциалу хватило около минуты, чтобы сказать «Адиос, амигос!» "
CX-5 "Муфта у CX-5 не продержалась и нескольких секунд: приборка запестрила россыпью контрольных ламп, на дисплей вылез ворох ошибок. Неужели слив? Технически да — Mazda и бездорожье не совместимы от слова совсем"
Tucson "Муфты хватает секунд на тридцать полноценной пробуксовки, потом классика жанра: «семафор» из контрольных ламп на приборке, и задний мост отключен. "
Sportage "Еще бы, ведь при диагональном вывешивании Sportage хоть и не съехал с роликов, но честно держал муфту сомкнутой около трех минут."
QX50 "Да, муфта нежная, электроника не позволяет ей полноценно работать больше десяти секунд, отрубая передок"
Как бывший владелец Форестера (2014-2017)
напиши расход 2.5 атмо акпп 4х4.вангую что город 9-10.трасса 6.5-8 л. как у многих кроссоверов 2.0 дизель и акпп 4х4(например тигуан или туксон) при том что форик 2.5 еден лучшее чем дизеля 140-150 л.с.
Да, расход примерно такой. Город - около 10, трасса - расход начинает сильно расти после 110. Т.е, 110 - около 8, 120 - 9, 130 - 10.
Как бывший владелец Форестера (2014-2017)
напиши расход 2.5 атмо акпп 4х4.вангую что город 9-10.трасса 6.5-8 л. как у многих кроссоверов 2.0 дизель и акпп 4х4(например тигуан или туксон) при том что форик 2.5 еден лучшее чем дизеля 140-150 л.с.
Да, расход примерно такой. Город - около 10, трасса - расход начинает сильно расти после 110. Т.е, 110 - около 8, 120 - 9, 130 - 10.
Класно, по місту на літр менше, ніж паспортні дані
Ну какая, пилять, санта за 50? Когда свежий мл250 уже приезжает за 30 с хвостом, х5 25d 2015 проекция, пано и много другого полгода висел за 47 и еле-еле ушел за 43. А когда вступит в действие законопроект Южаниной, то трехлитровые v6 дизеля поедут за эти деньги. Вчера контрольный в голову))) Братом куплен gle купе 350d amg с пробегом 4 ткм 2018 гв за 63. Санта 50)))
Ну какая, пилять, санта за 50? Когда свежий мл250 уже приезжает за 30 с хвостом, х5 25d 2015 проекция, пано и много другого полгода висел за 47 и еле-еле ушел за 43. А когда вступит в действие законопроект Южаниной, то трехлитровые v6 дизеля поедут за эти деньги. Вчера контрольный в голову))) Братом куплен gle купе 350d amg с пробегом 4 ткм 2018 гв за 63. Санта 50)))
Ну чому ж 50? У комплектації, яку можна порівнювати із ГЛЄ вже 53.
Хочеш сказати, що на вулицях Києва Санта Фе більше за Форестерів та Аутбеків? Чи хтось взагалі на вулиці Києва бачив Гранд Санта Фе?
Мы в этом году делали шумку 2-х Гранд СФ
Так что они явно есть...
Справедливости ради скажу, что новых Аутбеков было 3 шт, а прошлого поколения - 2. За тот же период
Полноприводные кроссоверы и универсалы средней ценовой категории которые очень хорошо по меркам своего класса могут в бездорожье, отличаясь при этом крепкой конструкцией и надежностью в целом.
При всем моем уважении к Субару... Особенно к подвескам ... Реально отличные энергоемкие подвески на всех моделях...
Но. Про крепкую конструкцию надо рассказать тем, кому «по гарантии» варят места крепления крыши к задней панели кузова (прошлый Аут). Надежность их H4 двигателей тоже сильно преувеличена. Новые стали лучше, но все равно с ними хватает траблов, к сожалению.
Какая-то там космическая управляемость из-за плоского опозита? Не смешите мои тапки. Ничего экстраординарного. Опозит рулит там, где сухой картер и реально низкий центр тяжести - porsche. С натяжкой еще можно говорить о wrx и стихе, но они всегда были слегка оверпрайс и потому нишевыми. Ну и brz, которые за овощной мотор не критиковал только ленивый.
Вот подвеска мне у субару нравится. Достаточно ли это аргумент при покупке? Навряд ли
клиренс 220-225 субару управляется как другие или лучше кроссоверы 165-180 мм это заслуга мотора оппозитного.считаю вариатор субару для юзера лучшая коробка,
Чушь, Чушь и чушь. Все три заявки - тупо заблуждения. Тот самый маркетинг бугога.
Из чего-то стоящего упоминания в управляемости субар - тока езда по прямой, да и то в-основном на фоне унылости во всем остальном.
Из чего-то стоящего упоминания в управляемости субар - тока езда по прямой, да и то в-основном на фоне унылости во всем остальном.
Езда по прямой - это парафия немцев. Япам тут нечего противопоставить
У субару хорошие подвески для наших паскудных дорог. Вот именно на этом я бы делал акцент, пытаясь их продавать. Больше особо не на чем. Но по фактору энергоемкости подвесок Суба дает прикурить многим!
жаль что в нашу страну 3 мира не возят 1.6 турбо 2.0 турбо 2.5 турбо 2. турбодизель масово.
От про це ж і мова! Сенс просто захоплюватись і топити за комплектації з якоїсь вакуумної далекої Америки чи ЄС, якщо до нас везуть допотопщину
При всем моем уважении к Субару... Особенно к подвескам ... Реально отличные энергоемкие подвески на всех моделях...
Но. Про крепкую конструкцию надо рассказать тем, кому «по гарантии» варят места крепления крыши к задней панели кузова (прошлый Аут). Надежность их H4 двигателей тоже сильно преувеличена. Новые стали лучше, но все равно с ними хватает траблов, к сожалению.
Какая-то там космическая управляемость из-за плоского опозита? Не смешите мои тапки. Ничего экстраординарного. Опозит рулит там, где сухой картер и реально низкий центр тяжести - porsche. С натяжкой еще можно говорить о wrx и стихе, но они всегда были слегка оверпрайс и потому нишевыми. Ну и brz, которые за овощной мотор не критиковал только ленивый.
Вот подвеска мне у субару нравится. Достаточно ли это аргумент при покупке? Навряд ли
у субару космическая управляемость среди кроссоверов среднего и бюджетного сигмента (вип сегмент макан бмв x4 ауди q5 в расчет не берем) например если сравнить с рено,ниссан,опель,шевроле и всякие креты и пр. Я не говорю что субару с клиренсом 220 мм управляется лучше леон фр или сивик с клиренсом 130 мм. сравниваю с бобиками у которых 190-210 мм просвета и цена 23-40 $.и также соглашусь за подвеску она не только энергоемкая но и надежная. боюсь что субару без оппозитного мотора с клиренсом 220 мм будет ниссан x-Trail (валкое и неуправляемое корыто)
жаль что в нашу страну 3 мира не возят 1.6 турбо 2.0 турбо 2.5 турбо 2. турбодизель масово.
От про це ж і мова! Сенс просто захоплюватись і топити за комплектації з якоїсь вакуумної далекої Америки чи ЄС, якщо до нас везуть допотопщину
украинцу не нужна субару с атмо 4х4 и многорычажкой с полным комплектом безопасности,ему подавай субару 2.5 турбо с 2 подушками,балкой и заявленым расходом 7 л. и обьязательно монитор мультимедии побольше, чтоб все горело и сверкало,обшить все дермонтином с красной строчкой и пр.
о до чего техника дошла
При всем моем уважении к Субару... Особенно к подвескам ... Реально отличные энергоемкие подвески на всех моделях...
Но. Про крепкую конструкцию надо рассказать тем, кому «по гарантии» варят места крепления крыши к задней панели кузова (прошлый Аут). Надежность их H4 двигателей тоже сильно преувеличена. Новые стали лучше, но все равно с ними хватает траблов, к сожалению.
Какая-то там космическая управляемость из-за плоского опозита? Не смешите мои тапки. Ничего экстраординарного. Опозит рулит там, где сухой картер и реально низкий центр тяжести - porsche. С натяжкой еще можно говорить о wrx и стихе, но они всегда были слегка оверпрайс и потому нишевыми. Ну и brz, которые за овощной мотор не критиковал только ленивый.
Вот подвеска мне у субару нравится. Достаточно ли это аргумент при покупке? Навряд ли
Так сам же висловився, що у категорії середньобюджетних паркетників розміру трохи більше за середній у субару є певні переваги у певних категоріях. І як на мене енергоємної підвіски і найкращого у цьому класі повного приводу в умовах України і Києва (центра) вже достатньо, щоб обрати цей авто. Нинішня ціна на максимальну для нашого ринку комплектацію аутбека також аргумент - конкуренті із подібним набором функцій істотно дорожчі. А от що пропонує Санта Фе? Новий ще не тестували, але ходова там навряд чи змінилася, як і двигун. Отже: - найнекомфортніша підвіска у класі; - один із найгірших повних приводів; - дизель у парі із АКПП, які спожвають більше за інші дизелі у цьому класі і на рівні атмосферників порівняних параметрів; - динаміка - серед аутсайдерів; - керованість - одна з найгірших; - салон - циганщина, а як торкнешся, усвідомлюєш, що все дуже дешеве; - ціна - найвища у класі і на рівні вже японського преміума - QX60 (хоча це автівка зовсім іншого рівня, як за ттх, так і за комфортом, якістю матеріалів, плюшкам, видором двигунів, ...). Тобто Санта Фе мав прихильників, яким був потрібен великий паркетник, відносно надійний, за невеликою ціною. А кому потрібен оцей новий? Які аргументи є купити його у порівнянні навіть не з субару, а з інфініті? Кодіяк пропонує практично те саме, але краще і дешевше. Взагалі не бачу у цьому класі автівок гірших за Санта Фе, а з урахуванням цін, то взагалі нема із чим порівнювати. Ну і незрозуміло, як вони збираються на основному для цієї моделі ринку - американському, продавати його із такою ціною і такою гаммою двигунів?
жаль что в нашу страну 3 мира не возят 1.6 турбо 2.0 турбо 2.5 турбо 2. турбодизель масово.
От про це ж і мова! Сенс просто захоплюватись і топити за комплектації з якоїсь вакуумної далекої Америки чи ЄС, якщо до нас везуть допотопщину
украинцу не нужна субару с атмо 4х4 и многорычажкой с полным комплектом безопасности,ему подавай субару 2.5 турбо с 2 подушками,балкой и заявленым расходом 7 л. и обьязательно монитор мультимедии побольше, чтоб все горело и сверкало,обшить все дермонтином с красной строчкой и пр.
Дивний пасаж якийсь Замість того щоб визнати реальні провтики нашого імпортера, з піною на губах захищати наявний вибір (тобто його відсутність)
о до чего техника дошла
мурано такое давно ездит
у субару космическая управляемость среди кроссоверов среднего и бюджетного сигмента (вип сегмент макан бмв x4 ауди q5 в расчет не берем) например если сравнить с рено,ниссан,опель,шевроле и всякие креты и пр.
ни у кого нет космической управляемости в этом классе. И какого-то чрезмерного востора у меня лично нет и в том же макане С, потому что это кроссовер с высоким центром тяжести, большой массой и т.д..
Наверное, каждый просто по-своему воспринимает управляемость . Или не догоняет, о чем речь, ага
и также соглашусь за подвеску она не только энергоемкая но и надежная
По надежности ничего особенного ни разу. Это и легковых субару касается. Я то я могу рассказать, что надежная, например, подвеска старого кайена, который у меня с пробегом 280 тысяч, по сути, имеет лишь новые пневмоподушки впереди, однократную замену пары задних (из 8-ми) рычагов, однократную замену гидронаполненных задних сайлентов нижних рычагов передней подвески (ну и вот как раз заказал еще раз их), однократную замену сайлентов верхних рычагов передней подвески, а также замену втулок стабилизаторов раз в 40-50 тыс. (и один раз стоек заднего стабилизатора). Но машина с подвеской глобально сложнее обычной Субаровской + весит 2.5 тонны.
боюсь что субару без оппозитного мотора с клиренсом 220 мм будет ниссан x-Trail (валкое и неуправляемое корыто)
маркетинговая промывка мозгов на тему чрезвычайно плоского оппозитного двигателя, который можно опустить очень низко - это не более, чем тот самый маркетинг. Посмотрите под капот CR-V - там обычная рядная четверка тоже низко висит весьма.
В общем, я понимаю, что переспорить не получится, конечно. Больше не буду
Дивний пасаж якийсь Замість того щоб визнати реальні провтики нашого імпортера, з піною на губах захищати наявний вибір (тобто його відсутність)
импортер хюндая держит туксон 2.0 атмо бензин почти всех цветов и комплектаций,а 1.6 турбо бензин только под заказ у производство...думаю что спрос порождает предложение? в условиях кризиса везут более дешевые и проверенные варианты.гибриды и турбобенз с сложными системами впрыска продают в странах где средняя заработная плата раз в 5 больше нашей.например туксон 2.0 атмо берут под гбо (ставят у дилера с сохранением гарантии)
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
А кому просто іноді треба побільше впевненості в поїздках на природу, то абсолютно ВСІ кросовери забезпечують таку впевненість 
