Кто уже тест драйвил или изучал у нас новый Санта фе? Как вам?
У него правда клиренс 170мм ? =)))
У всех семейных кроссов он примерно такой, включая Кодияк) Они явно не для бездорожья. Я бы не парился клиренсом, если бы он мне нравился.
Посидел. Внутри постарались сделать по-богатому, но как-то мне вообще не зашло. Планшет этот посередине как-будто в последний момент воткнули. И да, по сравнению с моей сантой 2011г показалось, что новый какой-то игрушечный, мелкий и тесный внутри, хотя по цифрам вроде как должно быть наоборот. В-общем, будет конкурент Ниссан жуку)
Мне кажется что с ценником они загнули ого - го.
Господа,
Кто уже тест драйвил или изучал у нас новый Санта фе? Как вам?
У него правда клиренс 170мм ? =)))
Вас правда пугает его клиренс в 170 мм, а не цена в 1,5 млн грн. в топе? За эти деньги уже акционные GLE или X5 можно смотреть.
Господа,
Кто уже тест драйвил или изучал у нас новый Санта фе? Как вам?
У него правда клиренс 170мм ? =)))
Вас правда пугает его клиренс в 170 мм, а не цена в 1,5 млн грн. в топе? За эти деньги уже акционные GLE или X5 можно смотреть.
бубновые, разве что. даже ситрик, который всегда был ниже даже 900кгрн со всеми-всеми плюшками, сейчас уже перевалил за лям. Пыжик 5008 на моноприводе с единственной комплектаций на евро-6 тоже 1.3 ляма стоит. Так что 1.5ляма это уже норм, увы.
А что здесь обсуждать. Минималка - 35 куе....
Зато дефыицита, как у Кодияка не будет.... Будут стоять в салонах и ждать не рациональной покупки ...
C двиглом вопросы порешали? С полным приводом вопросы порешали?
За эти деньги уже акционные GLE или X5 можно смотреть.
Товарищ этим летом взял в салоне GLE 220d за 53 с гаком что-ли.. но точно меньше 55.
лексус рх бизнес, да еще не лакшери, но полный привод и интерьер
Господа,
Кто уже тест драйвил или изучал у нас новый Санта фе? Как вам?
У него правда клиренс 170мм ? =)))
Вас правда пугает его клиренс в 170 мм, а не цена в 1,5 млн грн. в топе? За эти деньги уже акционные GLE или X5 можно смотреть.
бубновые, разве что. даже ситрик, который всегда был ниже даже 900кгрн со всеми-всеми плюшками, сейчас уже перевалил за лям. Пыжик 5008 на моноприводе с единственной комплектаций на евро-6 тоже 1.3 ляма стоит. Так что 1.5ляма это уже норм, увы.
1,11 млн. коштує субару аутбек у максималці. Якщо не прив'язуватися до дизеля, то які до біса півтора лимони за корейську погремушку?
1,11 млн. коштує субару аутбек у максималці. Якщо не прив'язуватися до дизеля, то які до біса півтора лимони за корейську погремушку?
1.1 млн за японскую поделку с древнейшим двиглом? кому это корыто надо?
Господа,
Кто уже тест драйвил или изучал у нас новый Санта фе? Как вам?
У него правда клиренс 170мм ? =)))
Вас правда пугает его клиренс в 170 мм, а не цена в 1,5 млн грн. в топе? За эти деньги уже акционные GLE или X5 можно смотреть.
бубновые, разве что. даже ситрик, который всегда был ниже даже 900кгрн со всеми-всеми плюшками, сейчас уже перевалил за лям. Пыжик 5008 на моноприводе с единственной комплектаций на евро-6 тоже 1.3 ляма стоит. Так что 1.5ляма это уже норм, увы.
Я бы брал Пыжик))
1,11 млн. коштує субару аутбек у максималці. Якщо не прив'язуватися до дизеля, то які до біса півтора лимони за корейську погремушку?
1.1 млн за японскую поделку с древнейшим двиглом? кому это корыто надо?
Тому, кому їздити, а не шашечки.
Крос з кліренсом <200мм - пряме жухалово. Особливо в розмірах СантаФЕ. Отримати всі мінуси кроса і не отримати плюсів ? Я вже не кажу про зручність у салоні, особливо на задніх місцях
Господа,
Кто уже тест драйвил или изучал у нас новый Санта фе? Как вам?
1,11 млн. коштує субару аутбек у максималці. Якщо не прив'язуватися до дизеля, то які до біса півтора лимони за корейську погремушку?
1.1 млн за японскую поделку с древнейшим двиглом? кому это корыто надо?
Тому, кому їздити, а не шашечки.
Крос з кліренсом <200мм - пряме жухалово. Особливо в розмірах СантаФЕ. Отримати всі мінуси кроса і не отримати плюсів ? Я вже не кажу про зручність у салоні, особливо на задніх місцях
А почему именно 200, а не 220 или 250? Высокий клиренс так же добавляет своих минусов, это раз, во-вторых, с чего ты решил, что плюсов у сантафэ нет?
Про аутбэк можно тоже сказать подобное, что крос на вариаторе - это жухалово, которое не может на бровку задним ходом заехать
1,11 млн. коштує субару аутбек у максималці. Якщо не прив'язуватися до дизеля, то які до біса півтора лимони за корейську погремушку?
1.1 млн за японскую поделку с древнейшим двиглом? кому это корыто надо?
А скільки ж років субарівському FB25 і особливо тій його версії, яка стоїть на актуальному аутбеку. І, відповідно, скільки років хюндаївському 2.2 турбодизелю.
Тому, кому їздити, а не шашечки.
На вариаторе и атмобензине?)))) можно толкать еще сзади )) А из сотни за сколько эта японская ракета выезжает? )
Сотни нужно рейслоджиком мерять, так как немцы любят поставить 6, 5 сек а в реале...
Тому, кому їздити, а не шашечки.
На вариаторе и атмобензине?)))) можно толкать еще сзади )) А из сотни за сколько эта японская ракета выезжает? )
Приблизно за стільки ж, за скільки й санта фе 2.2тд. І, як не дивно, ще й бензина споживає приблизно стількі ж, як ця хюндаї солярки. І на бровку задом без проблем заїжджає - перевірено емпірично.
База за 37.5 кілобаксів з монохромною магнітолою з початку 2000их. Маркетологи
А скільки ж років субарівському FB25 і особливо тій його версії, яка стоїть на актуальному аутбеку. І, відповідно, скільки років хюндаївському 2.2 турбодизелю.
Субаровскому лет 20 минимум ))) И не надейся, что они фейслифтом 8 лет назад чтото изменили ) Санта фешному 12 лет )
А скільки ж років субарівському FB25 і особливо тій його версії, яка стоїть на актуальному аутбеку. І, відповідно, скільки років хюндаївському 2.2 турбодизелю.
Субаровскому лет 20 минимум ))) И не надейся, что они фейслифтом 8 лет назад чтото изменили ) Санта фешному 12 лет )
Тобто зміна діаметра циліндру, ходу поршня, кількості розподільних валів, клапанів, головок БЦ, колєнвалу, об'єму, системи зміни фаз газорозподілу - це фейсліфт?
Приблизно за стільки ж, за скільки й санта фе 2.2тд. І, як не дивно, ще й бензина споживає приблизно стількі ж, як ця хюндаї солярки. І на бровку задом без проблем заїжджає - перевірено емпірично.
И где же ты поездил на новом санта фе, что говоришь, что все почти такое же(ага, знаем мы это почти от субаристов)?
Приблизно за стільки ж, за скільки й санта фе 2.2тд. І, як не дивно, ще й бензина споживає приблизно стількі ж, як ця хюндаї солярки. І на бровку задом без проблем заїжджає - перевірено емпірично.
И где же ты поездил на новом санта фе, что говоришь, что все почти такое же(ага, знаем мы это почти от субаристов)?
Виключно із ттх на офф сайтах обох виробників. А знаючи, які правдиві цифри зазвичай наводять корейці у графах витрати палива та динаміка розгону, то не здивуюся, що насправді ще й гіршя для хюндаї сиуація у цьому порівнянні буде.
Виключно із ттх на офф сайтах обох виробників. А знаючи, які правдиві цифри зазвичай наводять корейці у графах витрати палива та динаміка розгону, то не здивуюся, що насправді ще й гіршя для хюндаї сиуація у цьому порівнянні буде.
Это субару то по расходу честные цифры приводит? ) Древний 2,5л атмобензин 9л по городу есть будет? Правда? Осетра урежь
Виключно із ттх на офф сайтах обох виробників. А знаючи, які правдиві цифри зазвичай наводять корейці у графах витрати палива та динаміка розгону, то не здивуюся, що насправді ще й гіршя для хюндаї сиуація у цьому порівнянні буде.
Это субару то по расходу честные цифры приводит? ) Древний 2,5л атмобензин 9л по городу есть будет? Правда? Осетра урежь
По тому ж Миколаєву або Черкасах - легко. А по центру Києва практично усі автівки споживають приблизно у півтори рази більше, ніж у них в ттх вказано.
ПС. FB25 від аутбека - двигун, якому усього 4 роки. На відміну від хюндаївського дизеля.
Виключно із ттх на офф сайтах обох виробників. А знаючи, які правдиві цифри зазвичай наводять корейці у графах витрати палива та динаміка розгону, то не здивуюся, що насправді ще й гіршя для хюндаї сиуація у цьому порівнянні буде.
Это субару то по расходу честные цифры приводит? ) Древний 2,5л атмобензин 9л по городу есть будет? Правда? Осетра урежь
По тому ж Миколаєву або Черкасах - легко. А по центру Києва практично усі автівки споживають приблизно у півтори рази більше, ніж у них в ттх вказано.
ПС. FB25 від аутбека - двигун, якому усього 4 роки. На відміну від хюндаївського дизеля.
Начинаются отмазки. Если что, хюндаевский дизель тогда ваще 2хлетка.
ПС. FB25 від аутбека - двигун, якому усього 4 роки. На відміну від хюндаївського дизеля.
Начинаются отмазки. Если что, хюндаевский дизель тогда ваще 2хлетка.
Це у кого починаються відмазки? У того, хто розповідав про древній 20-річний субарівський двигун, потім знизив його вік до 8 років (хотів би побачити, на якій автівці у 2010 році ставили FB25), а тепер от омолоджує корейський дизель?
Виключно із ттх на офф сайтах обох виробників. А знаючи, які правдиві цифри зазвичай наводять корейці у графах витрати палива та динаміка розгону, то не здивуюся, що насправді ще й гіршя для хюндаї сиуація у цьому порівнянні буде.
Это субару то по расходу честные цифры приводит? ) Древний 2,5л атмобензин 9л по городу есть будет? Правда? Осетра урежь
По тому ж Миколаєву або Черкасах - легко. А по центру Києва практично усі автівки споживають приблизно у півтори рази більше, ніж у них в ттх вказано.
ПС. FB25 від аутбека - двигун, якому усього 4 роки. На відміну від хюндаївського дизеля.
ты вот Николаев сюда не приплетай тут расход больше, чем в Киеве, проверено эмпирично
Виключно із ттх на офф сайтах обох виробників. А знаючи, які правдиві цифри зазвичай наводять корейці у графах витрати палива та динаміка розгону, то не здивуюся, що насправді ще й гіршя для хюндаї сиуація у цьому порівнянні буде.
Это субару то по расходу честные цифры приводит? ) Древний 2,5л атмобензин 9л по городу есть будет? Правда? Осетра урежь
Специально сходил расход посмотрел))))
ты вот Николаев сюда не приплетай тут расход больше, чем в Киеве, проверено эмпирично
Щойно привіз дружину із сином з Миколаєва. Вона там півтора місяці ганяла по місту та навколо на субару і середній у неї був 9,2 на пробігу 1200 км. У Києві ще жодного разу на наших маршрутах у неї не було менше 13.
Мне за Шкоду 1,2 отдавать было жалко, но это хотя бы ВАГ, а тут 1,5 за Хюндай. Ох, мамочки, нужно быть очень большим ценителем чтобы столько за СантаФе отдать.
ты вот Николаев сюда не приплетай тут расход больше, чем в Киеве, проверено эмпирично
Щойно привіз дружину із сином з Миколаєва. Вона там півтора місяці ганяла по місту та навколо на субару і середній у неї був 9,2 на пробігу 1200 км. У Києві ще жодного разу на наших маршрутах у неї не було менше 13.
ну так если "навколо" то да. А если в центре жить и в цетре работать, то расход улетает, машина даже прогреться не успевает
Виключно із ттх на офф сайтах обох виробників. А знаючи, які правдиві цифри зазвичай наводять корейці у графах витрати палива та динаміка розгону, то не здивуюся, що насправді ще й гіршя для хюндаї сиуація у цьому порівнянні буде.
Это субару то по расходу честные цифры приводит? ) Древний 2,5л атмобензин 9л по городу есть будет? Правда? Осетра урежь
Специально сходил расход посмотрел))))
это шо, 43 км/ч - это средняя городская?
...
Это субару то по расходу честные цифры приводит? ) Древний 2,5л атмобензин 9л по городу есть будет? Правда? Осетра урежь
Специально сходил расход посмотрел))))
это шо, 43 км/ч - это средняя городская?
Пригород/город
Мне за Шкоду 1,2 отдавать было жалко, но это хотя бы ВАГ, а тут 1,5 за Хюндай. Ох, мамочки, нужно быть очень большим ценителем чтобы столько за СантаФе отдать.
Сломавшим систему и купившм типа ауде - в соседнюю ветку, там срачик на эту тему
...
Специально сходил расход посмотрел))))
это шо, 43 км/ч - это средняя городская?
Пригород/город
Вот буквально на днях в ветке про кодиака, кажется, уже терли про расход, 43 - это ни о чем, покажите расход при 33, тогда поговорим Там и новая каноничная с 2.0 ТСИ не смогла обмануть физику, а тут атмо 2,5
...
это шо, 43 км/ч - это средняя городская?
Пригород/город
Вот буквально на днях в ветке про кодиака, кажется, уже терли про расход, 43 - это ни о чем, покажите расход при 33, тогда поговорим Там и новая каноничная с 2.0 ТСИ не смогла обмануть физику, а тут атмо 2,5
Ну если по трассе то поймать 33 км/ч средней еще можно, как я тебе их ловить буду в городе/пригороде???
Вот буквально на днях в ветке про кодиака, кажется, уже терли про расход, 43 - это ни о чем, покажите расход при 33, тогда поговорим Там и новая каноничная с 2.0 ТСИ не смогла обмануть физику, а тут атмо 2,5
Ну если по трассе то поймать 33 км/ч средней еще можно, как я тебе их ловить буду в городе/пригороде???
так не надо писать, что это городской режим
...
это шо, 43 км/ч - это средняя городская?
Пригород/город
Вот буквально на днях в ветке про кодиака, кажется, уже терли про расход, 43 - это ни о чем, покажите расход при 33, тогда поговорим Там и новая каноничная с 2.0 ТСИ не смогла обмануть физику, а тут атмо 2,5
кек, там при 43 вроде было 7+, а не 9
это шо, 43 км/ч - это средняя городская?
Нельзя так сразу субароводов )
...
Пригород/город
Вот буквально на днях в ветке про кодиака, кажется, уже терли про расход, 43 - это ни о чем, покажите расход при 33, тогда поговорим Там и новая каноничная с 2.0 ТСИ не смогла обмануть физику, а тут атмо 2,5
кек, там при 43 вроде было 7+, а не 9
Так на трассе с такой средней я и в 6 влезу ятд
...
Вот буквально на днях в ветке про кодиака, кажется, уже терли про расход, 43 - это ни о чем, покажите расход при 33, тогда поговорим Там и новая каноничная с 2.0 ТСИ не смогла обмануть физику, а тут атмо 2,5
Ну если по трассе то поймать 33 км/ч средней еще можно, как я тебе их ловить буду в городе/пригороде???
так не надо писать, что это городской режим
А Боярка это не город??? А Киев??? Просто уже ж писали у всех он разный - кто-то в пробках с утра до ночи стоит, а кому-то на работу не к 9 утра ехать...
Господа, Кто уже тест драйвил или изучал у нас новый Санта фе? Как вам?
Дорого і з дизайном трохи перегнули. Соренто дешевше і виглядає гармонічніше ) Згоден, що за 50+ потрібно дивитися на німців з бомж-пакетах або легке б/в
Господа, Кто уже тест драйвил или изучал у нас новый Санта фе? Как вам?
Дорого і з дизайном трохи перегнули. Соренто дешевше і виглядає гармонічніше ) Згоден, що за 50+ потрібно дивитися на німців з бомж-пакетах або легке б/в
А мне как раз дизайн нравится, современный и непохож на других. Соренто пенсионерская машинка с унылым дизайном, поэтому в её сторону даже и не смотрел, хотя к КИА лоялен Так что предпочтения по дизайну штука очень субъективная
...
Вот буквально на днях в ветке про кодиака, кажется, уже терли про расход, 43 - это ни о чем, покажите расход при 33, тогда поговорим Там и новая каноничная с 2.0 ТСИ не смогла обмануть физику, а тут атмо 2,5
кек, там при 43 вроде было 7+, а не 9
Так на трассе с такой средней я и в 6 влезу ятд
ага, а потом бензин начнет в бак капать
...
кек, там при 43 вроде было 7+, а не 9
Так на трассе с такой средней я и в 6 влезу ятд
ага, а потом бензин начнет в бак капать
Ну как появятся объявы от субаристов типа "продам бенз минус Х грн от стелы" то считай что удалось А по сути, я не ожидал такой экономии от аута.
...
это шо, 43 км/ч - это средняя городская?
Пригород/город
Вот буквально на днях в ветке про кодиака, кажется, уже терли про расход, 43 - это ни о чем, покажите расход при 33, тогда поговорим Там и новая каноничная с 2.0 ТСИ не смогла обмануть физику, а тут атмо 2,5
А почему именно 200, а не 220 или 250? Высокий клиренс так же добавляет своих минусов, это раз, во-вторых, с чего ты решил, что плюсов у сантафэ нет?
Про аутбэк можно тоже сказать подобное, что крос на вариаторе - это жухалово, которое не может на бровку задним ходом заехать
Тому що, 200 це 160 стандартного хетча по геометричній проходимості. Це з власного досвіду. І проблем з бровками за 185 ткм якось не виникало.
Виключно із ттх на офф сайтах обох виробників. А знаючи, які правдиві цифри зазвичай наводять корейці у графах витрати палива та динаміка розгону, то не здивуюся, що насправді ще й гіршя для хюндаї сиуація у цьому порівнянні буде.
Это субару то по расходу честные цифры приводит? ) Древний 2,5л атмобензин 9л по городу есть будет? Правда? Осетра урежь
У мене за 5000 літнього Києва середній 10,4. При бажанні, 0.5+ можна скинути, просто перейшовши у режим "дохлий лев" У мене, до речі, взагалі сучасник мамонтів, ej253
Господа, Кто уже тест драйвил или изучал у нас новый Санта фе? Как вам?
Дорого і з дизайном трохи перегнули. Соренто дешевше і виглядає гармонічніше ) Згоден, що за 50+ потрібно дивитися на німців з бомж-пакетах або легке б/в
А мне как раз дизайн нравится, современный и непохож на других. Соренто пенсионерская машинка с унылым дизайном, поэтому в её сторону даже и не смотрел, хотя к КИА лоялен Так что предпочтения по дизайну штука очень субъективная
Так, так, про різний смак фломастерів пам'ятаю ) У декого, наприклад, "Дизайн шкоды вызывает приступы зевоты" (с)
А скільки ж років субарівському FB25 і особливо тій його версії, яка стоїть на актуальному аутбеку. І, відповідно, скільки років хюндаївському 2.2 турбодизелю.
Субаровскому лет 20 минимум ))) И не надейся, что они фейслифтом 8 лет назад чтото изменили ) Санта фешному 12 лет )
Тобто зміна діаметра циліндру, ходу поршня, кількості розподільних валів, клапанів, головок БЦ, колєнвалу, об'єму, системи зміни фаз газорозподілу - це фейсліфт?
Та пофіг - в 2018му витискати з об"єму 2.5 менше 200 коней це лютий фейспалм Я нещодавно був на здолбунівській в субару - блін ну вони реально по салону машинок просунулись вперед І Аут, і ХВ ну дуже мені сподобались Але технічна начинка Капець Тупо нівелює всі досягнення в інтер"єрі
Виключно із ттх на офф сайтах обох виробників. А знаючи, які правдиві цифри зазвичай наводять корейці у графах витрати палива та динаміка розгону, то не здивуюся, що насправді ще й гіршя для хюндаї сиуація у цьому порівнянні буде.
Это субару то по расходу честные цифры приводит? ) Древний 2,5л атмобензин 9л по городу есть будет? Правда? Осетра урежь
Специально сходил расход посмотрел))))
Пффф, для середньої овер 40 і ускорєнія 0% то мабуть дійсно норм
...
Пригород/город
Вот буквально на днях в ветке про кодиака, кажется, уже терли про расход, 43 - это ни о чем, покажите расход при 33, тогда поговорим Там и новая каноничная с 2.0 ТСИ не смогла обмануть физику, а тут атмо 2,5
А почему именно 200, а не 220 или 250? Высокий клиренс так же добавляет своих минусов, это раз, во-вторых, с чего ты решил, что плюсов у сантафэ нет?
Про аутбэк можно тоже сказать подобное, что крос на вариаторе - это жухалово, которое не может на бровку задним ходом заехать
Тому що, 200 це 160 стандартного хетча по геометричній проходимості.
Та ну ладно
По темі мені щось Хьонде взагалі не заходить дизайном І нова санта не виняток. А от однояйцевий близнюк мені подобається знайчно більше - практично в усьому діапазоні їх автомобілів
...
Вот буквально на днях в ветке про кодиака, кажется, уже терли про расход, 43 - это ни о чем, покажите расход при 33, тогда поговорим Там и новая каноничная с 2.0 ТСИ не смогла обмануть физику, а тут атмо 2,5
Почитайте мій пост уважніше. Якщо середню рахувати як рахує VW (Distance / Trip time), то виходить 22 км/год. 29 км/год буде, якщо рахувати без простоїв (Distance / (Trip time - Idle time))
...
Дорого і з дизайном трохи перегнули. Соренто дешевше і виглядає гармонічніше ) Згоден, що за 50+ потрібно дивитися на німців з бомж-пакетах або легке б/в
А мне как раз дизайн нравится, современный и непохож на других. Соренто пенсионерская машинка с унылым дизайном, поэтому в её сторону даже и не смотрел, хотя к КИА лоялен Так что предпочтения по дизайну штука очень субъективная
Так, так, про різний смак фломастерів пам'ятаю ) У декого, наприклад, "Дизайн шкоды вызывает приступы зевоты" (с)
Та и не говори, у людей бывают странные ошибочные взгляды
Так, так, про різний смак фломастерів пам'ятаю ) У декого, наприклад, "Дизайн шкоды вызывает приступы зевоты" (с)
Фломастеры, они, конечно, разные. Но, кроме того, что бывает дизайн, который нравится или не нравится, что исключительно и полностью субъективно, еще бывает дизайн со вкусом и бывает дизайн без вкуса, что уже довольно объективно. Корейские автомобили - в большинстве своем, увы, последний случай, за некоторыми исключениями, все больше случайными.
ЗЫ. Дизайн шкоды сделан вызывающим приступы зевоты целиком осознано и целенаправлено.
Так, так, про різний смак фломастерів пам'ятаю ) У декого, наприклад, "Дизайн шкоды вызывает приступы зевоты" (с)
Фломастеры, они, конечно, разные. Но, кроме того, что бывает дизайн, который нравится или не нравится, что исключительно и полностью субъективно, еще бывает дизайн со вкусом и бывает дизайн без вкуса, что уже довольно объективно. Корейские автомобили - в большинстве своем, увы, последний случай, за некоторыми исключениями, все больше случайными.
ЗЫ. Дизайн шкоды сделан вызывающим приступы зевоты целиком осознано и целенаправлено.
Так это ни для кого не секрет, там все сделано "осознано" и "целенаправлено" чтобы ни дай бог не выглядеть интереснее старших братьев по концерну. Похоже - да, круче - нет.
Та пофіг - в 2018му витискати з об"єму 2.5 менше 200 коней це лютий фейспалм Я нещодавно був на здолбунівській в субару - блін ну вони реально по салону машинок просунулись вперед І Аут, і ХВ ну дуже мені сподобались Але технічна начинка Капець Тупо нівелює всі досягнення в інтер"єрі
А яка власнику авто різниця, "надсучасне" чи "застаріле" технічне начиння під капотом. Є автівка, є її ттх (у т.ч. динаміка та витрати пального), є комфорт від експлуатації і є ціна. Якщо покупця все у комплексі влаштовує, то навіщо йому усі ті підробиці, більшість яз яких реально лише здорожчують автівку та роблять її менш надійною. Усе інше - вигадки маркетологів. Ну і можна приклади масових автівок (не спортивних) із двигунами 2.5 без турбонаддуву і потужністю понад 200 к.с.
ЗЫ. Дизайн шкоды сделан вызывающим приступы зевоты целиком осознано и целенаправлено.
Так это ни для кого не секрет, там все сделано "осознано" и "целенаправлено" чтобы ни дай бог не выглядеть интереснее старших братьев по концерну. Похоже - да, круче - нет.
"Интереснее" тут не очень при чем. Банальное сегментирование, шкода (и фольскваген) - под массовые вкусы: подчеркнуто сдержано-нейтрально, чтоб, как минимум, не вызывало отторжения у максимально возможного количества клиентов. Результат - оно ничего, но очень скучно. Сеат - стильно, модно, молодежно. Но нравится не всем. Сантафэ - ну, покемон.
А яка власнику авто різниця, "надсучасне" чи "застаріле" технічне начиння під капотом. Є автівка, є її ттх (у т.ч. динаміка та витрати пального), є комфорт від експлуатації і є ціна. Якщо покупця все у комплексі влаштовує, то навіщо йому усі ті підробиці, більшість яз яких реально лише здорожчують автівку та роблять її менш надійною. Усе інше - вигадки маркетологів.
Глобально соглашусь. С другой стороны, взять например сопоставимые по хар-кам турбо дизель\бенз и атмосферу. По цифрам и ттх будут похожи, но езда на турбо и атмосфере сильно отличается из-за моментных характеристик. Нередко приходится слышать, мол "попробовал дизель и теперь на бенз не сяду". Несмотря на то, что дизель нередко овощной, огромный момент с низов дает достаточную эластичность, чтобы машина воспринималась динамичной. И сев, даже пускай на более быстрый по цифрам отмосферник, он часто ощущается более медленным именно потому что мертв до 3-4 тысяч.
Глобально соглашусь. С другой стороны, взять например сопоставимые по хар-кам турбо дизель\бенз и атмосферу. По цифрам и ттх будут похожи, но езда на турбо и атмосфере сильно отличается из-за моментных характеристик. Нередко приходится слышать, мол "попробовал дизель и теперь на бенз не сяду". Несмотря на то, что дизель нередко овощной, огромный момент с низов дает достаточную эластичность, чтобы машина воспринималась динамичной. И сев, даже пускай на более быстрый по цифрам отмосферник, он часто ощущается более медленным именно потому что мертв до 3-4 тысяч.
Для того, хто "спробував взимку завести зранку дизель при мінус 20" мабуть можлива і зворотня реакція. Але я б по іншому на цю проблему подивився - а нащо та динаміка, особливо зі старту, бо вже на швидкостях понад 100 км/г (коли динаміка реально потрібна, щоб швидше обгон завершити) дизель (зрозуміло, порівняних параметрів) вже і не має переваг, щоб не сказати більше. Водночас, ані Санта Фе, ані Аутбек, ані інші автівки подібного класу (зрозуміло, що Х6, Кайен,... не з цієї категорії) не пасують тим, хто полюбляє у місті з світлофорів поганятися та пошашкувати.
Просто не стоит сравнывать автомобили по пиковых значениях мощности и момента, это достаточно узкий взгляд, нужно как минимум смотреть графики, а потом еще учесть коробку и передаточные числа, а так да в общем случае турбо есть турбо, с атмосферника что бы получить момент и мощность его нужно крутить в повседневе это не удобно, или он должен быть на 1.5-2х обьемней что бы снизу тянуть как турбо.
Але я б по іншому на цю проблему подивився - а нащо та динаміка, особливо зі старту, бо вже на швидкостях понад 100 км/г (коли динаміка реально потрібна, щоб швидше обгон завершити) дизель (зрозуміло, порівняних параметрів) вже і не має переваг, щоб не сказати більше.
Дизель был как пример. Поставь на его место современный турбо-бенз, получишь лучшее от обеих миров.
ЗЫ. Дизайн шкоды сделан вызывающим приступы зевоты целиком осознано и целенаправлено.
Так это ни для кого не секрет, там все сделано "осознано" и "целенаправлено" чтобы ни дай бог не выглядеть интереснее старших братьев по концерну. Похоже - да, круче - нет.
"Интереснее" тут не очень при чем. Банальное сегментирование, шкода (и фольскваген) - под массовые вкусы: подчеркнуто сдержано-нейтрально, чтоб, как минимум, не вызывало отторжения у максимально возможного количества клиентов. Результат - оно ничего, но очень скучно. Сеат - стильно, модно, молодежно. Но нравится не всем. Сантафэ - ну, покемон.
Да-да, согласен, стильно модно молодежно
При том что это все актуальные модели. Единственное что у SEAT тянет на стильно и молодежно это Леон и то либо FR либо Сupra. Так у VW на это есть GTI, а у Skoda - RS. А так Seat, VW, Skoda - в большинстве своём обычный консервативный ВАГовский дизайн.
Яркий (далеко не всегда привлекательный) дизайн это к корейцам или французам.
Та пофіг - в 2018му витискати з об"єму 2.5 менше 200 коней це лютий фейспалм Я нещодавно був на здолбунівській в субару - блін ну вони реально по салону машинок просунулись вперед І Аут, і ХВ ну дуже мені сподобались Але технічна начинка Капець Тупо нівелює всі досягнення в інтер"єрі
А яка власнику авто різниця, "надсучасне" чи "застаріле" технічне начиння під капотом. Є автівка, є її ттх (у т.ч. динаміка та витрати пального), є комфорт від експлуатації і є ціна. Якщо покупця все у комплексі влаштовує, то навіщо йому усі ті підробиці, більшість яз яких реально лише здорожчують автівку та роблять її менш надійною. Усе інше - вигадки маркетологів. Ну і можна приклади масових автівок (не спортивних) із двигунами 2.5 без турбонаддуву і потужністю понад 200 к.с.
лексус is250 еще в 2008 200+ лошадей выдавал, это так. Ну я молчу про то, что е39 525 в 98 году имела 192 лошади
Але я б по іншому на цю проблему подивився - а нащо та динаміка, особливо зі старту, бо вже на швидкостях понад 100 км/г (коли динаміка реально потрібна, щоб швидше обгон завершити) дизель (зрозуміло, порівняних параметрів) вже і не має переваг, щоб не сказати більше.
Дизель был как пример. Поставь на его место современный турбо-бенз, получишь лучшее от обеих миров.
Можливо, але не 1,2 турбобенз на бегемоті на кшталт 5008 або 1.0Т на мондео. Я більше про те, що сам факт відсутності на бензиновому двигуні турбокомпрессора ще не є приводом для віднесення такого двигуна до анахронізму, і навпаки.
лексус is250 еще в 2008 200+ лошадей выдавал, это так. Ну я молчу про то, что е39 525 в 98 году имела 192 лошади
І яке відношення мають лексус або, тим більше, БМВ до паркетників субару та хюндаї. Ну і хонди років 25 тому і більш вражаючи цифри видавали з бензинових двигунів без турбін малих об'ємів. І де вони? Якось воно виявилося не дуже доцільним.
лексус is250 еще в 2008 200+ лошадей выдавал, это так. Ну я молчу про то, что е39 525 в 98 году имела 192 лошади
І яке відношення мають лексус або, тим більше, БМВ до паркетників субару та хюндаї. Ну і хонди років 25 тому і більш вражаючи цифри видавали з бензинових двигунів без турбін малих об'ємів. І де вони? Якось воно виявилося не дуже доцільним.
ты спросил примеры атмодвижков, которые выдавали 200 сил, я тебе привел. Современные автопроизводители просто отказались от больших атмосфер, поэтому больше примеров не смогу привести. Анахронизмы типы субару еще побарахтаются, но хонды уже на турбы переходят, тойоты тоже постепенно
ты спросил примеры атмодвижков, которые выдавали 200 сил, я тебе привел. Современные автопроизводители просто отказались от больших атмосфер, поэтому больше примеров не смогу привести. Анахронизмы типы субару еще побарахтаются, но хонды уже на турбы переходят, тойоты тоже постепенно
Про приклади, я ж запитав масові і не спортивні моделі. Honda S2000 видавала з 2-літрового атмосферника 237 к.с. і де вона, або її нащадки? Турбобензинки - суто європейська мода. Ті ж тойта та хонда у моделях для штатів (та й для Азії та Австралії) не поспішають заміняти свої 3-3,5 літрові атмосферники на дрібнотурби.
ты спросил примеры атмодвижков, которые выдавали 200 сил, я тебе привел. Современные автопроизводители просто отказались от больших атмосфер, поэтому больше примеров не смогу привести. Анахронизмы типы субару еще побарахтаются, но хонды уже на турбы переходят, тойоты тоже постепенно
Про приклади, я ж запитав масові і не спортивні моделі. Honda S2000 видавала з 2-літрового атмосферника 237 к.с. і де вона, або її нащадки? Турбобензинки - суто європейська мода. Ті ж тойта та хонда у моделях для штатів (та й для Азії та Австралії) не поспішають заміняти свої 3-3,5 літрові атмосферники на дрібнотурби.
а лексус is и бмв 525 - это не массовые модели, или что? В штатах уже даже траки на экобусты переводят, о чем ты? В 2к18 просто трудно у неазиатских производителей привести пример атмодвижка в принципе, не говоря конкретно про 2.5. О, хотя есть пара вариантов, киа 2.4 GDI 200 лошадей, хонда аккорд 8 2.4 - 200 лошадей, достаточно массово?
А яка власнику авто різниця, "надсучасне" чи "застаріле" технічне начиння під капотом. Є автівка, є її ттх (у т.ч. динаміка та витрати пального), є комфорт від експлуатації і є ціна. Якщо покупця все у комплексі влаштовує, то навіщо йому усі ті підробиці, більшість яз яких реально лише здорожчують автівку та роблять її менш надійною. Усе інше - вигадки маркетологів.
Угу, той факт що навіть зараз ще є нові моделі на 4-ступеневих автоматах, впринципі говорить на ваш захист, да І це цілком норм що якщо є попит на таку продукцію, то чом би її й не задовольнити Але мене якраз сам оцей попит і дивує Оці покупці яких "все у комплексі влаштовує"
Ну і можна приклади масових автівок (не спортивних) із двигунами 2.5 без турбонаддуву і потужністю понад 200 к.с.
Я загалом мав на увазі авто потужністю в жменьку коней на один літр об"єму. І коли це якийсь hemi v8, то це ще можна якось пояснити, але звичайний 4-циліндровий задохлик...
А яка власнику авто різниця, "надсучасне" чи "застаріле" технічне начиння під капотом. Є автівка, є її ттх (у т.ч. динаміка та витрати пального), є комфорт від експлуатації і є ціна.
Какбэ начинка под капотом весьма ощутимо влияет на ТТХ, если кто не заметил. А еще - на возможность легально ввезти автомобиль в страну, а кое где - еще и на возможность легально передвигаться по городу.
А яка власнику авто різниця, "надсучасне" чи "застаріле" технічне начиння під капотом. Є автівка, є її ттх (у т.ч. динаміка та витрати пального), є комфорт від експлуатації і є ціна.
Какбэ начинка под капотом весьма ощутимо влияет на ТТХ, если кто не заметил. А еще - на возможность легально ввезти автомобиль в страну, а кое где - еще и на возможность легально передвигаться по городу.
Ну, провинились на основних світових ринках і стали "не дуже легальними" поки зовсім не ті "застарілі", а досить "прогресивні" Тому саме цей камінь в той город кидати не треба. Ну і чого дивуватися, зараз он куча гібридів виходить в комплекті з ДВЗ, в якого ТТХ в частині віддачі взагалі соромно на цьому форумі згадувати, але ж вони і заточені зовсім на інше.
А яка власнику авто різниця, "надсучасне" чи "застаріле" технічне начиння під капотом. Є автівка, є її ттх (у т.ч. динаміка та витрати пального), є комфорт від експлуатації і є ціна.
Какбэ начинка под капотом весьма ощутимо влияет на ТТХ, если кто не заметил. А еще - на возможность легально ввезти автомобиль в страну, а кое где - еще и на возможность легально передвигаться по городу.
Понятно, что не на бляхах. Так вот если начинка устраивает и юзер не гонится за технологичностью. Особенно если есть возможность, например, поставить ГБО. Зачем такому юзеру вникать, что и как? Тем более, что речь не про Порши с Фераррями и всяческие Бугатти, етк. А про банальности в виде Тойот, Субар, Хундаев, ВАГ’ов и остальных массбрендов.
А яка власнику авто різниця, "надсучасне" чи "застаріле" технічне начиння під капотом. Є автівка, є її ттх (у т.ч. динаміка та витрати пального), є комфорт від експлуатації і є ціна.
Какбэ начинка под капотом весьма ощутимо влияет на ТТХ, если кто не заметил. А еще - на возможность легально ввезти автомобиль в страну, а кое где - еще и на возможность легально передвигаться по городу.
Понятно, что не на бляхах. Так вот если начинка устраивает и юзер не гонится за технологичностью. Особенно если есть возможность, например, поставить ГБО. Зачем такому юзеру вникать, что и как?
Юзер хочет от мотора а) низкий расход топлива при частичных нагрузках, б) высокую пиковую мощность. Без технологичности в виде турбин, изменяемых фаз и прочих циклов аткинсона это не достигается.
Юзер хочет от мотора а) низкий расход топлива при частичных нагрузках, б) высокую пиковую мощность. Без технологичности в виде турбин, изменяемых фаз и прочих циклов аткинсона это не достигается.
И чтобы ехало с низов
...
Какбэ начинка под капотом весьма ощутимо влияет на ТТХ, если кто не заметил. А еще - на возможность легально ввезти автомобиль в страну, а кое где - еще и на возможность легально передвигаться по городу.
Понятно, что не на бляхах. Так вот если начинка устраивает и юзер не гонится за технологичностью. Особенно если есть возможность, например, поставить ГБО. Зачем такому юзеру вникать, что и как?
Юзер хочет от мотора а) низкий расход топлива при частичных нагрузках, б) высокую пиковую мощность. Без технологичности в виде турбин, изменяемых фаз и прочих циклов аткинсона это не достигается.
А электродвигатели то и не знают...
Юзер хочет от мотора а) низкий расход топлива при частичных нагрузках, б) высокую пиковую мощность. Без технологичности в виде турбин, изменяемых фаз и прочих циклов аткинсона это не достигается.
А электродвигатели то и не знают...
Юзер еще хочет возможность возобновить запас энергии на авто за 5 минут (а не за несколько часов), и вот электродвигатели на электромобилях про это таки не знают. Во всяком случае, по состоянию на сегодня.
Юзер хочет от мотора а) низкий расход топлива при частичных нагрузках, б) высокую пиковую мощность. Без технологичности в виде турбин, изменяемых фаз и прочих циклов аткинсона это не достигается.
А электродвигатели то и не знают...
Юзер еще хочет возможность возобновить запас энергии на авто за 5 минут (а не за несколько часов), и вот электродвигатели на электромобилях про это таки не знают. Во всяком случае, по состоянию на сегодня.
Юзер может открыть гугл и увидеть там плагин гибриды. При чем они есть как заточенные больше на экономию так и на драйв.
...
А электродвигатели то и не знают...
Юзер еще хочет возможность возобновить запас энергии на авто за 5 минут (а не за несколько часов), и вот электродвигатели на электромобилях про это таки не знают. Во всяком случае, по состоянию на сегодня.
Юзер может открыть гугл и увидеть там плагин гибриды. При чем они есть как заточенные больше на экономию так и на драйв.
Плагин гибриды на сегодняшний день - это развод хомяков: цена такая, что за разницу бензом машину можно мыть лет 10 (я уж о дизеле молчу), но при этом вы оплачиваете минусы ДВС и электро. Реально аплодирую стоя, так технично разводить - это успех!
...
Юзер еще хочет возможность возобновить запас энергии на авто за 5 минут (а не за несколько часов), и вот электродвигатели на электромобилях про это таки не знают. Во всяком случае, по состоянию на сегодня.
Юзер может открыть гугл и увидеть там плагин гибриды. При чем они есть как заточенные больше на экономию так и на драйв.
Плагин гибриды на сегодняшний день - это развод хомяков: цена такая, что за разницу бензом машину можно мыть лет 10 (я уж о дизеле молчу), но при этом вы оплачиваете минусы ДВС и электро. Реально аплодирую стоя, так технично разводить - это успех!
При чем тут цена, если речь о технологиях была? Можно подумать, современные убертехнологичне моторы три копейки стоят Пришел показал какой ты д'Артаньян? Молодец, можешь взять с полки пирожок.
...
Юзер может открыть гугл и увидеть там плагин гибриды. При чем они есть как заточенные больше на экономию так и на драйв.
Плагин гибриды на сегодняшний день - это развод хомяков: цена такая, что за разницу бензом машину можно мыть лет 10 (я уж о дизеле молчу), но при этом вы оплачиваете минусы ДВС и электро. Реально аплодирую стоя, так технично разводить - это успех!
При чем тут цена, если речь о технологиях была? Можно подумать, современные убертехнологичне моторы три копейки стоят Пришел показал какой ты д'Артаньян? Молодец, можешь взять с полки пирожок.
ты кажется слегка упрлся, но ничего, я тебя прощаю Технологичность с ценой связана напрямую: суть в том, чтобы за счет новейших технологий и инженерных решений уменьшить потребление топлива и на дистанции сэкономить деньги покупателя. Правда, тут необходимо найти баланс между стоимостью технологий, которые, безусловно, удорожают автомобиль и той самой экономией. Этим, например, занимается ВАГ. Но что касается PH, то надо отметить, что пока у всех получается очень плохо - плагингибриды это просто имиджевая штука, ни о какой экономии речи быть не может. И в отличии от чистой электрички, которая мне импонирует тем, что в ней тупо нет сложнейших узлов, которые могут ломаться, плагингибрид - это добровольная оплата всех сборных минусов ДВС и электрички, без получения выгод. Пока так.
ты кажется слегка упрлся, но ничего, я тебя прощаю Технологичность с ценой связана напрямую: суть в том, чтобы за счет новейших технологий и инженерных решений уменьшить потребление топлива и на дистанции сэкономить деньги покупателя. Правда, тут необходимо найти баланс между стоимостью технологий, которые, безусловно, удорожают автомобиль и той самой экономией. Этим, например, занимается ВАГ. Но что касается PH, то надо отметить, что пока у всех получается очень плохо - плагингибриды это просто имиджевая штука, ни о какой экономии речи быть не может. И в отличии от чистой электрички, которая мне импонирует тем, что в ней тупо нет сложнейших узлов, которые могут ломаться, плагингибрид - это добровольная оплата всех сборных минусов ДВС и электрички, без получения выгод. Пока так.
Вот с ВАГ’ом пример не очень. Уж очень у них стрёмный баланс технологичность/экономичность, потому как вмешивается постоянная сырость их технологичности. Я помню, как Зорик купил свой Гольф 6 с 1,4 ТСИ на 122 лс и рассказывал что это уже совсем другой 1,4 - не разваливающийся передутый на 160 лс, а совершенно новый. А потом выяснилось, что таким классным двиг был до 70 тык, а дальше, как я понял, его просто заменили целиком. И вот тут вряд ли можно подсчитать экономию. ЗЫ. Да я помню про гарантию/куланц.
...
Понятно, что не на бляхах. Так вот если начинка устраивает и юзер не гонится за технологичностью. Особенно если есть возможность, например, поставить ГБО. Зачем такому юзеру вникать, что и как?
Юзер хочет от мотора а) низкий расход топлива при частичных нагрузках, б) высокую пиковую мощность. Без технологичности в виде турбин, изменяемых фаз и прочих циклов аткинсона это не достигается.
А электродвигатели то и не знают...
А то там нет технологичности? Тока она не в моторе, а в батарейке.
Правда, тут необходимо найти баланс между стоимостью технологий, которые, безусловно, удорожают автомобиль и той самой экономией. Этим, например, занимается ВАГ.
Ваг прекрасен тем, что высокую цену разработки он размазывает на большое количество автомобилей разных брендов, шо таки да дает эту технологичность конечному юзеру незадорого.
Не за дорого?! Вы серьезно?!
Не за дорого?! Вы серьезно?!
А что не так? Найди что-то сопоставимое по тех. характеристикам с Леоном\Октавой 1.8 TSI. И скажи сколько оно стоит.
Ну это если на двигатель только смотреть, а я в общем имел в виду, доп. опции
Вот я езжу на Kia Sportage 2.0 бензин с автоматом (2017 года). В целом машина очень хорошая, но хочется чего-то ...
И пока для себя ничего кроме VW не нашел, чтобы было и технологично, и быстро и вообще было ощущение - что машина более высокого технологичного уровня.
Я не говорю про дизайны, материалы.
Кроме ВАГ-а больше никто ничего нового, инновационного не делает. Корейцы сидят на старых атмосферах с автоматами Тойота на тупом роботе со своими атмосферами Мазда разве что-то пытается хотя бы ...
Но цена ВАГ-а .. (VW) - ухх ... про Ауди вообще молчу.
Вы чего, вон люди говорят выше что цена не высокая...
Вот я езжу на Kia Sportage 2.0 бензин с автоматом (2017 года). В целом машина очень хорошая, но хочется чего-то ...
И пока для себя ничего кроме VW не нашел, чтобы было и технологично, и быстро и вообще было ощущение - что машина более высокого технологичного уровня.
Я не говорю про дизайны, материалы.
Кроме ВАГ-а больше никто ничего нового, инновационного не делает. Корейцы сидят на старых атмосферах с автоматами Тойота на тупом роботе со своими атмосферами Мазда разве что-то пытается хотя бы ...
Но цена ВАГ-а .. (VW) - ухх ... про Ауди вообще молчу.
Та ну... в того ж ХундайКіа на тому ж Спортажі є прекрасний турбодизель на 180+ к.с. і цікавий новий 1.6 TGDI. Нові і30 продаються з двигунами 1.4 TGDI на 140 к.с. І це тільки те, що є вже і зараз на нашому ринку
Вот я езжу на Kia Sportage 2.0 бензин с автоматом (2017 года). В целом машина очень хорошая, но хочется чего-то ...
И пока для себя ничего кроме VW не нашел, чтобы было и технологично, и быстро и вообще было ощущение - что машина более высокого технологичного уровня.
Я не говорю про дизайны, материалы.
Кроме ВАГ-а больше никто ничего нового, инновационного не делает. Корейцы сидят на старых атмосферах с автоматами Тойота на тупом роботе со своими атмосферами Мазда разве что-то пытается хотя бы ...
Но цена ВАГ-а .. (VW) - ухх ... про Ауди вообще молчу.
Та ну... в того ж ХундайКіа на тому ж Спортажі є прекрасний турбодизель на 180+ к.с. і цікавий новий 1.6 TGDI. Нові і30 продаються з двигунами 1.4 TGDI на 140 к.с. І це тільки те, що є вже і зараз на нашому ринку
нету у спортажа турбодизеля на 180 сил.
Та ну... в того ж ХундайКіа на тому ж Спортажі є прекрасний турбодизель на 180+ к.с. і цікавий новий 1.6 TGDI. Нові і30 продаються з двигунами 1.4 TGDI на 140 к.с. І це тільки те, що є вже і зараз на нашому ринку
И всё это едет даже до 100 около 10 секунд
Та ну... в того ж ХундайКіа на тому ж Спортажі є прекрасний турбодизель на 180+ к.с. і цікавий новий 1.6 TGDI. Нові і30 продаються з двигунами 1.4 TGDI на 140 к.с. І це тільки те, що є вже і зараз на нашому ринку
И всё это едет даже до 100 около 10 секунд
у корейцев и японцов нету нормальныз двигателей и коробок. все старье.
вот у ВАГ-а да....
Вот я езжу на Kia Sportage 2.0 бензин с автоматом (2017 года). В целом машина очень хорошая, но хочется чего-то ...
И пока для себя ничего кроме VW не нашел, чтобы было и технологично, и быстро и вообще было ощущение - что машина более высокого технологичного уровня.
Я не говорю про дизайны, материалы.
Кроме ВАГ-а больше никто ничего нового, инновационного не делает. Корейцы сидят на старых атмосферах с автоматами Тойота на тупом роботе со своими атмосферами Мазда разве что-то пытается хотя бы ...
Но цена ВАГ-а .. (VW) - ухх ... про Ауди вообще молчу.
Та ну... в того ж ХундайКіа на тому ж Спортажі є прекрасний турбодизель на 180+ к.с. і цікавий новий 1.6 TGDI. Нові і30 продаються з двигунами 1.4 TGDI на 140 к.с. І це тільки те, що є вже і зараз на нашому ринку
нету у спортажа турбодизеля на 180 сил.
А це що? Якшо ви про те, що 185, а не 180 - то я спеціально писав 180+, бо не памятав точної цифри
Та ну... в того ж ХундайКіа на тому ж Спортажі є прекрасний турбодизель на 180+ к.с. і цікавий новий 1.6 TGDI. Нові і30 продаються з двигунами 1.4 TGDI на 140 к.с. І це тільки те, що є вже і зараз на нашому ринку
И всё это едет даже до 100 около 10 секунд
Нц, типу, так Може з часом появиться. По динаміці, а тим більше по потенціалу для чіпування, в Вага конкурентів нема в своєму ціновому діапазоні.
...
Та ну... в того ж ХундайКіа на тому ж Спортажі є прекрасний турбодизель на 180+ к.с. і цікавий новий 1.6 TGDI. Нові і30 продаються з двигунами 1.4 TGDI на 140 к.с. І це тільки те, що є вже і зараз на нашому ринку
нету у спортажа турбодизеля на 180 сил.
А це що? Якшо ви про те, що 185, а не 180 - то я спеціально писав 180+, бо не памятав точної цифри
это старый древний обычный дизельный мотор который давно уже морально устарел
хреново едит и жрет
Та ну... в того ж ХундайКіа на тому ж Спортажі є прекрасний турбодизель на 180+ к.с. і цікавий новий 1.6 TGDI. Нові і30 продаються з двигунами 1.4 TGDI на 140 к.с. І це тільки те, що є вже і зараз на нашому ринку
И всё это едет даже до 100 около 10 секунд
Нц, типу, так Може з часом появиться. По динаміці, а тим більше по потенціалу для чіпування, в Вага конкурентів нема в своєму ціновому діапазоні.
к сожалению да. покупать очередное старое железо уже как-то не охота...
Нц, типу, так Може з часом появиться. По динаміці, а тим більше по потенціалу для чіпування, в Вага конкурентів нема в своєму ціновому діапазоні.
Вот и я об этом. ВАГ привнес неплохо едущие авто в массы. За это его и любят.
Да, движки и коробка у вага - очень интересные.. водить такой автомобиль интересно
Та ну... в того ж ХундайКіа на тому ж Спортажі є прекрасний турбодизель на 180+ к.с. і цікавий новий 1.6 TGDI. Нові і30 продаються з двигунами 1.4 TGDI на 140 к.с. І це тільки те, що є вже і зараз на нашому ринку
И всё это едет даже до 100 около 10 секунд
Нц, типу, так Може з часом появиться. По динаміці, а тим більше по потенціалу для чіпування, в Вага конкурентів нема в своєму ціновому діапазоні.
Постоянно здесь пишут о потенциале двигателей ВАГа для чипа. ВАГоводы, много Вас таких, которые поделали эти чипы или у 90% пользователей дальше разговоров не доходило?
...
И всё это едет даже до 100 около 10 секунд
Нц, типу, так Може з часом появиться. По динаміці, а тим більше по потенціалу для чіпування, в Вага конкурентів нема в своєму ціновому діапазоні.
Постоянно здесь пишут о потенциале двигателей ВАГа для чипа. ВАГоводы, много Вас таких, которые поделали эти чипы или у 90% пользователей дальше разговоров не доходило?
йа делал на одном, на остальных нет
Постоянно здесь пишут о потенциале двигателей ВАГа для чипа. ВАГоводы, много Вас таких, которые поделали эти чипы или у 90% пользователей дальше разговоров не доходило?
На Леоне - да. На уазике смысла не вижу, там тормозов и в стоке мало.
...
И всё это едет даже до 100 около 10 секунд
Нц, типу, так Може з часом появиться. По динаміці, а тим більше по потенціалу для чіпування, в Вага конкурентів нема в своєму ціновому діапазоні.
Постоянно здесь пишут о потенциале двигателей ВАГа для чипа. ВАГоводы, много Вас таких, которые поделали эти чипы или у 90% пользователей дальше разговоров не доходило?
Ну я не ваговод і найближчим часом ним не стану, тому я не робив
Постоянно здесь пишут о потенциале двигателей ВАГа для чипа. ВАГоводы, много Вас таких, которые поделали эти чипы или у 90% пользователей дальше разговоров не доходило?
У меня ваг, чиповать предлагают все кому не лень. Но я противник чипов, ИМХО ни коробка ни мотор не рассчитаны на +20-30% мощности/момент... и на днях очередному товарищу (Q2, 30тыс пробега) отказано в гарантии на двиг по причине чипа...
Постоянно здесь пишут о потенциале двигателей ВАГа для чипа. ВАГоводы, много Вас таких, которые поделали эти чипы или у 90% пользователей дальше разговоров не доходило?
У меня ваг, чиповать предлагают все кому не лень. Но я противник чипов, ИМХО ни коробка ни мотор не рассчитаны на +20-30% мощности/момент... и на днях очередному товарищу (Q2, 30тыс пробега) отказано в гарантии на двиг по причине чипа...
Я бы сказал - как раз наоборот. Железо (особенно не в топовых версиях) - зачастую ставится то же, что и в топ, а потом програмно подстраивается на меньшую мощность по разным причинам. И маркетинговый резон там не самый последний. Вот единственное, что меня пока удерживает от чипа - как раз возможный отказ в гарантийном обслуживании.
Постоянно здесь пишут о потенциале двигателей ВАГа для чипа. ВАГоводы, много Вас таких, которые поделали эти чипы или у 90% пользователей дальше разговоров не доходило?
У меня ваг, чиповать предлагают все кому не лень. Но я противник чипов, ИМХО ни коробка ни мотор не рассчитаны на +20-30% мощности/момент... и на днях очередному товарищу (Q2, 30тыс пробега) отказано в гарантии на двиг по причине чипа...
он 1.4 чиповал? или 1.8? просто зачем на Ку2 чиповать 190й двигатель???
Но я противник чипов, ИМХО ни коробка ни мотор не рассчитаны на +20-30% мощности/момент... и на днях очередному товарищу (Q2, 30тыс пробега) отказано в гарантии на двиг по причине чипа...
А что с ним случилось?
А что с ним случилось?
деталей не знаю, но чипуют все подряд (даже атмо), а если турбо так это 120% надо чиповать... Это ж какой профит - цифирки в проге поменял и +30 а то и 50% мощи
вот зачем мой 3.0tfsi чиповать? а все чиповщики и около сними как только видят сразу расхваливают как сделают из него круче чем 4л v8... а на вопрос шо коробка по ТТХ не переварит момент - "да в ней запаса заложено"... но ваг дурак почему-то на S6 с 4 литровым двиг DSG не ставит...
А что с ним случилось?
деталей не знаю, но чипуют все подряд (даже атмо), а если турбо так это 120% надо чиповать... Это ж какой профит - цифирки в проге поменял и +30 а то и 50% мощи
вот зачем мой 3.0tfsi чиповать? а все чиповщики и около сними как только видят сразу расхваливают как сделают из него круче чем 4л v8... а на вопрос шо коробка по ТТХ не переварит момент - "да в ней запаса заложено"... но ваг дурак почему-то на S6 с 4 литровым двиг DSG не ставит...
Прикольный спич, но что случилось с Q2 до сих пор не понятно.
А что с ним случилось?
деталей не знаю, но чипуют все подряд (даже атмо), а если турбо так это 120% надо чиповать... Это ж какой профит - цифирки в проге поменял и +30 а то и 50% мощи
вот зачем мой 3.0tfsi чиповать? а все чиповщики и около сними как только видят сразу расхваливают как сделают из него круче чем 4л v8... а на вопрос шо коробка по ТТХ не переварит момент - "да в ней запаса заложено"... но ваг дурак почему-то на S6 с 4 литровым двиг DSG не ставит...
Прикольный спич, но что случилось с Q2 до сих пор не понятно.
Тоже любопытно что там можно уложить за 30 тыс....
Постоянно здесь пишут о потенциале двигателей ВАГа для чипа. ВАГоводы, много Вас таких, которые поделали эти чипы или у 90% пользователей дальше разговоров не доходило?
У меня ваг, чиповать предлагают все кому не лень. Но я противник чипов, ИМХО ни коробка ни мотор не рассчитаны на +20-30% мощности/момент..
Это можешь применять даже без имха. Собственно, вместо того, чтобы расчитывать всю трансмиссию (сцену, коробку, шрамы, полуоси) под максимальный крутящий момент мотора и максимальную мощность мотора, которые обычно достигается на таких оборотах, какие вы сильно не в каждой поездке сильно не каждый день раскручиваете, ваг взял и срезал всю гору момента в плоское плато в без малого всем диапазоне оборотов, сэкономив на этом море разливанное вращающегося и неподрессореного железа, а это все та же динамика-расход-комфорт. А вы называете это сознательное инженерное решение "потенциалом для чипования", и, чипуя обратно эту срезаную гору момента - в грубой форме от него отказываетесь. Ну-ну. А потом еще рассказываете шо дсг ломается.
Зы. Кстате, ваг еще частенько по-разному срезает момент при разных передачах (на первой передаче мотор больше предан в моменте, чем на второй и далее), приберегая всю трансмиссию, что после коробки. Это ж, наверное, тоже ж потенциал для чипа, ага.
Та ну... в того ж ХундайКіа на тому ж Спортажі є прекрасний турбодизель на 180+ к.с. і цікавий новий 1.6 TGDI. Нові і30 продаються з двигунами 1.4 TGDI на 140 к.с. І це тільки те, що є вже і зараз на нашому ринку
И всё это едет даже до 100 около 10 секунд
у корейцев и японцов нету нормальныз двигателей и коробок. все старье.
вот у ВАГ-а да....
Лолшто? Двухсцеповая DCT есть даже на Сиде Дизеля у корейцев современные и экономичные. На турбобензинах корейских не ездил, но вот на дизеле 1.6 только что проскочил 2000 км со средней скоростью 97 км/ч и средним расходом в 6.7 литров на сотню. Это на обычном семейном с-классовом универсальчике.
Постоянно здесь пишут о потенциале двигателей ВАГа для чипа. ВАГоводы, много Вас таких, которые поделали эти чипы или у 90% пользователей дальше разговоров не доходило?
У меня ваг, чиповать предлагают все кому не лень. Но я противник чипов, ИМХО ни коробка ни мотор не рассчитаны на +20-30% мощности/момент..
Это можешь применять даже без имха.
А как вы можете обьяснить то, что одинаковые коробки ставятся на овощи и нет? Одна и та же коробка может стоять на 1.0 с 85 силами и на 1.8 с 180, на 1.4 с 150 и на 2.0 с 310.
...
У меня ваг, чиповать предлагают все кому не лень. Но я противник чипов, ИМХО ни коробка ни мотор не рассчитаны на +20-30% мощности/момент..
Это можешь применять даже без имха.
А как вы можете обьяснить то, что одинаковые коробки ставятся на овощи и нет? Одна и та же коробка может стоять на 1.0 с 85 силами и на 1.8 с 180, на 1.4 с 150 и на 2.0 с 310.
Они не одинаковые. Они разные даже передаточными числами, с вытекающими.
...
Это можешь применять даже без имха.
А как вы можете обьяснить то, что одинаковые коробки ставятся на овощи и нет? Одна и та же коробка может стоять на 1.0 с 85 силами и на 1.8 с 180, на 1.4 с 150 и на 2.0 с 310.
Они не одинаковые. Они разные даже передаточными числами, с вытекающими.
Передаточные числа разные, а сцепление и мехатроники одинаковые. Как так?
На турбобензинах корейских не ездил, но вот на дизеле 1.6 только что проскочил 2000 км со средней скоростью 97 км/ч и средним расходом в 6.7 литров на сотню. Это на обычном семейном с-классовом универсальчике.
Для дизельного универсала С-класса 6.7 литров на сотню с такой средней скоростью - это как-то дофига, не особо впечатляет.
Ну это если на двигатель только смотреть, а я в общем имел в виду, доп. опции
А хто вас змушує платити за доп.опції?
...
Юзер еще хочет возможность возобновить запас энергии на авто за 5 минут (а не за несколько часов), и вот электродвигатели на электромобилях про это таки не знают. Во всяком случае, по состоянию на сегодня.
Юзер может открыть гугл и увидеть там плагин гибриды. При чем они есть как заточенные больше на экономию так и на драйв.
Плагин гибриды на сегодняшний день - это развод хомяков: цена такая, что за разницу бензом машину можно мыть лет 10 (я уж о дизеле молчу), но при этом вы оплачиваете минусы ДВС и электро. Реально аплодирую стоя, так технично разводить - это успех!
Ну хз, я от дивлюсь на той же ГТЕ і мені в ньому все подобається Перевірений двигун, мокра дсг + невелика батарея щоб в гібридному режимі по місту вкладатись в 2-3 літра на сотню Що тут такого "разводного"?
На турбобензинах корейских не ездил, но вот на дизеле 1.6 только что проскочил 2000 км со средней скоростью 97 км/ч и средним расходом в 6.7 литров на сотню. Это на обычном семейном с-классовом универсальчике.
Для дизельного универсала С-класса 6.7 литров на сотню с такой средней скоростью - это как-то дофига, не особо впечатляет.
На відрізку в 2000 км це може бути різний режим їзди - якщо це по Європі, то можна навалювати на автобанах, а потім плестись за якимось караванером по серпантину і стояти в пробках в містах І середня вийде куди менше сотні при тому що ніби-то думаєш тю я ж ніде не гальмував на дорозі і їхав не нижче дозволених лімітів іноді й вище
Это все понятно, но я как раз в описанном вами режиме (наваливание на трассе + неспешная езда по населенным пунктам + ускорения/замедления/обгоны по двухполосным дорогам) «привозил» практически такой же расход на бензиновом (!) супербе (!) предыдущего поколения. Правда, на механике и в такую погоду, когда не было жары и когда кондиционеру не требовалось особо напрягаться.
О дизеля на C-классе ожидаешь все таки чуть лучших показателей.
Это все понятно, но я как раз в описанном вами режиме (наваливание на трассе + неспешная езда по населенным пунктам + ускорения/замедления/обгоны по двухполосным дорогам) «привозил» практически такой же расход на бензиновом (!) супербе (!) предыдущего поколения. Правда, на механике и в такую погоду, когда не было жары и когда кондиционеру не требовалось особо напрягаться.
О дизеля на C-классе ожидаешь все таки чуть лучших показателей.
Буквально, в воскресенье на своем С-класс (правда, на 2л дизеле) привез 5,4 л. Местные разбитые дороги + варшавка + Киев (400 км), 125 км/ч на круизе + полная загрузка + кондиционер + постоянные обгоны/торможения, т.к. день взятия Киев... Обычно в таких условиях, но на 110 круизе до 5л укладываюсь.
Но натыкался на отзывы, что 1,6 дизель ваговский после 110 приближается по расходу к 2л.
На турбобензинах корейских не ездил, но вот на дизеле 1.6 только что проскочил 2000 км со средней скоростью 97 км/ч и средним расходом в 6.7 литров на сотню. Это на обычном семейном с-классовом универсальчике.
Для дизельного универсала С-класса 6.7 литров на сотню с такой средней скоростью - это как-то дофига, не особо впечатляет.
Как всегда курс физики за 6 класс остался непонятно Средняя 97 - это я держал 160-180 по Украине и 150 на автобанах
Но вы хайте и дальше Если ехать в описании выше тошнотных режимах 120 на спидометре - расход будет заметно меньше шести
Когда я экспериментировал и ехал на дачу 100 км со скоростью 100 - там что-то 4.4 вышло.
Как всегда курс физики за 6 класс остался непонятно Средняя 97 - это я держал 160-180 по Украине и 150 на автобанах
О, великий Sashok_Accent, несомненно, вы - единственный, кто постиг среднюю скорость и кто ездил 160-180 по Украине
Но вы хайте и дальше
А че тут хаять? Это просто ни разу не впечатляющий расход для озвученных вводных, только и всего.
160-180 по Україні і 150 на банах? Мож навпаки? Бо я намагаюсь згадати, де ж в бік кордону можна так їхати, щоб. 170 тримати(якщо тримати, це не епізодично розганятись в ті щасливі кілометри, коли фур немає)
160-180 по Україні і 150 на банах? Мож навпаки? Бо я намагаюсь згадати, де ж в бік кордону можна так їхати, щоб. 170 тримати(якщо тримати, це не епізодично розганятись в ті щасливі кілометри, коли фур немає)
Если руководствоваться исключительно состоянием дорожного полотна, а не скоростными ограничениями и вменяемостью водителя , то по трассе Киев-Чоп (до Ровно и частично между Ровно и Львовом) можно держать 160-180 на достаточно протяженных участках.
160-180 по Україні і 150 на банах? Мож навпаки? Бо я намагаюсь згадати, де ж в бік кордону можна так їхати, щоб. 170 тримати(якщо тримати, це не епізодично розганятись в ті щасливі кілометри, коли фур немає)
Если руководствоваться исключительно состоянием дорожного полотна, а не скоростными ограничениями и вменяемостью водителя , то по трассе Киев-Чоп (до Ровно и частично между Ровно и Львовом) можно держать 160-180 на достаточно протяженных участках.
Наверное. Если перед тобой будет ехать кто-то с такой же скоростью с красной мигалкой. Иначе после пары оттормаживаний попускает.
Это все понятно, но я как раз в описанном вами режиме (наваливание на трассе + неспешная езда по населенным пунктам + ускорения/замедления/обгоны по двухполосным дорогам) «привозил» практически такой же расход на бензиновом (!) супербе (!) предыдущего поколения. Правда, на механике и в такую погоду, когда не было жары и когда кондиционеру не требовалось особо напрягаться.
О дизеля на C-классе ожидаешь все таки чуть лучших показателей.
А я привозил практически такой же расход, практически в таком же режиме, практически в такой же машине, с практически таким же 1,6 атмо А если без шуток, ну это просто смешно читать Суперб 12 года, 1,8 ехали по трассе в основном 100-110, с "прострелами" до 180, средняя получилась что-то типа 82 расход был 7 (ну ок, 6.9 по БК). Не ну чо, 82 это ж почти 97. Зачем на этом основании делать какие-то выводы мне не понятно Тут расход банально пляшет в зависимости от того, в или из Одессы, например, едешь, у меня ни разу одинаковый туда и оттуда не получался, хотя средняя ±одинаковая.
Sashok_Accent так ты оказывается злостный нарушитель ПДД, все штрафы оплатил за превышение скорости? Или не пойман - не вор? П.с. Санта Фе хорошая машина!
160-180 по Україні і 150 на банах? Мож навпаки? Бо я намагаюсь згадати, де ж в бік кордону можна так їхати, щоб. 170 тримати(якщо тримати, це не епізодично розганятись в ті щасливі кілометри, коли фур немає)
Если руководствоваться исключительно состоянием дорожного полотна, а не скоростными ограничениями и вменяемостью водителя , то по трассе Киев-Чоп (до Ровно и частично между Ровно и Львовом) можно держать 160-180 на достаточно протяженных участках.
До Рівне можна валити 200, але є одне але - інші учасники дорожнього руху. Цікаво, наскільки на санті комфортно їхати 150?
А если без шуток, ну это просто смешно читать
Смешно - не читайте, никто не заставляет. Я пишу как оно было по факту. Киев-Львов, от дома до дома - 550 км, время в пути - менее 6 часов, включая 15 минутную остановку на заправке в Бродах. Расход - менее 7л на сотню (6 с чем-то там, точных цифр уже не вспомню за давностью лет). В салоне, кроме водителя, один пассажир. Среднюю скорость посчитайте сами.
Если ехать в жару, когда кондиционер молотит сильнее, c тремя пассажирами, в дерганном режиме - тогда расход возрастает на 0.5-1л. Возможно, у Sashok_Accent именно так и было. Допустим, что так. Но литр разницы в расходе на сотню между дизельным универсалом C-класса и бензиновой баржей (которая еще и динамичнее!) - это что, хороший показатель, который прямо таки впечатляет?
А если без шуток, ну это просто смешно читать
Смешно - не читайте, никто не заставляет. Я пишу как оно было по факту. Киев-Львов, от дома до дома - 550 км, время в пути - менее 6 часов, включая 15 минутную остановку на заправке в Бродах. Расход - менее 7л на сотню (6 с чем-то там, точных цифр уже не вспомню за давностью лет). В салоне, кроме водителя, один пассажир. Среднюю скорость посчитайте сами.
Если ехать в жару, когда кондиционер молотит сильнее, c тремя пассажирами, в дерганном режиме - тогда расход возрастает на 0.5-1л. Возможно, у Sashok_Accent именно так и было. Допустим, что так. Но литр разницы в расходе на сотню между дизельным универсалом C-класса и бензиновой баржей (которая еще и динамичнее!) - это что, хороший показатель, который прямо таки впечатляет?
та это уже всем понятно, что при выборе турбодизель турбобензин надо брать бензин, на легковушках точно. На бобиках могут быть ньюансы
та это уже всем понятно, что при выборе турбодизель турбобензин надо брать бензин, на легковушках точно. На бобиках могут быть ньюансы
Та в последнее время, если объемный турбобенз - там пофиг. И даже бенз лучше, из-за дизельгейта.
А если без шуток, ну это просто смешно читать
Смешно - не читайте, никто не заставляет. Я пишу как оно было по факту. Киев-Львов, от дома до дома - 550 км, время в пути - менее 6 часов, включая 15 минутную остановку на заправке в Бродах. Расход - менее 7л на сотню (6 с чем-то там, точных цифр уже не вспомню за давностью лет). В салоне, кроме водителя, один пассажир. Среднюю скорость посчитайте сами.
Если ехать в жару, когда кондиционер молотит сильнее, c тремя пассажирами, в дерганном режиме - тогда расход возрастает на 0.5-1л. Возможно, у Sashok_Accent именно так и было. Допустим, что так. Но литр разницы в расходе на сотню между дизельным универсалом C-класса и бензиновой баржей (которая еще и динамичнее!) - это что, хороший показатель, который прямо таки впечатляет?
А я Киев-Львов еду за 4.5 часа а не за шесть. О чем тут говорить?
Была бы машина сил на сто мощнее, было бы попроще.
та это уже всем понятно, что при выборе турбодизель турбобензин надо брать бензин, на легковушках точно. На бобиках могут быть ньюансы
Та в последнее время, если объемный турбобенз - там пофиг. И даже бенз лучше, из-за дизельгейта.
не, ну какой-то X5 взять на бензине, в городе будет 15 наверное, а на дизелей 10, все же разница чувствуется. А на мелких объемах до 2х литров, турбобензинка уже показывает почти такой же расход
160-180 по Україні і 150 на банах? Мож навпаки? Бо я намагаюсь згадати, де ж в бік кордону можна так їхати, щоб. 170 тримати(якщо тримати, це не епізодично розганятись в ті щасливі кілометри, коли фур немає)
Не, на банах 180 дорого. А в Україні швидкість ніхто не контрлює
не, ну какой-то X5 взять на бензине, в городе будет 15 наверное, а на дизелей 10, все же разница чувствуется. А на мелких объемах до 2х литров, турбобензинка уже показывает почти такой же расход
А если не наваливать, а просто ехать? )))
не, ну какой-то X5 взять на бензине, в городе будет 15 наверное, а на дизелей 10, все же разница чувствуется. А на мелких объемах до 2х литров, турбобензинка уже показывает почти такой же расход
А если не наваливать, а просто ехать? )))
та не, я про обычную езду. Цифры с потолка, еснно
та не, я про обычную езду. Цифры с потолка, еснно
Не, щас же ввели новую методику тестирования движков - WLTP И там, дизеля оказываются нифига не такими экономичными в реале, в отличие от паспорта.(моя тоже в городе должна 7 брать, но пока - берет 9+) И новые данные расхода - уже правдивы. Как и выбросов. А это зажало дизеля еще больше.
А если без шуток, ну это просто смешно читать
Смешно - не читайте, никто не заставляет. Я пишу как оно было по факту. Киев-Львов, от дома до дома - 550 км, время в пути - менее 6 часов, включая 15 минутную остановку на заправке в Бродах. Расход - менее 7л на сотню (6 с чем-то там, точных цифр уже не вспомню за давностью лет). В салоне, кроме водителя, один пассажир. Среднюю скорость посчитайте сами.
Если ехать в жару, когда кондиционер молотит сильнее, c тремя пассажирами, в дерганном режиме - тогда расход возрастает на 0.5-1л. Возможно, у Sashok_Accent именно так и было. Допустим, что так. Но литр разницы в расходе на сотню между дизельным универсалом C-класса и бензиновой баржей (которая еще и динамичнее!) - это что, хороший показатель, который прямо таки впечатляет?
Ну так и впечатляться расходом тут вроде тоже никто не просил. Человек написал конкретную статистику за 2к с конкретной средней скоростью, которую ты сравнил непонятно с чем: "тут помню, тут не помню, тут сами посчитайте, но у меня получилось так же при худших условиях". Мы вот на супербе привозили другой расход при намного меньшей средней, так что, наверное, у тебя выборка несколько маловата, чтобы делать хоть какие-то заключения, разве что вы не вместе ехали в одно время по одному маршруту
это я держал 160-180 по Украине
Кстати, интересно, как сид на такой скорости себя ведет на украинских дорогах в сравнении с коупом? В плавне как на дороге стоит и рулится.
На турбобензинах корейских не ездил, но вот на дизеле 1.6 только что проскочил 2000 км со средней скоростью 97 км/ч и средним расходом в 6.7 литров на сотню. Это на обычном семейном с-классовом универсальчике.
Возвращался с Одессы: средняя по бортовику - 116км/ч, расход 7.5, 2 взрослых + 2-е детей, полный багажник, кондей всю дорогу включен, профильное авто, 1.2 турбобензин. И это уже старый движок, сейчас такие не ставят на новые авто.
Для дизельного универсала С-класса 6.7 литров на сотню с такой средней скоростью - это как-то дофига, не особо впечатляет.
А я Киев-Львов еду за 4.5 часа а не за шесть. О чем тут говорить?
Наверное, о том, что проехать ~540 км (Киев-Львов) за 4.5 часа со средней скоростью 97 км/ч никак не получится. От слова совсем. А вот со 120км/ч - очень даже можно, только это не сходится с озвученными вами вводными.
Человек написал конкретную статистику за 2к с конкретной средней скоростью, которую ты сравнил непонятно с чем: "тут помню, тут не помню, тут сами посчитайте, но у меня получилось так же при худших условиях".
Я, конечно, понимаю, что озвученная мной информация о расходе ("меньше 7 л") недостаточно точна, ибо 6.7л/100км или 6.9 - это принципиальнейший вопрос. Но с подсчетами, надеюсь, проблем не возникнет. Человек все таки постиг среднюю скорость в совершенстве, не то что я
Возвращался с Одессы: средняя по бортовику - 116км/ч, расход 7.5, 2 взрослых + 2-е детей, полный багажник, кондей всю дорогу включен, профильное авто
Ну вот и более конкретные цифры. На их фоне результаты дизеля еще более не впечатляют.
Человек написал конкретную статистику за 2к с конкретной средней скоростью, которую ты сравнил непонятно с чем: "тут помню, тут не помню, тут сами посчитайте, но у меня получилось так же при худших условиях".
Я, конечно, понимаю, что озвученная мной информация о расходе ("меньше 7 л") недостаточно точна, ибо 6.7л/100км или 6.9 - это принципиальнейший вопрос. Но с подсчетами, надеюсь, проблем не возникнет. Человек все таки постиг среднюю скорость в совершенстве, не то что я
Принципиальный вопрос это средняя 97 и средняя 82. Похоже, ты прав, не все среднюю скорость постигли.
На турбобензинах корейских не ездил, но вот на дизеле 1.6 только что проскочил 2000 км со средней скоростью 97 км/ч и средним расходом в 6.7 литров на сотню. Это на обычном семейном с-классовом универсальчике.
Возвращался с Одессы: средняя по бортовику - 116км/ч, расход 7.5, 2 взрослых + 2-е детей, полный багажник, кондей всю дорогу включен, профильное авто, 1.2 турбобензин. И это уже старый движок, сейчас такие не ставят на новые авто.
Почти 8 лет назад, в начале октября, спустя месяц, как я купил машину, ездил я в Умань и обратно, 3 человека в машине. И привез расход где-то 5,5 на 1,6 атмо при средней ~100. Двигателю уже больше 10 лет. Не впечатляют ваши тси
А я Киев-Львов еду за 4.5 часа а не за шесть. О чем тут говорить?
Наверное, о том, что проехать ~540 км (Киев-Львов) за 4.5 часа со средней скоростью 97 км/ч никак не получится. От слова совсем. А вот со 120км/ч - очень даже можно, только это не сходится с озвученными вами вводными.
Вот мы и приходим к пониманию средней скорости И что после Львова были Карпаты, где скорость хочешь не хочешь - падает
Возвращался с Одессы: средняя по бортовику - 116км/ч, расход 7.5, 2 взрослых + 2-е детей, полный багажник, кондей всю дорогу включен, профильное авто
Ну вот и более конкретные цифры. На их фоне результаты дизеля еще более не впечатляют.
Я еду Киев-Одесса со средней в 132 И расход у меня до 7 не доходит. От условий болтается 6.5 - 6.7
это я держал 160-180 по Украине
Кстати, интересно, как сид на такой скорости себя ведет на украинских дорогах в сравнении с коупом? В плавне как на дороге стоит и рулится.
Сид лучше стоит на прямой Коуп лучше поворачивает
Но на Коупе я ездил медленнее, пятиступка и 1.6 атмо - обороты и жор бензина На тех же 2000 км я привозил где-то 9 на сотню. Притом ехал медленнее.
Принципиальный вопрос это средняя 97 и средняя 82. Похоже, ты прав, не все среднюю скорость постигли.
Это точно. Вы вот так и не смогли вычислить среднюю скорость, которая в моем случае была ~95 км/ч и взяли с потолка какие-то 82.
Вот мы и приходим к пониманию средней скорости
Не мы, а вы
И что после Львова были Карпаты, где скорость хочешь не хочешь - падает
Это очень ценное наблюдение. Могу подкинуть еще одно, из той же оперы: снижается скорость - снижается расход.
Не впечатляют ваши тси
"Наши тси" (в отличие от 1.6 атмо) хотя бы едут
Принципиальный вопрос это средняя 97 и средняя 82. Похоже, ты прав, не все среднюю скорость постигли.
Это точно. Вы вот так и не смогли вычислить среднюю скорость, которая в моем случае была ~95 км/ч и взяли с потолка какие-то 82.
А зачем мне вычислять вашу скорость, если вы сравниваете Киев-Львов с поездкой немного другого маршрута Ну если читать только себя, то да, все остальное - с потолка
Не впечатляют ваши тси
"Наши тси" (в отличие от 1.6 атмо) хотя бы едут
Ну вот и ехайте себе на здоровье
Могу подкинуть еще одно, из той же оперы: снижается скорость - снижается расход.
То-то в соседней ветке про кодиаки у камрада со среденй 46 что ли расход суцщественно меньше, чем у камрада со средней 33
не, ну какой-то X5 взять на бензине, в городе будет 15 наверное, а на дизелей 10, все же разница чувствуется. А на мелких объемах до 2х литров, турбобензинка уже показывает почти такой же расход
А если не наваливать, а просто ехать? )))
то разница в 1-1,5л/100 в пользу дизеля на однообъемных машинах с одинаковой коробкой на одинаковых участках с одинаковым трафиком, одинаковой средней скоростью
не, ну какой-то X5 взять на бензине, в городе будет 15 наверное, а на дизелей 10, все же разница чувствуется. А на мелких объемах до 2х литров, турбобензинка уже показывает почти такой же расход
А если не наваливать, а просто ехать? )))
то разница в 1-1,5л/100 в пользу дизеля на однообъемных машинах с одинаковой коробкой на одинаковых участках с одинаковым трафиком, одинаковой средней скоростью
Плюс дизеля как раз в том, что просто едешь и наваливаешь - разница в 0.5-1 литр И это на мелочи 1.6 На бензин разница больше будет
...
А если не наваливать, а просто ехать? )))
то разница в 1-1,5л/100 в пользу дизеля на однообъемных машинах с одинаковой коробкой на одинаковых участках с одинаковым трафиком, одинаковой средней скоростью
Плюс дизеля как раз в том, что просто едешь и наваливаешь - разница в 0.5-1 литр И это на мелочи 1.6 На бензин разница больше будет
наверное, я пенсионер уже, что больше 130 стараюсь не ехать Потому у меня на бензе и дизеле вот приблизительно такая разница. Ну с учетом того, что на бензе на 50% больше лошадей, и на 20% меньше крутящего
Могу подкинуть еще одно, из той же оперы: снижается скорость - снижается расход.
То-то в соседней ветке про кодиаки у камрада со среденй 46 что ли расход суцщественно меньше, чем у камрада со средней 33
Камрад мав на увазі заміські швидкості - ясно що для міста це правило обернене
не, ну какой-то X5 взять на бензине, в городе будет 15 наверное, а на дизелей 10, все же разница чувствуется. А на мелких объемах до 2х литров, турбобензинка уже показывает почти такой же расход
А если не наваливать, а просто ехать? )))
то разница в 1-1,5л/100 в пользу дизеля на однообъемных машинах с одинаковой коробкой на одинаковых участках с одинаковым трафиком, одинаковой средней скоростью
Та от хз - в мене в двох знайомих 2.0тді (один спортваген і один тру-німецький А3) і складається враження що цифри в нас практично однакові і економія в основному за рахунок дешевшої ціни солярки на заправках От дрібніші 1.6тді останньої генерації мабуть таки відчутно економніші, але там і коней буде поменше
Могу подкинуть еще одно, из той же оперы: снижается скорость - снижается расход.
То-то в соседней ветке про кодиаки у камрада со среденй 46 что ли расход суцщественно меньше, чем у камрада со средней 33
Камрад мав на увазі заміські швидкості - ясно що для міста це правило обернене
Вы это лучше камраду объясните про средние скорости, а то ему немного не доходит, что его показатели по трассе с в четыре раза меньшим пробегом нельзя сравнивать в лоб с общим пробегом 2к забугор, которые не только из трасс состоят.
...
А если не наваливать, а просто ехать? )))
то разница в 1-1,5л/100 в пользу дизеля на однообъемных машинах с одинаковой коробкой на одинаковых участках с одинаковым трафиком, одинаковой средней скоростью
Та от хз - в мене в двох знайомих 2.0тді (один спортваген і один тру-німецький А3) і складається враження що цифри в нас практично однакові і економія в основному за рахунок дешевшої ціни солярки на заправках От дрібніші 1.6тді останньої генерації мабуть таки відчутно економніші, але там і коней буде поменше
Так вы таки определитесь вы сравниваете одинаковый объем или мощность? Дизель будет иметь всегда одну характеристику меньше по сравнению с бензином (всякие битурбо не считаем) Дизель открывается именно на трассе и на больших нагрузках, когда он едет на моменте. Ну и я хотел бы видеть 2 литровый бенз со средним около восьми при средней 130+ Если что, именно такие цифры выдает мой более тяжёлый, с худшей аэродинамикой, маленький бобик с ПП и 190 лс
Ну и я хотел бы видеть 2 литровый бенз со средним около восьми при средней 130+ Если что, именно такие цифры выдает мой более тяжёлый, с худшей аэродинамикой, маленький бобик с ПП и 190 лс
Я Одесса-Киев привез 7.9 со средней 125 км\ч в жару +34. Не 2 литра, но 245 сил.
Ну и я хотел бы видеть 2 литровый бенз со средним около восьми при средней 130+ Если что, именно такие цифры выдает мой более тяжёлый, с худшей аэродинамикой, маленький бобик с ПП и 190 лс
Я Одесса-Киев привез 7.9 со средней 125 км\ч в жару +34. Не 2 литра, но 245 сил.
Это FR так раздут до 245? Я свой как раз тоже привез из Одессы, температура была около 30, но машина загружена 4 пассажирами и багажом на выходные. Я согласен с тем, что при нынешнем уровне развития турбобензинок, дизель уже не выглядит таким экономичным, а драйва в нем особо никогда и не было. Но вот у меня в поле зрения есть две Audi Q7 с 3.0 tfsi и 3.0 tdi, поколение машин одно, разница в год. Так вот там никак не 1-1,5 литра разница. Там как раз почти в половину.
Ну и я хотел бы видеть 2 литровый бенз со средним около восьми при средней 130+ Если что, именно такие цифры выдает мой более тяжёлый, с худшей аэродинамикой, маленький бобик с ПП и 190 лс
Я Одесса-Киев привез 7.9 со средней 125 км\ч в жару +34. Не 2 литра, но 245 сил.
Это FR так раздут до 245? Я свой как раз тоже привез из Одессы, температура была около 30, но машина загружена 4 пассажирами и багажом на выходные. Я согласен с тем, что при нынешнем уровне развития турбобензинок, дизель уже не выглядит таким экономичным, а драйва в нем особо никогда и не было.
Да, FR. Тоже 4 человека в салоне и тоже полный багажник. Ехал 180 на круизе, от Умани до БЦ только пришлось опускать, дорога не очень.
...
то разница в 1-1,5л/100 в пользу дизеля на однообъемных машинах с одинаковой коробкой на одинаковых участках с одинаковым трафиком, одинаковой средней скоростью
Та от хз - в мене в двох знайомих 2.0тді (один спортваген і один тру-німецький А3) і складається враження що цифри в нас практично однакові і економія в основному за рахунок дешевшої ціни солярки на заправках От дрібніші 1.6тді останньої генерації мабуть таки відчутно економніші, але там і коней буде поменше
Так вы таки определитесь вы сравниваете одинаковый объем или мощность? Дизель будет иметь всегда одну характеристику меньше по сравнению с бензином (всякие битурбо не считаем) Дизель открывается именно на трассе и на больших нагрузках, когда он едет на моменте. Ну и я хотел бы видеть 2 литровый бенз со средним около восьми при средней 130+ Если что, именно такие цифры выдает мой более тяжёлый, с худшей аэродинамикой, маленький бобик с ПП и 190 лс
Звісно що я порівнюю однакову потужність - порівнювати однаковий об"єм в ХХІ столітті це імхо моветон Ну і важливо зауважити, я мав на увазі саме дрібні легковушки, де як було неодноразово сказано, сенс дизеля вже розмитий. На кросах він ще в фаворі звісно
Ну и я хотел бы видеть 2 литровый бенз со средним около восьми при средней 130+ Если что, именно такие цифры выдает мой более тяжёлый, с худшей аэродинамикой, маленький бобик с ПП и 190 лс
Я Одесса-Киев привез 7.9 со средней 125 км\ч в жару +34. Не 2 литра, но 245 сил.
Это FR так раздут до 245?
К примеру, артеон вообще до 280 раздут
У артеона мотор все же немного другой.
...
Я Одесса-Киев привез 7.9 со средней 125 км\ч в жару +34. Не 2 литра, но 245 сил.
Это FR так раздут до 245?
К примеру, артеон вообще до 280 раздут
Там запас по двигателю еще очень приличный. У меня ДСГ7 слабое место.
...
Это FR так раздут до 245?
К примеру, артеон вообще до 280 раздут
Там запас по двигателю еще очень приличный. У меня ДСГ7 слабое место.
так это стоковых 245 сил на DQ200???
...
К примеру, артеон вообще до 280 раздут
Там запас по двигателю еще очень приличный. У меня ДСГ7 слабое место.
так это стоковых 245 сил на DQ200???
Не, стоковых там 180 и 250 момента (который и является ограничением для DQ200, ведь на механике с этим же мотором, можно выжать больше).
Вы это лучше камраду объясните про средние скорости, а то ему немного не доходит, что его показатели по трассе с в четыре раза меньшим пробегом нельзя сравнивать в лоб с общим пробегом 2к забугор, которые не только из трасс состоят.
Разумеется, вы и Sashok_Accent - единственные, кто обладает эксклюзивным знанием о забугорных дорогах, которые кардинально отличаются от дороги Киев-Львов (где, как вы возможно полагаете, нет ни населенных пунктов, ни двухполосных участков, ничего - только магистраль, на которой можно все время топить сколько вздумается).
У меня нет цели непременно убедить вас или кого либо еще касательно расхода. Считаете, что 6.7л на сотню для неедущего дизеля 1.6 на небольшом авто Ц-класса - это круто? Ok, никаких проблем.
...
К примеру, артеон вообще до 280 раздут
Там запас по двигателю еще очень приличный. У меня ДСГ7 слабое место.
так это стоковых 245 сил на DQ200???
Нет, стоковых там 180 (188 по замеру). Там обычный лайтовый ст1, 245 сил и 330 по моменту. Порезали, чтобы коробка жила. Из-за коробки нормально раскрыть потенциал двигателя не возможно, поэтому всего 245.
Не, стоковых там 180 и 250 момента (который и является ограничением для DQ200, ведь на механике с этим же мотором, можно выжать больше).
Нельзя, на 1.8 сцепа мелкого размера, без усиления (или замены на вариант от Р-ки или чего-то схожего) потенциал практически идентичен ДСГ7. ВАГ очень умело развел по нишам 1.8 и 2.0, потенциал практически идентичен, но за счет коробок особо не конкуренты
Не, стоковых там 180 и 250 момента (который и является ограничением для DQ200, ведь на механике с этим же мотором, можно выжать больше).
Нельзя, на 1.8 сцепа мелкого размера, без усиления (или замены на вариант от Р-ки или чего-то схожего) потенциал практически идентичен ДСГ7. ВАГ очень умело развел по нишам 1.8 и 2.0, потенциал практически идентичен, но за счет коробок особо не конкуренты
От редиски!
Не, стоковых там 180 и 250 момента (который и является ограничением для DQ200, ведь на механике с этим же мотором, можно выжать больше).
Нельзя, на 1.8 сцепа мелкого размера, без усиления (или замены на вариант от Р-ки или чего-то схожего) потенциал практически идентичен ДСГ7.
А шо це дуже затратно поміняти сцепу на механіці на посилену? Чомусь думав, що для механічної коробки це лиш питання наявності такої якісної опції у афтермаркет-виробників
Не, стоковых там 180 и 250 момента (который и является ограничением для DQ200, ведь на механике с этим же мотором, можно выжать больше).
Нельзя, на 1.8 сцепа мелкого размера, без усиления (или замены на вариант от Р-ки или чего-то схожего) потенциал практически идентичен ДСГ7.
А шо це дуже затратно поміняти сцепу на механіці на посилену? Чомусь думав, що для механічної коробки це лиш питання наявності такої якісної опції у афтермаркет-виробників
Сцепа + маховик Наверное не очень, я не копал, механика мне не интересна.
DQ200 относительно несложно меняется на DQ250. ТОлько есть небольшая проблема найти, т.к. есть достаточно мало ревизий, который подходят по посадочным отверстиям. В основном, это машины с полным приводом с 1,4 двигателем. Их достаточно много выпускалось для латиноамериканского рынка. НУ и каким-то чудным образом частенько встречаются в рашке.
Вы это лучше камраду объясните про средние скорости, а то ему немного не доходит, что его показатели по трассе с в четыре раза меньшим пробегом нельзя сравнивать в лоб с общим пробегом 2к забугор, которые не только из трасс состоят.
Разумеется, вы и Sashok_Accent - единственные, кто обладает эксклюзивным знанием о забугорных дорогах, которые кардинально отличаются от дороги Киев-Львов (где, как вы возможно полагаете, нет ни населенных пунктов, ни двухполосных участков, ничего - только магистраль, на которой можно все время топить сколько вздумается).
У меня нет цели непременно убедить вас или кого либо еще касательно расхода. Считаете, что 6.7л на сотню для неедущего дизеля 1.6 на небольшом авто Ц-класса - это круто? Ok, никаких проблем.
А, ну тогда, спасибо большое, что вы решили зайти в это тему и нас, темных, просветить! А то ж мы сами не местные и турбомашины только на вкладышах жвачки видели.
Я считаю, что не надо выдавать желаемое за действительное, а точнее, выдавать свой единично натошненный расход в конкретных условиях за всеобщее мерило А то ж я так свой натошненный 5,5 тоже могу начать в пример ставить и доказывать, что экономичность турбобензина - это миф
А то ж я так свой натошненный 5,5 тоже могу начать в пример ставить и доказывать, что экономичность турбобензина - это миф
Так а хто сперечається що в натошнених умовах атмосферник (а особливо за умови більш-менш розтягнутої коробки) може показувати досить приємні цифри споживання
Суть же турби в тому що вона при аналогічному апетиті ще й їхати може Особливо для тошніння в місті вона якраз приємніша бо витягує на низах
А, ну тогда, спасибо большое, что вы решили зайти в это тему и нас, темных, просветить!
Завсегда пожалуйста. Мне не жалко поделиться информацией про расход на турбобензинке. Правда, на старой - тут уж не обессудьте.
Я считаю, что не надо выдавать желаемое за действительное, а точнее, выдавать свой единично натошненный расход в конкретных условиях за всеобщее мерило
Полностью согласен! Вот прямо, полностью! Поэтому я и привел цифры расхода, которые у меня получались во время регулярных поездок по маршрутам Киев-Николаев, Киев-Львов в течение нескольких лет. Ну а то, что я "тошнил" со средней скоростью ~95 км/ч, а не "мчал" со средней 97 км/ч, как камрад на дизельном Ceed - тут уж прошу прощения.
А то ж я так свой натошненный 5,5 тоже могу начать в пример ставить и доказывать, что экономичность турбобензина - это миф
Так а хто сперечається що в натошнених умовах атмосферник (а особливо за умови більш-менш розтягнутої коробки) може показувати досить приємні цифри споживання
Суть же турби в тому що вона при аналогічному апетиті ще й їхати може Особливо для тошніння в місті вона якраз приємніша бо витягує на низах
Вы действительно не поняли суть диалога или это такой "тонкий" троллинг?
Полностью согласен! Вот прямо, полностью! Поэтому я и привел цифры расхода, которые у меня получались во время регулярных поездок по маршрутам Киев-Николаев, Киев-Львов в течение нескольких лет. Ну а то, что я "тошнил" со средней скоростью ~95 км/ч, а не "мчал" со средней 97 км/ч, как камрад на дизельном Ceed - тут уж прошу прощения.
А, так это уже регулярный расход? Ну т.е. все ваши поездки это когда не жарко, всегда с одной средней ~95 и расход ±0,2л? Круто. Ну, да будет так, мое кунг-фу, видимо не очень, а то почему-то суперб на 1,8 МТ при меньшей на 10+ км средней съел, считаем, столько же. Но, конечно же, истинный расход только у вас может быть
А, так это уже регулярный расход? Ну т.е. все ваши поездки это когда не жарко, всегда с одной средней ~95 и расход ±0,2л?
Со средней в районе 95км/ч - практически всегда (пока одесскую трассу не начали ковырять). А про расход в жару и/или при бОльшей загрузке я уже упоминал - вырастает на ~0.5-1л, но вы в "пылу борьбы" этого не заметили.
Но, конечно же, истинный расход только у вас может быть
Я лишь отметил, что озвученные аппетиты дизеля в 6.7л/100км практически не отличаются от аппетитов турбобензинки при той же средней скорости. Даже на более древнем и более крупном авто, чем Ceed. Собственно, все. Нравится считать, что это все выдумки и молоть чушь про "истинный расход" - на здоровье!
Ну и я хотел бы видеть 2 литровый бенз со средним около восьми при средней 130+ Если что, именно такие цифры выдает мой более тяжёлый, с худшей аэродинамикой, маленький бобик с ПП и 190 лс
Я Одесса-Киев привез 7.9 со средней 125 км\ч в жару +34. Не 2 литра, но 245 сил.
Жесть у вас тут цифры, за пол литра война идет А ну-ка интересно: За сегодня проехал ~750 км. Начал путь из села под Винницей, затем на Умань, по Киев - Одесса, постоял в киевской тянучке, пару раз тормозился на мин 5-10 на обочине постоять, затем на Киев - Харьков. В основном 120-130-140, с редкими прострелами до 160. Как вы понимаете, с таким режимом средняя скорость тут ничего не скажет. Дано: 750 км пути. +32-34 за бортом. Двое взрослых + ребенок + забитый багажник картошкой, яблоками и вещами Авто Acura MDX 3.5, бенз, 290 сил, постоянный ПП. Средний расход за эти 750 км составил 10.2
Ну и я хотел бы видеть 2 литровый бенз со средним около восьми при средней 130+ Если что, именно такие цифры выдает мой более тяжёлый, с худшей аэродинамикой, маленький бобик с ПП и 190 лс
Я Одесса-Киев привез 7.9 со средней 125 км\ч в жару +34. Не 2 литра, но 245 сил.
Жесть у вас тут цифры, за пол литра война идет А ну-ка интересно: За сегодня проехал ~750 км. Начал путь из села под Винницей, затем на Умань, по Киев - Одесса, постоял в киевской тянучке, пару раз тормозился на мин 5-10 на обочине постоять, затем на Киев - Харьков. В основном 120-130-140, с редкими прострелами до 160. Как вы понимаете, с таким режимом средняя скорость тут ничего не скажет. Дано: 750 км пути. +32-34 за бортом. Двое взрослых + ребенок + забитый багажник картошкой, яблоками и вещами Авто Acura MDX 3.5, бенз, 290 сил, постоянный ПП. Средний расход за эти 750 км составил 10.2
щас бы в 2к18 без стеснения про расход 10+ на трассе рассказывать
Средний расход за эти 750 км составил 10.2
Как по мне, так отлично. Все же не гольф по весогабаритам и аэродинамическому сопротивлению. Хайлендер при том же объеме, правда он и побольше будет, взял бы литров, наверное, четырнадцать.
Хайлендер при том же объеме, правда он и побольше будет, взял бы литров, наверное, четырнадцать.
Я Одесса-Киев привез 7.9 со средней 125 км\ч в жару +34. Не 2 литра, но 245 сил.
Жесть у вас тут цифры, за пол литра война идет А ну-ка интересно: За сегодня проехал ~750 км. Начал путь из села под Винницей, затем на Умань, по Киев - Одесса, постоял в киевской тянучке, пару раз тормозился на мин 5-10 на обочине постоять, затем на Киев - Харьков. В основном 120-130-140, с редкими прострелами до 160. Как вы понимаете, с таким режимом средняя скорость тут ничего не скажет. Дано: 750 км пути. +32-34 за бортом. Двое взрослых + ребенок + забитый багажник картошкой, яблоками и вещами Авто Acura MDX 3.5, бенз, 290 сил, постоянный ПП. Средний расход за эти 750 км составил 10.2
щас бы в 2к18 без стеснения про расход 10+ на трассе рассказывать
ну да, но я смотрю тут пацаны за 200 миллилитров сражаются не на жизнь, а на смерть, вот я и решил чуть планку поднять, чтобы никто себя ущербным не ощущал
забитый багажник картошкой, яблоками и вещами Авто Acura MDX 3.5, бенз, 290 сил, постоянный ПП. Средний расход за эти 750 км составил 10.2
щас бы в 2к18 без стеснения про расход 10+ на трассе рассказывать
ну да, но я смотрю тут пацаны за 200 миллилитров сражаются не на жизнь, а на смерть, вот я и решил чуть планку поднять, чтобы никто себя ущербным не ощущал
Да просто никто не понял, во сколько тебе обошлась та поездка, т.к. добавлять или вычитать стоимость картошки и яблок - не ясно. Может, по цене пробега электрокара в результате передвигался )
Средний расход за эти 750 км составил 10.2
Как по мне, так отлично. Все же не гольф по весогабаритам и аэродинамическому сопротивлению. Хайлендер при том же объеме, правда он и побольше будет, взял бы литров, наверное, четырнадцать.
НУ хайлендер вообщи ни разу не образец технологичности и экономичности
А то ж я так свой натошненный 5,5 тоже могу начать в пример ставить и доказывать, что экономичность турбобензина - это миф
Так а хто сперечається що в натошнених умовах атмосферник (а особливо за умови більш-менш розтягнутої коробки) може показувати досить приємні цифри споживання
Суть же турби в тому що вона при аналогічному апетиті ще й їхати може Особливо для тошніння в місті вона якраз приємніша бо витягує на низах
Вы действительно не поняли суть диалога или это такой "тонкий" троллинг?
Я останнім часом теми по діагоналі читаю тому може чогось і не зрозумів
Средний расход за эти 750 км составил 10.2
Как по мне, так отлично. Все же не гольф по весогабаритам и аэродинамическому сопротивлению. Хайлендер при том же объеме, правда он и побольше будет, взял бы литров, наверное, четырнадцать.
Ніколи на трасі не бачив цифри 14 якщо чесно (не рахую німецькі автобани) В озвучених циклах ну нехай 13 Хоча 10 це все одно круто для такого автомобіля З іншого боку новий Хай теж вже на моднявому 8АТ і допиляному двигуні (ну там стартстопи всякі плюс потужність підтягнули майже до 300 коней)
. Средний расход за эти 750 км составил 10.2
норм расход , на RX 200 в таком режиме где то 9.0-9.5
Средний расход за эти 750 км составил 10.2
Как по мне, так отлично. Все же не гольф по весогабаритам и аэродинамическому сопротивлению. Хайлендер при том же объеме, правда он и побольше будет, взял бы литров, наверное, четырнадцать.
НУ хайлендер вообщи ни разу не образец технологичности и экономичности
А про який мова? Бо я от дивлюсь сайт тойота.уса і тут тобі вже всякі адаптивні круїзи, лейн асисти, 8-ступеневі коробки, старт-стопи тощо
Посидел. Внутри постарались сделать по-богатому, но как-то мне вообще не зашло. Планшет этот посередине как-будто в последний момент воткнули. И да, по сравнению с моей сантой 2011г показалось, что новый какой-то игрушечный, мелкий и тесный внутри, хотя по цифрам вроде как должно быть наоборот. В-общем, будет конкурент Ниссан жуку)
за что люблю фтую, что там всегда можно почитать фантастику от экспертов по жигулям.
Тазик годный, большой, комфортный, все на уровне. Автомат (автомат!) на 8 передач, экономичный, мощный и безгеморный 2.2 мотор. Когда распродадут теперешнее поколение то прайс прикрутят, но уже сейчас, из 58 машин первой партии осталось около 20 (инфа на середину прошлой недели).
Прошлый Санту тоже местные эксперты харили, и хвалили что-то типа Ниссана, ага. Говорили шо дорого и т.д. А их продали трошки больше чем дохрена. Видите Санту текущего поколения на 19 дисках - это комплектация 48+ это к слову о том, что дорого и не берут.
Время как всегда все расставит на свои места. Но то, что авто очень годный вышел, об этом пишут все забугорные издания.
ЗЫ. Помню как тема про текущий Спортеж начиналась
На данный момент у Санта фе проблема - ценник. Сегодня он 1.6 ляма за фул ...
Это квартира если чо .. =)))))))) И он уже попадает в налог на роскош в Украине нашей =)))))))))) Роскошний Хюндай хахаха
На данный момент у Санта фе проблема - ценник. Сегодня он 1.6 ляма за фул ...
Это квартира если чо .. =)))))))) И он уже попадает в налог на роскош в Украине нашей =)))))))))) Роскошний Хюндай хахаха
Проблема тех, у кого нет денег Мне всегда было интересно, откуда мнение, что машина которая имеет определенный набор опций, характеристики определенные, соответствует нормам и стандартам безопасности, нормальную отделку должна стоить 30 копеек, если остальные конкуренты так же стоят больше полутора лямов в фуле? Или типа кодиак по цене квартиры купить - норм, а сантафе - фу, как можно?
Мне всегда было интересно, откуда мнение, что машина которая имеет определенный набор опций, характеристики определенные, соответствует нормам и стандартам безопасности, нормальную отделку должна стоить 30 копеек, если остальные конкуренты так же стоят больше полутора лямов в фуле? Или типа кодиак по цене квартиры купить - норм, а сантафе - фу, как можно?
Тут кілька аргументів: 1) Бренднейм (німці, шведи, преміальні японці) і нонейм (хюндаї, махіндра, протон, тата, чери). Тобто імідж теж чогось вартий. Коли мова йде про бюджетний сегмент, там бренд не так сприймається, а от звязка "преміальне авто" і Корея ну ніяк не складається - Генезіс - яскравий приклад. 2) Реальна якість авто - не ттх, а саме комфортність ходової, салону, зв'язки двигун+КПП тощо. Тут корейці програють справжньому преміуму дуже багато.
Тобто, щоб нонейму потіснити старожилів ринку треба запропонувати авто, яке не поступатиметься цим старожилам за жодним параметром і коштуватиме відсотків на 20-30 менше. А Хюндаї навпаки - пропонує авто, яке у цьому сегменті поступається конукурентам практично за усіма параметрами, а коштує стільки ж а то й більше. П.С. Актуальну версію Санта Фе за 48+ практично ніхто не брав - тільки коли там акції були - починалися продажі.
читаю новость про 7-ми местник сантафе, и обращаю внимание на такое:
Стандартная спецификация 2019 Hyundai Santa Fe XL включает в себя <..> 90-дневную пробную версию Sirius XM Radio, <...> 3-летнюю бесплатную пробную версию Blue Link и многое другое.
я не знаю что такое XM Radio, но мне кажется как-то слишком загоняются делать "пробники" на софт машины.
Это ж не комп, где ты можешь сам взять и поставить альтернативный софт ведь? Ну и еще вопрос покупки, насколько он трудоемкий или вообще работающий, а то скажут, "ну в Украине это сделать низзя" и ты такой при запуске машины будешь каждый раз тыцять в попап "ваша триалка закончилась" на тач-скрине.
Офигеть, не? Вроде первый раз такое встречаю в машинах.
Тут кілька аргументів: 1) Бренднейм (німці, шведи, преміальні японці) і нонейм (хюндаї, махіндра, протон, тата, чери). Тобто імідж теж чогось вартий. Коли мова йде про бюджетний сегмент, там бренд не так сприймається, а от звязка "преміальне авто" і Корея ну ніяк не складається - Генезіс - яскравий приклад. 2) Реальна якість авто - не ттх, а саме комфортність ходової, салону, зв'язки двигун+КПП тощо. Тут корейці програють справжньому преміуму дуже багато.
Тобто, щоб нонейму потіснити старожилів ринку треба запропонувати авто, яке не поступатиметься цим старожилам за жодним параметром і коштуватиме відсотків на 20-30 менше. А Хюндаї навпаки - пропонує авто, яке у цьому сегменті поступається конукурентам практично за усіма параметрами, а коштує стільки ж а то й більше. П.С. Актуальну версію Санта Фе за 48+ практично ніхто не брав - тільки коли там акції були - починалися продажі.
А ну, расскажи мне за качество немцев, ага )))
Мне всегда было интересно, откуда мнение, что машина которая имеет определенный набор опций, характеристики определенные, соответствует нормам и стандартам безопасности, нормальную отделку должна стоить 30 копеек, если остальные конкуренты так же стоят больше полутора лямов в фуле? Или типа кодиак по цене квартиры купить - норм, а сантафе - фу, как можно?
Тут кілька аргументів: 1) Бренднейм (німці, шведи, преміальні японці) і нонейм (хюндаї, махіндра, протон, тата, чери). Тобто імідж теж чогось вартий. Коли мова йде про бюджетний сегмент, там бренд не так сприймається, а от звязка "преміальне авто" і Корея ну ніяк не складається - Генезіс - яскравий приклад. 2) Реальна якість авто - не ттх, а саме комфортність ходової, салону, зв'язки двигун+КПП тощо. Тут корейці програють справжньому преміуму дуже багато.
Тобто, щоб нонейму потіснити старожилів ринку треба запропонувати авто, яке не поступатиметься цим старожилам за жодним параметром і коштуватиме відсотків на 20-30 менше. А Хюндаї навпаки - пропонує авто, яке у цьому сегменті поступається конукурентам практично за усіма параметрами, а коштує стільки ж а то й більше. П.С. Актуальну версію Санта Фе за 48+ практично ніхто не брав - тільки коли там акції були - починалися продажі.
а субару это премиальный японец и ноунейм?
а субару это премиальный японец и ноунейм?
А то ти не знаєш, що таке преміальні японці (лексус. інрфініті, акура). Субару - бюджетна (рівня тієї ж тойоти або хонди), але при цьому нішова марка. Але ж і не нойнейм типу хюндаї чи протона.
а субару это премиальный японец и ноунейм?
А то ти не знаєш, що таке преміальні японці (лексус. інрфініті, акура). Субару - бюджетна (рівня тієї ж тойоти або хонди), але при цьому нішова марка. Але ж і не нойнейм типу хюндаї чи протона.
Ну ты ж сам вынес 2 категории. Теперь оказывается их уже три, немцы, субару, и ноунейм. Причем я думаю, если ща провести опрос, то 90% юзеров отнесут хюндай в ту же категорию, где тойота, субару и непремиальные немцы, потом что очевидно, что как минимум технологически они уже интереснее бубару, которая застряла в 90х со своими древними 2.5, вариаторами и дизайном
а субару это премиальный японец и ноунейм?
А то ти не знаєш, що таке преміальні японці (лексус. інрфініті, акура). Субару - бюджетна (рівня тієї ж тойоти або хонди), але при цьому нішова марка. Але ж і не нойнейм типу хюндаї чи протона.
Ничего, что Хюндай - это корпорация, у которой бабла больше, чем у той же Хонды вместе с ее Акурой?))) Когда-то я помню, мне рассказывали, что есть только телевизоры Сони и Панасоник, а все остальное - ноунейм. И что сейчас?))
а субару это премиальный японец и ноунейм?
А то ти не знаєш, що таке преміальні японці (лексус. інрфініті, акура). Субару - бюджетна (рівня тієї ж тойоти або хонди), але при цьому нішова марка. Але ж і не нойнейм типу хюндаї чи протона.
Ничего, что Хюндай - это корпорация, у которой бабла больше, чем у той же Хонды вместе с ее Акурой?))) Когда-то я помню, мне рассказывали, что есть только телевизоры Сони и Панасоник, а все остальное - ноунейм. И что сейчас?))
тсс, не спугни
...
А то ти не знаєш, що таке преміальні японці (лексус. інрфініті, акура). Субару - бюджетна (рівня тієї ж тойоти або хонди), але при цьому нішова марка. Але ж і не нойнейм типу хюндаї чи протона.
Ничего, что Хюндай - это корпорация, у которой бабла больше, чем у той же Хонды вместе с ее Акурой?))) Когда-то я помню, мне рассказывали, что есть только телевизоры Сони и Панасоник, а все остальное - ноунейм. И что сейчас?))
тсс, не спугни
Да не спугнет. По предыдущим баталиям было видно, что это хорошо укоренившиеся идейные или "религиозные" убеждения.
...
Ничего, что Хюндай - это корпорация, у которой бабла больше, чем у той же Хонды вместе с ее Акурой?))) Когда-то я помню, мне рассказывали, что есть только телевизоры Сони и Панасоник, а все остальное - ноунейм. И что сейчас?))
тсс, не спугни
Да не спугнет. По предыдущим баталиям было видно, что это хорошо укоренившиеся идейные или "религиозные" убеждения.
та сольется быстро
Субару - бюджетна (рівня тієї ж тойоти або хонди), але при цьому нішова марка. Але ж і не нойнейм типу хюндаї чи протона.
Це пише власник моделі, яке лопає пополам? Комплекси - це біда, з ними потрібно боротися. Теперішній аут в порівнянні з новими моделями санта-фе/соренто викликає сльози співчуття. Корейці вже давно навчилися робити якісні, комфортні та гарно укомплектовані авто зі справедливою ціною для людей і йдуть в ногу з часом. І якщо людина не старовір чи жертва маркетингу, вміє тверезо оцінити споживчі характеристики авто - то саме корейські авто будуть у неї в трійці по критерію ціна/якісь при виборі. Через сім'ю за останні декілька років пройшли 4 корейці (з них 3 в поточній експлуатації) - від усіх тільки позитив. Наступного року скоріш за все будемо робити однієї з них апгрейд знову на корейця
Завжди веселило як народ обурюється оверпрайснутим корейцям Друзі, товар коштує рівно стільки, за скільки його готові брати І те, що корейці досить конкретно закріпились в топовий світових чартах, говорить лиш про одне - ваше скигління марці якось до одного місця, вона себе норм чухає і з Сантою за 50к+
а субару это премиальный японец и ноунейм?
А то ти не знаєш, що таке преміальні японці (лексус. інрфініті, акура). Субару - бюджетна (рівня тієї ж тойоти або хонди), але при цьому нішова марка. Але ж і не нойнейм типу хюндаї чи протона.
Ну це вже відвертий чос порівнювати Хюндай та Протон. Корейці виробляють добротні автомобілі і статистика продаж в Європі і Америці цьому яскраве підтвердження.
Поддержу камрада, дружбан всю жизнь отъездил на бмв, щас купил хюндай, не может нарадоваться что на сто раз в 15тыс ездить нужно)
Поддержу камрада, дружбан всю жизнь отъездил на бмв, щас купил хюндай, не может нарадоваться что на сто раз в 15тыс ездить нужно)
кек, вот у меня бу бмв, на сто езжу раз в 10тыщ, что делаю не так? ТТТ
Мне всегда было интересно, откуда мнение, что машина которая имеет определенный набор опций, характеристики определенные, соответствует нормам и стандартам безопасности, нормальную отделку должна стоить 30 копеек, если остальные конкуренты так же стоят больше полутора лямов в фуле? Или типа кодиак по цене квартиры купить - норм, а сантафе - фу, как можно?
Тут кілька аргументів: 1) Бренднейм (німці, шведи, преміальні японці) і нонейм (хюндаї, махіндра, протон, тата, чери). Тобто імідж теж чогось вартий. Коли мова йде про бюджетний сегмент, там бренд не так сприймається, а от звязка "преміальне авто" і Корея ну ніяк не складається - Генезіс - яскравий приклад. 2) Реальна якість авто - не ттх, а саме комфортність ходової, салону, зв'язки двигун+КПП тощо. Тут корейці програють справжньому преміуму дуже багато.
Тобто, щоб нонейму потіснити старожилів ринку треба запропонувати авто, яке не поступатиметься цим старожилам за жодним параметром і коштуватиме відсотків на 20-30 менше. А Хюндаї навпаки - пропонує авто, яке у цьому сегменті поступається конукурентам практично за усіма параметрами, а коштує стільки ж а то й більше. П.С. Актуальну версію Санта Фе за 48+ практично ніхто не брав - тільки коли там акції були - починалися продажі.
Хюндай - нонейм?
Через сім'ю за останні декілька років пройшли 4 корейці (з них 3 в поточній експлуатації) - від усіх тільки позитив. Наступного року скоріш за все будемо робити однієї з них апгрейд знову на корейця
А для чого апгрейд якщо тільки позитив ?
3 машини в поточній експлуатації мають покривати будь які вимоги
Поддержу камрада, дружбан всю жизнь отъездил на бмв, щас купил хюндай, не может нарадоваться что на сто раз в 15тыс ездить нужно)
кек, вот у меня бу бмв, на сто езжу раз в 10тыщ, что делаю не так? ТТТ
Раз в месяц - полтора, вроде немного, но 150-200 баксов как с куста на мелкие ремонты, и вместо работы едешь на сто))) мы уже спорили летом по поводу обслуги бмв (фильра), я там ответил) кстати эта бимка уже в продаже, хозяин 20 тыс таки накатал))) но после замены всех аммортов на 18, бренд бмв послан надолго
Поддержу камрада, дружбан всю жизнь отъездил на бмв, щас купил хюндай, не может нарадоваться что на сто раз в 15тыс ездить нужно)
кек, вот у меня бу бмв, на сто езжу раз в 10тыщ, что делаю не так? ТТТ
Раз в месяц - полтора, вроде немного, но 150-200 баксов как с куста на мелкие ремонты, и вместо работы едешь на сто))) мы уже спорили летом по поводу обслуги бмв (фильра), я там ответил) кстати эта бимка уже в продаже, хозяин 20 тыс таки накатал))) но после замены всех аммортов на 18, бренд бмв послан надолго
ну так я владелец, трачусь только на масло, и поменял один датчик парктроника. никаких 100-200 баксов на ремонты и близко нет, если начнется, сразу в сад и пересяду на корейца ВАГ
ну так я владелец, трачусь только на масло, и поменял один датчик парктроника. никаких 100-200 баксов на ремонты и близко нет, если начнется, сразу в сад и пересяду на корейца ВАГ
Нет здоровых людей, есть недообследованные
ну так я владелец, трачусь только на масло, и поменял один датчик парктроника. никаких 100-200 баксов на ремонты и близко нет, если начнется, сразу в сад и пересяду на корейца ВАГ
Нет здоровых людей, есть недообследованные
ладно, уговорил. но тогда это не только к бмв претензия, не?
а субару это премиальный японец и ноунейм?
А то ти не знаєш, що таке преміальні японці (лексус. інрфініті, акура). Субару - бюджетна (рівня тієї ж тойоти або хонди), але при цьому нішова марка. Але ж і не нойнейм типу хюндаї чи протона.
Интересный факт, открываем дилер хюндая - в продаже 18 разных автомобилей с учетом двух акцентов - нового и прошлого поколения, открываем дилера субару - 6 машин Немного опередили ниссан, у него аж 5 авто осталось в продаже из которых два жука. Куда делись теаны, тииды, альмеры и вот это вот все? Почему японские бренды превращаются в "нишевые"? Не выдержали конкуренции с нонеймами?
а субару это премиальный японец и ноунейм?
А то ти не знаєш, що таке преміальні японці (лексус. інрфініті, акура). Субару - бюджетна (рівня тієї ж тойоти або хонди), але при цьому нішова марка. Але ж і не нойнейм типу хюндаї чи протона.
Интересный факт, открываем дилер хюндая - в продаже 18 разных автомобилей с учетом двух акцентов - нового и прошлого поколения, открываем дилера субару - 6 машин Немного опередили ниссан, у него аж 5 авто осталось из продаже из которых два жука. Куда делись теаны, тииды, альмеры и вот это вот все? Почему японские бренды превращаются в "нишевые"? Не выдержали конкуренции с нонеймами?
ты еще спроси, почему у бюджетных брендов продажи в ждем ответа в стиле, Роллс-Ройс тоже малыми тиражами расходится, а субару дорогая машина, не для всех
Через сім'ю за останні декілька років пройшли 4 корейці (з них 3 в поточній експлуатації) - від усіх тільки позитив. Наступного року скоріш за все будемо робити однієї з них апгрейд знову на корейця
А для чого апгрейд якщо тільки позитив ?
3 машини в поточній експлуатації мають покривати будь які вимоги
На машинах катаються різні люди ) Апргрейд по причині виходу нової моделі або переходу на кросовок. Нинішня Ріо в цьому місяці відсвяткувала 5 років і нічого окрім ТО раз в рік не бачила
Не знаю, вертикальні фари якось не альо Горизонтальні на прототипі виглядали органічніше імхо
Поддержу камрада, дружбан всю жизнь отъездил на бмв, щас купил хюндай, не может нарадоваться что на сто раз в 15тыс ездить нужно)
кек, вот у меня бу бмв, на сто езжу раз в 10тыщ, что делаю не так? ТТТ
кто-то купил биэмдаблю с пробегом 200+. Вот и ездит чаще. ОТсюда и такая предвзятость к марке
200 ткм для солидной авто не возраст))))
Почему японские бренды превращаются в "нишевые"? Не выдержали конкуренции с нонеймами?
Если Хюндай, Киа, Рено то нонейм - то таки да, не выдерживают
На данный момент у Санта фе проблема - ценник. Сегодня он 1.6 ляма за фул ...
Это квартира если чо .. =)))))))) И он уже попадает в налог на роскош в Украине нашей =)))))))))) Роскошний Хюндай хахаха
квартиру можно купить и за 500 тысяч. Он и раньше стоил 50 тонн. Все те которые с панорамой, а их дофига по городу - это 50+ Гранды так же.
Мне другое интересно, с какого перепугу он должен стоить меньше? Какой из прямых конкурентов предлагает такой список опций, качество, мотор и коробку при более низкой цене? А?
Да хоть нх))) на 8ку дешевле)
Да хоть нх))) на 8ку дешевле)
Nx??? Ахм... А то что он размером с Тюкслн, то ничего?:)
Мне всегда было интересно, откуда мнение, что машина которая имеет определенный набор опций, характеристики определенные, соответствует нормам и стандартам безопасности, нормальную отделку должна стоить 30 копеек, если остальные конкуренты так же стоят больше полутора лямов в фуле? Или типа кодиак по цене квартиры купить - норм, а сантафе - фу, как можно?
это у тебя оно так, бо у тебя денех нету. А тем у кого они есть накласть с высокой горки на то, что Вася в трамвае думает. Это примерно так же, как яблофоны в кредит на 500 месяцев У меня последний айфрн, но я езжу на трамвае и питаюсь мивиной. Но я крут! У меня Айфон! А я лох, потому что у меня 2 машины, 2 гаража ресторан и т.д. но телефон ноунейм Сяоми которому 2 года и куплен за 6500 А еще у меня и машина ноунейм. А вон тот парень на базовай Субаре в кредит молодец, он бренд купил. Божемой, какой ппц у людей в головах
это на 101% лузерская логика. Не куплю это, а вот это, потому что это люди без машины считают крутым.
Мне другое интересно, с какого перепугу он должен стоить меньше? Какой из прямых конкурентов предлагает такой список опций, качество, мотор и коробку при более низкой цене? А?
где? На сайте я вижу старт лям двести,с разгоном 12,3, бензином и вариком.
В эту цену заходит Санта Супериор с лэдами, автохолдом, с зарядкой смарта по воздуху, 2.2 8АТ 4х4 ?
Так щас бензин выгодней брать, или 3 шт докинуть и рх, в любом случае санта-фе не вариант, а вот туксон как раз без конкурентов, друг купил 17 года в полном фуле с панорамой за 28800 дол, вот тут да)))
Мне другое интересно, с какого перепугу он должен стоить меньше? Какой из прямых конкурентов предлагает такой список опций, качество, мотор и коробку при более низкой цене? А?
Турбо бенз от Мазды как-то незашел мне на CX7, хз как будет ходить этот. Цена 1.44 За 1.41 можно взять пред ТОП, опять таки дизельный и с коробкой на 8 передач. и Это без стандартной скидки в 3%
То есть мальчики, я вот провала в цене не вижу аж ниразу. Это при том, что она просядет миниум на 3%, когда закончатся такие как у меня, и еще 2-3% с вероятностью 90% даст дилер.
Так где зрада?
Так щас бензин выгодней брать, или 3 шт докинуть и рх, в любом случае санта-фе не вариант, а вот туксон как раз без конкурентов, друг купил 17 года в полном фуле с панорамой за 28800 дол, вот тут да)))
ага и ставить на него гас, который уже на 14.5 ездить чтобы тебя смарты обгоняли, но зато на лексусе который в горку подняться не может и за полтос денех.
Туксон 1.6 на роботе за 29 вообще подарок я считаю.
Так щас бензин выгодней брать, или 3 шт докинуть и рх, в любом случае санта-фе не вариант, а вот туксон как раз без конкурентов, друг купил 17 года в полном фуле с панорамой за 28800 дол, вот тут да)))
атмосферный?
Мне другое интересно, с какого перепугу он должен стоить меньше? Какой из прямых конкурентов предлагает такой список опций, качество, мотор и коробку при более низкой цене? А?
Турбо бенз от Мазды как-то незашел мне на CX7, хз как будет ходить этот. Цена 1.44 За 1.41 можно взять пред ТОП, опять таки дизельный и с коробкой на 8 передач. и Это без стандартной скидки в 3%
То есть мальчики, я вот провала в цене не вижу аж ниразу. Это при том, что она просядет миниум на 3%, когда закончатся такие как у меня, и еще 2-3% с вероятностью 90% даст дилер.
Так где зрада?
Ну Мазда справедливості ради таки конкурент Гранд Санта Фе, а не цього. Тому почекаємо цін на новий Гранд.
Так щас бензин выгодней брать, или 3 шт докинуть и рх, в любом случае санта-фе не вариант, а вот туксон как раз без конкурентов, друг купил 17 года в полном фуле с панорамой за 28800 дол, вот тут да)))
атмосферный?
Знакомый в этом году купил Санту 2.4 , после поездки в Карпаты плевался, говорит ваще не едит, особенно сложно было на обгонах
Так щас бензин выгодней брать, или 3 шт докинуть и рх, в любом случае санта-фе не вариант, а вот туксон как раз без конкурентов, друг купил 17 года в полном фуле с панорамой за 28800 дол, вот тут да)))
атмосферный?
Знакомый в этом году купил Санту 2.4 , после поездки в Карпаты плевался, говорит ваще не едит, особенно сложно было на обгонах
нормально он едет. Ну как нормально, шото под 11. Едет как атмосферник 2.4, че он хотел. Взял же наверное очень хорошо.
Вот х-трейл 1.6 вообще не едет, на нем с города вообще выезжать нельзя
Мне другое интересно, с какого перепугу он должен стоить меньше? Какой из прямых конкурентов предлагает такой список опций, качество, мотор и коробку при более низкой цене? А?
У Мазди дуже кльовий лук, безперечно - особливо в якомусь крутому кольорі взгагалі ураган Але відсутність активного круїза, вентиляції сидінь і дуже посередня динаміка (як на паспортні 13л) станом на сьогодні - епік фейл імхо
Якщо в рестайлі йому додадуть ці плюхи і хоча б трохи піддують турбу (взагалі зараз для цього класу сувів норма підтягнулась до 300 коняк, а мазда до того ж цілить в більш драйвову молодіжну аудиторію), то можна буде думати
Ну Мазда справедливості ради таки конкурент Гранд Санта Фе, а не цього. Тому почекаємо цін на новий Гранд.
Так ото ж. І комплектація у Мазди поцікавіше. І не факт, що Гранд Санта Фе взагалі у цій генерації буде. А ціна вже вища, за Мазду у порівняних комплектаціях. А це ми ще Інфініті не дивилися.
...
атмосферный?
Знакомый в этом году купил Санту 2.4 , после поездки в Карпаты плевался, говорит ваще не едит, особенно сложно было на обгонах
нормально он едет. Ну как нормально, шото под 11. Едет как атмосферник 2.4, че он хотел. Взял же наверное очень хорошо.
Вот х-трейл 1.6 вообще не едет, на нем с города вообще выезжать нельзя
Отзывы "знакомых" про "не едет" надо делить на пять. Люди думают, что если на обгоне двигатель атмосферный надо до 5000 крутнуть, и передачу-другую вниз скинуть - то это "не едет"
я спрашивал про дешевле Я хз что там Лексус, хотя о нем тоже очень противоречивые отзывы. Но Ниссан меня разочаровал шокапец. Хотя он, наверное, относится к породистым
новый перл. Помыл машину, он высох, еду. По кочкам что-то сзади скрепит, сильно скрепит. К панораме то я привык уже, но тут новое что-то. Кароч, оказалось что скрипели ограничители 5й двери, те что в крышке упираются в кузов. Видно вода жесткая очень. Промазал вдшкой - все прошло. Суть не в этом, суть в том, что кузов на кручение у породистого Ниссана вообще походу не сахар. Если при переезде лежачих кузов гуляет достаточно, чтобы резинки в багажнике терлись и скрипели.
Ну Мазда справедливості ради таки конкурент Гранд Санта Фе, а не цього. Тому почекаємо цін на новий Гранд.
Так ото ж. І комплектація у Мазди поцікавіше. І не факт, що Гранд Санта Фе взагалі у цій генерації буде. А ціна вже вища, за Мазду у порівняних комплектаціях. А це ми ще Інфініті не дивилися.
вопрос в том, что не очень много людей, которым на каждый день нужна вооот такая машина. Мне например не нужна, хотя у меня двое детей. Низкий спрос, отсюда и цена. Ну и она не дешевле, жрет и имеет уже устаревший автомат. Поэтому и жрет. В городе будет за 15 улетать расход вообще на легке, а в зимних пробках и того больше. ЗЫ. Тем у кого денег 50 и нужен большой сарай, скорее за черным Прадо пойдут и плевать на комплектацию
Ну Мазда справедливості ради таки конкурент Гранд Санта Фе, а не цього. Тому почекаємо цін на новий Гранд.
Так ото ж.
Чого? Тільки тому, що Мазда заради ефектного стрімкого силуету розтягнула капот і сраку щоб вкупі отримати, на секундочку, 5.1м довжини в той час як конкуренти умудряються той же простір салону в 4.8м вмістити без особливих проблем? А щодо цікавішої комплектації Мазди, то навіть не смішно Так, достойно, але не вау!
Суть не в этом, суть в том, что кузов на кручение у породистого Ниссана вообще походу не сахар. Если при переезде лежачих кузов гуляет достаточно, чтобы резинки в багажнике терлись и скрипели.
А хто вам сказав, що породистий це апріорі жорсткість кузову на максимумі? Гляньте тести Хайлендера шо нового шо старого, котрий в ієрархії свого сегменту ну от стабільно в американських топах продажів (ну і тойота серед япів це ж чи не найбільш породистий бренд ггг)) Там на діагоналці його крутить так, що мама не горюй
я ж тут задавал вопрос по этому лехусу. Все дружно ответили - жесткая табуретка. А теперь уже комфортно????
Тогда рх))) после рх, да, жестковата, как у х5
Тільки тому, що Мазда заради ефектного стрімкого силуету розтягнула капот і сраку щоб вкупі отримати, на секундочку, 5.1м довжини в той час як конкуренти умудряються той же простір салону в 4.8м вмістити без особливих проблем? А щодо цікавішої комплектації Мазди, то навіть не смішно Так, достойно, але не вау!
А є ті, хто власною міряли простір салону нового Санта Фе та СХ9 щоб робити висновки? Ну і комплектація у мазди таки цікавіша, аніж у Хюндаї за ту ж ціну. А якщо чекати на вихід на ринок Гранд санта фе, то вже краще почекати на страница
Тільки тому, що Мазда заради ефектного стрімкого силуету розтягнула капот і сраку щоб вкупі отримати, на секундочку, 5.1м довжини в той час як конкуренти умудряються той же простір салону в 4.8м вмістити без особливих проблем? А щодо цікавішої комплектації Мазди, то навіть не смішно Так, достойно, але не вау!
А є ті, хто власною міряли простір салону нового Санта Фе та СХ9 щоб робити висновки? Ну і комплектація у мазди таки цікавіша, аніж у Хюндаї за ту ж ціну. А якщо чекати на вихід на ринок Гранд санта фе, то вже краще почекати на страница
так у санты дизель же. смысл брать такую дуру на бензине
Тільки тому, що Мазда заради ефектного стрімкого силуету розтягнула капот і сраку щоб вкупі отримати, на секундочку, 5.1м довжини в той час як конкуренти умудряються той же простір салону в 4.8м вмістити без особливих проблем? А щодо цікавішої комплектації Мазди, то навіть не смішно Так, достойно, але не вау!
А є ті, хто власною міряли простір салону нового Санта Фе та СХ9 щоб робити висновки? Ну і комплектація у мазди таки цікавіша, аніж у Хюндаї за ту ж ціну. А якщо чекати на вихід на ринок Гранд санта фе, то вже краще почекати на страница
А сенс, якщо в ці ж гроші є Хайлендер? Які переваги у Субару?
А сенс, якщо в ці ж гроші є Хайлендер? Які переваги у Субару?
А за які гроші? Хто знає ціну і комплектацію субару і чи взагалі вона до нас приїде. Ну і Хай 3.5 АКПП 4х4 і нормальна комплектація за 60К доларів коштує - навряд чи на субару так ціну задеруть. Ну а перевага - ефективність повного приводу. Взимку у снігопад на мою вулицю Хай не спроможний був видряпатися, коли я на профільному авто без проблем.
А за які гроші? Хто знає ціну і комплектацію субару і чи взагалі вона до нас приїде.
Тоді навіщо ви її рекомендуєте, якщо самі ту ж саму інформацію не знаєте? Великі корейські паркетники є і користуються попитом, а от "нішевий" виробник настільки "нішевий", що як отой Джо, якого ніхто не міг спіймати ))
А за які гроші? Хто знає ціну і комплектацію субару і чи взагалі вона до нас приїде.
Тоді навіщо ви її рекомендуєте, якщо самі ту ж саму інформацію не знаєте? Великі корейські паркетники є і користуються попитом, а от "нішевий" виробник настільки "нішевий", що як отой Джо, якого ніхто не міг спіймати ))
Хочеш сказати, що на вулицях Києва Санта Фе більше за Форестерів та Аутбеків? Чи хтось взагалі на вулиці Києва бачив Гранд Санта Фе?
А за які гроші? Хто знає ціну і комплектацію субару і чи взагалі вона до нас приїде.
Тоді навіщо ви її рекомендуєте, якщо самі ту ж саму інформацію не знаєте? Великі корейські паркетники є і користуються попитом, а от "нішевий" виробник настільки "нішевий", що як отой Джо, якого ніхто не міг спіймати ))
Хочеш сказати, що на вулицях Києва Санта Фе більше за Форестерів та Аутбеків? Чи хтось взагалі на вулиці Києва бачив Гранд Санта Фе?
так она на 2 размера меньше, это аля Киа Стоник внутри
...
Тоді навіщо ви її рекомендуєте, якщо самі ту ж саму інформацію не знаєте? Великі корейські паркетники є і користуються попитом, а от "нішевий" виробник настільки "нішевий", що як отой Джо, якого ніхто не міг спіймати ))
Хочеш сказати, що на вулицях Києва Санта Фе більше за Форестерів та Аутбеків? Чи хтось взагалі на вулиці Києва бачив Гранд Санта Фе?
Так
Може ми у різних районах переміщаємося. Бо я бачу багато туксонів і спортейджів, а от Сант обмаль, на відміну від юрби аутбеків і ще більше форестерів. Але це і зрозуміло, одна справа віддати за корейський паркетник 26 К доларів - коли йому і конкурентів то особливо немає у цій ринковій і ціновій ніші, і зовсім інше 45+.
Тільки тому, що Мазда заради ефектного стрімкого силуету розтягнула капот і сраку щоб вкупі отримати, на секундочку, 5.1м довжини в той час як конкуренти умудряються той же простір салону в 4.8м вмістити без особливих проблем? А щодо цікавішої комплектації Мазди, то навіть не смішно Так, достойно, але не вау!
А є ті, хто власною міряли простір салону нового Санта Фе та СХ9 щоб робити висновки? Ну і комплектація у мазди таки цікавіша, аніж у Хюндаї за ту ж ціну. А якщо чекати на вихід на ринок Гранд санта фе, то вже краще почекати на страница
В щойно презентованій новій Санті ще не сидів, але десь півроку тому порівнював салон СХ9 з Соренто Не буду брехати, бо зараз вже не пригадаю точних розмірів, але як мінімум в Соренто не виникало думки "Обоже!Тут після Мазди так тісно!!!"
Тільки тому, що Мазда заради ефектного стрімкого силуету розтягнула капот і сраку щоб вкупі отримати, на секундочку, 5.1м довжини в той час як конкуренти умудряються той же простір салону в 4.8м вмістити без особливих проблем? А щодо цікавішої комплектації Мазди, то навіть не смішно Так, достойно, але не вау!
А є ті, хто власною міряли простір салону нового Санта Фе та СХ9 щоб робити висновки? Ну і комплектація у мазди таки цікавіша, аніж у Хюндаї за ту ж ціну. А якщо чекати на вихід на ринок Гранд санта фе, то вже краще почекати на страница
В щойно презентованій новій Санті ще не сидів, але десь півроку тому порівнював салон СХ9 з Соренто Не буду брехати, бо зараз вже не пригадаю точних розмірів, але як мінімум в Соренто не виникало думки "Обоже!Тут після Мазди так тісно!!!"
А в автівках такого класу може бути реально тісно? Мова про те, що мазда 5 метрів у довжину, але 7-и місна, а нова Санта 4,8, але 5-и місна. От коли/якщо з'явиться 7-и місний Гранд Санта, тоді і можна бути коректно порівняти, і ціну у т.ч. Але як на мене, новий Хай краще за обидві, а от що таке Субару Ескент - мені, та і нікому тут, достеменно не відомо. Якщо будуть збирати у Штатах із відповідною якістю (сумний досвід Трайбеки усі пам'ятають) то нафіг вона потрібна. Але якщо буде якісне японське складання і ціна на 6К вище за аутбек (така різниця у Штатах), то комусь на цьому ринку стане дуже скрутно.
...
А є ті, хто власною міряли простір салону нового Санта Фе та СХ9 щоб робити висновки? Ну і комплектація у мазди таки цікавіша, аніж у Хюндаї за ту ж ціну. А якщо чекати на вихід на ринок Гранд санта фе, то вже краще почекати на страница
В щойно презентованій новій Санті ще не сидів, але десь півроку тому порівнював салон СХ9 з Соренто Не буду брехати, бо зараз вже не пригадаю точних розмірів, але як мінімум в Соренто не виникало думки "Обоже!Тут після Мазди так тісно!!!"
А в автівках такого класу може бути реально тісно? Мова про те, що мазда 5 метрів у довжину, але 7-и місна, а нова Санта 4,8, але 5-и місна
Гкхм! Я діко ізвіняюсь, але дехто матчасть не вчить фото з українського офіційного сайту якщо що
ізвіняюсь, але дехто матчасть не вчить фото з українського офіційного сайту якщо що
Для прихильників вивчення матчастини з того самого сайту: страница Чорним по білому написано: кількість місць - 5. А фотки, вони такі фотки...
ізвіняюсь, але дехто матчасть не вчить фото з українського офіційного сайту якщо що
Для прихильників вивчення матчастини з того самого сайту: страница Чорним по білому написано: кількість місць - 5. А фотки, вони такі фотки...
Блін невже таке може бути, що укр.дилери всунули фотки 7-місних версій, а по факту їх не привезли? Мені таке й в голову не могло прийти... Треба дізнаватись напряму, бо це настільки тупо що я навіть відмовляюсь в це вірити
п.с. Санта у модифікації 5 місць за лям шістсот однозначно допобаченняЄвробачення
Блін невже таке може бути, що укр.дилери всунули фотки 7-місних версій, а по факту їх не привезли? Мені таке й в голову не могло прийти... Треба дізнаватись напряму, бо це настільки тупо що я навіть відмовляюсь в це вірити
п.с. Санта у модифікації 5 місць за лям шістсот однозначно допобаченняЄвробачення
Фотки з американського сайту. Там є версії 7,5 та три місця. А щодо провалу на ринку, то скажу за себе, але я цю фразу цілком написати не можу, лише по частинам :GRIN - якби я зібрався придбати корейське авто - за ціною майже аналогічного за розміром БМВ - із дизельним двигуном - то мене абсолютно не цікавило б, скільки там місць. Мені жодного разу не потрібно було у власному авто місць більше 5. А судячи з фоток з американського сайту, на задньому ряду семимісного Санта фе місця конкрето для мурзика та шаріка.
- за ціною майже аналогічного за розміром БМВ
Это какого, пустого Х3?
А судячи з фоток з американського сайту, на задньому ряду семимісного Санта фе місця конкрето для мурзика та шаріка.
Для 7-мест у хюндая есть гранд сантафэ. Если честно, то и слава яйцам, что они обычный с 7 местами не возят, ибо извращение.
Для 7-мест у хюндая есть гранд сантафэ.
А можна на новий гранд санта хоча б у інтернеті подивитися?
Для 7-мест у хюндая есть гранд сантафэ.
А можна на новий гранд санта хоча б у інтернеті подивитися?
Ну тебе прям все и сразу Обычный только запустили, гранд в след году должен быть. Пока только так.
...
кек, вот у меня бу бмв, на сто езжу раз в 10тыщ, что делаю не так? ТТТ
кто-то купил биэмдаблю с пробегом 200+. Вот и ездит чаще. ОТсюда и такая предвзятость к марке
200 ткм для солидной авто не возраст))))
конечно не возраст. Но зачем скыглыты о постоянных вливаниях?
Отзывы "знакомых" про "не едет" надо делить на пять. Люди думают, что если на обгоне двигатель атмосферный надо до 5000 крутнуть, и передачу-другую вниз скинуть - то это "не едет"
Но это напрягает ) так что можно сказать и не едет. када накрутил уже почти 6 а ползем вперед все равно НЕОЧЕНЬ. Я сравниваю с текущим движком (а там я чипанул на 188 сил) - комфорт на обгоне несравнимо выше.
Для 7-мест у хюндая есть гранд сантафэ.
А можна на новий гранд санта хоча б у інтернеті подивитися?
Ну тебе прям все и сразу Обычный только запустили, гранд в след году должен быть. Пока только так.
Якщо співвідношення цін між новим Санта Фе та аналогами/конкурентами від інших виробників, яке зараз встановилося в Україні, буде і на інших ринках, насамперед у США, то гранд санта фе навряд чи з'явиться. Воно ж має бути дорожчим за звичайну санту, а за нинішню ціну і просто санту ніхто не купуватиме. Там скидати треба мінімум 30% щоб продажі пішли.
А щодо провалу на ринку, то скажу за себе, але я цю фразу цілком написати не можу, лише по частинам ++: - якби я зібрався придбати корейське авто - за ціною майже аналогічного за розміром БМВ
Шта?? Это о каком БМВ аналогичном по цене и размеру мы говорим? Х5? Так там цены от 2кк стартуют. Х3 - так он хоть немного, но меньше. И цена за бубен с галогеновыми фарами стартует от 1350к Іноді краще жувати(с)
Там скидати треба мінімум 30% щоб продажі пішли.
А чого не 50? Виходить тепер корейцям немає потреби утримувати штат комерційного та маркетингового відділу - на автоуа як завжди винайшли універсальну чарівну формулу для збільшення продажів авто
...
А можна на новий гранд санта хоча б у інтернеті подивитися?
Ну тебе прям все и сразу Обычный только запустили, гранд в след году должен быть. Пока только так.
Якщо співвідношення цін між новим Санта Фе та аналогами/конкурентами від інших виробників, яке зараз встановилося в Україні, буде і на інших ринках, насамперед у США, то гранд санта фе навряд чи з'явиться. Воно ж має бути дорожчим за звичайну санту, а за нинішню ціну і просто санту ніхто не купуватиме. Там скидати треба мінімум 30% щоб продажі пішли.
а сколько надо бубару скидывать, чтобы выйти на уровень продаж корейцев?
...
Ну тебе прям все и сразу Обычный только запустили, гранд в след году должен быть. Пока только так.
Якщо співвідношення цін між новим Санта Фе та аналогами/конкурентами від інших виробників, яке зараз встановилося в Україні, буде і на інших ринках, насамперед у США, то гранд санта фе навряд чи з'явиться. Воно ж має бути дорожчим за звичайну санту, а за нинішню ціну і просто санту ніхто не купуватиме. Там скидати треба мінімум 30% щоб продажі пішли.
а сколько надо бубару скидывать, чтобы выйти на уровень продаж корейцев?
Просто такі марки як ролсройс, субару, бентлі - це все нішові бренди зі своєю стійкою аудиторією, їм не обов"язково прогинатись під цей зіпсований маркетологами світ Інша справа сяоміхьонде і мейзукіа
а сколько надо бубару скидывать, чтобы выйти на уровень продаж корейцев?
На этот товар неэластичный спрос. Поэтому скидывать цены, даже по правильным советам экспертов с Автоуа, они не будут. Subaru слишком маленький автопроизводитель, чтобы всерьез конкурировать с гигантскими концернами, в основном двигающими технологии сегодня потому, что они могут это финансировать, а финансируют они это потому, что это может тать им конкурентное преимущество как непосредственно сейчас, так и в неопределенном будущем. С другой стороны имеем все время ужесточающиеся экологические нормы, иногда уместно, иногда в форме экологического терроризма, которые также сильно ограничивают свободу маневра. Поэтому Subaru пока что удалось закрепиться в своей сравнительно узкой нише, однако никакого технологического прорыва они показать не смогут, потому что см. выше. Отсюда каждая новая модель - немного переработанная старая, а не реальные технологические новинки. Поэтому и более-менее отсталый консервативный дизайн интерьеров, чтобы не распугать немногочисленных адептов марки. Поэтому и сравнительно бедные опции - их сложно разрабатывать и внедрять, а объемы их производства предполагают относительно высокую против конкурентов себестоимость. Можно покупать готовые у других производителей, но тогда на них не заработаешь и все равно нужно под них подстраиваться с уже разрабатываемыми моделями, что делает решение немного неудачным в любом случае.
Просто такі марки як ролсройс, субару, бентлі
З цих трьох дехто вочевидь зайвий в переліку. А ще двоє нещодавно були братами-близнюками, поки німці їх не поділили.
це все нішові бренди зі своєю стійкою аудиторією, їм не обов"язково прогинатись під цей зіпсований маркетологами світ
Та невже?
Інша справа сяоміхьонде і мейзукіа
Технологічний рівень Hyundai/KIA на сьогодні значно вищий за Subaru й розрив збільшуватиметься. Суттєва різниця полягає в тому, що Hyundai/KIA намагається заробляти гроші й розширюватись (що, власне, й робить так чи інакше, конкуруючи із основними автовиробниками на їх полі), тоді як Subaru намагається зберегти свою нішу й взагалі зберегтись, бо протиставити потужнішим концернам їм не дуже є що.
Цьому форуму не вистачає смайлика "сарказм"
Технологічний рівень Hyundai/KIA на сьогодні значно вищий за Subaru й розрив збільшуватиметься. Суттєва різниця полягає в тому, що Hyundai/KIA намагається заробляти гроші й розширюватись (що, власне, й робить так чи інакше, конкуруючи із основними автовиробниками на їх полі), тоді як Subaru намагається зберегти свою нішу й взагалі зберегтись, бо протиставити потужнішим концернам їм не дуже є що.
Штаааа? У хюндаї є хоч якийсь технологічний рівень? Тут на сайті є три секти: БЮТ, ВАГ та Корея. Навіщо порівнювати із субару, якщо вона комусь так не подобається (хоча достатньо проїхатися на аутбеку та санта фе, щоб відразу стало зрозуміло у кого який рівень). Але ж у ціну цього недоавтомобіля (санта фе) у нас продається Infinity QX60 (і комплектація там краща, за санту). Чи знов те той рівень, не ті технології і далі стара пісенька. От коли побачу бодай один новий санта фе на вулицях Києва, тоді повірю що ціна адекватна.
Цьому форуму не вистачає смайлика "сарказм"
Ні, він зайвий. Без нього цікавіше, бо можна переконливо вдавати, що сарказму насправді не помітив.
Технологічний рівень Hyundai/KIA на сьогодні значно вищий за Subaru й розрив збільшуватиметься. Суттєва різниця полягає в тому, що Hyundai/KIA намагається заробляти гроші й розширюватись (що, власне, й робить так чи інакше, конкуруючи із основними автовиробниками на їх полі), тоді як Subaru намагається зберегти свою нішу й взагалі зберегтись, бо протиставити потужнішим концернам їм не дуже є що.
Штаааа? У хюндаї є хоч якийсь технологічний рівень? Тут на сайті є три секти: БЮТ, ВАГ та Корея. Навіщо порівнювати із субару, якщо вона комусь так не подобається (хоча достатньо проїхатися на аутбеку та санта фе, щоб відразу стало зрозуміло у кого який рівень). Але ж у ціну цього недоавтомобіля (санта фе) у нас продається Infinity QX60 (і комплектація там краща, за санту). Чи знов те той рівень, не ті технології і далі стара пісенька. От коли побачу бодай один новий санта фе на вулицях Києва, тоді повірю що ціна адекватна.
угу есть. Движки с прямым впрыском, мелкие турбы, коробки с двумя сцепами, надежные дизеля, которые не боятся продавать, не считая кучи плюшек даже в базовой комплектации. А что есть у субару, кроме легендарного прошлого, и виртуально крутого полного привода (нет обычного, сорри) ?
А что есть у субару, кроме легендарного прошлого, и виртуально крутого полного привода (нет обычного, сорри) ?
Дизель! Который настолько технологичный, что субару ссыт боится его сюда поставлять, ибо местные аборигены сразу его сломают. В отличие от нетехнологичных БМВ, Мерсов, Киа и прочих ягуаров.
Штаааа? У хюндаї є хоч якийсь технологічний рівень?
Тобто? Вони ж випускають автомобілі власної розробки, що відповідають сучасним вимогам з безпеки та екології, тому якийсь рівень точно є.
Тут на сайті є три секти: БЮТ, ВАГ та Корея.
З першим нені зрозуміло, до інших також не належу.
Навіщо порівнювати із субару, якщо вона комусь так не подобається
Справа не в подобається/не подобається. Мені, наприклад, подобається. Але що з того?
хоча достатньо проїхатися на аутбеку та санта фе, щоб відразу стало зрозуміло у кого який рівень
Й який? Санта Фе виявиться цікавішою? Хоча, огидна сінюшна підсвітка приладів - жахіття. Мені лишень цього б вистачило, щоб не купувати. Гірше було лише в якомусь із Пасцатів - не пам'ятаю, типу В5, там взагалі фіолетове щось було.
Але ж у ціну цього недоавтомобіля (санта фе) у нас продається Infinity QX60 (і комплектація там краща, за санту)
Продається. Але чи купується?
Чи знов те той рівень, не ті технології і далі стара пісенька.
А фіг його зна, з таким е... спірним дизайном тре довго чекати на поцінювачив.
От коли побачу бодай один новий санта фе на вулицях Києва, тоді повірю що ціна адекватна.
Скоро побачиш.
Штаааа? У хюндаї є хоч якийсь технологічний рівень?
Тобто? Вони ж випускають автомобілі власної розробки, що відповідають сучасним вимогам з безпеки та екології, тому якийсь рівень точно є.
Тут на сайті є три секти: БЮТ, ВАГ та Корея.
З першим нені зрозуміло, до інших також не належу.
...
Продається. Але чи купується?
Чи знов те той рівень, не ті технології і далі стара пісенька.
А фіг його зна, з таким е... спірним дизайном тре довго чекати на поцінювачив.
От коли побачу бодай один новий санта фе на вулицях Києва, тоді повірю що ціна адекватна.
Скоро побачиш.
про подсветку кстати согласен, но вроде в последних пофиксили, и стала белая
От коли побачу бодай один новий санта фе на вулицях Києва, тоді повірю що ціна адекватна.
Ну ви ж розумієте, що це невідворотно станеться найближчим часом не сьогодні так завтра?
про подсветку кстати согласен, но вроде в последних пофиксили, и стала белая
Ну вот, теперь еще на один (последний?) фатальный недостаток меньше. А что есть у Subaru противопоставить этому?
про подсветку кстати согласен, но вроде в последних пофиксили, и стала белая
Ну вот, теперь еще на один (последний?) фатальный недостаток меньше. А что есть у Subaru противопоставить этому?
ну, в 90х все пацаны про СТИ мечтали, а не про элантру, как тебе такое, Илон Маск?
Про інфініті
Продається. Але чи купується?
Про Санта фе Скоро побачиш.
Між двома постами вискочив на Лесю - на хвилинку. У потоці побачив 2шт QX60, 1-QX70, 1-Q50 та 1-FX35. А також 2 Феррарі та жодного Санта фе навіть у старих кузовах . Про технолгії - як раз у той час, коли усі автовиробники (крім одного особливо упоротого) відмовляються від роботів, із якими гралися з кінця 1990-х, Хюндаї нарешті почав встановлювати цей девайс на свої авто - це і є термін технологічного відставання фірми від лідерів авторинку (15-20 років). Невже ходова і АКПП (ще 6-и ступінчаста) старого санта фе могла сподобатися на тлі конкурентів (підсвітка як раз мене не чіпає)?
Про інфініті
Продається. Але чи купується?
Про Санта фе Скоро побачиш.
Між двома постами вискочив на Лесю - на хвилинку. У потоці побачив 2шт QX60, 1-QX70, 1-Q50 та 1-FX35. А також 2 Феррарі та жодного Санта фе навіть у старих кузовах . Про технолгії - як раз у той час, коли усі автовиробники (крім одного особливо упоротого) відмовляються від роботів, із якими гралися з кінця 1990-х, Хюндаї нарешті почав встановлювати цей девайс на свої авто - це і є термін технологічного відставання фірми від лідерів авторинку (15-20 років). Невже ходова і АКПП (ще 6-и ступінчаста) старого санта фе могла сподобатися на тлі конкурентів (підсвітка як раз мене не чіпає)?
а кто из крупнейших автопроизводителей ставил эти коробки, чтобы начать отказываться?
Про інфініті
Продається. Але чи купується?
Про Санта фе Скоро побачиш.
Між двома постами вискочив на Лесю - на хвилинку. У потоці побачив 2шт QX60, 1-QX70, 1-Q50 та 1-FX35. А також 2 Феррарі та жодного Санта фе навіть у старих кузовах . Про технолгії - як раз у той час, коли усі автовиробники (крім одного особливо упоротого) відмовляються від роботів, із якими гралися з кінця 1990-х, Хюндаї нарешті почав встановлювати цей девайс на свої авто - це і є термін технологічного відставання фірми від лідерів авторинку (15-20 років). Невже ходова і АКПП (ще 6-и ступінчаста) старого санта фе могла сподобатися на тлі конкурентів (підсвітка як раз мене не чіпає)?
а кто из крупнейших автопроизводителей ставил эти коробки, чтобы начать отказываться?
Тойота, Хонда, ФІАТ (у купі з усякими Мазератті), ПСА, Рено, Опель (тоді ще ДжЄм), Форд. Достатньо?
...
Між двома постами вискочив на Лесю - на хвилинку. У потоці побачив 2шт QX60, 1-QX70, 1-Q50 та 1-FX35. А також 2 Феррарі та жодного Санта фе навіть у старих кузовах . Про технолгії - як раз у той час, коли усі автовиробники (крім одного особливо упоротого) відмовляються від роботів, із якими гралися з кінця 1990-х, Хюндаї нарешті почав встановлювати цей девайс на свої авто - це і є термін технологічного відставання фірми від лідерів авторинку (15-20 років). Невже ходова і АКПП (ще 6-и ступінчаста) старого санта фе могла сподобатися на тлі конкурентів (підсвітка як раз мене не чіпає)?
а кто из крупнейших автопроизводителей ставил эти коробки, чтобы начать отказываться?
Тойота, Хонда, ФІАТ (у купі з усякими Мазератті), ПСА, Рено, Опель (тоді ще ДжЄм), Форд. Достатньо?
нет. У тойоты и хонды, фиата, пса, опеля они вообще были, чтобы отказываться? У рено ЕДС так и стоят
ну, в 90х все пацаны про СТИ мечтали, а не про элантру, как тебе такое, Илон Маск?
Совок развалился в начале девяностых, машины более-менее массово начали сюда попадать совсем не сразу, так что очень уж мало кто знал про STI (которые, как уверяет педивикия, как раз с 1994 года начались) на фоне ехавших сюда Kadett D и всяких AUDI C2.
Між двома постами вискочив на Лесю - на хвилинку. У потоці побачив 2шт QX60, 1-QX70, 1-Q50 та 1-FX35. А також 2 Феррарі та жодного Санта фе навіть у старих кузовах
Не інакше того шо Леся - елітарний район для чОтких пацанів, а не для всілякого ноунейма, котрому місце в кочанах трої/борщаги
Про технолгії - як раз у той час, коли усі автовиробники (крім одного особливо упоротого) відмовляються від роботів, із якими гралися з кінця 1990-х, Хюндаї нарешті почав встановлювати цей девайс на свої авто - це і є термін технологічного відставання фірми від лідерів авторинку (15-20 років).
Інша справа передові хайтек наробки з впихування варіатора в автомібль-ікону ралійного спорту
Між двома постами вискочив на Лесю - на хвилинку. У потоці побачив 2шт QX60, 1-QX70, 1-Q50 та 1-FX35. А також 2 Феррарі та жодного Санта фе навіть у старих кузовах .
Не знаю. Я б коли не вийшов вулицю - більше половини Skoda, з них більше половини Octavia універсал різних поколінь. Й жінок серед водіїв вочевидь більше половини, не знаю, куди вони чоловіків заховали. А от вчора під балконом стояли дві свіжі Fabia, так одна по колу затонована. Що це доводить?
Про технолгії - як раз у той час, коли усі автовиробники (крім одного особливо упоротого) відмовляються від роботів, із якими гралися з кінця 1990-х, Хюндаї нарешті почав встановлювати цей девайс на свої авто - це і є термін технологічного відставання фірми від лідерів авторинку (15-20 років).
А може вони допрацювали того робота до працездатного стану? Варіатор, наприклад, пройшов довгий шлях від курйозу на тодішній F1 аж до сьогодення й все одно досі має певні вади.
Невже ходова і АКПП (ще 6-и ступінчаста) старого санта фе могла сподобатися на тлі конкурентів (підсвітка як раз мене не чіпає)?
В порівнянні з чим? В мене, насправді, дуже малий досвід з цією (попередньою генерацією) машиною, але я щось не помітив там нічого особливого - щось середнє по лікарні. Мені, скоріш, кермування трохи не торт після звички до стовідсотково легкового, хоча знов ж дивлячись у порівнянні з чим?
ФІАТ (у купі з усякими Мазератті)
А вот на Maserati шли гражданские роботы или условно-гоночные секвентальные? Потому что несмотря на значительное сходство вторых с первыми и первых с роботами с одним сцеплением, различий также предостаточно для того, чтобы с позиции эксплуатации считать их вообще несравнимыми.
ФІАТ (у купі з усякими Мазератті)
А вот на Maserati шли гражданские роботы или условно-гоночные секвентальные? Потому что несмотря на значительное сходство вторых с первыми и первых с роботами с одним сцеплением, различий также предостаточно для того, чтобы с позиции эксплуатации считать их вообще несравнимыми.
Я не поділяв роботи на одно- та двухсцепові. Просто сам тип цього варіанту КПП швидко втрачає популярність. Японці поступово переходять на варіатори, усі інші на 6-8-9-10 ступеневі гідротрансформатори. У залишку фактично лишається ВАГ.
ФІАТ (у купі з усякими Мазератті)
А вот на Maserati шли гражданские роботы или условно-гоночные секвентальные? Потому что несмотря на значительное сходство вторых с первыми и первых с роботами с одним сцеплением, различий также предостаточно для того, чтобы с позиции эксплуатации считать их вообще несравнимыми.
Я не поділяв роботи на одно- та двухсцепові. Просто сам тип цього варіанту КПП швидко втрачає популярність. Японці поступово переходять на варіатори, усі інші на 6-8-9-10 ступеневі гідротрансформатори. У залишку фактично лишається ВАГ.
ого. если не разделять, то можно вообще объединять двух-педальные и механику, а че У кого он там теряет популярность я не знаю, но ВАГ это топ-1 производитель в мире, поэтому как бы на него стоит посматривать иногда, он тренды задает.
ВАГ это топ-1 производитель в мире, поэтому как бы на него стоит посматривать иногда, он тренды задает.
Та назадавався вже. Топ за ненадійністю та супертоп за виплаченими штрафами.
Я не поділяв роботи на одно- та двухсцепові. Просто сам тип цього варіанту КПП швидко втрачає популярність. Японці поступово переходять на варіатори, усі інші на 6-8-9-10 ступеневі гідротрансформатори. У залишку фактично лишається ВАГ.
Ты что-то про Гетраг слышал? Погугли ради интереса что они сейчас делают и на какие машины ставится их продукция.
ВАГ это топ-1 производитель в мире, поэтому как бы на него стоит посматривать иногда, он тренды задает.
Та назадавався вже. Топ за ненадійністю та супертоп за виплаченими штрафами.
Ну да, коли продаєш сто машин і з них один відсоток бракованих - це одна справа (хоча й тут на форумі є колишні бубаристи, котрі двигуни міняли на гарантії), а коли продаєш мільйон і той самий один відсоток браку, то це вже зовсім інша кількість плюс крики на весь інтернет Хоча і там, і там - один відсоток
ФІАТ (у купі з усякими Мазератті)
А вот на Maserati шли гражданские роботы или условно-гоночные секвентальные? Потому что несмотря на значительное сходство вторых с первыми и первых с роботами с одним сцеплением, различий также предостаточно для того, чтобы с позиции эксплуатации считать их вообще несравнимыми.
Я не поділяв роботи на одно- та двухсцепові. Просто сам тип цього варіанту КПП швидко втрачає популярність. Японці поступово переходять на варіатори, усі інші на 6-8-9-10 ступеневі гідротрансформатори. У залишку фактично лишається ВАГ.
Ага Ну то есть не можем в два сцепления - делаем дальше троллейбусы с вариатора и
В два сцепления на рынке нынче умеет VAG - DSG Ford - Powershift Mitsubishi - Getrag Renault - EDC Hyundai/KIA - DCT
Остальные не шмогла или идиотизм с одним сцеплением или вариатор
Или купить гидротрансформатор у Аисин или ЗФ
В два сцепления на рынке нынче умеет VAG - DSG Ford - Powershift Mitsubishi - Getrag Renault - EDC Hyundai/KIA - DCT
Остальные не шмогла или идиотизм с одним сцеплением или вариатор
О, не знал. Интересно. Я чет думал ЗФ и Аисин только на поле гидротрансформаторов играют. В общем тезис про отсталость автоматов на два сцепления стал ещё более смнщнымн
Кстати, а всякие Феррари, у них тоже dual-clutch? Чей? Свой?
Кстати, а всякие Феррари, у них тоже dual-clutch? Чей? Свой?
Getrag. У них есть прикольный робот, который пихают на все спорткары подряд.
В два сцепления на рынке нынче умеет VAG - DSG Ford - Powershift Mitsubishi - Getrag Renault - EDC Hyundai/KIA - DCT
Остальные не шмогла или идиотизм с одним сцеплением или вариатор
Хм... Сейчас дойдем до того что робота dual-clutch нет только у мегамарки - Субару
Ниссан использует ЕДЦ реношный
...
А можна на новий гранд санта хоча б у інтернеті подивитися?
Ну тебе прям все и сразу Обычный только запустили, гранд в след году должен быть. Пока только так.
Якщо співвідношення цін між новим Санта Фе та аналогами/конкурентами від інших виробників, яке зараз встановилося в Україні, буде і на інших ринках, насамперед у США, то гранд санта фе навряд чи з'явиться. Воно ж має бути дорожчим за звичайну санту, а за нинішню ціну і просто санту ніхто не купуватиме. Там скидати треба мінімум 30% щоб продажі пішли.
Гранд всегда дороже был обычного и это логично. Не вижу причин ему не появится, как появлялись прошлые поколения грандов, тем более он уже есть, как нам показывают шпиёнские фотки Да, это не массовый авто, а для тех, кому надо 6/7 мест и/или большой багажник, а таких авто не сильно то и много у конкурентов и стоят они тоже весьма недешево. По поводу "не купуватиме" - собака лает, караван идет, его только-только начали продавать, статистики еще нет, в конце года можно будет о чем-то говорить. Я тоже думал, что кодиаки брать не будут, а берут же
а лексус is и бмв 525 - это не массовые модели, или что? В штатах уже даже траки на экобусты переводят, о чем ты? В 2к18 просто трудно у неазиатских производителей привести пример атмодвижка в принципе, не говоря конкретно про 2.5. О, хотя есть пара вариантов, киа 2.4 GDI 200 лошадей, хонда аккорд 8 2.4 - 200 лошадей, достаточно массово?
Абсолютно не так, по крайней мере для Штатов (в смысле трудно привести пример атмодвижка)
Все Dodge ( Charger, Challenger, Durango ) Все Chrysler (300, Pacifica ) Все Jeep (кроме самого младшего Renegade - Compass, Cherokee, Grand Cherokee, Rubicon) Практически для всех Ford базовые двигатели атмосферные. Сadillac ( XT5, Escalade) Cadillac седаны - наоборот с Ford - турбо только базовые, старшие комплектации V6 3.6
Поэтому Subaru пока что удалось закрепиться в своей сравнительно узкой нише
Можно узнать какая именно это ниша? Победители ВРЦ? Вы удивитесь... Уникальный полный привод? Вы сильно удивитесь... Маркетинговый свистеж на две предыдущих темы? Это да, это есть...
Поэтому Subaru пока что удалось закрепиться в своей сравнительно узкой нише
Можно узнать какая именно это ниша? Победители ВРЦ? Вы удивитесь... Уникальный полный привод? Вы сильно удивитесь... Маркетинговый свистеж на две предыдущих темы? Это да, это есть...
Полноприводные кроссоверы и универсалы средней ценовой категории которые очень хорошо по меркам своего класса могут в бездорожье, отличаясь при этом крепкой конструкцией и надежностью в целом.
Полноприводные кроссоверы и универсалы средней ценовой категории которые очень хорошо по меркам своего класса могут в бездорожье, отличаясь при этом крепкой конструкцией и надежностью в целом.
Это мы о полном приводе который сейчас это муфта и настройки электроники "типа грип контроль"? Это о тех аутбеках у которых без выезда на бездорожье отваливалась ?
Полноприводные кроссоверы и универсалы средней ценовой категории которые очень хорошо по меркам своего класса могут в бездорожье, отличаясь при этом крепкой конструкцией и надежностью в целом.
Это мы о полном приводе который сейчас это муфта и настройки электроники "типа грип контроль"? Это о тех аутбеках у которых без выезда на бездорожье отваливалась ?
Не то выделил. Выделять надо было - по меркам своего класса - я не сравниваю с Дефендером или G-классом, например. Заметь, я нигде не писал об "не-имеющий-аналогов-полный-привод" или "ультранизкий центр тяжести" или еще подобную маркетинговую чушь.
Как бывший владелец Форестера (2014-2017) могу сказать, что его проходимость превзошла мои ожидания, и я слабо представляю какой-нибудь Спортейдж или Таксон в конкурентах. И да, он у меня отходил 83 тыс до продажи и из всех замен кроме расходников было только два пыльника и два долива фреона в кондиционер. Считаю вполне обоснованно называть машину надежной в этом случае.
...
А вот на Maserati шли гражданские роботы или условно-гоночные секвентальные? Потому что несмотря на значительное сходство вторых с первыми и первых с роботами с одним сцеплением, различий также предостаточно для того, чтобы с позиции эксплуатации считать их вообще несравнимыми.
Я не поділяв роботи на одно- та двухсцепові. Просто сам тип цього варіанту КПП швидко втрачає популярність. Японці поступово переходять на варіатори, усі інші на 6-8-9-10 ступеневі гідротрансформатори. У залишку фактично лишається ВАГ.
Ага Ну то есть не можем в два сцепления - делаем дальше троллейбусы с вариатора и
В два сцепления на рынке нынче умеет VAG - DSG Ford - Powershift Mitsubishi - Getrag Renault - EDC Hyundai/KIA - DCT
Остальные не шмогла или идиотизм с одним сцеплением или вариатор
Или купить гидротрансформатор у Аисин или ЗФ
Доречі про DCT, не знаю як з надійністю буде проїхав поки що 6500, але як працює коробка мені дуже подобається.
" или "ультранизкий центр тяжести" или еще подобную маркетинговую чушь.
А зря. Потому как лепить оппозитные моторы по чисто маркетинговым соображениям, сильно усложняя конструкцию и обслуживание в обмен на одни понты - знатно иллюстрирует таксказать "нишу".
" или "ультранизкий центр тяжести" или еще подобную маркетинговую чушь.
А зря. Потому как лепить оппозитные моторы по чисто маркетинговым соображениям, сильно усложняя конструкцию и обслуживание в обмен на одни понты - знатно иллюстрирует таксказать "нишу".
А что не так с обслуживанием оппозитных моторов ? Чем оно так сильно усложнено ?
В два сцепления на рынке нынче умеет VAG - DSG Ford - Powershift Mitsubishi - Getrag Renault - EDC Hyundai/KIA - DCT
Остальные не шмогла или идиотизм с одним сцеплением или вариатор
А от у Інфініті, наприклад, на Q30 теж значиться трансмісія з такими ж буквами DCT - це та сама? Чи просто однакова абревіатура Dual Clutch Transmission? Цікаво, чиїх буде?
Я тоже думал, что кодиаки брать не будут, а берут же
Ггг, боюсь уявити скільки б їх зараз їздило у нас, якби не обмежені квоти
]А от у Інфініті, наприклад, на Q30 теж значиться трансмісія з такими ж буквами DCT - це та сама? Чи просто однакова абревіатура Dual Clutch Transmission? Цікаво, чиїх буде?
Невже реношна ЕДЦ?
Поэтому Subaru пока что удалось закрепиться в своей сравнительно узкой нише
Можно узнать какая именно это ниша? Победители ВРЦ? Вы удивитесь... Уникальный полный привод? Вы сильно удивитесь... Маркетинговый свистеж на две предыдущих темы? Это да, это есть...
Полноприводные кроссоверы и универсалы средней ценовой категории которые очень хорошо по меркам своего класса могут в бездорожье, отличаясь при этом крепкой конструкцией и надежностью в целом.
Кому потрібно постійно в більш-менш серйозне бездоріжжя, той візьме жипа на понижайках і мехблоках А кому просто іноді треба побільше впевненості в поїздках на природу, то абсолютно ВСІ кросовери забезпечують таку впевненість Це я вам кажу як власник кроса з відверто гівняним ПП, котрий тим не менше іноді вигулює свого бегемота в відверто глухих провінціях без асфальту
А там де я застрягав, то там і Прадо на шосейній гумі застрягав Тому чути про ситуації коли прохідності звичайного кроса мало, а тру-жип вже надлишковий ну це смішні висмоктані з пальця змодельовані ситуації, котрі якщо й трапляються в реальному житті, то в межах статистичної похибки
]А от у Інфініті, наприклад, на Q30 теж значиться трансмісія з такими ж буквами DCT - це та сама? Чи просто однакова абревіатура Dual Clutch Transmission? Цікаво, чиїх буде?
Невже реношна ЕДЦ?
Cкорее Mercedes 7-DCT. Т.к. родственный QX30 - это GLA по сути
В два сцепления на рынке нынче умеет VAG - DSG Ford - Powershift Mitsubishi - Getrag Renault - EDC Hyundai/KIA - DCT
Остальные не шмогла или идиотизм с одним сцеплением или вариатор
Не везде. на топовых моделях, таких как MDX стоит 9 ст ZF.
Кому потрібно постійно в більш-менш серйозне бездоріжжя, той візьме жипа на понижайках і мехблоках А кому просто іноді треба побільше впевненості в поїздках на природу, то абсолютно ВСІ кросовери забезпечують таку впевненість Це я вам кажу як власник кроса з відверто гівняним ПП, котрий тим не менше іноді вигулює свого бегемота в відверто глухих провінціях без асфальту
А там де я застрягав, то там і Прадо на шосейній гумі застрягав Тому чути про ситуації коли прохідності звичайного кроса мало, а тру-жип вже надлишковий ну це смішні висмоктані з пальця змодельовані ситуації, котрі якщо й трапляються в реальному житті, то в межах статистичної похибки
Ок, перефразирую тогда так - наличие дополнительных 3-4-5 см клиренса, муфты, которая не перегревается через полминуты и адекватно настроенных имитаций блокировок в комплексе, лучше чем их отсутствие ( вместе или по отдельным пунктам ).
Не везде. на топовых моделях, таких как MDX стоит 9 ст ZF.
И TLX 3.5 тоже ( хотя TLX 2.4 - DCT ).
" или "ультранизкий центр тяжести" или еще подобную маркетинговую чушь.
А зря. Потому как лепить оппозитные моторы по чисто маркетинговым соображениям, сильно усложняя конструкцию и обслуживание в обмен на одни понты - знатно иллюстрирует таксказать "нишу".
А что не так с обслуживанием оппозитных моторов ? Чем оно так сильно усложнено ?
Расположение геометрическое. Вместо того, чтоб иметь свечи, клапана, приводы грм и всяких балансирных валов, прокладки, форсунки и прочую трахомудию в легкодоступном месте, оппозитный мотор рассовывает это все по углам, в легкодоступном месте оставляя ничего.
Кому потрібно постійно в більш-менш серйозне бездоріжжя, той візьме жипа на понижайках і мехблоках А кому просто іноді треба побільше впевненості в поїздках на природу, то абсолютно ВСІ кросовери забезпечують таку впевненість Це я вам кажу як власник кроса з відверто гівняним ПП, котрий тим не менше іноді вигулює свого бегемота в відверто глухих провінціях без асфальту
А там де я застрягав, то там і Прадо на шосейній гумі застрягав Тому чути про ситуації коли прохідності звичайного кроса мало, а тру-жип вже надлишковий ну це смішні висмоктані з пальця змодельовані ситуації, котрі якщо й трапляються в реальному житті, то в межах статистичної похибки
Ок, перефразирую тогда так - наличие дополнительных 3-4-5 см клиренса, муфты, которая не перегревается через полминуты и адекватно настроенных имитаций блокировок в комплексе, лучше чем их отсутствие ( вместе или по отдельным пунктам ).
А чего в этом такого прямо нишевого? Это - описание совершенно любого минимально вменяемого паркетника.
Про інфініті
Продається. Але чи купується?
Про Санта фе Скоро побачиш.
Між двома постами вискочив на Лесю - на хвилинку. У потоці побачив 2шт QX60, 1-QX70, 1-Q50 та 1-FX35. А також 2 Феррарі та жодного Санта фе навіть у старих кузовах .
Так надо было после 18 выходлить. Те все клавы в это время топчут
Расположение геометрическое. Вместо того, чтоб иметь свечи, клапана, приводы грм и всяких балансирных валов, прокладки, форсунки и прочую трахомудию в легкодоступном месте, оппозитный мотор рассовывает это все по углам, в легкодоступном месте оставляя ничего.
ничего из это списка неменял свечи родные авто 2013 пробег под 100 т.км.на сто субару все поменяют по цене как на другом сто vw ford и пр.
Кому потрібно постійно в більш-менш серйозне бездоріжжя, той візьме жипа на понижайках і мехблоках А кому просто іноді треба побільше впевненості в поїздках на природу, то абсолютно ВСІ кросовери забезпечують таку впевненість Це я вам кажу як власник кроса з відверто гівняним ПП, котрий тим не менше іноді вигулює свого бегемота в відверто глухих провінціях без асфальту
А там де я застрягав, то там і Прадо на шосейній гумі застрягав Тому чути про ситуації коли прохідності звичайного кроса мало, а тру-жип вже надлишковий ну це смішні висмоктані з пальця змодельовані ситуації, котрі якщо й трапляються в реальному житті, то в межах статистичної похибки
Ок, перефразирую тогда так - наличие дополнительных 3-4-5 см клиренса, муфты, которая не перегревается через полминуты и адекватно настроенных имитаций блокировок в комплексе, лучше чем их отсутствие ( вместе или по отдельным пунктам ).
А чего в этом такого прямо нишевого? Это - описание совершенно любого минимально вменяемого паркетника.
нишевого то что клиренс 220-225 субару управляется как другие или лучше кроссоверы 165-180 мм это заслуга мотора оппозитного.считаю вариатор субару для юзера лучшая коробка,на механике расход +1 л.+ комфорт в городском цикле и низкие обороты на трассе 1650 об 100 км.ч. .жаль что в нашу страну 3 мира не возят 1.6 турбо 2.0 турбо 2.5 турбо 2. турбодизель масово.
Как бывший владелец Форестера (2014-2017)
напиши расход 2.5 атмо акпп 4х4.вангую что город 9-10.трасса 6.5-8 л. как у многих кроссоверов 2.0 дизель и акпп 4х4(например тигуан или туксон) при том что форик 2.5 еден лучшее чем дизеля 140-150 л.с.
вы это сравниваете с субару смешно
Ні, це ви "Ето" порівнюєте. Незрозуміло, правда, яким чином до теми оті обидві машинки, адже якби так хотілося з того ресурсу навести відео по темі, то якраз габаритні СУВи наводити треба:
http://youtu.be/5n8oFeORQmk Тільки ж тоді відхилення в цифрах не тягне, щоб "вкинути". А в темі обговорюється взагалі новий Санта Фе, от протестують його там, тоді і можна говорити, чи смішно, чи ні.
...
А зря. Потому как лепить оппозитные моторы по чисто маркетинговым соображениям, сильно усложняя конструкцию и обслуживание в обмен на одни понты - знатно иллюстрирует таксказать "нишу".
А что не так с обслуживанием оппозитных моторов ? Чем оно так сильно усложнено ?
Расположение геометрическое. Вместо того, чтоб иметь свечи, клапана, приводы грм и всяких балансирных валов, прокладки, форсунки и прочую трахомудию в легкодоступном месте, оппозитный мотор рассовывает это все по углам, в легкодоступном месте оставляя ничего.
Как часто вы лазите в балансирные валы? Свечи вы тоже меняете каждую неделю? И вообще, по большому свету это проблемы механиков СТО, а не мои. Я не разорюсь от того, что оплачу два-три дополнительных нормочаса на 100 тыс. км, да и то не факт, что потребуется
Кому потрібно постійно в більш-менш серйозне бездоріжжя, той візьме жипа на понижайках і мехблоках А кому просто іноді треба побільше впевненості в поїздках на природу, то абсолютно ВСІ кросовери забезпечують таку впевненість Це я вам кажу як власник кроса з відверто гівняним ПП, котрий тим не менше іноді вигулює свого бегемота в відверто глухих провінціях без асфальту
А там де я застрягав, то там і Прадо на шосейній гумі застрягав Тому чути про ситуації коли прохідності звичайного кроса мало, а тру-жип вже надлишковий ну це смішні висмоктані з пальця змодельовані ситуації, котрі якщо й трапляються в реальному житті, то в межах статистичної похибки
Ок, перефразирую тогда так - наличие дополнительных 3-4-5 см клиренса, муфты, которая не перегревается через полминуты и адекватно настроенных имитаций блокировок в комплексе, лучше чем их отсутствие ( вместе или по отдельным пунктам ).
А чего в этом такого прямо нишевого? Это - описание совершенно любого минимально вменяемого паркетника.
Только читая например читая тесты, в 2/3 случаев видишь предложения типа "через 1-2-3 минуты буксования муфта перегрелась, оставив машину переднеприводной"
Rav4 - "А при диагональном вывешивании, когда по одному колесу обеих осей ставили на специальные ролики, имитирующие пробуксовку, межосевому дифференциалу хватило около минуты, чтобы сказать «Адиос, амигос!» "
CX-5 "Муфта у CX-5 не продержалась и нескольких секунд: приборка запестрила россыпью контрольных ламп, на дисплей вылез ворох ошибок. Неужели слив? Технически да — Mazda и бездорожье не совместимы от слова совсем"
Tucson "Муфты хватает секунд на тридцать полноценной пробуксовки, потом классика жанра: «семафор» из контрольных ламп на приборке, и задний мост отключен. "
Sportage "Еще бы, ведь при диагональном вывешивании Sportage хоть и не съехал с роликов, но честно держал муфту сомкнутой около трех минут."
QX50 "Да, муфта нежная, электроника не позволяет ей полноценно работать больше десяти секунд, отрубая передок"
Как бывший владелец Форестера (2014-2017)
напиши расход 2.5 атмо акпп 4х4.вангую что город 9-10.трасса 6.5-8 л. как у многих кроссоверов 2.0 дизель и акпп 4х4(например тигуан или туксон) при том что форик 2.5 еден лучшее чем дизеля 140-150 л.с.
Да, расход примерно такой. Город - около 10, трасса - расход начинает сильно расти после 110. Т.е, 110 - около 8, 120 - 9, 130 - 10.
Как бывший владелец Форестера (2014-2017)
напиши расход 2.5 атмо акпп 4х4.вангую что город 9-10.трасса 6.5-8 л. как у многих кроссоверов 2.0 дизель и акпп 4х4(например тигуан или туксон) при том что форик 2.5 еден лучшее чем дизеля 140-150 л.с.
Да, расход примерно такой. Город - около 10, трасса - расход начинает сильно расти после 110. Т.е, 110 - около 8, 120 - 9, 130 - 10.
Класно, по місту на літр менше, ніж паспортні дані
Ну какая, пилять, санта за 50? Когда свежий мл250 уже приезжает за 30 с хвостом, х5 25d 2015 проекция, пано и много другого полгода висел за 47 и еле-еле ушел за 43. А когда вступит в действие законопроект Южаниной, то трехлитровые v6 дизеля поедут за эти деньги. Вчера контрольный в голову))) Братом куплен gle купе 350d amg с пробегом 4 ткм 2018 гв за 63. Санта 50)))
Ну какая, пилять, санта за 50? Когда свежий мл250 уже приезжает за 30 с хвостом, х5 25d 2015 проекция, пано и много другого полгода висел за 47 и еле-еле ушел за 43. А когда вступит в действие законопроект Южаниной, то трехлитровые v6 дизеля поедут за эти деньги. Вчера контрольный в голову))) Братом куплен gle купе 350d amg с пробегом 4 ткм 2018 гв за 63. Санта 50)))
Ну чому ж 50? У комплектації, яку можна порівнювати із ГЛЄ вже 53.
Хочеш сказати, що на вулицях Києва Санта Фе більше за Форестерів та Аутбеків? Чи хтось взагалі на вулиці Києва бачив Гранд Санта Фе?
Мы в этом году делали шумку 2-х Гранд СФ
Так что они явно есть...
Справедливости ради скажу, что новых Аутбеков было 3 шт, а прошлого поколения - 2. За тот же период
Полноприводные кроссоверы и универсалы средней ценовой категории которые очень хорошо по меркам своего класса могут в бездорожье, отличаясь при этом крепкой конструкцией и надежностью в целом.
При всем моем уважении к Субару... Особенно к подвескам ... Реально отличные энергоемкие подвески на всех моделях...
Но. Про крепкую конструкцию надо рассказать тем, кому «по гарантии» варят места крепления крыши к задней панели кузова (прошлый Аут). Надежность их H4 двигателей тоже сильно преувеличена. Новые стали лучше, но все равно с ними хватает траблов, к сожалению.
Какая-то там космическая управляемость из-за плоского опозита? Не смешите мои тапки. Ничего экстраординарного. Опозит рулит там, где сухой картер и реально низкий центр тяжести - porsche. С натяжкой еще можно говорить о wrx и стихе, но они всегда были слегка оверпрайс и потому нишевыми. Ну и brz, которые за овощной мотор не критиковал только ленивый.
Вот подвеска мне у субару нравится. Достаточно ли это аргумент при покупке? Навряд ли
клиренс 220-225 субару управляется как другие или лучше кроссоверы 165-180 мм это заслуга мотора оппозитного.считаю вариатор субару для юзера лучшая коробка,
Чушь, Чушь и чушь. Все три заявки - тупо заблуждения. Тот самый маркетинг бугога.
Из чего-то стоящего упоминания в управляемости субар - тока езда по прямой, да и то в-основном на фоне унылости во всем остальном.
Из чего-то стоящего упоминания в управляемости субар - тока езда по прямой, да и то в-основном на фоне унылости во всем остальном.
Езда по прямой - это парафия немцев. Япам тут нечего противопоставить
У субару хорошие подвески для наших паскудных дорог. Вот именно на этом я бы делал акцент, пытаясь их продавать. Больше особо не на чем. Но по фактору энергоемкости подвесок Суба дает прикурить многим!
жаль что в нашу страну 3 мира не возят 1.6 турбо 2.0 турбо 2.5 турбо 2. турбодизель масово.
От про це ж і мова! Сенс просто захоплюватись і топити за комплектації з якоїсь вакуумної далекої Америки чи ЄС, якщо до нас везуть допотопщину
При всем моем уважении к Субару... Особенно к подвескам ... Реально отличные энергоемкие подвески на всех моделях...
Но. Про крепкую конструкцию надо рассказать тем, кому «по гарантии» варят места крепления крыши к задней панели кузова (прошлый Аут). Надежность их H4 двигателей тоже сильно преувеличена. Новые стали лучше, но все равно с ними хватает траблов, к сожалению.
Какая-то там космическая управляемость из-за плоского опозита? Не смешите мои тапки. Ничего экстраординарного. Опозит рулит там, где сухой картер и реально низкий центр тяжести - porsche. С натяжкой еще можно говорить о wrx и стихе, но они всегда были слегка оверпрайс и потому нишевыми. Ну и brz, которые за овощной мотор не критиковал только ленивый.
Вот подвеска мне у субару нравится. Достаточно ли это аргумент при покупке? Навряд ли
у субару космическая управляемость среди кроссоверов среднего и бюджетного сигмента (вип сегмент макан бмв x4 ауди q5 в расчет не берем) например если сравнить с рено,ниссан,опель,шевроле и всякие креты и пр. Я не говорю что субару с клиренсом 220 мм управляется лучше леон фр или сивик с клиренсом 130 мм. сравниваю с бобиками у которых 190-210 мм просвета и цена 23-40 $.и также соглашусь за подвеску она не только энергоемкая но и надежная. боюсь что субару без оппозитного мотора с клиренсом 220 мм будет ниссан x-Trail (валкое и неуправляемое корыто)
жаль что в нашу страну 3 мира не возят 1.6 турбо 2.0 турбо 2.5 турбо 2. турбодизель масово.
От про це ж і мова! Сенс просто захоплюватись і топити за комплектації з якоїсь вакуумної далекої Америки чи ЄС, якщо до нас везуть допотопщину
украинцу не нужна субару с атмо 4х4 и многорычажкой с полным комплектом безопасности,ему подавай субару 2.5 турбо с 2 подушками,балкой и заявленым расходом 7 л. и обьязательно монитор мультимедии побольше, чтоб все горело и сверкало,обшить все дермонтином с красной строчкой и пр.
о до чего техника дошла
При всем моем уважении к Субару... Особенно к подвескам ... Реально отличные энергоемкие подвески на всех моделях...
Но. Про крепкую конструкцию надо рассказать тем, кому «по гарантии» варят места крепления крыши к задней панели кузова (прошлый Аут). Надежность их H4 двигателей тоже сильно преувеличена. Новые стали лучше, но все равно с ними хватает траблов, к сожалению.
Какая-то там космическая управляемость из-за плоского опозита? Не смешите мои тапки. Ничего экстраординарного. Опозит рулит там, где сухой картер и реально низкий центр тяжести - porsche. С натяжкой еще можно говорить о wrx и стихе, но они всегда были слегка оверпрайс и потому нишевыми. Ну и brz, которые за овощной мотор не критиковал только ленивый.
Вот подвеска мне у субару нравится. Достаточно ли это аргумент при покупке? Навряд ли
Так сам же висловився, що у категорії середньобюджетних паркетників розміру трохи більше за середній у субару є певні переваги у певних категоріях. І як на мене енергоємної підвіски і найкращого у цьому класі повного приводу в умовах України і Києва (центра) вже достатньо, щоб обрати цей авто. Нинішня ціна на максимальну для нашого ринку комплектацію аутбека також аргумент - конкуренті із подібним набором функцій істотно дорожчі. А от що пропонує Санта Фе? Новий ще не тестували, але ходова там навряд чи змінилася, як і двигун. Отже: - найнекомфортніша підвіска у класі; - один із найгірших повних приводів; - дизель у парі із АКПП, які спожвають більше за інші дизелі у цьому класі і на рівні атмосферників порівняних параметрів; - динаміка - серед аутсайдерів; - керованість - одна з найгірших; - салон - циганщина, а як торкнешся, усвідомлюєш, що все дуже дешеве; - ціна - найвища у класі і на рівні вже японського преміума - QX60 (хоча це автівка зовсім іншого рівня, як за ттх, так і за комфортом, якістю матеріалів, плюшкам, видором двигунів, ...). Тобто Санта Фе мав прихильників, яким був потрібен великий паркетник, відносно надійний, за невеликою ціною. А кому потрібен оцей новий? Які аргументи є купити його у порівнянні навіть не з субару, а з інфініті? Кодіяк пропонує практично те саме, але краще і дешевше. Взагалі не бачу у цьому класі автівок гірших за Санта Фе, а з урахуванням цін, то взагалі нема із чим порівнювати. Ну і незрозуміло, як вони збираються на основному для цієї моделі ринку - американському, продавати його із такою ціною і такою гаммою двигунів?
жаль что в нашу страну 3 мира не возят 1.6 турбо 2.0 турбо 2.5 турбо 2. турбодизель масово.
От про це ж і мова! Сенс просто захоплюватись і топити за комплектації з якоїсь вакуумної далекої Америки чи ЄС, якщо до нас везуть допотопщину
украинцу не нужна субару с атмо 4х4 и многорычажкой с полным комплектом безопасности,ему подавай субару 2.5 турбо с 2 подушками,балкой и заявленым расходом 7 л. и обьязательно монитор мультимедии побольше, чтоб все горело и сверкало,обшить все дермонтином с красной строчкой и пр.
Дивний пасаж якийсь Замість того щоб визнати реальні провтики нашого імпортера, з піною на губах захищати наявний вибір (тобто його відсутність)
о до чего техника дошла
мурано такое давно ездит
у субару космическая управляемость среди кроссоверов среднего и бюджетного сигмента (вип сегмент макан бмв x4 ауди q5 в расчет не берем) например если сравнить с рено,ниссан,опель,шевроле и всякие креты и пр.
ни у кого нет космической управляемости в этом классе. И какого-то чрезмерного востора у меня лично нет и в том же макане С, потому что это кроссовер с высоким центром тяжести, большой массой и т.д..
Наверное, каждый просто по-своему воспринимает управляемость . Или не догоняет, о чем речь, ага
и также соглашусь за подвеску она не только энергоемкая но и надежная
По надежности ничего особенного ни разу. Это и легковых субару касается. Я то я могу рассказать, что надежная, например, подвеска старого кайена, который у меня с пробегом 280 тысяч, по сути, имеет лишь новые пневмоподушки впереди, однократную замену пары задних (из 8-ми) рычагов, однократную замену гидронаполненных задних сайлентов нижних рычагов передней подвески (ну и вот как раз заказал еще раз их), однократную замену сайлентов верхних рычагов передней подвески, а также замену втулок стабилизаторов раз в 40-50 тыс. (и один раз стоек заднего стабилизатора). Но машина с подвеской глобально сложнее обычной Субаровской + весит 2.5 тонны.
боюсь что субару без оппозитного мотора с клиренсом 220 мм будет ниссан x-Trail (валкое и неуправляемое корыто)
маркетинговая промывка мозгов на тему чрезвычайно плоского оппозитного двигателя, который можно опустить очень низко - это не более, чем тот самый маркетинг. Посмотрите под капот CR-V - там обычная рядная четверка тоже низко висит весьма.
В общем, я понимаю, что переспорить не получится, конечно. Больше не буду
Дивний пасаж якийсь Замість того щоб визнати реальні провтики нашого імпортера, з піною на губах захищати наявний вибір (тобто його відсутність)
импортер хюндая держит туксон 2.0 атмо бензин почти всех цветов и комплектаций,а 1.6 турбо бензин только под заказ у производство...думаю что спрос порождает предложение? в условиях кризиса везут более дешевые и проверенные варианты.гибриды и турбобенз с сложными системами впрыска продают в странах где средняя заработная плата раз в 5 больше нашей.например туксон 2.0 атмо берут под гбо (ставят у дилера с сохранением гарантии)
Так сам же висловився, що у категорії середньобюджетних паркетників розміру трохи більше за середній у субару є певні переваги у певних категоріях. І як на мене енергоємної підвіски
Кроме подвески и вполне конкурентноспособной стоимости, других не вижу
найкращого у цьому класі повного приводу в умовах України і Києва (центра) вже достатньо, щоб обрати цей авто
Там совершенно обычный полный привод-подключайка. Любой халдекс 5 технологичнее в разы и умнее тоже в разы.
Прикольный был нормальный "механический" полный привод + схема в стихе тоже интересная очень, но причем тут Аутбек/Форестер?
Я понимаю, что ты "тестируешь" полный привод по своему Печерскому спуску, но я теперь из принципа возьму в снегопад у папы Кодьяк и там заеду
А от що пропонує Санта Фе? Новий ще не тестували, але ходова там навряд чи змінилася, як і двигун. Отже: - найнекомфортніша підвіска у класі; - один із найгірших повних приводів; - дизель у парі із АКПП, які спожвають більше за інші дизелі у цьому класі і на рівні атмосферників порівняних параметрів; - динаміка - серед аутсайдерів; - керованість - одна з найгірших; - салон - циганщина, а як торкнешся, усвідомлюєш, що все дуже дешеве; - ціна - найвища у класі і на рівні вже японського преміума - QX60 (хоча це автівка зовсім іншого рівня, як за ттх, так і за комфортом, якістю матеріалів, плюшкам, видором двигунів, ...).
Насчет подвески - у Хюндай с ней, конечно, на всех моделях так себе ситуация, НО прямо таки называть ее "самой некомфортной"? Ты о чем вообще?
Дизель с АКПП на том же Гранде прошлого поколения хавает, на мой взгляд, совершенно пристойно (хозяин тех машин, что мы делали, об этом много рассказывал). Тем более, что Гранд реально большой внутри. Все вот эти рассуждения о 100 мл солярки лишних из уст людей, покупающих тачки за полтос - это просто смешно читать. Какая разница 8 или 9 литров он хавает на трассе? Какая разница 10 или 11 он хавает в городе? Это не такси, что считать рентабельности до копейки и потом отчитываться перед хозяином.
И управлять им в городе вполне удобно: легкий руль, тормоза присутствуют в рамках разумного (у Субару с тормозами такая же лажа, как и в Тойотах, потому владельцы более-менее едущих турбоСуб через одного тулят в них тормоза от Стихи и пр..). Гонять? Нет, гонять на Санте вряд ли захочется. Зато есть круговой обзор, вентиляция сидений и еще много других плюшек, которых в Субару нет совсем.
- салон - циганщина, а як торкнешся, усвідомлюєш, що все дуже дешеве
я - не фанат салонов Хюндай. У меня уже слава богу лет машины немецкие (равно как и в семье тоже почти все). НО о какой цыганщине речь? Синяя подсветка разве что, но и ее уже ж пофиксили?
Очень дешевое? Это говорит владелец прошлого Аута? Реально цирк ...
Кроме того, ты про QX60 говоришь прошлый или совсем новый, которого еще никто не видел?
маркетинговая промывка мозгов на тему чрезвычайно плоского оппозитного двигателя, который можно опустить очень низко - это не более, чем тот самый маркетинг. Посмотрите под капот CR-V - там обычная рядная четверка тоже низко висит весьма.
Ну какая, пилять, санта за 50? Братом куплен gle купе 350d amg с пробегом 4 ткм 2018 гв за 63. Санта 50)))
Просто интересно что нужно сделать с машиной, чтоб продать ее после 4х ткм? Или наверное 104?
Ну какая, пилять, санта за 50? Братом куплен gle купе 350d amg с пробегом 4 ткм 2018 гв за 63. Санта 50)))
Просто интересно что нужно сделать с машиной, чтоб продать ее после 4х ткм? Или наверное 104?
Попільничка заповнилась? Єдине можна однозначно стверджувати - "gle купе 350d amg с пробегом 4 ткм 2018 гв за 63" не може бути загальною альтернативою, оскільки це одиничний варіант. Якщо це авто без підводних каменів, то можна лише порадіти за покупця.
Ну какая, пилять, санта за 50? Братом куплен gle купе 350d amg с пробегом 4 ткм 2018 гв за 63. Санта 50)))
Просто интересно что нужно сделать с машиной, чтоб продать ее после 4х ткм? Или наверное 104?
Купил, оказалось - не едет Или дизель не зашел, хочется бенз. Вариантов много, но соглашусь что это единичные случаи.
Ну какая, пилять, санта за 50? Братом куплен gle купе 350d amg с пробегом 4 ткм 2018 гв за 63. Санта 50)))
Просто интересно что нужно сделать с машиной, чтоб продать ее после 4х ткм? Или наверное 104?
Купил, оказалось - не едет Или дизель не зашел, хочется бенз. Вариантов много, но соглашусь что это единичные случаи.
Не зашел подарок)))
...
Просто интересно что нужно сделать с машиной, чтоб продать ее после 4х ткм? Или наверное 104?
Купил, оказалось - не едет Или дизель не зашел, хочется бенз. Вариантов много, но соглашусь что это единичные случаи.
Не зашел подарок)))
Шото я самый очевидный вариант проглядел
Дивний пасаж якийсь Замість того щоб визнати реальні провтики нашого імпортера, з піною на губах захищати наявний вибір (тобто його відсутність)
импортер хюндая держит туксон 2.0 атмо бензин почти всех цветов и комплектаций,а 1.6 турбо бензин только под заказ у производство...думаю что спрос порождает предложение? в условиях кризиса везут более дешевые и проверенные варианты.гибриды и турбобенз с сложными системами впрыска продают в странах где средняя заработная плата раз в 5 больше нашей.например туксон 2.0 атмо берут под гбо (ставят у дилера с сохранением гарантии)
як ви хитро дизелі оминаєте увагою Шо там в найдостойнішої марки? Ще й досі годують ураїнського споживача що в нас соляра гівно?
Я понимаю, что ты "тестируешь" полный привод по своему Печерскому спуску, но я теперь из принципа возьму в снегопад у папы Кодьяк и там заеду
До речі це шикарний флешмоб - камрад робить відео того місця де лише він на своїй субару проїжджає, а потім камради на інших кросах перевіряють
Я понимаю, что ты "тестируешь" полный привод по своему Печерскому спуску, но я теперь из принципа возьму в снегопад у папы Кодьяк и там заеду
До речі це шикарний флешмоб - камрад робить відео того місця де лише він на своїй субару проїжджає, а потім камради на інших кросах перевіряють
Поржу, когда появится видео как туда же без особых проблем заезжает какая-нибудь каноничная.
як ви хитро дизелі оминаєте увагою Шо там в найдостойнішої марки? Ще й досі годують ураїнського споживача що в нас соляра гівно?
дизель гівно,забруднюе навколишне средовище це я вам кажу як власник 1.6 тди
Я понимаю, что ты "тестируешь" полный привод по своему Печерскому спуску, но я теперь из принципа возьму в снегопад у папы Кодьяк и там заеду
До речі це шикарний флешмоб - камрад робить відео того місця де лише він на своїй субару проїжджає, а потім камради на інших кросах перевіряють
Поржу, когда появится видео как туда же без особых проблем заезжает какая-нибудь каноничная.
я на свой сеат свапнул полный привод от фритрека 2.0 тди зимой напишу кто кого халдекс или субару
маркетинговая промывка мозгов на тему чрезвычайно плоского оппозитного двигателя, который можно опустить очень низко - это не более, чем тот самый маркетинг. Посмотрите под капот CR-V - там обычная рядная четверка тоже низко висит весьма.
Что это за цифры?
Конкретнее, пожалуйста
Совпадают ли эти цифры у XV с Фориком SJ и с аубеком?
Можно ли считать XV среднеразмерным кроссовером, которые мы тут обсуждаем?
маркетинговая промывка мозгов на тему чрезвычайно плоского оппозитного двигателя, который можно опустить очень низко - это не более, чем тот самый маркетинг. Посмотрите под капот CR-V - там обычная рядная четверка тоже низко висит весьма.
Что это за цифры?
Конкретнее, пожалуйста
Совпадают ли эти цифры у XV с Фориком SJ и с аубеком?
Можно ли считать XV среднеразмерным кроссовером, которые мы тут обсуждаем?
авто ревю тест.на фото центр тяжести в мм.говорим о субару.и да у субару хв клиренс 220 мм.клиренс самый высокий-центр тяжести самый низкий.xv после 2017 еще центр тяжести ниже на 5 мм.
як ви хитро дизелі оминаєте увагою Шо там в найдостойнішої марки? Ще й досі годують ураїнського споживача що в нас соляра гівно?
дизель гівно,забруднюе навколишне средовище це я вам кажу як власник 1.6 тди
Гиги як вчасно для субаристів підійшла хвиля дизельгейта До цього доводилось шось там про якість конкретно українського дизелю вигадувати а зараз вже досить і самого факту дизеля загалом
...
Что это за цифры?
Конкретнее, пожалуйста
Совпадают ли эти цифры у XV с Фориком SJ и с аубеком?
Можно ли считать XV среднеразмерным кроссовером, которые мы тут обсуждаем?
авто ревю тест.на фото центр тяжести в мм.говорим о субару.и да у субару хв клиренс 220 мм.клиренс самый высокий-центр тяжести самый низкий.xv после 2017 еще центр тяжести ниже на 5 мм.
Оці 220мм це круто звісно на папері і на бездоріжжі (хоча я ще раз повторю, кому часто в реальні говна їздити, той бере тру-жипа) , але на трасі ці 220мм виливаються в тупе викидання грошей на вітер, бо переспоживання через опір повітря Навіть на монстрах типу Ку7/ГЛ/РР пневму виробник юзає на трасі щоб опуститися до 16-17см бо це банально економія пального, а субару своїми 220 ще й пишаються
дизель гівно,забруднюе навколишне средовище це я вам кажу як власник 1.6 тди
Гиги як вчасно для субаристів підійшла хвиля дизельгейта До цього доводилось шось там про якість конкретно українського дизелю вигадувати а зараз вже досить і самого факту дизеля загалом
Нормы одинаково строгие, как для бензиновых, так и для дизельных движков. Так что отмазка про окружающую среду ровно из той же оперы, что и про якобы некачественную соляру. Наверное, "электрички" к нам Субару не будет возить из-за того, что у нас плохое электричество
Суть не в этом, суть в том, что кузов на кручение у породистого Ниссана вообще походу не сахар. Если при переезде лежачих кузов гуляет достаточно, чтобы резинки в багажнике терлись и скрипели.
А хто вам сказав, що породистий це апріорі жорсткість кузову на максимумі? Гляньте тести Хайлендера шо нового шо старого, котрий в ієрархії свого сегменту ну от стабільно в американських топах продажів (ну і тойота серед япів це ж чи не найбільш породистий бренд ггг)) Там на діагоналці його крутить так, що мама не горюй
просто для меня это было открытие. Это первая моя машина, у которой так крутит кузов на лежачих. А что говорить о каком-то серьезном вывешивании? Даже на Опеле такого не было.
Там скидати треба мінімум 30% щоб продажі пішли.
А чого не 50? Виходить тепер корейцям немає потреби утримувати штат комерційного та маркетингового відділу - на автоуа як завжди винайшли універсальну чарівну формулу для збільшення продажів авто
много ты понимашь сказали на фтуе шо дорого - значит дорого.
Как бывший владелец Форестера (2014-2017) могу сказать, что его проходимость превзошла мои ожидания, и я слабо представляю какой-нибудь Спортейдж или Таксон в конкурентах.
Потому что сравнивать его надо было с Соренто Со спортейджем наверное XV сравнивать надо. Хотя, с сектой спорить бесполезно.
просто для меня это было открытие. Это первая моя машина, у которой так крутит кузов на лежачих. А что говорить о каком-то серьезном вывешивании? Даже на Опеле такого не было.
Просто япи, на мою думку, трохи розлінились В той час як корейці себе ведуть зараз от якраз як япи в епоху агресивного входу на американський ринок (70-80ті роки якщо пам"ять не зраджує), що не може не радувати
авто ревю тест.на фото центр тяжести в мм.говорим о субару.и да у субару хв клиренс 220 мм.клиренс самый высокий-центр тяжести самый низкий.xv после 2017 еще центр тяжести ниже на 5 мм.
Возникает вопрос. Достаточно ли центра тяжести ниже на пару см для того, что говорить о "космической управляемости"?
И оправдана ли технологическая сложность Н4 в итоге этими самыми парой см? Потому что космической надежности двигателей у Субару ну вот никогда не получалось. Средняя по палате - не более.
Сбалансированность flat4 (в отличии от flat6)? Дык нет ее.
Вспомнил анекдот про "жена, плюс 2 см - и я был бы королем".
Как думаешь, почему Порше в СУВы и Панамеру не ставит flat6?
много ты понимашь сказали на фтуе шо дорого - значит дорого.
мне кажется, что если бы корейцы все-таки поработали над подвеской в сторону увеличения энергоемкости (просто для наших ям это реально важно имхо), то у них бы получилось откусить еще кусок рынка. Остались бы только те "сектанты"-динозавры, которые относят Хюндай к лоукосту. Особенно мне доставляет словосочетание "дешевый салон". В реале корейцы от поколения к поколению здорово прибавляют по интерьеру и сейчас всякие Митсу, Хонды и Тойоты даже местами против той же Санты начинают выглядеть от совсем убого до немного убого.
Леша, имхую, что в курсе они за то, что их подвеска для дорог ex-USSR слабовата будет. Но этот рынок по сравнению с рынками с нормальными дорогами - значительно меньший. им вкладываться не в приоритет
мне кажется, что если бы корейцы все-таки поработали над подвеской в сторону увеличения энергоемкости (просто для наших ям это реально важно имхо), то у них бы получилось откусить еще кусок рынка. Остались бы только те "сектанты"-динозавры, которые относят Хюндай к лоукосту. Особенно мне доставляет словосочетание "дешевый салон". В реале корейцы от поколения к поколению здорово прибавляют по интерьеру и сейчас всякие Митсу, Хонды и Тойоты даже местами против той же Санты начинают выглядеть от совсем убого до немного убого.
Если б к энергоемкой подвеске клиренс еще б с 185 до хотя бы 200 подняли - я бы взял новый сорь в топе, а не Х3 )
норм тут у сектантов плеяд бомбит. как это так, оказывается породистый скакун уже скатился, и не дотягивает то поделок дядюшки ляо а оказывается, что корейцы прогрессируют, а бубару стоит на месте
много ты понимашь сказали на фтуе шо дорого - значит дорого.
мне кажется, что если бы корейцы все-таки поработали над подвеской в сторону увеличения энергоемкости (просто для наших ям это реально важно имхо), то у них бы получилось откусить еще кусок рынка. Остались бы только те "сектанты"-динозавры, которые относят Хюндай к лоукосту. Особенно мне доставляет словосочетание "дешевый салон". В реале корейцы от поколения к поколению здорово прибавляют по интерьеру и сейчас всякие Митсу, Хонды и Тойоты даже местами против той же Санты начинают выглядеть от совсем убого до немного убого.
Ну с легоквущками у них в этом плане прогресс Акцент - Соната НФ - Черата - Сид, так Сид имхо более энергоёмкий чем даже баржа соната. Не говоря о попрыгунчике Черате.
много ты понимашь сказали на фтуе шо дорого - значит дорого.
мне кажется, что если бы корейцы все-таки поработали над подвеской в сторону увеличения энергоемкости (просто для наших ям это реально важно имхо), то у них бы получилось откусить еще кусок рынка. Остались бы только те "сектанты"-динозавры, которые относят Хюндай к лоукосту. Особенно мне доставляет словосочетание "дешевый салон". В реале корейцы от поколения к поколению здорово прибавляют по интерьеру и сейчас всякие Митсу, Хонды и Тойоты даже местами против той же Санты начинают выглядеть от совсем убого до немного убого.
Ну с легоквущками у них в этом плане прогресс Акцент - Соната НФ - Черата - Сид, так Сид имхо более энергоёмкий чем даже баржа соната. Не говоря о попрыгунчике Черате.
Так нема вже Сонати на нашому ринку: страница І і20 немає, і І40 не пішла. Не здивуюся, якщо ця доля спіткає і нову Санта Фе.
...
мне кажется, что если бы корейцы все-таки поработали над подвеской в сторону увеличения энергоемкости (просто для наших ям это реально важно имхо), то у них бы получилось откусить еще кусок рынка. Остались бы только те "сектанты"-динозавры, которые относят Хюндай к лоукосту. Особенно мне доставляет словосочетание "дешевый салон". В реале корейцы от поколения к поколению здорово прибавляют по интерьеру и сейчас всякие Митсу, Хонды и Тойоты даже местами против той же Санты начинают выглядеть от совсем убого до немного убого.
Ну с легоквущками у них в этом плане прогресс Акцент - Соната НФ - Черата - Сид, так Сид имхо более энергоёмкий чем даже баржа соната. Не говоря о попрыгунчике Черате.
Так нема вже Сонати на нашому ринку: страница І і20 немає, і І40 не пішла. Не здивуюся, якщо ця доля спіткає і нову Санта Фе.
Кстати, а кто-то знает чего Санату у нас перстали продавать? Они же вроде очень популярны у нас были
...
мне кажется, что если бы корейцы все-таки поработали над подвеской в сторону увеличения энергоемкости (просто для наших ям это реально важно имхо), то у них бы получилось откусить еще кусок рынка. Остались бы только те "сектанты"-динозавры, которые относят Хюндай к лоукосту. Особенно мне доставляет словосочетание "дешевый салон". В реале корейцы от поколения к поколению здорово прибавляют по интерьеру и сейчас всякие Митсу, Хонды и Тойоты даже местами против той же Санты начинают выглядеть от совсем убого до немного убого.
Ну с легоквущками у них в этом плане прогресс Акцент - Соната НФ - Черата - Сид, так Сид имхо более энергоёмкий чем даже баржа соната. Не говоря о попрыгунчике Черате.
Так нема вже Сонати на нашому ринку: страница І і20 немає, і І40 не пішла. Не здивуюся, якщо ця доля спіткає і нову Санта Фе.
Не спіткає, звісно. Зараз старі розпродадуть, скинуть ціни трохи на нові, потім розпродажі сезооні - і піде Санта Фе на ура. В Хундай чомусь завжди +- така політика була. П.С.: Сонати нема - зате є Гранойр. Ще дорожчий.
Кстати, а кто-то знает чего Санату у нас перстали продавать? Они же вроде очень популярны у нас были
Мабуть ситуація подібна до Санта Фе - коли корейські маркетологи повірили у власні мантри про те, що їхні автівки за своїм технологічним рівнем та якістю вже перевершують японських конкурентів на кшталт кемрі та аккорда і встановили на сонату ціни, вищі за названі авто, то "тупі" українські покупці відмовилися купувати сонати по цих цінах. А що не купують у необхідних для окупності продажів кількості, те і не завозять.
П.С.: Сонати нема - зате є Гранойр. Ще дорожчий.
Хтось його бачив (новий) на київських номерах?
Поэтому Subaru пока что удалось закрепиться в своей сравнительно узкой нише
Можно узнать какая именно это ниша?
Конечно, тем более что в вопросе содержится исчерпывающий ответ:
Маркетинговый свистеж на две предыдущих темы? Это да, это есть...
Ну с легоквущками у них в этом плане прогресс Акцент - Соната НФ - Черата - Сид, так Сид имхо более энергоёмкий чем даже баржа соната. Не говоря о попрыгунчике Черате.
Кстати, да. Я вот припоминаю, что по одной гравийке, где мы тестируем тачки после шумки на предмет всяких там скрипов, мне весьма понравилось, как ехал Сид хэтч. Правда, я тогда этому значения не придал, а оно, может, и действительно прогресс. Это хорошо!
много ты понимашь сказали на фтуе шо дорого - значит дорого.
мне кажется, что если бы корейцы все-таки поработали над подвеской в сторону увеличения энергоемкости (просто для наших ям это реально важно имхо), то у них бы получилось откусить еще кусок рынка. Остались бы только те "сектанты"-динозавры, которые относят Хюндай к лоукосту. Особенно мне доставляет словосочетание "дешевый салон". В реале корейцы от поколения к поколению здорово прибавляют по интерьеру и сейчас всякие Митсу, Хонды и Тойоты даже местами против той же Санты начинают выглядеть от совсем убого до немного убого.
для такого веса ничем кроме пневмы подвеску улучшить уже нельзя, а они почему-то упорно игнорируют разработку своей пневмо-системы, хотя уже давно все придумано и обкатано на Q7
а интерьер нового Санта Фе убогое убожище отставшее минимум на 10 лет со старта и превое что отвращает от этого авто
маркетинговая промывка мозгов на тему чрезвычайно плоского оппозитного двигателя, который можно опустить очень низко - это не более, чем тот самый маркетинг. Посмотрите под капот CR-V - там обычная рядная четверка тоже низко висит весьма.
Оппозитный двигатель рулит в легких одномоторных самолетах, позволяя улучшить компоновку. Но только не буквально с легкового автомобиля, потому что там есть нюансы, например по зажиганию. А так, конечно, ничто не мешает положить на бок любой рядный двигатель, просто никому не хочется возиться с нестандартным положением масляной ванны относительно цилиндров и вообще нестандартно паковать моторный отсек, что неприемлемо в гражданских машинах (делает их неконкурентоспособными против более разумно построенных), поэтому рядные двигатели ставят цилиндрами либо строго вертикально, либо с весьма небольшим наклоном, хотя развал V-образных подсказывает, что наклонить плоскость цилиндров можно как угодно без к.л. непреодолимых трудностей. О смещении центра тяжести - в теории правда, а на практике как бы не совсем, потому что сколько весит среднестатистическая двухлитровая четверка в сборе со всем мыслимым навесным? Килограмм так двести? Это, считай, менее 15% от общей массы автомобиля. И на сколько мы снизим центр тяжести детали, занимающей менее 15% общей массы автомобиля? Сантиметров на десять? На двадцать? Неудивительно, что даже такой опытный камрад, как ты, никакой разницы в пользу "низкого" оппозитника не чувствуешь - что уже говорить про среднестатистических интересующихся?
много ты понимашь сказали на фтуе шо дорого - значит дорого.
мне кажется, что если бы корейцы все-таки поработали над подвеской в сторону увеличения энергоемкости (просто для наших ям это реально важно имхо), то у них бы получилось откусить еще кусок рынка. Остались бы только те "сектанты"-динозавры, которые относят Хюндай к лоукосту. Особенно мне доставляет словосочетание "дешевый салон". В реале корейцы от поколения к поколению здорово прибавляют по интерьеру и сейчас всякие Митсу, Хонды и Тойоты даже местами против той же Санты начинают выглядеть от совсем убого до немного убого.
Катаю новый сорь третий год, 60 тыс на одометре - смело заявляю, что это самый комфортный авто, что был у меня под До этого были Омега Б, Омега Б рестайл, S-Max - заметьте не самые маленькие авто и сорик самый комфортный. Это на 19-х колесах Корейцы просто красавцы
...
Ну с легоквущками у них в этом плане прогресс Акцент - Соната НФ - Черата - Сид, так Сид имхо более энергоёмкий чем даже баржа соната. Не говоря о попрыгунчике Черате.
Так нема вже Сонати на нашому ринку: страница І і20 немає, і І40 не пішла. Не здивуюся, якщо ця доля спіткає і нову Санта Фе.
Кстати, а кто-то знает чего Санату у нас перстали продавать? Они же вроде очень популярны у нас были
Ибо клиент хочет бобиков больше Всем кроссовер подавай
Кстати, а кто-то знает чего Санату у нас перстали продавать? Они же вроде очень популярны у нас были
Ибо клиент хочет бобиков больше Всем кроссовер подавай
Кількість на вулицях Києва нових Кемрі, продажі якої розпочалися лише у березні поточного року, говорить про те, що авто цього класу у нас досить популярні, от тільки ніхто не хоче брати корейця за ціною вищою за японця того ж класу (але ніяк не якості).
Кількість на вулицях Києва нових Кемрі, продажі якої розпочалися лише у березні поточного року, говорить про те, що авто цього класу у нас досить популярні, от тільки ніхто не хоче брати корейця за ціною вищою за японця того ж класу (але ніяк не якості).
В случае Камри vs Соната соглашусь. Тем более, что текущая Камри реально неплохой вышла, если сравнивать со тем, что было до этого.
норм тут у сектантов плеяд бомбит. как это так, оказывается породистый скакун уже скатился, и не дотягивает то поделок дядюшки ляо а оказывается, что корейцы прогрессируют, а бубару стоит на месте
Не ну корейцы реально прогрессируют, а плеяды реально топчутся на месте. Просто сектантам удобно приводить примеры, вырванные из контекста. Например, корейцы не делают %чтото%, значит "не умеют делать %чтото%". А на самом деле не делают потому, что не видят возможности это продавать в экономически оправданных количествах. Где-то проскакивала инфа, что именно поэтому не делают полноприводных версий KIA Optima - в теории оно обязательно нужно, чтобы формально конкурировать с немецкими машинами сходных габаритов, а на практике они посчитали, что нет смысла. Вон, поди, даже Fusion/Mondeo бывает полноприводным - не немецкой большой тройкой единой живем. Впрочем, объективно популярных Camry что-то тоже не наблюдается с полным приводом - по примеру соплатформенного Highlander можно быть уверенными, что тоже "не умеют".
Сейчас корейцы делают кое-что такое, что пока что экономически нецелесообразно - лезут в условный премиум (KIA Quoris/Hyundai Equus), в котором сложно зацепиться с чисто маркетинговой точки зрения, потому что кроме объективного качества требуется еще и имиджевая составляющая. Вот за это корейцы борются, потому что это инвестиции в их будущее, а не напрасные траты. А за оппозитные двигатели с симметричным полным приводом - нет, не борются, потому что в этом нет для них профита ни сейчас, ни в обозримом будущем.
Subaru продает в год порядка одного миллиона автомобилей. Hyundai/KIA за прошлый год продали грубо в семь раз больше. Я не хочу пытаться делать из этого выводы, которые из этого не следуют, но только хочу сказать, что желающих проголосовать трудовым долларов за корейцев порядково больше, чем желающих проголосовать им же за Subaru. В то же время ближайшее будущее Subaru выглядит вполне безоблачным (продажи стабильны, местами растут, марка уверенно держится на североамериканском рынке, который дает ей грубо 70% глобальных продаж), а вот отдаленные перспективы неясны, потому что небольшой (по меркам гигантов уровня Renault/GM) автопроизводитель очевидно не располагает достаточными ресурсами для реакции на потрясения вроде очередных экологических ограничений или чего-то подобного, требующего очень больших трат на разработку новых технологий.
П.С.: Сонати нема - зате є Гранойр. Ще дорожчий.
Хтось його бачив (новий) на київських номерах?
В нашому місті я їх не бачив. Як і цілу купу інших нових авто
норм тут у сектантов плеяд бомбит. как это так, оказывается породистый скакун уже скатился, и не дотягивает то поделок дядюшки ляо а оказывается, что корейцы прогрессируют, а бубару стоит на месте
Не ну корейцы реально прогрессируют, а плеяды реально топчутся на месте. Просто сектантам удобно приводить примеры, вырванные из контекста. Например, корейцы не делают %чтото%, значит "не умеют делать %чтото%". А на самом деле не делают потому, что не видят возможности это продавать в экономически оправданных количествах. Где-то проскакивала инфа, что именно поэтому не делают полноприводных версий KIA Optima - в теории оно обязательно нужно, чтобы формально конкурировать с немецкими машинами сходных габаритов, а на практике они посчитали, что нет смысла. Вон, поди, даже Fusion/Mondeo бывает полноприводным - не немецкой большой тройкой единой живем. Впрочем, объективно популярных Camry что-то тоже не наблюдается с полным приводом - по примеру соплатформенного Highlander можно быть уверенными, что тоже "не умеют".
Сейчас корейцы делают кое-что такое, что пока что экономически нецелесообразно - лезут в условный премиум (KIA Quoris/Hyundai Equus), в котором сложно зацепиться с чисто маркетинговой точки зрения, потому что кроме объективного качества требуется еще и имиджевая составляющая. Вот за это корейцы борются, потому что это инвестиции в их будущее, а не напрасные траты. А за оппозитные двигатели с симметричным полным приводом - нет, не борются, потому что в этом нет для них профита ни сейчас, ни в обозримом будущем.
Subaru продает в год порядка одного миллиона автомобилей. Hyundai/KIA за прошлый год продали грубо в семь раз больше. Я не хочу пытаться делать из этого выводы, которые из этого не следуют, но только хочу сказать, что желающих проголосовать трудовым долларов за корейцев порядково больше, чем желающих проголосовать им же за Subaru. В то же время ближайшее будущее Subaru выглядит вполне безоблачным (продажи стабильны, местами растут, марка уверенно держится на североамериканском рынке, который дает ей грубо 70% глобальных продаж), а вот отдаленные перспективы неясны, потому что небольшой (по меркам гигантов уровня Renault/GM) автопроизводитель очевидно не располагает достаточными ресурсами для реакции на потрясения вроде очередных экологических ограничений или чего-то подобного, требующего очень больших трат на разработку новых технологий.
Про продажі КІА/Хюндаї - а десь є статистика, скільки цих продажів забезпечує низькобюджетний сегмент: і10, гранд і10 (є і така ), ріо, і20, акцент, елантра, черато, сіід, і30, а скільки суббренд Генезіс та усякі грандеури/Мохаве/Санта Фе.... Бо міряти продажі авто різних класів (у низькобюджетному сегменті Субару не грає, а якщо і грала раніше, то переважно шляхом продажу тойот під своїм брендом) якось не зовсім коректно. Ну і про те, що корейці щось не розробляють - а що вони взагалі крім дизайну розробляють? Ті ж двигуни раніше були ліцензії від мітсубіші, зараз замовляють якимось стороннім розробникам (родину Гамма якась американська фірма на замовлення розробляла) і т.п. Ну і про перспективи марок - одному богу відомо, що і з ким буде. Ті ж КІА і Хюндаї мінімум через 2 банкрутства кожна пройшли. А от щодо ресурсів, то Субару вже чималою часткою належить Тойоті, так що не так усе складно із цим.
П.С.: Сонати нема - зате є Гранойр. Ще дорожчий.
Хтось його бачив (новий) на київських номерах?
В нашому місті я їх не бачив. Як і цілу купу інших нових авто
Бо для будь якої людини, яка перебуває у здоровому глузді, віддати 50+ тисяч власних доларів за середньорозмірний седан марки, яка має репутацію низькобюджетної - нонсенс. Є купа пропозицій значно вищої репутації та якості за такі ж гроші.
норм тут у сектантов плеяд бомбит. как это так, оказывается породистый скакун уже скатился, и не дотягивает то поделок дядюшки ляо а оказывается, что корейцы прогрессируют, а бубару стоит на месте
Скажімо так: в усьому, що НЕ стосується двигунів, у бубару не все так погано імхо Варіатор в них дійсно на диво адекватний, салони теж підтягують потроху, хайтек-плюшки по безпеці навіть на наш ринок потроху тягнуть (а в тих же Штатах не сильно гірше конкурентів).
Лишається лише питання двигунів і тут реально швах. От я навіть подивився тест Леворга з типу ж як новим турбо1.6 (170 коней) - їде максимум як мій 1.4тсі, а їсть при цьому як гольф Р на 300 коней. От як так? В Штатах пару років тому була опція турбо2.0 на 240 коней - а зараз лише неїдучі атмосферники 2.0, 2.5 (хіба що за винятком опційного для Аута 3.6 в тій же потужності, що й ТрібекаБ9, коли я собі Хая підбирав 10 років тому))) От лише на новому флагмані Ascent'і вивели на ринок турбо2.4 на 260 коняк. Що воно являє собою хз - треба дивитись
В то же время ближайшее будущее Subaru выглядит вполне безоблачным (продажи стабильны, местами растут, марка уверенно держится на североамериканском рынке, который дает ей грубо 70% глобальных продаж), а вот отдаленные перспективы неясны, потому что небольшой (по меркам гигантов уровня Renault/GM) автопроизводитель очевидно не располагает достаточными ресурсами для реакции на потрясения вроде очередных экологических ограничений или чего-то подобного, требующего очень больших трат на разработку новых технологий.
Плюс-мінус такої ж думки Свою чи не єдину претензію я озвучив - хочу бачити на бубарі їдучих економних двигунів. Поки що у них в цьому плані "або-або" і хоч стріляйся
Про продажі КІА/Хюндаї - а десь є статистика, скільки цих продажів забезпечує низькобюджетний сегмент: і10, гранд і10 (є і така ), ріо, і20, акцент, елантра, черато, сіід, і30, а скільки суббренд Генезіс та усякі грандеури/Мохаве/Санта Фе....
Десь є, я не шукав.
Бо міряти продажі авто різних класів (у низькобюджетному сегменті Субару не грає, а якщо і грала раніше, то переважно шляхом продажу тойот під своїм брендом) якось не зовсім коректно.
Низькобюджетний сегмент більш складний в тому сенсі, що через відносно жорстку конкуренцію та відносно невеликий профіт треба розробляти автомобілі максимально доцільно, бо якщо продажі будуть помітно меншими за заплановані, то можна отримати збиток. Доцільно - значить, що автомобілі мають бути цікавими для покупців на тлі конкурентів, але все ще мати конкурентоздатну ціну, яка складається із собівартості, яка в свою чергу складається з багатьох складових. Вміння успішно грати в низькобюджетному сегменті не таке вже й просте, хоча зовсім мало допомагає в високобюджетних сегментах. А так згадуємо Suzuki Swift Subaru Justy. Втім, того Свіфт жде тільки не виробляли, наприклад Holden Barina.
Ну і про те, що корейці щось не розробляють - а що вони взагалі крім дизайну розробляють? Ті ж двигуни раніше були ліцензії від мітсубіші, зараз замовляють якимось стороннім розробникам (родину Гамма якась американська фірма на замовлення розробляла) і т.п.
Я цьому сенсі Subaru й дизайн не розробляють, бо він не змінюється крайніх років не знаю - тридцять?
Ну і про перспективи марок - одному богу відомо, що і з ким буде. Ті ж КІА і Хюндаї мінімум через 2 банкрутства кожна пройшли.
Жодного разу їх не було ліквідовано фактично, як деякі інші марки, що тихо зникли.
А от щодо ресурсів, то Субару вже чималою часткою належить Тойоті, так що не так усе складно із цим.
Це нічого нікому не гарантує. Toyota налаштована заробляти гроші й вміє це робити одними з найкращих в автомобільному світі. Як припече - вони залюбки здихаються зайвого. Не припече - будуть тягнути й дали. Але на сьогодні ця частка що дала Subaru? Тільки вочевидь не бестселер BRZ.
норм тут у сектантов плеяд бомбит. как это так, оказывается породистый скакун уже скатился, и не дотягивает то поделок дядюшки ляо а оказывается, что корейцы прогрессируют, а бубару стоит на месте
Скажімо так: в усьому, що НЕ стосується двигунів, у бубару не все так погано імхо Варіатор в них дійсно на диво адекватний, салони теж підтягують потроху, хайтек-плюшки по безпеці навіть на наш ринок потроху тягнуть (а в тих же Штатах не сильно гірше конкурентів).
Лишається лише питання двигунів і тут реально швах. От я навіть подивився тест Леворга з типу ж як новим турбо1.6 (170 коней) - їде максимум як мій 1.4тсі, а їсть при цьому як гольф Р на 300 коней. От як так? В Штатах пару років тому була опція турбо2.0 на 240 коней - а зараз лише неїдучі атмосферники 2.0, 2.5 (хіба що за винятком опційного для Аута 3.6 в тій же потужності, що й ТрібекаБ9, коли я собі Хая підбирав 10 років тому))) От лише на новому флагмані Ascent'і вивели на ринок турбо2.4 на 260 коняк. Що воно являє собою хз - треба дивитись
А навіщо порівнювати авто різних класів і різного типу. Повнопривідний універсал Леворг із варіатором у складі якого є ще й гідротрансформатор із постійним повним приводом і не має споживати стільки ж, як і маленький хетч С-класу Гольф із сухим роботом. Леворг за габаритами і типом приводу набагато ближчий до Пассата оллтрек і більший за Леон Ікс-Пірієнс. А з гольфом Р слід порівнювати імпрезу ВРІкс СТІ.
А навіщо порівнювати авто різних класів і різного типу. Повнопривідний універсал Леворг із варіатором у складі якого є ще й гідротрансформатор із постійним повним приводом і не має споживати стільки ж, як і маленький хетч С-класу Гольф із сухим роботом. Леворг за габаритами і типом приводу набагато ближчий до Пассата оллтрек і більший за Леон Ікс-Пірієнс. А з гольфом Р слід порівнювати імпрезу ВРІкс СТІ.
Лучше не надо
норм тут у сектантов плеяд бомбит. как это так, оказывается породистый скакун уже скатился, и не дотягивает то поделок дядюшки ляо а оказывается, что корейцы прогрессируют, а бубару стоит на месте
Скажімо так: в усьому, що НЕ стосується двигунів, у бубару не все так погано імхо Варіатор в них дійсно на диво адекватний, салони теж підтягують потроху, хайтек-плюшки по безпеці навіть на наш ринок потроху тягнуть (а в тих же Штатах не сильно гірше конкурентів).
Лишається лише питання двигунів і тут реально швах. От я навіть подивився тест Леворга з типу ж як новим турбо1.6 (170 коней) - їде максимум як мій 1.4тсі, а їсть при цьому як гольф Р на 300 коней. От як так? В Штатах пару років тому була опція турбо2.0 на 240 коней - а зараз лише неїдучі атмосферники 2.0, 2.5 (хіба що за винятком опційного для Аута 3.6 в тій же потужності, що й ТрібекаБ9, коли я собі Хая підбирав 10 років тому))) От лише на новому флагмані Ascent'і вивели на ринок турбо2.4 на 260 коняк. Що воно являє собою хз - треба дивитись
А навіщо порівнювати авто різних класів і різного типу. Повнопривідний універсал Леворг із варіатором у складі якого є ще й гідротрансформатор із постійним повним приводом і не має споживати стільки ж, як і маленький хетч С-класу Гольф із сухим роботом. Леворг за габаритами і типом приводу набагато ближчий до Пассата оллтрек і більший за Леон Ікс-Пірієнс. А з гольфом Р слід порівнювати імпрезу ВРІкс СТІ.
так а где ж этот великолепный леворг продается?
А з гольфом Р слід порівнювати імпрезу ВРІкс СТІ.
Это будет очередной прекрасный пример слива Субару.
А навіщо порівнювати авто різних класів і різного типу. Повнопривідний універсал Леворг із варіатором у складі якого є ще й гідротрансформатор із постійним повним приводом і не має споживати стільки ж, як і маленький хетч С-класу Гольф із сухим роботом. Леворг за габаритами і типом приводу набагато ближчий до Пассата оллтрек і більший за Леон Ікс-Пірієнс. А з гольфом Р слід порівнювати імпрезу ВРІкс СТІ.
Ви тех.дані леворга бачили? В порівнянні з гольфом спортвагеном кузов довший всього на 10см і колісна база аж на цілих 3(три!) Це, звісно, все міняє, ага - габарити октави А7 (один-в-один) звісно що треба рівняти мінімум з баржами пассат і аутбек з їх 4.8м+
Так шо пардон, але якщо без жартів, то якраз з універсалами С-класу Леворг і треба міряти - в принципі я й так зуб даю, що з прицілом саме в цей сегмент тачку й створювали
п.с. А шодо порівняння з Оллтреком особливо поржав - Bodenfreiheit 135mm тобто кліренс менше 14см це однозначно ближче до Оллтрека ніж до Гольфа Р
Пруф по кліренсу якщо що
для такого веса ничем кроме пневмы подвеску улучшить уже нельзя, а они почему-то упорно игнорируют разработку своей пневмо-системы, хотя уже давно все придумано и обкатано на Q7
а интерьер нового Санта Фе убогое убожище отставшее минимум на 10 лет со старта и превое что отвращает от этого авто
Интерьер именно нового я не видел, а интерьер прошлого мне лично не кажется вот прямо хуже, чем у того же нового Хая. Может, в мелочах, но это детали/вкусовщина.
Насчет "ничем, кроме пневмы, улучшить нельзя" - оу май гад, покатайся на немцах типа GLE, X5, Q7, Touareg, но тех, которые без пневмы. Они и весят поболее. Очевидно, что на пневме они интереснее (хотя, вот такие штуки, как Кайен GTS без пневмы, но с регулируемыми амиками - они вполне себе интересны для тех, кому SUV, но "погонять"), чем на пружинах, но все равно сравнивать подвески с Сантой я бы не стал...
Ну, короче. Я уже понял, что есть масса людей, которых все устраивает. Я не в состоянии объяснить просто. Ты или понимаешь, или нет
Леша, имхую, что в курсе они за то, что их подвеска для дорог ex-USSR слабовата будет. Но этот рынок по сравнению с рынками с нормальными дорогами - значительно меньший. им вкладываться не в приоритет
Наверное, в этом как раз и причина. При нормальных дорогах и редких выездах с асфальта - пофигу, по-большому счету. Абы не ломалась.
Неудивительно, что даже такой опытный камрад, как ты, никакой разницы в пользу "низкого" оппозитника не чувствуешь - что уже говорить про среднестатистических интересующихся?
оппозит - это круто, если он с системой смазки "сухой картер" и стоит в Порше, а так...
Ну ок, еще в субайоте, наверное. Не ездил на ней. Даже не сидел.
А з гольфом Р слід порівнювати імпрезу ВРІкс СТІ.
Это будет очередной прекрасный пример слива Субару.
сти самый быстрый седан на нюрбургринге 6.57 мин гольф р 8.14 мин.субару обьехал ниссан GT-R Nismo и мерс AMG GT-R..мощьность субару более 600л.с.
Subaru WRX STi Type RA NBR Special (заводская спец версия)
Subaru WRX STi Type RA NBR Special (заводская спец версия)
Думаю, чого я не бачу таку прекрасну машинку в списках рекордсменів, а потім виявляється, що треба шукати в Non-series/non-road-legal vehicles
Subaru WRX STi Type RA NBR Special (заводская спец версия)
Думаю, чого я не бачу таку прекрасну машинку в списках рекордсменів, а потім виявляється, що треба шукати в Non-series/non-road-legal vehicles
секта-с а еще они дакар WRC выигрывали
Subaru WRX STi Type RA NBR Special (заводская спец версия)
Думаю, чого я не бачу таку прекрасну машинку в списках рекордсменів, а потім виявляється, що треба шукати в Non-series/non-road-legal vehicles
секта-с а еще они дакар WRC выигрывали
Как и вторая секта, расхваливая везде сверхтехнологичность и суперсовременность ВАГа покупает гольф-трендлайн
Subaru WRX STi Type RA NBR Special (заводская спец версия)
выпущенно ограниченно 500шт для фана(коллекционера)
Факт - практически никто, за редкими исключениями, из ВАГ-сектантов не берет топовые продукты (особенно с нуля), которые они и нахваливают.
Subaru WRX STi Type RA NBR Special (заводская спец версия)
выпущенно ограниченно 500шт для фана(коллекционера)
І шо? Заборона для вжитку на дорогах загального користування означає, що ці цяцьки до реального життя не мають жодного відношення. Попри те що на перший погляд в них теж ніби чотири колеса, кермо і сидіння водія, ага
Я вже мовчу про те, що британська компанія Prodrive, котра й побудувала на базі Суби своє авто-рекордсмена (чому обрали саме Субу? а чом би й ні - вони з ними давно співрацюють), з власне японською компанією не мають нічого спільного. Ну да, дурачаться в рекламних цілях
До речі на їх сайті є такий пассаж:"Our 19 year partnership with Subaru helped turn the Impreza not only into arguably the most iconic rally car of all time, but help turn the originally unknown Japanese car manufacturer into a world leading performance brand, demonstrating the power of motorsport" що в перекладі на людську мову означає щось типу "саме ми допомогли невідомій раніше японській марці здобути світову славу їдучих тачок і хто зна де б вони були зараз якби не ми" А враховуючи що на заході словами просто так не розкидаються, тому я б ще поцікавився хто кому папа
Факт - практически никто, за редкими исключениями, из ВАГ-сектантов не берет топовые продукты (особенно с нуля), которые они и нахваливают.
ГГГ. А что значит топовый продукт у ВАГа?
У ВАГа есть 2-3 базовых варианта, в которые покупатель добавляет те опции, которые ему надо и платит ровно за то, что ему надо. И не платит за опции, которые не нужны. А корейцы пакуют под завязку всем, чем не попадя, задирая ценник. В итоге, желая получить лед=свет, например, покупатель должен платить за панорамную крышу и кожанный салон. Тоже маркетинговый ход - тебя загонят в угол компромиссов - или не получи достаточный уровень удобств или переплати за ненужные функции....
Вот это разводилово и не нравиться мне в корейцах. Хотя машины - достойные. Япы отних отстали уже насовсем
Факт - практически никто, за редкими исключениями, из ВАГ-сектантов не берет топовые продукты (особенно с нуля), которые они и нахваливают.
Ви теж їдучих пижиків нахвалюєте, але я щось не бачу в підписі 308гті тощо
В итоге, желая получить лед=свет, например, покупатель должен платить за панорамную крышу и кожанный салон. Япы отних отстали уже насовсем
В ауди, например, лед матрицу можно в любую комплект добавить= 2кевро, япы ничем не отстали- делая быстрее нафаршированые комплектации, это как в ресторане, чем меньше выбор-уже специализация= лучше качество на выходе
секта-с а еще они дакар WRC выигрывали
После недавних сезонов Лёба на Ситроене, думаю, о былых победах Плеяд можно забыть. Он даже Форд сдвинул на второе место и не надо тут про несвоевременный уход Гронхольма.
В итоге, желая получить лед=свет, например, покупатель должен платить за панорамную крышу и кожанный салон. Тоже маркетинговый ход - тебя загонят в угол компромиссов - или не получи достаточный уровень удобств или переплати за ненужные функции....
Вот это разводилово и не нравиться мне в корейцах.
Ой да ладно, вы давно пробовали поконфигурировать немцев? Хотите виртуальную приборку - купите большой экран головного устройства, а чтобы его получить заплатите за систему навигации, а для нее нужен мультируль кожаный. В результате мне напихивают +200к за то, что я не хочу. В матричных лэд фарах они делают такой же подход как и корейцы - весь пакет стоит 3к евро. А там и фары, и ассистансы переключатели, и повороты, и омывание, и каминг гоинг хоум. Надо оно вам или нет к чисто лэду - не важно. Так что еще вопрос, кто честнее
Subaru WRX STi Type RA NBR Special (заводская спец версия)
выпущенно ограниченно 500шт для фана(коллекционера)
І шо? Заборона для вжитку на дорогах загального користування означає, що ці цяцьки до реального життя не мають жодного відношення. Попри те що на перший погляд в них теж ніби чотири колеса, кермо і сидіння водія, ага
Я вже мовчу про те, що британська компанія Prodrive, котра й побудувала на базі Суби своє авто-рекордсмена (чому обрали саме Субу? а чом би й ні - вони з ними давно співрацюють), з власне японською компанією не мають нічого спільного. Ну да, дурачаться в рекламних цілях
мотор субару, кузов субару, подвеска субару, привод субару, но к субару это не имеет отношение и да любой тюнинг выхлоп (без катализатора или сажевого) или настройка без егр тоже официально на дороги не допускатся
В итоге, желая получить лед=свет, например, покупатель должен платить за панорамную крышу и кожанный салон. Тоже маркетинговый ход - тебя загонят в угол компромиссов - или не получи достаточный уровень удобств или переплати за ненужные функции....
Вот это разводилово и не нравиться мне в корейцах.
Ой да ладно, вы давно пробовали поконфигурировать немцев? Хотите виртуальную приборку - купите большой экран головного устройства, а чтобы его получить заплатите за систему навигации, а для нее нужен мультируль кожаный. В результате мне напихивают +200к за то, что я не хочу. В матричных лэд фарах они делают такой же подход как и корейцы - весь пакет стоит 3к евро. А там и фары, и ассистансы переключатели, и повороты, и омывание, и каминг гоинг хоум. Надо оно вам или нет к чисто лэду - не важно. Так что еще вопрос, кто честнее
От, до речі, це правда. Щоб одну якусь опцію доставити, зачасту треба ще 2-3 інших обрати...
В итоге, желая получить лед=свет, например, покупатель должен платить за панорамную крышу и кожанный салон. Тоже маркетинговый ход - тебя загонят в угол компромиссов - или не получи достаточный уровень удобств или переплати за ненужные функции....
Вот это разводилово и не нравиться мне в корейцах.
Ой да ладно, вы давно пробовали поконфигурировать немцев? Хотите виртуальную приборку - купите большой экран головного устройства, а чтобы его получить заплатите за систему навигации, а для нее нужен мультируль кожаный. В результате мне напихивают +200к за то, что я не хочу. В матричных лэд фарах они делают такой же подход как и корейцы - весь пакет стоит 3к евро. А там и фары, и ассистансы переключатели, и повороты, и омывание, и каминг гоинг хоум. Надо оно вам или нет к чисто лэду - не важно. Так что еще вопрос, кто честнее
От, до речі, це правда. Щоб одну якусь опцію доставити, зачасту треба ще 2-3 інших обрати...
ну это чисто технические ограничения, имхо
мотор субару], кузов субару, подвеска субару, привод субару, но к субару это не имеет отношение
Конечно не имеет. От родного мотора там только блок (и то модифицированный, ага), кузов пришлось усиливать, коробка и привод тоже с жесткими модификациями. То что получилось на выходе не имеет к субару вообще никакого отношения, так как по факту продукт тюнерской компании.
Факт - практически никто, за редкими исключениями, из ВАГ-сектантов не берет топовые продукты (особенно с нуля), которые они и нахваливают.
Ви теж їдучих пижиків нахвалюєте, але я щось не бачу в підписі 308гті тощо
Я нахвалюю у відповідь. А взагалі покажіть мені на Автоуа володаря найпотужнішого Тігуана або навіть Гольфа Р.
В итоге, желая получить лед=свет, например, покупатель должен платить за панорамную крышу и кожанный салон. Тоже маркетинговый ход - тебя загонят в угол компромиссов - или не получи достаточный уровень удобств или переплати за ненужные функции....
Вот это разводилово и не нравиться мне в корейцах.
Ой да ладно, вы давно пробовали поконфигурировать немцев? Хотите виртуальную приборку - купите большой экран головного устройства, а чтобы его получить заплатите за систему навигации, а для нее нужен мультируль кожаный. В результате мне напихивают +200к за то, что я не хочу. В матричных лэд фарах они делают такой же подход как и корейцы - весь пакет стоит 3к евро. А там и фары, и ассистансы переключатели, и повороты, и омывание, и каминг гоинг хоум. Надо оно вам или нет к чисто лэду - не важно. Так что еще вопрос, кто честнее
От, до речі, це правда. Щоб одну якусь опцію доставити, зачасту треба ще 2-3 інших обрати...
Це якась молода вавка в них в голові Бо коли я брав гольфа далекого вже 2013го року, то чітко пам"ятаю, що можна було голий бубен забити кількома топовими цяцьками без питань. А зараз хочеш адаптивний круїз - ніякого трендлайну, тільки для вищих комплектацій Зовсім вже головою тронулись
мотор субару, кузов субару, подвеска субару, привод субару, но к субару это не имеет отношение
Шось я втратив нитку логіки - а нащо взагалі такій геніальній досвідченій марці звертатись по допомогу до якоїсь лівої компанії з гаражів Оксфордшира?
мотор субару, кузов субару, подвеска субару, привод субару, но к субару это не имеет отношение
Шось я втратив нитку логіки - а нащо взагалі такій геніальній досвідченій марці звертатись по допомогу до якоїсь лівої компанії з гаражів Оксфордшира?
А хіба це унікальне явище у світі автоспорту? Там дуже часто авто або двигуни відомих автовиробників насправді розробляються, виробляються або модернізуються сторонніми виробниками. У перші роки після останнього повернення двигунів Мерседес у Ф1 їх виробляла фірма Ілмор, двигуни Рено тих же часів - Мекахром, двигуни форд взагалі просто несли цю марку, а вироблялися фірмою Косворт і т.д. і т.п. Я не копався у інеті стосовно того, хто зараз розробляє автівки ФВ для раллі, але і там можуть бути несподіванки.
Ой да ладно, вы давно пробовали поконфигурировать немцев? Хотите виртуальную приборку - купите большой экран головного устройства, а чтобы его получить заплатите за систему навигации, а для нее нужен мультируль кожаный. В результате мне напихивают +200к за то, что я не хочу.
наверно основное в виртуальной приборке это навигация, а она таки без головного устройства с нави не работает... даже у меня обычная не виртуальная приборка соединена с головой по оптике...
а вот за руль это права? или трохи приукрасили?
Я не копався у інеті стосовно того, хто зараз розробляє автівки ФВ для раллі, але і там можуть бути несподіванки.
Ой ви не повірите
Я не копався у інеті стосовно того, хто зараз розробляє автівки ФВ для раллі, але і там можуть бути несподіванки.
Ой ви не повірите
Так у чому відмінність від субару?
Я не копався у інеті стосовно того, хто зараз розробляє автівки ФВ для раллі, але і там можуть бути несподіванки.
Ой ви не повірите
Так у чому відмінність від субару?
В том, что это Гольф для какой-то левой, не заводской, команды. Фолькс был представлен VW Polo WRC который строила заводская Volkswagen Motorsport. Какой был результат, надеюсь, все помнят.
Факт - практически никто, за редкими исключениями, из ВАГ-сектантов не берет топовые продукты (особенно с нуля), которые они и нахваливают.
ГГГ. А что значит топовый продукт у ВАГа?
У ВАГа есть 2-3 базовых варианта, в которые покупатель добавляет те опции, которые ему надо и платит ровно за то, что ему надо. И не платит за опции, которые не нужны. А корейцы пакуют под завязку всем, чем не попадя, задирая ценник. В итоге, желая получить лед=свет, например, покупатель должен платить за панорамную крышу и кожанный салон. Тоже маркетинговый ход - тебя загонят в угол компромиссов - или не получи достаточный уровень удобств или переплати за ненужные функции....
Вот это разводилово и не нравиться мне в корейцах. Хотя машины - достойные. Япы отних отстали уже насовсем
ога... бееедненькие еще напиши мерседес - фуфло, хенде - форэва
Факт - практически никто, за редкими исключениями, из ВАГ-сектантов не берет топовые продукты (особенно с нуля), которые они и нахваливают.
ГГГ. А что значит топовый продукт у ВАГа?
У ВАГа есть 2-3 базовых варианта, в которые покупатель добавляет те опции, которые ему надо и платит ровно за то, что ему надо. И не платит за опции, которые не нужны. А корейцы пакуют под завязку всем, чем не попадя, задирая ценник. В итоге, желая получить лед=свет, например, покупатель должен платить за панорамную крышу и кожанный салон. Тоже маркетинговый ход - тебя загонят в угол компромиссов - или не получи достаточный уровень удобств или переплати за ненужные функции....
Вот это разводилово и не нравиться мне в корейцах. Хотя машины - достойные. Япы отних отстали уже насовсем
ога... бееедненькие еще напиши мерседес - фуфло, хенде - форэва
причем тут мерседес? Ниссан - фуфло, хенде получше будет, например
Я не копався у інеті стосовно того, хто зараз розробляє автівки ФВ для раллі, але і там можуть бути несподіванки.
Ой ви не повірите
Так у чому відмінність від субару?
В тому, що якщо цей гольф потрапить в список топ-заїздів на Нюрбургринзі, я не буду з піною на губах доказувати, що це заслуга фольксвагена
Я не копався у інеті стосовно того, хто зараз розробляє автівки ФВ для раллі, але і там можуть бути несподіванки.
Ой ви не повірите
Так у чому відмінність від субару?
От в чому у них найбільше спільного, так це в тому, що обох доцільно в розділі "Автоспорт" обговорювати, оскільки обидва ніякого відношення до розділу "Вибір автомобілю" не мають. А от вироблені на продаж в мас-маркет Р-ки зі СТІ-хами, чи Аутбек з Санта Фе (з чого все починалося) вже хоч є сенс порівнювати тут, оскільки вони є товаром на продаж, що виробник пропонує споживачам від себе.
От в чому у них найбільше спільного, так це в тому, що обох доцільно в розділі "Автоспорт" обговорювати, оскільки обидва ніякого відношення до розділу "Вибір автомобілю" не мають. А от вироблені на продаж в мас-маркет Р-ки зі СТІ-хами, чи Аутбек з Санта Фе (з чого все починалося) вже хоч є сенс порівнювати тут, оскільки вони є товаром на продаж, що виробник пропонує споживачам від себе.
тим більше що зі спортом якось у Субару зараз не тойво....
...
ГГГ. А что значит топовый продукт у ВАГа?
У ВАГа есть 2-3 базовых варианта, в которые покупатель добавляет те опции, которые ему надо и платит ровно за то, что ему надо. И не платит за опции, которые не нужны. А корейцы пакуют под завязку всем, чем не попадя, задирая ценник. В итоге, желая получить лед=свет, например, покупатель должен платить за панорамную крышу и кожанный салон. Тоже маркетинговый ход - тебя загонят в угол компромиссов - или не получи достаточный уровень удобств или переплати за ненужные функции....
Вот это разводилово и не нравиться мне в корейцах. Хотя машины - достойные. Япы отних отстали уже насовсем
ога... бееедненькие еще напиши мерседес - фуфло, хенде - форэва
причем тут мерседес? Ниссан - фуфло, хенде получше будет, например
чем? зы. мерседес притом чтобы показать насколько бредово написана фраза
причем тут мерседес? Ниссан - фуфло, хенде получше будет, например
чем? зы. мерседес притом чтобы показать насколько бредово написана фраза
ну вот сравни новый кашкай и спортадж у нас на работе чувак купил кашака, а теперь локти кусает, и говорит, вот дождался бы спортеджа нового, тогда зажил бы. Как минимум движок 1.2 из салона масло скушал
причем тут мерседес? Ниссан - фуфло, хенде получше будет, например
От в чому у них найбільше спільного, так це в тому, що обох доцільно в розділі "Автоспорт" обговорювати, оскільки обидва ніякого відношення до розділу "Вибір автомобілю" не мають. А от вироблені на продаж в мас-маркет Р-ки зі СТІ-хами, чи Аутбек з Санта Фе (з чого все починалося) вже хоч є сенс порівнювати тут, оскільки вони є товаром на продаж, що виробник пропонує споживачам від себе.
От я те ж саме камраду намагався пояснити - приплести сюди прототип, котрий до реального життя не має відношення, це занадто.... кхм круто))
Я нахвалюю у відповідь. А взагалі покажіть мені на Автоуа володаря найпотужнішого Тігуана або навіть Гольфа Р.
То, что ты их не знаешь, не значит, что их нет
Только пруфы не проси, плз. Захотят - сами отпишутся.
Я нахвалюю у відповідь. А взагалі покажіть мені на Автоуа володаря найпотужнішого Тігуана або навіть Гольфа Р.
То, что ты их не знаешь, не значит, что их нет
Только пруфы не проси, плз. Захотят - сами отпишутся.
так они в эту тему с вероятностью 99% не зайдут
Я нахвалюю у відповідь. А взагалі покажіть мені на Автоуа володаря найпотужнішого Тігуана або навіть Гольфа Р.
То, что ты их не знаешь, не значит, что их нет
Только пруфы не проси, плз. Захотят - сами отпишутся.
Но ты то их знаешь лично, верно?
Но ты то их знаешь лично, верно?
Да
И каково соотношение количества массовых Г Гольфов и Гольфов Р в Украине,как думаешь? 20000 к 1?
Ой да ладно, вы давно пробовали поконфигурировать немцев? Хотите виртуальную приборку - купите большой экран головного устройства, а чтобы его получить заплатите за систему навигации, а для нее нужен мультируль кожаный. В результате мне напихивают +200к за то, что я не хочу.
наверно основное в виртуальной приборке это навигация, а она таки без головного устройства с нави не работает... даже у меня обычная не виртуальная приборка соединена с головой по оптике...
а вот за руль это права? или трохи приукрасили?
Я описал всю цепочку на ауди )
И каково соотношение количества массовых Г Гольфов и Гольфов Р в Украине,как думаешь? 20000 к 1?
А що такого дивного, що заряджених модифікацій цивільних авто буде значно менше ніж суто цивільних? А вкупі з гіршою платоспроможністю населення і відповідним станом доріг по країні, що теж в цій формулі треба мати на увазі, то я взагалі вважаю, що кількість хот-хетчів (безвідносно до марки) у нас є навіть завищеною
п.с. Рка в нас нечасто зустрічається (хоча теж є), а от просто ГТІ (в тому числі з шильдиком сеат і шкода) навіть суто останнього покоління бачу дуже багато як на цей нішовий сегмент.
причем тут мерседес? Ниссан - фуфло, хенде получше будет, например
ниссан G-tr тоже фуфло?инфинити?лексус?
классическая отмазка, как только говоришь, что ниссан говно. А ТЫ ГТ-Р ВИДЕЛ, НА НЕМ ПОЛ УОКЕР В ФОРСАЖЕ ВСЕХ СДЕЛАЛ. Ну и причем тут ГТ-Р к сантафе, и прочим ширпотребным бобикам. Ну и причем тут инфини и лексус, к ниссану, это премиум марки, за них я ничего не писал
Но ты то их знаешь лично, верно?
Да
Для автоуашника со стажем это уже пруф железобетонный.
И каково соотношение количества массовых Г Гольфов и Гольфов Р в Украине,как думаешь? 20000 к 1?
А що такого дивного, що заряджених модифікацій цивільних авто буде значно менше ніж суто цивільних? А вкупі з гіршою платоспроможністю населення і відповідним станом доріг по країні, що теж в цій формулі треба мати на увазі, то я взагалі вважаю, що кількість хот-хетчів (безвідносно до марки) у нас є навіть завищеною
п.с. Рка в нас нечасто зустрічається (хоча теж є), а от просто ГТІ (в тому числі з шильдиком сеат і шкода) навіть суто останнього покоління бачу дуже багато як на цей нішовий сегмент.
Так і RCZ купували, поки їх випускали, але всі ці моделі - нішеві, їх купують одиниці на тлі обсягу продажів звичайних авто.
Так і RCZ купували, поки їх випускали, але всі ці моделі - нішеві, їх купують одиниці на тлі обсягу продажів звичайних авто.
А хто з цим глобально сперечається?
И каково соотношение количества массовых Г Гольфов и Гольфов Р в Украине,как думаешь? 20000 к 1?
По последнему поколению: GTI около 100 R около 50 всех гольфов вместе – около 3500
____________________
пизжо RCZ – 388
И каково соотношение количества массовых Г Гольфов и Гольфов Р в Украине,как думаешь? 20000 к 1?
По последнему поколению: GTI около 100 R около 50 всех гольфов вместе – около 3500
____________________
пизжо RCZ – 388
Цікаві цифри, дякую А звідки якщо не секрет? Бо я ані на Автоконсалтингу, ані на Автопромі такої конкретики не бачив
п.с. Виходить, що 150 заряджених на фоні 3500 усіх це щось в районі 5%. ІМХО як для України, то думав, значно менше буде
По последнему поколению: GTI около 100 R около 50 всех гольфов вместе – около 3500 пизжо RCZ – 388
Цікаві цифри, дякую А звідки якщо не секрет? Бо я ані на Автоконсалтингу, ані на Автопромі такої конкретики не бачив
п.с. Виходить, що 150 заряджених на фоні 3500 усіх це щось в районі 5%. ІМХО як для України, то думав, значно менше буде
Самыми надежными из всех протестированных SUV оказались Kia Sportage и Volvo XC60, общее количество их поломок составило менее десяти на двоих, самой серьезной из которых оказался износ задних тормозных колодок у шведского кроссовера. В остальном – никаких серьезных нареканий.
Subaru XV неприятно удивила большим количеством проблем вроде преждевременно изношенной муфты, коррозии деталей шасси и огромным количеством постоянно нарастающих шумов. В автомобиле насчитали 44 неполадки.
По последнему поколению: GTI около 100 R около 50 всех гольфов вместе – около 3500 пизжо RCZ – 388
Цікаві цифри, дякую А звідки якщо не секрет? Бо я ані на Автоконсалтингу, ані на Автопромі такої конкретики не бачив
п.с. Виходить, що 150 заряджених на фоні 3500 усіх це щось в районі 5%. ІМХО як для України, то думав, значно менше буде
Самыми надежными из всех протестированных SUV оказались Kia Sportage и Volvo XC60, общее количество их поломок составило менее десяти на двоих, самой серьезной из которых оказался износ задних тормозных колодок у шведского кроссовера. В остальном – никаких серьезных нареканий.
Subaru XV неприятно удивила большим количеством проблем вроде преждевременно изношенной муфты, коррозии деталей шасси и огромным количеством постоянно нарастающих шумов. В автомобиле насчитали 44 неполадки.
забыл добавить легендарная японская надежность
забыл добавить легендарная японская надежность
Это ты про Suzuki сейчас? В принципе да, модели разные, а неубиваемость в среднем одна и та же - высокая. Хотя и там видел приколы сборки с недотянутыми хомутами, когда машина с салона теряла трансмиссионное масло, а дилер (Шогун - кто бы сомневался?) пытался развести на дорогой негарантийный ремонт, причем в ней же почти сразу потек какой-то из сальников коробки (не связано с предыдущим пунктом), который все тот же дилер сначала не мог продиагностировать (разобрались в результате за пару минут просто на яме), а впоследствии не мог привезти запчасть (с учетом его цены купили за свои деньги в тот же день, когда решили не ждать непонятно чего, а купить за свои деньги). А так - просто ездит с периодической заменой масла и ничего ей "такого" не делается уже приличное количество лет и тысяч километров.
забыл добавить легендарная японская надежность
Злые вы))
...
Цікаві цифри, дякую А звідки якщо не секрет? Бо я ані на Автоконсалтингу, ані на Автопромі такої конкретики не бачив
п.с. Виходить, що 150 заряджених на фоні 3500 усіх це щось в районі 5%. ІМХО як для України, то думав, значно менше буде
По ідеї ця статистика включає дизельгейт гольфи... Тобто реальні цифри ще інші
Тексти.орг.уа запилили цілий агрегатор на основі цих даних, де можна вводити фільтр типу пального Я ввів бензин і об"єм в діапазоні 1900-2200см3. Мені показало в районі 190 автомобілів
забыл добавить легендарная японская надежность
Это ты про Suzuki сейчас? В принципе да, модели разные, а неубиваемость в среднем одна и та же - высокая. Хотя и там видел приколы сборки с недотянутыми хомутами, когда машина с салона теряла трансмиссионное масло, а дилер (Шогун - кто бы сомневался?) пытался развести на дорогой негарантийный ремонт, причем в ней же почти сразу потек какой-то из сальников коробки (не связано с предыдущим пунктом), который все тот же дилер сначала не мог продиагностировать (разобрались в результате за пару минут просто на яме), а впоследствии не мог привезти запчасть (с учетом его цены купили за свои деньги в тот же день, когда решили не ждать непонятно чего, а купить за свои деньги). А так - просто ездит с периодической заменой масла и ничего ей "такого" не делается уже приличное количество лет и тысяч километров.
так бубару
До речі щодо версії Гранд - її не буде ) Ось комент від оф.представника з фейсбуку:
гранда нового не будет, будет 7-местная версия Santa Fe, а в 2019-2020 году появится полноразмерный внедорожник
По последнему поколению: GTI около 100 R около 50 всех гольфов вместе – около 3500
____________________
пизжо RCZ – 388
для интересу посмотрел у нас статистику:
Almost a quarter of the 1622 Golf models sold last month were the GTI (251) and the R (117), which is one of — if not the — highest proportional results in the world.
статистика (июль 2016): 251 GTI 117 R 1622 всех Golf
мне кажется, что если бы корейцы все-таки поработали над подвеской в сторону увеличения энергоемкости (просто для наших ям это реально важно имхо), то у них бы получилось откусить еще кусок рынка. Остались бы только те "сектанты"-динозавры, которые относят Хюндай к лоукосту. Особенно мне доставляет словосочетание "дешевый салон". В реале корейцы от поколения к поколению здорово прибавляют по интерьеру и сейчас всякие Митсу, Хонды и Тойоты даже местами против той же Санты начинают выглядеть от совсем убого до немного убого.
Если б к энергоемкой подвеске клиренс еще б с 185 до хотя бы 200 подняли - я бы взял новый сорь в топе, а не Х3 )
ой, да я тебя умоляю, все это цифры маркетинга.
У Сорнеты клиренс 180, а Трейла 200 с чем-то. По факту за 6 лет владения Соренто ни разу не чирконул ни бампером, ни пузом. Один раз только в снег зарыл в ноль))
А Трейл, у которого на 2 сантиметра выше клиренс, почти оставил бампер на Урловской, на бордюре. Благо я к тому времени ему уже не доверял, и сказал жене тормознуть, я выйду гляну. Где Сорь упиралась колесами в бордюр, Трейл, при большем клиренсе - уперся бы бампером и нормально так. Углы.
И шо толку от тех +2 типа сантиметра, если толку никакого?
много ты понимашь сказали на фтуе шо дорого - значит дорого.
мне кажется, что если бы корейцы все-таки поработали над подвеской в сторону увеличения энергоемкости (просто для наших ям это реально важно имхо), то у них бы получилось откусить еще кусок рынка. Остались бы только те "сектанты"-динозавры, которые относят Хюндай к лоукосту. Особенно мне доставляет словосочетание "дешевый салон". В реале корейцы от поколения к поколению здорово прибавляют по интерьеру и сейчас всякие Митсу, Хонды и Тойоты даже местами против той же Санты начинают выглядеть от совсем убого до немного убого.
между Старой Сорентой и моим Сантой по подвеске просто пропасть. Она не просто энергоемкая. Он мягкий, но управляемый, и какая-то.... хз как-то более по взрослому отрабатывает. Треил в этом плане на уровне Соренто в лучшем случае. Санта позволяет лежачих переезжать на 40 - это вообще норм. Трейл при 25 уже лупит стойками.
Кстати, а кто-то знает чего Санату у нас перстали продавать? Они же вроде очень популярны у нас были
Ибо клиент хочет бобиков больше Всем кроссовер подавай
Кількість на вулицях Києва нових Кемрі, продажі якої розпочалися лише у березні поточного року, говорить про те, що авто цього класу у нас досить популярні, от тільки ніхто не хоче брати корейця за ціною вищою за японця того ж класу (але ніяк не якості).
суть в том, что Камри - это почти религия и стоит она от 30 с чем-то. И подавляющая их часть - это таки бюджетные комплектации. Они ведь нормально палятся по передним и задним фарам. Я хз что там новая, но предыдущий кузов по качеству был просто капец. Я в плане отделки.
чОрная Камри, ты шо. Это же почти как панамера тока круче))
Ну і про перспективи марок - одному богу відомо, що і з ким буде. Ті ж КІА і Хюндаї мінімум через 2 банкрутства кожна пройшли. А от щодо ресурсів, то Субару вже чималою часткою належить Тойоті, так що не так усе складно із цим.
да ладно. Знаю только про КИЛ, в каких-то лохматых годах, тогда их Хюнлай и купил. Когда было еще три раза?
Что касается продаж Генезиса. Так он и изначально был не для нашего рынка, его тут продают, престижа ради, но выхлопа с этого скорее всего немного.
А вот на штатовском рынке G80 в прошлом году продали 17 тысяч, это столько же, сколько и Ауди А6/S6
Кстати, моторы которые на него ставят 3.3 2016– 3,342 cc (203.9 cu in) V6 Lambda II GDi (G6DH) 282 PS (207 kW; 278 hp)@6000, 35.4 kg⋅m (347 N⋅m; 256 lbf⋅ft)@5000
3.3 HTRAC 2016– 3,342 cc (203.9 cu in) V6 Lambda II GDi (G6DH) 282 PS (207 kW; 278 hp)@6000, 35.4 kg⋅m (347 N⋅m; 256 lbf⋅ft)@5000
3.3T 2016– 3,342 cc (203.9 cu in) V6 Lambda II T-GDi (G6DP) 370 PS (272 kW; 365 hp)@6000, 52.0 kg⋅m (510 N⋅m; 376 lbf⋅ft)@1300-4500
3.3T HTRAC 2016– 3,342 cc (203.9 cu in) V6 Lambda II T-GDi (G6DP) 370 PS (272 kW; 365 hp)@6000, 52.0 kg⋅m (510 N⋅m; 376 lbf⋅ft)@1300-4500
3.8 2016- 3,778 cc (230.5 cu in) V6 Lambda II GDi (G6DJ) 315 PS (232 kW; 311 hp)@6000, 40.5 kg⋅m (397 N⋅m; 293 lbf⋅ft)@5000
3.8 HTRAC 2016– 3,778 cc (230.5 cu in) V6 Lambda II GDi (G6DJ) 315 PS (232 kW; 311 hp)@6000, 40.5 kg⋅m (397 N⋅m; 293 lbf⋅ft)@5000
суть в том, что Камри - это почти религия и стоит она от 30 с чем-то. И подавляющая их часть - это таки бюджетные комплектации.
Так. Нова кемрі від 809 тис.грн. (на автоматі), нова кіа оптіма (та ж соната, на роботы, при чому корейському) від 814 тис.грн. Складно зробити вибір?
причем тут мерседес? Ниссан - фуфло, хенде получше будет, например
чем? зы. мерседес притом чтобы показать насколько бредово написана фраза
ну вот сравни новый кашкай и спортадж у нас на работе чувак купил кашака, а теперь локти кусает, и говорит, вот дождался бы спортеджа нового, тогда зажил бы. Как минимум движок 1.2 из салона масло скушал
я таких людей вообще не пойму купить кашкай 1,2 это двойной
а если сравнить предтоповые варианты с дизелем то спортаж лучше только в ж-лайне
опять же мазда, хонда из япов есть - сказать сколько до ним кореякам?
суть в том, что Камри - это почти религия и стоит она от 30 с чем-то. И подавляющая их часть - это таки бюджетные комплектации.
Так. Нова кемрі від 809 тис.грн. (на автоматі), нова кіа оптіма (та ж соната, на роботы, при чому корейському) від 814 тис.грн. Складно зробити вибір?
мне эти машины не интересны в принципе, потому я не могу сказать о выборе. Да и на комплектацию надо смотреть, КИЛ как минимум дизельный. Тушкан за 24 напичкан так же, как Рав за 28. К примеру.
Да и я хз что лучше, новый корейский робот, или лохматый вариатор. Или на Камри автомат? Бо варик, в сравнении с любым автоматом - это.. такое))
причем тут мерседес? Ниссан - фуфло, хенде получше будет, например
чем? зы. мерседес притом чтобы показать насколько бредово написана фраза
ну вот сравни новый кашкай и спортадж у нас на работе чувак купил кашака, а теперь локти кусает, и говорит, вот дождался бы спортеджа нового, тогда зажил бы. Как минимум движок 1.2 из салона масло скушал
я таких людей вообще не пойму купить кашкай 1,2 это двойной
а если сравнить предтоповые варианты с дизелем то спортаж лучше только в ж-лайне
опять же мазда, хонда из япов есть - сказать сколько до ним кореякам?
ну давай, расскажи мне, сколько Ниссану до Хюндая
Кашкай курит у Спортежа по всем параметрам, начиная от качества отделки, и заканчивая местом в салоне. Про 1.2 я вообще помолчу, можно?
А что Мазда? CX3? Ты вообще хоть рядом с ней стоял? Да обычная тройка больше, выглядит лучше и стоит дешевле
суть в том, что Камри - это почти религия и стоит она от 30 с чем-то. И подавляющая их часть - это таки бюджетные комплектации.
Так. Нова кемрі від 809 тис.грн. (на автоматі), нова кіа оптіма (та ж соната, на роботы, при чому корейському) від 814 тис.грн. Складно зробити вибір?
легко Оптима - дизель на современном роботе ДСТ Камри - атмобенз на гидротрансформаторе... капец сложный выбор
суть в том, что Камри - это почти религия и стоит она от 30 с чем-то. И подавляющая их часть - это таки бюджетные комплектации.
Так. Нова кемрі від 809 тис.грн. (на автоматі), нова кіа оптіма (та ж соната, на роботы, при чому корейському) від 814 тис.грн. Складно зробити вибір?
мне эти машины не интересны в принципе, потому я не могу сказать о выборе. Да и на комплектацию надо смотреть, КИЛ как минимум дизельный. Тушкан за 24 напичкан так же, как Рав за 28. К примеру.
Да и я хз что лучше, новый корейский робот, или лохматый вариатор. Или на Камри автомат? Бо варик, в сравнении с любым автоматом - это.. такое))
На новій кемрі - старий 6АКПП. І він свою надійність довів. А роботи навіть у їхнього головного апологета довго не ходять, що вже про корейців говорити. Варік ланцюговий на субару набагато комфортніший, за 6-и ступнічастий гідро АКПП на останньому Тушкані - міряли власними разом із власником тушкана 2017 року випуску. Той корейськи автомат тупить неймовірно. Особливо при перемиканні з 1-ї на 2-у.
А роботи навіть у їхнього головного апологета довго не ходять, що вже про корейців говорити
можна будь ласка підтвердження ломучості корейського ДСТ ??
На новій кемрі - старий 6АКПП. І він свою надійність довів. А роботи навіть у їхнього головного апологета довго не ходять, що вже про корейців говорити. Варік ланцюговий на субару набагато комфортніший, за 6-и ступнічастий гідро АКПП на останньому Тушкані - міряли власними разом із власником тушкана 2017 року випуску. Той корейськи автомат тупить неймовірно. Особливо при перемиканні з 1-ї на 2-у.
камрад, я всегда с уважение отношусь к другому мнению, но давай тока без сказок. Я на корейском гидрике с 11 года езжу, на 2 машинах. И работает безукоризненно он не тупит, не дергается, не греется, переключает быстро. И об этом говорят в любом обзоре. Что можно доколупаться до чего угодно, но автомат - очень ок. Я его гонял на бензе, теперь на дизеле. В болоте, песке. Не единого раза у меня заминки никакой не было.
Не знаю шо там у Субару, сильно сомневаюсь что что-то принципиально другое от Ниссана. В Ниссане варик - ездить можно. Не более того. На старте тупит капец, если уже раскрутился то еще боль-мень. Но до автомата нормального ему как до Луны пешком.
Спортеж на роботе, как и Оптиму, продают уже 3й год, а в ЕС и предыдущий уже был на роботе. Кто-то слышал что у них есть массовая проблема?
На новій кемрі - старий 6АКПП. І він свою надійність довів. А роботи навіть у їхнього головного апологета довго не ходять, що вже про корейців говорити. Варік ланцюговий на субару набагато комфортніший, за 6-и ступнічастий гідро АКПП на останньому Тушкані - міряли власними разом із власником тушкана 2017 року випуску. Той корейськи автомат тупить неймовірно. Особливо при перемиканні з 1-ї на 2-у.
камрад, я всегда с уважение отношусь к другому мнению, но давай тока без сказок. Я на корейском гидрике с 11 года езжу, на 2 машинах. И работает безукоризненно он не тупит, не дергается, не греется, переключает быстро. И об этом говорят в любом обзоре. Что можно доколупаться до чего угодно, но автомат - очень ок. Я его гонял на бензе, теперь на дизеле. В болоте, песке. Не единого раза у меня заминки никакой не было.
Не знаю шо там у Субару, сильно сомневаюсь что что-то принципиально другое от Ниссана. В Ниссане варик - ездить можно. Не более того. На старте тупит капец, если уже раскрутился то еще боль-мень. Но до автомата нормального ему как до Луны пешком.
Спортеж на роботе, как и Оптиму, продают уже 3й год, а в ЕС и предыдущий уже был на роботе. Кто-то слышал что у них есть массовая проблема?
Щодо варіаторів субару і Jatco - різниця дуже велика. У субару у варіаторі механічна частина LUK - та сама, що була у мультитроніку на Ауді. Поведінка також відрізняється істотно. Про продажі Оптіми у Європі - цікаво, а скільки штук їх там продали? Про три роки - так у ВАГа його ДСГ десь 70-80 тис. км наїжджає до паламки - тобто за 3 роки при незначній кількості проданих у Європі корейців саме на варіаторах ще не встигла хвиля піднятися.
Оптима - дизель на современном роботе ДСТ Камри - атмобенз на гидротрансформаторе... капец сложный выбор
Что одна *****, что другая *****.
Щодо варіаторів субару і Jatco - різниця дуже велика. У субару у варіаторі механічна частина LUK - та сама, що була у мультитроніку на Ауді. Поведінка також відрізняється істотно. Про продажі Оптіми у Європі - цікаво, а скільки штук їх там продали? Про три роки - так у ВАГа його ДСГ десь 70-80 тис. км наїжджає до паламки - тобто за 3 роки при незначній кількості проданих у Європі корейців саме на варіаторах ще не встигла хвиля піднятися.
в Європі продано 68 000 Сідів минулого року всі дизельні Сіди з автоматом - то робот ДСТ нажаль статистики по мотору/коробці важко знайти але нехай 10 000 Сідів з ДСТ десь по Європах бігають. І, в Кореї ДСТ використовувалася і раніше.
а да ВСІХ моделей Субару за минулий рік в Європі продано 35 000
Оптима - дизель на современном роботе ДСТ Камри - атмобенз на гидротрансформаторе... капец сложный выбор
Что одна *****, что другая *****.
не ну баржи нам не надо то само собой но все же
На новій кемрі - старий 6АКПП. І він свою надійність довів. А роботи навіть у їхнього головного апологета довго не ходять, що вже про корейців говорити. Варік ланцюговий на субару набагато комфортніший, за 6-и ступнічастий гідро АКПП на останньому Тушкані - міряли власними разом із власником тушкана 2017 року випуску. Той корейськи автомат тупить неймовірно. Особливо при перемиканні з 1-ї на 2-у.
камрад, я всегда с уважение отношусь к другому мнению, но давай тока без сказок. Я на корейском гидрике с 11 года езжу, на 2 машинах. И работает безукоризненно он не тупит, не дергается, не греется, переключает быстро. И об этом говорят в любом обзоре. Что можно доколупаться до чего угодно, но автомат - очень ок. Я его гонял на бензе, теперь на дизеле. В болоте, песке. Не единого раза у меня заминки никакой не было.
Не знаю шо там у Субару, сильно сомневаюсь что что-то принципиально другое от Ниссана. В Ниссане варик - ездить можно. Не более того. На старте тупит капец, если уже раскрутился то еще боль-мень. Но до автомата нормального ему как до Луны пешком.
Спортеж на роботе, как и Оптиму, продают уже 3й год, а в ЕС и предыдущий уже был на роботе. Кто-то слышал что у них есть массовая проблема?
Щодо варіаторів субару і Jatco - різниця дуже велика. У субару у варіаторі механічна частина LUK - та сама, що була у мультитроніку на Ауді. Поведінка також відрізняється істотно. Про продажі Оптіми у Європі - цікаво, а скільки штук їх там продали? Про три роки - так у ВАГа його ДСГ десь 70-80 тис. км наїжджає до паламки - тобто за 3 роки при незначній кількості проданих у Європі корейців саме на варіаторах ще не встигла хвиля піднятися.
камрад, ну справедливости ради, использование Вариатора обусловлено только одном - его дешевизной. Все. Он дешевле чем любой гидротрансформатор, поэтому япы его активно юзают. Все, больше никаких преимуществ у него нет. Та же песня и с роботами. Они дешевле и на много.
Kia Optima 2017 16.152 Mazda 6 2017 23.090 Камри и Сонаты в ЕС походу не продают.
Штаты Kia Optima 2017 107.493 Mazda Mazda6 2017 33.402 Hyundai Sonata 2017 181.803 Toyota Camry 2017 387.081
Щодо варіаторів субару і Jatco - різниця дуже велика. У субару у варіаторі механічна частина LUK - та сама, що була у мультитроніку на Ауді. Поведінка також відрізняється істотно. Про продажі Оптіми у Європі - цікаво, а скільки штук їх там продали? Про три роки - так у ВАГа його ДСГ десь 70-80 тис. км наїжджає до паламки - тобто за 3 роки при незначній кількості проданих у Європі корейців саме на варіаторах ще не встигла хвиля піднятися.
в Європі продано 68 000 Сідів минулого року всі дизельні Сіди з автоматом - то робот ДСТ нажаль статистики по мотору/коробці важко знайти але нехай 10 000 Сідів з ДСТ десь по Європах бігають. І, в Кореї ДСТ використовувалася і раніше.
а да ВСІХ моделей Субару за минулий рік в Європі продано 35 000
Kia Cee’d 2017 68.443
Subaru All Models 2017 35.297 market coverage 0,23% Kia All Models 2017 459.758 market coverage 2,97% Toyota All Models 2017 675.620 market coverage 4,36% Hyundai All Models 2017 512.834 market coverage 3,31%
На новій кемрі - старий 6АКПП. І він свою надійність довів.
В мене друг придивлявся до нової Камрі, то менеджер спочатку ламався з прямими відповідями, сипав брошурними цифрами, а потім його до стінки приперли і він таки вичавив, що на відміну від американського ринку, куди вже ставлять нові двигуни й коробки, у нас все по старіночкє - тому буде як в попередниці в місті 12-13 а у вас в центрі за 15 залізе і не подавиться
А так да, довів надійність, угу
А газ це 100% злет з гарантії - я хз чому так, може інші дилери дозволяють
У Сорнеты клиренс 180, а Трейла 200 с чем-то. По факту за 6 лет владения Соренто ни разу не чирконул ни бампером, ни пузом. Один раз только в снег зарыл в ноль))
А Трейл, у которого на 2 сантиметра выше клиренс, почти оставил бампер на Урловской, на бордюре. Благо я к тому времени ему уже не доверял, и сказал жене тормознуть, я выйду гляну. Где Сорь упиралась колесами в бордюр, Трейл, при большем клиренсе - уперся бы бампером и нормально так. Углы.
И шо толку от тех +2 типа сантиметра, если толку никакого?
У меня был сорь. Причем тут маркетинг, если я говорил про реальные +2см к реальному клиренсу соря? Мне его не хватало неоднократно.
камрад, ну справедливости ради, использование Вариатора обусловлено только одном - его дешевизной. Все. Он дешевле чем любой гидротрансформатор, поэтому япы его активно юзают. Все, больше никаких преимуществ у него нет. Та же песня и с роботами. Они дешевле и на много.
Може Джатко варіатор і дешевий, але ж у субарівському варіаторі він агрегований із гідротрансформатором. Ну і ДСГ справді дешевший за звичайну гідро АКПП?
причем тут мерседес? Ниссан - фуфло, хенде получше будет, например
чем? зы. мерседес притом чтобы показать насколько бредово написана фраза
ну вот сравни новый кашкай и спортадж у нас на работе чувак купил кашака, а теперь локти кусает, и говорит, вот дождался бы спортеджа нового, тогда зажил бы. Как минимум движок 1.2 из салона масло скушал
я таких людей вообще не пойму купить кашкай 1,2 это двойной
а если сравнить предтоповые варианты с дизелем то спортаж лучше только в ж-лайне
опять же мазда, хонда из япов есть - сказать сколько до ним кореякам?
ну, то есть что кашкай проигрывает спортаджу уже не спорим че там с дизелем 2.0 у кашкая?
Та же песня и с роботами. Они дешевле и на много.
А ещё экономичнее и эффективнее. Но то мелочи.
Та же песня и с роботами. Они дешевле и на много.
А ещё экономичнее и эффективнее. Но то мелочи.
Ну смотря с чем сравнивать. Но в целом - да, безусловно. Конечно же, всегда две стороны и у нормального робота есть плюсы. Но они и менее, значительно менее надёжны. Не в том плане, что он обязательно сломается, нет. Но ушатать его намного проще.
И дешевле)
Про 1.2 я вообще помолчу, можно?
1.2 кашкая едет не хуже 2.0 киа. Спортейдж вообще мертвый с этим двигателем. Не едет и жрет больше, чем 3.0 ТДИ у Туарега. При обкатке по городу показывал 16л, после обкатки по трассе при скорости 110-120 с минимальным количеством обгонов - расход 10 л. У туарега в таком режиме будет около 7.5.
Про 1.2 я вообще помолчу, можно?
1.2 кашкая едет не хуже 2.0 киа. Спортейдж вообще мертвый с этим двигателем. Не едет и жрет больше, чем 3.0 ТДИ у Туарега. При обкатке по городу показывал 16л, после обкатки по трассе при скорости 110-120 с минимальным количеством обгонов - расход 10 л. У туарега в таком режиме будет около 7.5.
Астрологи объявили неделю забаненных в гугле? Кашкай 1,2 на варике едет 12,9, спордейдж 2.0 на АТ едет 9,5. Действительно, "не хуже" прои том, что кашка на 1,2 - монопривод, а киа - полный Нет, я еще понимаю, когда турбо 1,2 сравнивают с атмо 1,6, но с 2.0 - это надо вообще уже потерять связь с реальностью
Про 1.2 я вообще помолчу, можно?
1.2 кашкая едет не хуже 2.0 киа. Спортейдж вообще мертвый с этим двигателем. Не едет и жрет больше, чем 3.0 ТДИ у Туарега. При обкатке по городу показывал 16л, после обкатки по трассе при скорости 110-120 с минимальным количеством обгонов - расход 10 л. У туарега в таком режиме будет около 7.5.
Астрологи объявили неделю забаненных в гугле? Кашкай 1,2 на варике едет 12,9, спордейдж 2.0 на АТ едет 9,5. Действительно, "не хуже" прои том, что кашка на 1,2 - монопривод, а киа - полный Нет, я еще понимаю, когда турбо 1,2 сравнивают с атмо 1,6, но с 2.0 - это надо вообще уже потерять связь с реальностью
Ну, как видим, некоторым даже гугл не помогает: зачем мне 9,5 дизельного Спортейджа?
Про 1.2 я вообще помолчу, можно?
1.2 кашкая едет не хуже 2.0 киа. Спортейдж вообще мертвый с этим двигателем. Не едет и жрет больше, чем 3.0 ТДИ у Туарега. При обкатке по городу показывал 16л, после обкатки по трассе при скорости 110-120 с минимальным количеством обгонов - расход 10 л. У туарега в таком режиме будет около 7.5.
А вот с расходом, кстати, не все так однозначно, как показалось прошлый раз. Недавно опять ездил на Киа: трасса, 130 с многочисленными обгонами - 9 литров. Сам удивился
...
1.2 кашкая едет не хуже 2.0 киа. Спортейдж вообще мертвый с этим двигателем. Не едет и жрет больше, чем 3.0 ТДИ у Туарега. При обкатке по городу показывал 16л, после обкатки по трассе при скорости 110-120 с минимальным количеством обгонов - расход 10 л. У туарега в таком режиме будет около 7.5.
Астрологи объявили неделю забаненных в гугле? Кашкай 1,2 на варике едет 12,9, спордейдж 2.0 на АТ едет 9,5. Действительно, "не хуже" прои том, что кашка на 1,2 - монопривод, а киа - полный Нет, я еще понимаю, когда турбо 1,2 сравнивают с атмо 1,6, но с 2.0 - это надо вообще уже потерять связь с реальностью
Ну, как видим, некоторым даже гугл не помогает: зачем мне 9,5 дизельного Спортейджа?
Ну покажи мне там где была привязка к типу топлива При чем зачем-то сравнил расход с ДИЗЕЛЬНЫМ туарегом, что только сбило с толку Если речь за дорестайловый, так все равно мимо, ибо 2.0 на недоприводе едет 11,1 сек, что не очень быстро само по себе, но по сравнению с 1.2 кашкая - ракЭта
Про 1.2 я вообще помолчу, можно?
1.2 кашкая едет не хуже 2.0 киа. Спортейдж вообще мертвый с этим двигателем. Не едет и жрет больше, чем 3.0 ТДИ у Туарега. При обкатке по городу показывал 16л
Сказки сивого мерина в лунную ночь.
ТОПчик.
..... я бы за эти деньги купил бы чтото другое
Про 1.2 я вообще помолчу, можно?
1.2 кашкая едет не хуже 2.0 киа. Спортейдж вообще мертвый с этим двигателем. Не едет и жрет больше, чем 3.0 ТДИ у Туарега. При обкатке по городу показывал 16л
Сказки сивого мерина в лунную ночь.
ТОПчик.
ІМХО вживу ще гірше ніж на фото Може звикнеться-стерпиться-злюбиться, але поки шо ужс
1.35 за дизельний топ по акції )
Щодо 7-місних версій, кому цікаво. Інфа від друга, котрий був в салоні і активно цікавиться моделькою. Вже доступні до замовлення. Вартість опції плюс 800 доларів до поточного прайсу і очікування в районі двох місяців. На питання чому нема живих авто в салонах, то менеджер відповів, що спецом було прийняте таке рішення доки не розпродають склад Гранд санта фе, котрих ще вдосталь є
Якщо що, 7-місну новинку вже народ почав замовляти, перші живі авто будуть на початку лютого. Можна буде помацати
Вище писали, що їх ніхто не купуватиме - так от під час поїздки на Західну вже штук п'ять бачив.. Симпатична на ходу )
Симпатична на ходу )
Та норм табурет. Ток совсем низковат, если у него 170 мм Из чисто практичной точки зрения, головная оптика в пластике бампера - не лучшая идея.
Вище писали, що їх ніхто не купуватиме - так от під час поїздки на Західну вже штук п'ять бачив.. Симпатична на ходу )
Ну я от переконаний, що без третього ряду їх можуть взяти дійсно лише унікуми А от в 7-місному виконанні буде популярною
Вище писали, що їх ніхто не купуватиме - так от під час поїздки на Західну вже штук п'ять бачив.. Симпатична на ходу )
Ну я от переконаний, що без третього ряду їх можуть взяти дійсно лише унікуми А от в 7-місному виконанні буде популярною
Я був у салоні Хюндаї вчора (на Усенка). Там стояли дорестайлові Гранд Санта і дорестайлова Санта. Нової санти не було. Часу у мен було багато (чекав, поки зроблять ТО) народу в салоні не було і менеджер також нудьгував, то ми і розговорилися. Він сказав, що реально вони продають акцент, елантру, таксон і певну частину і30. Усе інше - баласт, який лише загромоджає салон. На нову санту замовлення приймають, але їх немає. Старі стоять нерухомо. Коштує зараз попередня гранд санта десь в районі 1.3. Саме стільки зараз коштує нова санта дизельна у топі (на сайті Хюндаї 1.32). Щодо очікування нової 7-місної санти - а що там чекати? Вона ж все одно буде на 14 см коротша за попередню гранд санту - куди там усімох сідати? Ну і я вже приводив приклад Інфініті КюІкс60 - вона 7-имісна, 2.5 гібрід із набором опцій, який гарантовано перевищить усі плюшки нової санти у топі коштує 1.58 млн. Якщо кажеш, що нова семімісна санта коштуватиме як 5-и місна +800 доларів, то це виходить 1,34 рн. Тобто на 24 тис.грн (900) доларів дешевше за інфініті. Де сенс? А щодо табунів нових сант на українській реєстрації, які начебто вже їздять по Україні - мабуть мені не щастить їх побачити. Я вже купу Ауді Ку8 на київських номерах бачив (принаймні чорну, темно синю і сіру) а от нову санту - тільки у салоні Богдан на подолі. Ну і тут мені закидали, що у Хюндаї супер маркетологі, які розуміються набагато краще за мене, коли я казав, що поки не скинуть відсотків 30 із ціни нової санти, ніхто її не купить. Отже вже довелося скинути 200 тисяч (14%) а продажів нема. Ну і ці ж маркетологи так нарахували ціну на дорестайлові санти та гранд санти і таку їх кількість позавозили, що й досі не можуть розпродати, при цьому і для розпродажу ніяк ціну не можуть скласти - отакі от фахівці.
У тебя с математикой не сходится... Между полтора ляма грн и лям триста грн чуть большая разница чем 900$.
У тебя с математикой не сходится... Между полтора ляма грн и лям триста грн чуть большая разница чем 900$.
Так, помилився із порядком, 9 тис - таки різниця. Тоді вибір, або напакована санта майже семимісна, або гірший за комплектацією інфініті але набагто більш семимісний. Бо в ціну 7-и місної санти виходить менш напакований інфініті.
версия в тесте - 2.2 дизель, 4WD, 7мест, комплектация Premium+панорамная крыша+пакет безопасности. в общем - самый полный.
цена за такую машину - 49к€+500 за металлик (а они все металлики, поэтому обязательно доплата)+1700 за пакет безопасности+950 за панорамную крышу=52150€, минус 5% скидка, итого 50к€.
версий не на 7 мест пока нет и не очень ясно, когда будут, пока даже в заказ не берут. обещают живые машины через 5-6 месяцев с момента заказа, по состоянию на сейчас. с середины декабря, когда появилась машина на тест-драйве, заказано около 200 машин (страна с населением 1,5млн человек).
организация тест-драйва - как и у остальных - подписываешь согласие на франшизу в 150€ в случае дтп, вот тебе ключи - как накатаешься - привези машину обратно. продавец не набивалась ехать с нами, спросила - хотим сами или с ней. мы выбрали самим кататься, т.к. по опыту с другими марками на тестах - продавец тарахтит всю дорогу, отвлекая от получения личных впечатлений от машины.
мы ехали с целью сравнить с таурегом, который очень понравился внутри, но сильно не понравился внешне. впечатления: - машина большая, особенно внутри. - мягкая, изменение режимов езды влияет только на работу двигателя и коробки, вот всех режимах ехать комфортно. - едет. причем едет сразу и хорошо. тот же таурег на скорости выше 130 - всем своим кузовом как-то показывает, что типа - "мы быстро едем". а тут - ну едешь 160 и норм. тихо и спокойно. - очень хороший хед-ап, ничего лишнего. скорость, знаки ограничений, полосы, предупреждения о машинах по бокам, навигация (если включена). - отличная работа удержания по полосам. сильно лучше таурега, который как бы ловит дорогу, постоянно виляя. а тут - как полосы поймались, так и прет ровно. напрягло только то, что когда так едет машина, то руль еле придерживаешь одной рукой, и постоянно выскакивает предупреждение, что "руки водителя не найдены". - на очень сильных неровностях (грунтовая дорога в слое льда и снега) - поскрипывает панорамная крыша где-то вверху. - и разгоняется и тормозит на снегу и льду отлично. - неприятного цвета подсветка приборной панели в режимах "комфорт" и "смарт", голубого цвета. - очень комфортные кресла. множество регулировок. странно, что ручные регулировки положения руля, но при этом - память сидений. второму водителю надо выставлять под себя вручную. подогрев руля очень сильный, наверное можно настроить на поменьше. - много места задним пассажирам. задние сиденья регулируются по наклону. - третий ряд сидений не поднимали - нам это лишняя опция. - 8ст. коробка работает очень классно - вообще незаметны переключения скоростей. - очень маленький задний дворник - вытирает небольшую зону.
субъективно - машина не хуже таурега, а на трассе еще и тише в салоне на скорости выше 150км/ч. в тауреге подкупает двойной монитор огромный. ну так у таурега и ценник 75к, а не 50к, как у санта-фе.
из того, что кинулось в глаза - решетка спереди с огромными вырезами, а за ней - радиаторы. чета кажется, что радиаторам от этого будет не очень хорошо - все летящее с дороги будет лететь прямо в радиаторы.
из того, что кинулось в глаза - решетка спереди с огромными вырезами, а за ней - радиаторы. чета кажется, что радиаторам от этого будет не очень хорошо - все летящее с дороги будет лететь прямо в радиаторы.
Я на сорик еще в салоне заказал защитную сетку, которая закрыла нижнюю и верхнюю решетку ну и само собой радиатор и снял все страхи и вопросы. 70тыс - полет нормальный
Ах как жалко, что третий ряд не тестили...
субъективно - машина не хуже таурега, а на трассе еще и тише в салоне на скорости выше 150км/ч. в тауреге подкупает двойной монитор огромный. ну так у таурега и ценник 75к, а не 50к, как у санта-фе.
Дивно, як у місцевих кореєненависників ще досі пукани цілі
субъективно - машина не хуже таурега, а на трассе еще и тише в салоне на скорости выше 150км/ч. в тауреге подкупает двойной монитор огромный. ну так у таурега и ценник 75к, а не 50к, как у санта-фе.
Дивно, як у місцевих кореєненависників ще досі пукани цілі
harald67 ще не прийшов
Приїхали! У нас тут камрад сумнівається, що корейці вже доросли до порівняння з субару, а ви отак відкрито нову Санту ніфіга собі - з самим Туром новим рівняєте
Приїхали! У нас тут камрад сумнівається, що корейці вже доросли до порівняння з субару, а ви отак відкрито нову Санту ніфіга собі - з самим Туром новим рівняєте
ну так я же пишу субъективные впечатления. в моей вселенной, субару это... как бы сказать... ну не то, чтобы совсем плохие машины, но... ну скажем так, даже мыслей нет о субару
но вообще - санте фе удивил, да. я о нем хуже думал.
таким темпом корейцы плотно всех подвинут. Хотя по ходу уже двигают
субъективно - машина не хуже таурега, а на трассе еще и тише в салоне на скорости выше 150км/ч. в тауреге подкупает двойной монитор огромный. ну так у таурега и ценник 75к, а не 50к, как у санта-фе.
Ох, мать моя женщина, тема перестает быть томной... что сейчас начнется Грузите попкорн вагонами
в моей вселенной, субару это... как бы сказать... ну не то, чтобы совсем плохие машины, но... ну скажем так, даже мыслей нет о субару
Ви не повірите, але у мене от ідентичне умозаключення
в моей вселенной, субару это... как бы сказать... ну не то, чтобы совсем плохие машины, но... ну скажем так, даже мыслей нет о субару
Ви не повірите, але у мене от ідентичне умозаключення
неужто хай на новую санту 7мест сменишь? Представляю, что начнется
таким темпом корейцы плотно всех подвинут. Хотя по ходу уже двигают
по топовым моделям сильно видно, что корейцы прут вперед, как паровоз, пока европейцы топчутся на месте. это удручает.
таким темпом корейцы плотно всех подвинут. Хотя по ходу уже двигают
по топовым моделям сильно видно, что корейцы прут вперед, как паровоз, пока европейцы топчутся на месте. это удручает.
В данном месте речь, всё-таки, про ВВ. Потому что Шкода, ну такое, Сеат не для всех, Ауди уже повыше. Ну, а Мерс и БМВ, вообще, другая лига. Так вот ВВ не просто топчется, несколько пятится. И виной тому эксперименты за счёт покупателей, при том, что до ума довели похоже только один двиг - 2ТФСИ, остальные бросают с проблемами незаконченными и разрабатывают экспериментируют с новыми. А корейцы решили не за счёт громкого маркетинга продвигать сырой продукт, а всё-таки доводить до логического завершения.
в моей вселенной, субару это... как бы сказать... ну не то, чтобы совсем плохие машины, но... ну скажем так, даже мыслей нет о субару
Ви не повірите, але у мене от ідентичне умозаключення
неужто хай на новую санту 7мест сменишь? Представляю, что начнется
Тю, так а я й не приховую, що корейці міцно прописались в моєму списку претендентів на заміну По суті єдине що мене зупиняє - дуже не хочу даунгрейдитись в динаміці. Свого часу в нас Мохейв продавали з 3-літровим дизелем на 250 коней - от якщо й корейці засунуть таке в Санту, от тоді навіть думати не буде про що
но вообще - санте фе удивил, да. я о нем хуже думал.
Хех, я давно говорил всем ненавистникам попробовать устриц а потом уже хаять (если язык повернется и совести хватит) ибо за свои деньги корейцы практически не имеют аналогов. Они очень сильно выросли и начали делать в последнее время очень приятные и качественные авто. Я третий год катаю сорик - машинка настолько нравится во всех смыслах, что на сегодня нет мыслей изменить корейцам если станет вопрос освежить авто, Санту возможно попробую )
ну так у таурега и ценник 75к, а не 50к, как у санта-фе.
никогда не понимал, как можно сравнивать машину которая едет за 6,1с с машиной которая едет за 9,4с.
ну так у таурега и ценник 75к, а не 50к, как у санта-фе.
никогда не понимал, как можно сравнивать машину которая едет за 6,1с с машиной которая едет за 9,4с.
это если речь про купе/седан/хетч
если речь о паркетах, какие на.. 6,1 - это как кувалдой разбивать яйца для яичницы - можно, конечно, но уж оооочень оригинально, хотя пипл хавает - судя по поршам и ягуарам залезшим в мир паркетов
...
Ви не повірите, але у мене от ідентичне умозаключення
неужто хай на новую санту 7мест сменишь? Представляю, что начнется
Тю, так а я й не приховую, що корейці міцно прописались в моєму списку претендентів на заміну По суті єдине що мене зупиняє - дуже не хочу даунгрейдитись в динаміці. Свого часу в нас Мохейв продавали з 3-літровим дизелем на 250 коней - от якщо й корейці засунуть таке в Санту, от тоді навіть думати не буде про що
А Гольф на корейца бы сменил?
но вообще - санте фе удивил, да. я о нем хуже думал.
Хех, я давно говорил всем ненавистникам попробовать устриц а потом уже хаять (если язык повернется и совести хватит) ибо за свои деньги корейцы практически не имеют аналогов. Они очень сильно выросли и начали делать в последнее время очень приятные и качественные авто. Я третий год катаю сорик - машинка настолько нравится во всех смыслах, что на сегодня нет мыслей изменить корейцам если станет вопрос освежить авто, Санту возможно попробую )
Как текущий кореевод, и который владел двумя и к обоим 0 претензий и очень лояльно отношусь к ним сделаю замечание: Смотря какие корейцы. Лично для себя понял - стоит брать или топ, или наоборот бюджет, серединка так себе.
Пример на моделях - Сиид, Рио, для своих денег очень классно напакованы, классное качество, качественная сборка, хорошие материалы. Все что смотрел в плюс минус таком же ценовом диапазоне - ниже по уровню, что такое же на уровне (тот же 308) - значительно для данного бюджета дороже.
Та же Санта и Соренто - да, вроде бы за такие бабки можно даже на Х3 впрыгнуть, только он будет и меньше. и комплектация бубен, а в корейцах всего будет много в прямом смысле слова. Сравнивать ту же Санту с Кодьяком, как тут пытались, имхо, совсем не верно. Кодьяк это более низшая лига, растянутый Ц-класс паркетов. Да и с их комплектациями тоже не пойми как сравнивать.
А вот Тюсон/Спортейдж, имхо, в норм комплектациях топ дорого. За такие бабки и французы напакованные ложаться, но без ПП, и Форь, который и больше и напакован, та и тот же Карок (хотя хз что там с этим 1,5 мотором), та и тот же Рав4.
Ну это чисто для себя. Ложились бы в мой бюджет Санта/Соренкто, даже бы не думал.
...
неужто хай на новую санту 7мест сменишь? Представляю, что начнется
Тю, так а я й не приховую, що корейці міцно прописались в моєму списку претендентів на заміну По суті єдине що мене зупиняє - дуже не хочу даунгрейдитись в динаміці. Свого часу в нас Мохейв продавали з 3-літровим дизелем на 250 коней - от якщо й корейці засунуть таке в Санту, от тоді навіть думати не буде про що
А Гольф на корейца бы сменил?
да
...
Тю, так а я й не приховую, що корейці міцно прописались в моєму списку претендентів на заміну По суті єдине що мене зупиняє - дуже не хочу даунгрейдитись в динаміці. Свого часу в нас Мохейв продавали з 3-літровим дизелем на 250 коней - от якщо й корейці засунуть таке в Санту, от тоді навіть думати не буде про що
А Гольф на корейца бы сменил?
да
Шо творится не узнаю фтуюа) Ну это или мы растем и мудреем, не такие категоричные уже, или таки производители подтянусь
ну так у таурега и ценник 75к, а не 50к, как у санта-фе.
никогда не понимал, как можно сравнивать машину которая едет за 6,1с с машиной которая едет за 9,4с.
- у меня ни разу в жизни даже мысли небыло стартовать так, чтобы замерять время до 100км/ч. - таурег значительно шумнее набирает скорость, чем сантафе. для меня это более важно.
ну так у таурега и ценник 75к, а не 50к, как у санта-фе.
никогда не понимал, как можно сравнивать машину которая едет за 6,1с с машиной которая едет за 9,4с.
- у меня ни разу в жизни даже мысли небыло стартовать так, чтобы замерять время до 100км/ч. - таурег значительно шумнее набирает скорость, чем сантафе. для меня это более важно.
Та это может и туарег нынешний такой сам на новом не ездил. но судя по тесту Инфокара (2 тестам) что то они не досмотрели при разработке. Предыдущие туареги, даже дизеля, на которых ездил (года 2003, 2008 и 2013) - хз, с шумкой порядок все, материалы тоже, даже в старых убитых с 300 пробега все норм для таких лет
А вот Тюсон/Спортейдж, имхо, в норм комплектациях топ дорого. За такие бабки и французы напакованные ложаться, но без ПП, и Форь, который и больше и напакован, та и тот же Карок (хотя хз что там с этим 1,5 мотором), та и тот же Рав4.
Спорт 1,6 бенз в хорошей комплектации на автомате меньше 600кгрн. Нет аналогов ни у кого за такие деньги (скорее всего на него будем апгрейдить РИО, которая у мамы откатала 6 лет без единой поломки). С остальным согласен.
ну так у таурега и ценник 75к, а не 50к, как у санта-фе.
никогда не понимал, как можно сравнивать машину которая едет за 6,1с с машиной которая едет за 9,4с.
- у меня ни разу в жизни даже мысли небыло стартовать так, чтобы замерять время до 100км/ч. - таурег значительно шумнее набирает скорость, чем сантафе. для меня это более важно.
а зачем замерять до 100? просто я понимаю что 280 кобыл на 600 ньютонов (и все это доступно от 2000+ оборотов) против 200 кобыл на 400 ньютонах при почти 4000 оборотах это тупо 2 разные машины.
за шумку ничего не скажу - не тестил.
А вот Тюсон/Спортейдж, имхо, в норм комплектациях топ дорого. За такие бабки и французы напакованные ложаться, но без ПП, и Форь, который и больше и напакован, та и тот же Карок (хотя хз что там с этим 1,5 мотором), та и тот же Рав4.
Спорт 1,6 бенз в хорошей комплектации на автомате меньше 600кгрн. Нет аналогов ни у кого за такие деньги (скорее всего на него будем апгрейдить РИО, которая у мамы откатала 6 лет без единой поломки). С остальным согласен.
Не, я чисто со своей колокольни, меня в следующем авто интересует однозначно топ комплектация. Спортейдж/Тюсон - лям 50 тыс где то.
А то что проще версии - однозначно у корейцев нет конкурентов.
200 кобыл на 400 ньютонах при почти 4000 оборотах
440 Н·м при 1750 ~ 2500 об
Все нормально там с динамикой как для семейного авто - никогда не испытывал трудностей при активном вождении и как правило тахо редко приближается к 2500, обычно в районе 2000.
200 кобыл на 400 ньютонах при почти 4000 оборотах
440 Н·м при 1750 ~ 2500 об
Все нормально там с динамикой как для семейного авто - никогда не испытывал трудностей при активном вождении и как правило тахо редко приближается к 2500, обычно в районе 2000.
так я ж не говорю что ненормально, наверное отличный авто, тем более я к хюндай вполне нормально отношусь, даже тестил их новый фастбек. но мне непонятно зачем сравнивать столь разные авто? почему не сравнить с порше тогда? там еще больше в цене разница будет.
но мне непонятно зачем сравнивать столь разные авто? почему не сравнить с порше тогда? там еще больше в цене разница будет.
Чтобы обзор был красивый В реальной жизни покупатель Тура на Санту не смотрит, не потому что она плохая, просто это разные авто совершенно.
но мне непонятно зачем сравнивать столь разные авто?
ты же сравниваешь пассат и тройку.
но мне непонятно зачем сравнивать столь разные авто? почему не сравнить с порше тогда? там еще больше в цене разница будет.
Чтобы обзор был красивый В реальной жизни покупатель Тура на Санту не смотрит, не потому что она плохая, просто это разные авто совершенно.
по цене да, сильно различаются. в остальном разница как-то не сильно видна. но это огорчает верующих в премиальность таурега, поэтому смысла флудить нет.
но мне непонятно зачем сравнивать столь разные авто?
ты же сравниваешь пассат и тройку.
я сравнивал свои ощущения от текущего и предыдущего авто. с тем же успехом, люди, пересевшие с седана на кросс, пишут свои ощущения. не более.
поэтому смысла флудить нет.
100%
...
неужто хай на новую санту 7мест сменишь? Представляю, что начнется
Тю, так а я й не приховую, що корейці міцно прописались в моєму списку претендентів на заміну По суті єдине що мене зупиняє - дуже не хочу даунгрейдитись в динаміці. Свого часу в нас Мохейв продавали з 3-літровим дизелем на 250 коней - от якщо й корейці засунуть таке в Санту, от тоді навіть думати не буде про що
А Гольф на корейца бы сменил?
Залежить від того на скільки він буде просунутим Гольф жеж планку задер ого-го - якщо всілякі фронт-асисти вже нікого не дивують, то той же активний бі-ксенон зі шторками в лінзах навіть через 5 років в С-класі (непреміум) все ще рідкість А ще я не довіряю корейській гарантії у нас. Ризик з дсг хоча б компенсується залізобетонною впевненістю, що виробник в разі чого підставить плече навіть по завершенні гарантії, а коли тут десь пару років тому була історія як на новому корейці практично щойно з салону "ще в целофані" накрився двигун і дилери на пару з імпортером пару місяців морозились і парили мізки і нерви клієнту... То якось воно не додає впевненості людині, котра навідріз відмовляється брати "теплий ламповий перевірений часом" продукт віддаючи перевагу новітньому і сучасному
но мне непонятно зачем сравнивать столь разные авто?
ты же сравниваешь пассат и тройку.
я сравнивал свои ощущения от текущего и предыдущего авто. с тем же успехом, люди, пересевшие с седана на кросс, пишут свои ощущения. не более.
вот и я описал свои ощущения, как человек, который ищет большую комфортную мягкую машину.
ну так у таурега и ценник 75к, а не 50к, как у санта-фе.
никогда не понимал, как можно сравнивать машину которая едет за 6,1с с машиной которая едет за 9,4с.
и толку? я б в Тесле лучше 2-3 сек разгона поменял на 200-300 км запаса хода-)))
В реальному житті власники туарегів не дивляться не тільки на авто санта фе вони і власників санта фе вважають людьми "нижчого класу" нажаль такі реалії...Не те щоб мені не подобався туарег, він мені подобається!, скажу більше , санта фе фл 2010-2012 рв називають корейськими туарегами (зовнішня схожість) просто я ніколи не визнавав понтів, мені корейці і подобались за те що критерій ціна якість у них був на висоті але про нову санту цього не скажеш як на мене цінник явно завищено.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
І Аут, і ХВ ну дуже мені сподобались 
Але технічна начинка 
то мабуть дійсно норм 
Тому саме цей камінь в той город кидати не треба. 
Може з часом появиться. 
І те, що корейці досить конкретно закріпились в топовий світових чартах, говорить лиш про одне - ваше скигління марці якось до одного місця, вона себе норм чухає і з Сантою за 50к+ 
ждем ответа в стиле, Роллс-Ройс тоже малыми тиражами расходится, а субару дорогая машина, не для всех 
