суть в том, что Камри - это почти религия и стоит она от 30 с чем-то. И подавляющая их часть - это таки бюджетные комплектации.
Так. Нова кемрі від 809 тис.грн. (на автоматі), нова кіа оптіма (та ж соната, на роботы, при чому корейському) від 814 тис.грн. Складно зробити вибір?
мне эти машины не интересны в принципе, потому я не могу сказать о выборе. Да и на комплектацию надо смотреть, КИЛ как минимум дизельный. Тушкан за 24 напичкан так же, как Рав за 28. К примеру.
Да и я хз что лучше, новый корейский робот, или лохматый вариатор. Или на Камри автомат? Бо варик, в сравнении с любым автоматом - это.. такое))
На новій кемрі - старий 6АКПП. І він свою надійність довів. А роботи навіть у їхнього головного апологета довго не ходять, що вже про корейців говорити. Варік ланцюговий на субару набагато комфортніший, за 6-и ступнічастий гідро АКПП на останньому Тушкані - міряли власними разом із власником тушкана 2017 року випуску. Той корейськи автомат тупить неймовірно. Особливо при перемиканні з 1-ї на 2-у.
На новій кемрі - старий 6АКПП. І він свою надійність довів. А роботи навіть у їхнього головного апологета довго не ходять, що вже про корейців говорити. Варік ланцюговий на субару набагато комфортніший, за 6-и ступнічастий гідро АКПП на останньому Тушкані - міряли власними разом із власником тушкана 2017 року випуску. Той корейськи автомат тупить неймовірно. Особливо при перемиканні з 1-ї на 2-у.
камрад, я всегда с уважение отношусь к другому мнению, но давай тока без сказок. Я на корейском гидрике с 11 года езжу, на 2 машинах. И работает безукоризненно он не тупит, не дергается, не греется, переключает быстро. И об этом говорят в любом обзоре. Что можно доколупаться до чего угодно, но автомат - очень ок. Я его гонял на бензе, теперь на дизеле. В болоте, песке. Не единого раза у меня заминки никакой не было.
Не знаю шо там у Субару, сильно сомневаюсь что что-то принципиально другое от Ниссана. В Ниссане варик - ездить можно. Не более того. На старте тупит капец, если уже раскрутился то еще боль-мень. Но до автомата нормального ему как до Луны пешком.
Спортеж на роботе, как и Оптиму, продают уже 3й год, а в ЕС и предыдущий уже был на роботе. Кто-то слышал что у них есть массовая проблема?
На новій кемрі - старий 6АКПП. І він свою надійність довів. А роботи навіть у їхнього головного апологета довго не ходять, що вже про корейців говорити. Варік ланцюговий на субару набагато комфортніший, за 6-и ступнічастий гідро АКПП на останньому Тушкані - міряли власними разом із власником тушкана 2017 року випуску. Той корейськи автомат тупить неймовірно. Особливо при перемиканні з 1-ї на 2-у.
камрад, я всегда с уважение отношусь к другому мнению, но давай тока без сказок. Я на корейском гидрике с 11 года езжу, на 2 машинах. И работает безукоризненно он не тупит, не дергается, не греется, переключает быстро. И об этом говорят в любом обзоре. Что можно доколупаться до чего угодно, но автомат - очень ок. Я его гонял на бензе, теперь на дизеле. В болоте, песке. Не единого раза у меня заминки никакой не было.
Не знаю шо там у Субару, сильно сомневаюсь что что-то принципиально другое от Ниссана. В Ниссане варик - ездить можно. Не более того. На старте тупит капец, если уже раскрутился то еще боль-мень. Но до автомата нормального ему как до Луны пешком.
Спортеж на роботе, как и Оптиму, продают уже 3й год, а в ЕС и предыдущий уже был на роботе. Кто-то слышал что у них есть массовая проблема?
Щодо варіаторів субару і Jatco - різниця дуже велика. У субару у варіаторі механічна частина LUK - та сама, що була у мультитроніку на Ауді. Поведінка також відрізняється істотно. Про продажі Оптіми у Європі - цікаво, а скільки штук їх там продали? Про три роки - так у ВАГа його ДСГ десь 70-80 тис. км наїжджає до паламки - тобто за 3 роки при незначній кількості проданих у Європі корейців саме на варіаторах ще не встигла хвиля піднятися.
Щодо варіаторів субару і Jatco - різниця дуже велика. У субару у варіаторі механічна частина LUK - та сама, що була у мультитроніку на Ауді. Поведінка також відрізняється істотно. Про продажі Оптіми у Європі - цікаво, а скільки штук їх там продали? Про три роки - так у ВАГа його ДСГ десь 70-80 тис. км наїжджає до паламки - тобто за 3 роки при незначній кількості проданих у Європі корейців саме на варіаторах ще не встигла хвиля піднятися.
в Європі продано 68 000 Сідів минулого року всі дизельні Сіди з автоматом - то робот ДСТ нажаль статистики по мотору/коробці важко знайти але нехай 10 000 Сідів з ДСТ десь по Європах бігають. І, в Кореї ДСТ використовувалася і раніше.
а да ВСІХ моделей Субару за минулий рік в Європі продано 35 000
На новій кемрі - старий 6АКПП. І він свою надійність довів. А роботи навіть у їхнього головного апологета довго не ходять, що вже про корейців говорити. Варік ланцюговий на субару набагато комфортніший, за 6-и ступнічастий гідро АКПП на останньому Тушкані - міряли власними разом із власником тушкана 2017 року випуску. Той корейськи автомат тупить неймовірно. Особливо при перемиканні з 1-ї на 2-у.
камрад, я всегда с уважение отношусь к другому мнению, но давай тока без сказок. Я на корейском гидрике с 11 года езжу, на 2 машинах. И работает безукоризненно он не тупит, не дергается, не греется, переключает быстро. И об этом говорят в любом обзоре. Что можно доколупаться до чего угодно, но автомат - очень ок. Я его гонял на бензе, теперь на дизеле. В болоте, песке. Не единого раза у меня заминки никакой не было.
Не знаю шо там у Субару, сильно сомневаюсь что что-то принципиально другое от Ниссана. В Ниссане варик - ездить можно. Не более того. На старте тупит капец, если уже раскрутился то еще боль-мень. Но до автомата нормального ему как до Луны пешком.
Спортеж на роботе, как и Оптиму, продают уже 3й год, а в ЕС и предыдущий уже был на роботе. Кто-то слышал что у них есть массовая проблема?
Щодо варіаторів субару і Jatco - різниця дуже велика. У субару у варіаторі механічна частина LUK - та сама, що була у мультитроніку на Ауді. Поведінка також відрізняється істотно. Про продажі Оптіми у Європі - цікаво, а скільки штук їх там продали? Про три роки - так у ВАГа його ДСГ десь 70-80 тис. км наїжджає до паламки - тобто за 3 роки при незначній кількості проданих у Європі корейців саме на варіаторах ще не встигла хвиля піднятися.
камрад, ну справедливости ради, использование Вариатора обусловлено только одном - его дешевизной. Все. Он дешевле чем любой гидротрансформатор, поэтому япы его активно юзают. Все, больше никаких преимуществ у него нет. Та же песня и с роботами. Они дешевле и на много.
Kia Optima 2017 16.152 Mazda 6 2017 23.090 Камри и Сонаты в ЕС походу не продают.
Штаты Kia Optima 2017 107.493 Mazda Mazda6 2017 33.402 Hyundai Sonata 2017 181.803 Toyota Camry 2017 387.081
Щодо варіаторів субару і Jatco - різниця дуже велика. У субару у варіаторі механічна частина LUK - та сама, що була у мультитроніку на Ауді. Поведінка також відрізняється істотно. Про продажі Оптіми у Європі - цікаво, а скільки штук їх там продали? Про три роки - так у ВАГа його ДСГ десь 70-80 тис. км наїжджає до паламки - тобто за 3 роки при незначній кількості проданих у Європі корейців саме на варіаторах ще не встигла хвиля піднятися.
в Європі продано 68 000 Сідів минулого року всі дизельні Сіди з автоматом - то робот ДСТ нажаль статистики по мотору/коробці важко знайти але нехай 10 000 Сідів з ДСТ десь по Європах бігають. І, в Кореї ДСТ використовувалася і раніше.
а да ВСІХ моделей Субару за минулий рік в Європі продано 35 000
Kia Cee’d 2017 68.443
Subaru All Models 2017 35.297 market coverage 0,23% Kia All Models 2017 459.758 market coverage 2,97% Toyota All Models 2017 675.620 market coverage 4,36% Hyundai All Models 2017 512.834 market coverage 3,31%
На новій кемрі - старий 6АКПП. І він свою надійність довів.
В мене друг придивлявся до нової Камрі, то менеджер спочатку ламався з прямими відповідями, сипав брошурними цифрами, а потім його до стінки приперли і він таки вичавив, що на відміну від американського ринку, куди вже ставлять нові двигуни й коробки, у нас все по старіночкє - тому буде як в попередниці в місті 12-13 а у вас в центрі за 15 залізе і не подавиться
А так да, довів надійність, угу
А газ це 100% злет з гарантії - я хз чому так, може інші дилери дозволяють
У Сорнеты клиренс 180, а Трейла 200 с чем-то. По факту за 6 лет владения Соренто ни разу не чирконул ни бампером, ни пузом. Один раз только в снег зарыл в ноль))
А Трейл, у которого на 2 сантиметра выше клиренс, почти оставил бампер на Урловской, на бордюре. Благо я к тому времени ему уже не доверял, и сказал жене тормознуть, я выйду гляну. Где Сорь упиралась колесами в бордюр, Трейл, при большем клиренсе - уперся бы бампером и нормально так. Углы.
И шо толку от тех +2 типа сантиметра, если толку никакого?
У меня был сорь. Причем тут маркетинг, если я говорил про реальные +2см к реальному клиренсу соря? Мне его не хватало неоднократно.
камрад, ну справедливости ради, использование Вариатора обусловлено только одном - его дешевизной. Все. Он дешевле чем любой гидротрансформатор, поэтому япы его активно юзают. Все, больше никаких преимуществ у него нет. Та же песня и с роботами. Они дешевле и на много.
Може Джатко варіатор і дешевий, але ж у субарівському варіаторі він агрегований із гідротрансформатором. Ну і ДСГ справді дешевший за звичайну гідро АКПП?
причем тут мерседес? Ниссан - фуфло, хенде получше будет, например
чем? зы. мерседес притом чтобы показать насколько бредово написана фраза
ну вот сравни новый кашкай и спортадж у нас на работе чувак купил кашака, а теперь локти кусает, и говорит, вот дождался бы спортеджа нового, тогда зажил бы. Как минимум движок 1.2 из салона масло скушал
я таких людей вообще не пойму купить кашкай 1,2 это двойной
а если сравнить предтоповые варианты с дизелем то спортаж лучше только в ж-лайне
опять же мазда, хонда из япов есть - сказать сколько до ним кореякам?
ну, то есть что кашкай проигрывает спортаджу уже не спорим че там с дизелем 2.0 у кашкая?
добрый Tiger 12.09.2018 16:18 пишет: Та же песня и с роботами. Они дешевле и на много.
А ещё экономичнее и эффективнее. Но то мелочи.
Ну смотря с чем сравнивать. Но в целом - да, безусловно. Конечно же, всегда две стороны и у нормального робота есть плюсы. Но они и менее, значительно менее надёжны. Не в том плане, что он обязательно сломается, нет. Но ушатать его намного проще.
1.2 кашкая едет не хуже 2.0 киа. Спортейдж вообще мертвый с этим двигателем. Не едет и жрет больше, чем 3.0 ТДИ у Туарега. При обкатке по городу показывал 16л, после обкатки по трассе при скорости 110-120 с минимальным количеством обгонов - расход 10 л. У туарега в таком режиме будет около 7.5.
1.2 кашкая едет не хуже 2.0 киа. Спортейдж вообще мертвый с этим двигателем. Не едет и жрет больше, чем 3.0 ТДИ у Туарега. При обкатке по городу показывал 16л, после обкатки по трассе при скорости 110-120 с минимальным количеством обгонов - расход 10 л. У туарега в таком режиме будет около 7.5.
Астрологи объявили неделю забаненных в гугле? Кашкай 1,2 на варике едет 12,9, спордейдж 2.0 на АТ едет 9,5. Действительно, "не хуже" прои том, что кашка на 1,2 - монопривод, а киа - полный Нет, я еще понимаю, когда турбо 1,2 сравнивают с атмо 1,6, но с 2.0 - это надо вообще уже потерять связь с реальностью
1.2 кашкая едет не хуже 2.0 киа. Спортейдж вообще мертвый с этим двигателем. Не едет и жрет больше, чем 3.0 ТДИ у Туарега. При обкатке по городу показывал 16л, после обкатки по трассе при скорости 110-120 с минимальным количеством обгонов - расход 10 л. У туарега в таком режиме будет около 7.5.
Астрологи объявили неделю забаненных в гугле? Кашкай 1,2 на варике едет 12,9, спордейдж 2.0 на АТ едет 9,5. Действительно, "не хуже" прои том, что кашка на 1,2 - монопривод, а киа - полный Нет, я еще понимаю, когда турбо 1,2 сравнивают с атмо 1,6, но с 2.0 - это надо вообще уже потерять связь с реальностью
Ну, как видим, некоторым даже гугл не помогает: зачем мне 9,5 дизельного Спортейджа?
1.2 кашкая едет не хуже 2.0 киа. Спортейдж вообще мертвый с этим двигателем. Не едет и жрет больше, чем 3.0 ТДИ у Туарега. При обкатке по городу показывал 16л, после обкатки по трассе при скорости 110-120 с минимальным количеством обгонов - расход 10 л. У туарега в таком режиме будет около 7.5.
А вот с расходом, кстати, не все так однозначно, как показалось прошлый раз. Недавно опять ездил на Киа: трасса, 130 с многочисленными обгонами - 9 литров. Сам удивился