А вот на Maserati шли гражданские роботы или условно-гоночные секвентальные? Потому что несмотря на значительное сходство вторых с первыми и первых с роботами с одним сцеплением, различий также предостаточно для того, чтобы с позиции эксплуатации считать их вообще несравнимыми.
Я не поділяв роботи на одно- та двухсцепові. Просто сам тип цього варіанту КПП швидко втрачає популярність. Японці поступово переходять на варіатори, усі інші на 6-8-9-10 ступеневі гідротрансформатори. У залишку фактично лишається ВАГ.
Ага Ну то есть не можем в два сцепления - делаем дальше троллейбусы с вариатора и
В два сцепления на рынке нынче умеет VAG - DSG Ford - Powershift Mitsubishi - Getrag Renault - EDC Hyundai/KIA - DCT
Остальные не шмогла или идиотизм с одним сцеплением или вариатор
Или купить гидротрансформатор у Аисин или ЗФ
Доречі про DCT, не знаю як з надійністю буде проїхав поки що 6500, але як працює коробка мені дуже подобається.
" или "ультранизкий центр тяжести" или еще подобную маркетинговую чушь.
А зря. Потому как лепить оппозитные моторы по чисто маркетинговым соображениям, сильно усложняя конструкцию и обслуживание в обмен на одни понты - знатно иллюстрирует таксказать "нишу".
" или "ультранизкий центр тяжести" или еще подобную маркетинговую чушь.
А зря. Потому как лепить оппозитные моторы по чисто маркетинговым соображениям, сильно усложняя конструкцию и обслуживание в обмен на одни понты - знатно иллюстрирует таксказать "нишу".
А что не так с обслуживанием оппозитных моторов ? Чем оно так сильно усложнено ?
В два сцепления на рынке нынче умеет VAG - DSG Ford - Powershift Mitsubishi - Getrag Renault - EDC Hyundai/KIA - DCT
Остальные не шмогла или идиотизм с одним сцеплением или вариатор
А от у Інфініті, наприклад, на Q30 теж значиться трансмісія з такими ж буквами DCT - це та сама? Чи просто однакова абревіатура Dual Clutch Transmission? Цікаво, чиїх буде?
Я тоже думал, что кодиаки брать не будут, а берут же
Ггг, боюсь уявити скільки б їх зараз їздило у нас, якби не обмежені квоти
]А от у Інфініті, наприклад, на Q30 теж значиться трансмісія з такими ж буквами DCT - це та сама? Чи просто однакова абревіатура Dual Clutch Transmission? Цікаво, чиїх буде?
Невже реношна ЕДЦ?
Поэтому Subaru пока что удалось закрепиться в своей сравнительно узкой нише
Можно узнать какая именно это ниша? Победители ВРЦ? Вы удивитесь... Уникальный полный привод? Вы сильно удивитесь... Маркетинговый свистеж на две предыдущих темы? Это да, это есть...
Полноприводные кроссоверы и универсалы средней ценовой категории которые очень хорошо по меркам своего класса могут в бездорожье, отличаясь при этом крепкой конструкцией и надежностью в целом.
Кому потрібно постійно в більш-менш серйозне бездоріжжя, той візьме жипа на понижайках і мехблоках А кому просто іноді треба побільше впевненості в поїздках на природу, то абсолютно ВСІ кросовери забезпечують таку впевненість Це я вам кажу як власник кроса з відверто гівняним ПП, котрий тим не менше іноді вигулює свого бегемота в відверто глухих провінціях без асфальту
А там де я застрягав, то там і Прадо на шосейній гумі застрягав Тому чути про ситуації коли прохідності звичайного кроса мало, а тру-жип вже надлишковий ну це смішні висмоктані з пальця змодельовані ситуації, котрі якщо й трапляються в реальному житті, то в межах статистичної похибки
]А от у Інфініті, наприклад, на Q30 теж значиться трансмісія з такими ж буквами DCT - це та сама? Чи просто однакова абревіатура Dual Clutch Transmission? Цікаво, чиїх буде?
Невже реношна ЕДЦ?
Cкорее Mercedes 7-DCT. Т.к. родственный QX30 - это GLA по сути
В два сцепления на рынке нынче умеет VAG - DSG Ford - Powershift Mitsubishi - Getrag Renault - EDC Hyundai/KIA - DCT
Остальные не шмогла или идиотизм с одним сцеплением или вариатор
Не везде. на топовых моделях, таких как MDX стоит 9 ст ZF.
Кому потрібно постійно в більш-менш серйозне бездоріжжя, той візьме жипа на понижайках і мехблоках А кому просто іноді треба побільше впевненості в поїздках на природу, то абсолютно ВСІ кросовери забезпечують таку впевненість Це я вам кажу як власник кроса з відверто гівняним ПП, котрий тим не менше іноді вигулює свого бегемота в відверто глухих провінціях без асфальту
А там де я застрягав, то там і Прадо на шосейній гумі застрягав Тому чути про ситуації коли прохідності звичайного кроса мало, а тру-жип вже надлишковий ну це смішні висмоктані з пальця змодельовані ситуації, котрі якщо й трапляються в реальному житті, то в межах статистичної похибки
Ок, перефразирую тогда так - наличие дополнительных 3-4-5 см клиренса, муфты, которая не перегревается через полминуты и адекватно настроенных имитаций блокировок в комплексе, лучше чем их отсутствие ( вместе или по отдельным пунктам ).
Не везде. на топовых моделях, таких как MDX стоит 9 ст ZF.
И TLX 3.5 тоже ( хотя TLX 2.4 - DCT ).
" или "ультранизкий центр тяжести" или еще подобную маркетинговую чушь.
А зря. Потому как лепить оппозитные моторы по чисто маркетинговым соображениям, сильно усложняя конструкцию и обслуживание в обмен на одни понты - знатно иллюстрирует таксказать "нишу".
А что не так с обслуживанием оппозитных моторов ? Чем оно так сильно усложнено ?
Расположение геометрическое. Вместо того, чтоб иметь свечи, клапана, приводы грм и всяких балансирных валов, прокладки, форсунки и прочую трахомудию в легкодоступном месте, оппозитный мотор рассовывает это все по углам, в легкодоступном месте оставляя ничего.
Кому потрібно постійно в більш-менш серйозне бездоріжжя, той візьме жипа на понижайках і мехблоках А кому просто іноді треба побільше впевненості в поїздках на природу, то абсолютно ВСІ кросовери забезпечують таку впевненість Це я вам кажу як власник кроса з відверто гівняним ПП, котрий тим не менше іноді вигулює свого бегемота в відверто глухих провінціях без асфальту
А там де я застрягав, то там і Прадо на шосейній гумі застрягав Тому чути про ситуації коли прохідності звичайного кроса мало, а тру-жип вже надлишковий ну це смішні висмоктані з пальця змодельовані ситуації, котрі якщо й трапляються в реальному житті, то в межах статистичної похибки
Ок, перефразирую тогда так - наличие дополнительных 3-4-5 см клиренса, муфты, которая не перегревается через полминуты и адекватно настроенных имитаций блокировок в комплексе, лучше чем их отсутствие ( вместе или по отдельным пунктам ).
А чего в этом такого прямо нишевого? Это - описание совершенно любого минимально вменяемого паркетника.
Про інфініті
Продається. Але чи купується?
Про Санта фе Скоро побачиш.
Між двома постами вискочив на Лесю - на хвилинку. У потоці побачив 2шт QX60, 1-QX70, 1-Q50 та 1-FX35. А також 2 Феррарі та жодного Санта фе навіть у старих кузовах .
Так надо было после 18 выходлить. Те все клавы в это время топчут
Расположение геометрическое. Вместо того, чтоб иметь свечи, клапана, приводы грм и всяких балансирных валов, прокладки, форсунки и прочую трахомудию в легкодоступном месте, оппозитный мотор рассовывает это все по углам, в легкодоступном месте оставляя ничего.
ничего из это списка неменял свечи родные авто 2013 пробег под 100 т.км.на сто субару все поменяют по цене как на другом сто vw ford и пр.
Кому потрібно постійно в більш-менш серйозне бездоріжжя, той візьме жипа на понижайках і мехблоках А кому просто іноді треба побільше впевненості в поїздках на природу, то абсолютно ВСІ кросовери забезпечують таку впевненість Це я вам кажу як власник кроса з відверто гівняним ПП, котрий тим не менше іноді вигулює свого бегемота в відверто глухих провінціях без асфальту
А там де я застрягав, то там і Прадо на шосейній гумі застрягав Тому чути про ситуації коли прохідності звичайного кроса мало, а тру-жип вже надлишковий ну це смішні висмоктані з пальця змодельовані ситуації, котрі якщо й трапляються в реальному житті, то в межах статистичної похибки
Ок, перефразирую тогда так - наличие дополнительных 3-4-5 см клиренса, муфты, которая не перегревается через полминуты и адекватно настроенных имитаций блокировок в комплексе, лучше чем их отсутствие ( вместе или по отдельным пунктам ).
А чего в этом такого прямо нишевого? Это - описание совершенно любого минимально вменяемого паркетника.
нишевого то что клиренс 220-225 субару управляется как другие или лучше кроссоверы 165-180 мм это заслуга мотора оппозитного.считаю вариатор субару для юзера лучшая коробка,на механике расход +1 л.+ комфорт в городском цикле и низкие обороты на трассе 1650 об 100 км.ч. .жаль что в нашу страну 3 мира не возят 1.6 турбо 2.0 турбо 2.5 турбо 2. турбодизель масово.
Как бывший владелец Форестера (2014-2017)
напиши расход 2.5 атмо акпп 4х4.вангую что город 9-10.трасса 6.5-8 л. как у многих кроссоверов 2.0 дизель и акпп 4х4(например тигуан или туксон) при том что форик 2.5 еден лучшее чем дизеля 140-150 л.с.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
А кому просто іноді треба побільше впевненості в поїздках на природу, то абсолютно ВСІ кросовери забезпечують таку впевненість 
