А с чего вы решили что киа в содержании будет самым дешевым?
ТО по крайней мере
Хотелось бы аргументов. На сайте ТО1(самое недорогое= 3800 грн) Масло у двухлитрового дизеля там 8 литров, т.е. на 3 литра больше чем у Куги. Или там интервал больше 10 т. км?
А с чего вы решили что киа в содержании будет самым дешевым?
ТО по крайней мере
Хотелось бы аргументов. На сайте ТО1(самое недорогое= 3800 грн) Масло у двухлитрового дизеля там 8 литров, т.е. на 3 литра больше чем у Куги. Или там интервал больше 10 т. км?
15000 интервал
Я б вибирав ту автівку, що більше подобається. Як виглядає, як повертає, як їде, як гальмує. Чи будуть пасажири, чи буде їм зручно. Чи зручно водієві врешті-решт. А для цього корисно посидіти в усіх варіантах як мінімум, вже не кажучи про покерувати.
Правда читав, що в повнопривідних корейцях повний привід з часом зникає - злизує шліци на зчепленні кардану з валом коробки. Це лікується - заміною на нові запчастини. Так що варто глянути на форуми профільних марок, що там за болячки.
З іншого боку скільки там того повного приводу потрібно? Якщо взимку по пагорбам сільским їздити регулярно не треба - можна обійтись і моноприводом.
Попробывана был куга с 180 лс. Едет отменно и подвеска и подхват двигателя на любой скорости. Рулится очень хорошо. Основные претензии это эргономика и пинающиаяся коробка между 2и 3 передачами. Эргономика. 1. Мало места для правой ноги. Упирался лодыжкой и коленом в среднюю консоль. 2.Рукоятка передач в парковочном режиме перекрывает 3-4 кнопки на консоли и включать обдув,например,приходиться на ощупь. 3.само торпедо организовано неудобно с наплывами и завалом на зад к стеклу. 4. Места спереди хотелось бы побольше. 5.Сиденья удобные с электрорегулировками.
Поведение павершифта вызывает нарекания на 2 и 3 передачах, но не всегда.
Едет азартнее,чем форестер. Управляется тоже лучше. Руль в куга более тугой и информативный чем у форика.
А с чего вы решили что киа в содержании будет самым дешевым?
ТО по крайней мере
Хотелось бы аргументов. На сайте ТО1(самое недорогое= 3800 грн) Масло у двухлитрового дизеля там 8 литров, т.е. на 3 литра больше чем у Куги. Или там интервал больше 10 т. км?
Может и ошибся. Вроде считал, что дешевле всего киа плтом форестер потом куга (хотя куга вроде как 20 тыс км. Но у нас лучше 10-15)
Выше камрад уже подсказал, что интервал 15000 км у KIA. Мне думается, если брать 5 лет, и 100 т.км, то стоимость ТО будет примерно одинакова у всех кандидатов. У кого- то ремень ГРМ+ролики выберут разницу, а у кого- то короткие интервалы или больший объем масла. Ещё как плюс Куге, и к твоим впечатлениям на тест драйве- с этим мотором можно активно ускоряться на трассе, когда скорость уже достаточно высокая. Запас мощности позволяет себя уверенно чувствовать на обгонах. И это всё при очень умеренном аппетите.
Выше камрад уже подсказал, что интервал 15000 км у KIA. Мне думается, если брать 5 лет, и 100 т.км, то стоимость ТО будет примерно одинакова у всех кандидатов. У кого- то ремень ГРМ+ролики выберут разницу, а у кого- то короткие интервалы или больший объем масла. Ещё как плюс Куге, и к твоим впечатлениям на тест драйве- с этим мотором можно активно ускоряться на трассе, когда скорость уже достаточно высокая. Запас мощности позволяет себя уверенно чувствовать на обгонах. И это всё при очень умеренном аппетите.
Трассы много не будет, но лишняя мощь никогда не помешает. Последнее слово за отцом, у него двоякие впечатления-куга понравился и нравится расход, но с точки зрения салона больше нравится форик. Ну, пусть размышляет.
1. Куга Форд Титаниум дизель (все плюшки + 180лс) - 2016 год, машина из салона (2 тыс км после тестдрайва-в идеале)-29,3 тыс долл + ПФ 35 тыс грн. Можно взять кредит с 0% на 2 года с 50% первого внеска
Так если машина с тест-драйва, то она уже на регистрации и ПФ оплачен. По теме за №1.
1. Куга Форд Титаниум дизель (все плюшки + 180лс) - 2016 год, машина из салона (2 тыс км после тестдрайва-в идеале)-29,3 тыс долл + ПФ 35 тыс грн. Можно взять кредит с 0% на 2 года с 50% первого внеска
Так если машина с тест-драйва, то она уже на регистрации и ПФ оплачен. По теме за №1.
Не на регестрации и не оплачена
...
Условия разные жесткий город - 60%, пригородье- 10% и 30%-трасса, год-20 тыс км
Я трохи про інше питав. У форестера найкомфортніша з усіх чотирьох підвіска, найкращий повний привод (у сильній снігопади на підйомах у центрі Києва лише він гарантовано забереться на будь-яку вулицю) і найбільший салон. Але і витрати на паливо у нього будуть найбільшими. Куга та Спортейдж можуть у пригороді забуксувати там, де навіть половина паркетників проїде без проблем.
Да, салон у форестера крупненький. Город будет в том числе и по холмам. Пригороды ничего криминально вишневое, Феофания и тп. Но если у дизельных авто будет уходить до 10 в Киеве то Форестр пл тем же маршрутам с 20 км/ч будет потреблять вполне себе литров 15.
15 це пробіги у 3-5 км/день. У себе найбільшу середньою витрату бачив у березневих снігах 2013(?) - 14,2, Більше 12 не буде, на мою думку
1. Куга Форд Титаниум дизель (все плюшки + 180лс) - 2016 год, машина из салона (2 тыс км после тестдрайва-в идеале)-29,3 тыс долл + ПФ 35 тыс грн. Можно взять кредит с 0% на 2 года с 50% первого внеска
Так если машина с тест-драйва, то она уже на регистрации и ПФ оплачен. По теме за №1.
Не на регестрации и не оплачена
А хіба так можна? Хіба без реєстрації можна виїжджати на дорогу? Чи там тест-драйви лише на подвір"ї салону проводяться?
...
Так если машина с тест-драйва, то она уже на регистрации и ПФ оплачен. По теме за №1.
Не на регестрации и не оплачена
А хіба так можна? Хіба без реєстрації можна виїжджати на дорогу? Чи там тест-драйви лише на подвір"ї салону проводяться?
Ну вот так
Интересно. На форде говорят,что фордовский дизель приблизительно одинаково едет что на 150 что на 180 лс. Разницу тяжело заметить. И ещё оказывается что на дизель идёт мокрый повершифт а на бензин якобы сухой. Первый раз слышу.
Интересно. На форде говорят,что фордовский дизель приблизительно одинаково едет что на 150 что на 180 лс. Разницу тяжело заметить. И ещё оказывается что на дизель идёт мокрый повершифт а на бензин якобы сухой. Первый раз слышу.
Неправда, начиная с того, что это Фордовский дизель Есть опыт на обоих двигателях, Евро 6 едет веселее. А что говорят официальные цифры?
Интересно. На форде говорят,что фордовский дизель приблизительно одинаково едет что на 150 что на 180 лс. Разницу тяжело заметить. И ещё оказывается что на дизель идёт мокрый повершифт а на бензин якобы сухой. Первый раз слышу.
Совершенно точно, что это физически один и тот же мотор. Так что чиповка решает (баксов 400, наверное). Но и 150 сил едет очень и очень прилично, для города - за глаза.
Интересно. На форде говорят,что фордовский дизель приблизительно одинаково едет что на 150 что на 180 лс. Разницу тяжело заметить. И ещё оказывается что на дизель идёт мокрый повершифт а на бензин якобы сухой. Первый раз слышу.
Неправда, начиная с того, что это Фордовский дизель Есть опыт на обоих двигателях, Евро 6 едет веселее. А что говорят официальные цифры?
Это тот, что с 150 лс 6-PowerShift, 4x4 Разгон 0-100 км/ч за 10.9 сек, максималка 190 км/ч Расход на 100 км: 5.5 л (город), 4.9 л (трасса), 5.2 л (смешаный)
Этот с 180 лс
Разгон 0-100 км/ч за 10 сек, максималка 200 км/ч Расход на 100 км: 5.5 л (город), 4.9 л (трасса), 5.5 л (смешаный)
Интересно. На форде говорят,что фордовский дизель приблизительно одинаково едет что на 150 что на 180 лс. Разницу тяжело заметить. И ещё оказывается что на дизель идёт мокрый повершифт а на бензин якобы сухой. Первый раз слышу.
Совершенно точно, что это физически один и тот же мотор. Так что чиповка решает (баксов 400, наверное). Но и 150 сил едет очень и очень прилично, для города - за глаза.
разные турбины,180 л.с. тоже можна ускорить,
Интересно. На форде говорят,что фордовский дизель приблизительно одинаково едет что на 150 что на 180 лс. Разницу тяжело заметить. И ещё оказывается что на дизель идёт мокрый повершифт а на бензин якобы сухой. Первый раз слышу.
Совершенно точно, что это физически один и тот же мотор. Так что чиповка решает (баксов 400, наверное). Но и 150 сил едет очень и очень прилично, для города - за глаза.
разные турбины,180 л.с. тоже можна ускорить,
не понятно как павершифт выдержит ускорение
Это тот, что с 150 лс 6-PowerShift, 4x4 Разгон 0-100 км/ч за 10.9 сек, максималка 190 км/ч Расход на 100 км: 5.5 л (город), 4.9 л (трасса), 5.2 л (смешаный)
Этот с 180 лс
Разгон 0-100 км/ч за 10 сек, максималка 200 км/ч Расход на 100 км: 5.5 л (город), 4.9 л (трасса), 5.5 л (смешаный)
Они и внешне отличаются, хоть и незначительно. Чипуются оба, но с разными результатами. Я против чипов, тем более момент в 400 Nm, и так предельный для некоторых коробок, с которыми он комплектуется. 150 л.с. 180 л.с. Осторожно, по ссылкам загружаются PDF файлы спецификации двигателей.
150 л.с. 180 л.с. Осторожно, по ссылкам загружаются PDF файлы спецификации двигателей.
Файл "150 лысы" какой-то вроде не тот: там мощность указана 163лысы
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Чи там тест-драйви лише на подвір"ї салону проводяться?
