шалом, православные готовь сани летом, а зимой телегу (с)
так как я всю свою жизнь ездил исключительно на зажигалках, то проблемы зимой с дизелями оставалось вне моего внимания так, краем уха....
однако нонче это подкрадывается ко мне вплотную отсюда вопрос - а присоветуйте, плиз, хорошую проверенную присадку для заливать в бак с соляркой с наступлением холодов где берете? лэйба на бутылочке? шо-па-чём?
"Где" и "шо-па-чём" - исключительно в личку. Модератор.
я понимаю, что все заправки бьют себя пяткой в грудь, что у них все по феншую но помниЦЦа так, что кто-то лукавит, кто-то градусами передергивает, да и попасть можно неожиданно - сезон завоза именно зимней солярки еще не начался, а морозы прихватили...
Не поверишь, поиск за год по волшебному слову "антигель" выдает массу вариантов.
Не поверишь, поиск за год по волшебному слову "антигель" выдает массу вариантов.
понял я и слова-то такого не знал... ну теперь будем изучать дякую
Юзаю уже года три подряд Ликви Моли, -29С выдержал на ура. На этот год тоже возьму банку. Как правило ее хватае на долго, размер по моему толи 200 толи 250мл.
Визуально вот такой
Есть в семье дизельное авто - 2ая зима без каких либо присадок заводится даже в самые лютые морозы...на Всех заправках зимнее топливо. Вопрос-зачем еще что то лить? смысл?
10 зима без присадок. усе нормально. останны роки заправляюсь тільки ДТ енерджі, зимою не підводила ні разу.
аналогічно 5 зима. ДТ АНП тільки . На ВОГ не ризикнув би. часто чув що підмерзають - з запізненнямпаливо в них змінюється
Ллю Ликви Моли, як тут вже писали. ЗАВЖДИ, про всяк випадок. Особливо важлво в перехідний період між тпами зимого/літнього палива. Бо можна нарватися на ЛЮБОМУ бренді на паливо попереднього періоду.
... Вопрос-зачем еще что то лить? смысл?
Я редко заправляюсь, поэтому перед морозами один-два раза добавляю антигель. Чтобы не оказалось что в мороз у меня пол бака летнего. Может и не обязательно, но спокойнее как-то. Покупаю в тюбиках на один бак чтобы с этой банкой не возиться.
аналогічно 5 зима. ДТ АНП тільки . На ВОГ не ризикнув би. часто чув що підмерзають - з запізненнямпаливо в них змінюється
Вы серьезно? помоему хуже топлива в Украине нет )...
аналогічно 5 зима. ДТ АНП тільки . На ВОГ не ризикнув би. часто чув що підмерзають - з запізненнямпаливо в них змінюється
Вы серьезно? помоему хуже топлива в Украине нет )...
заедьте посмотрите сертификаты, будут очень большие глаза
аналогічно 5 зима. ДТ АНП тільки . На ВОГ не ризикнув би. часто чув що підмерзають - з запізненнямпаливо в них змінюється
Вы серьезно? помоему хуже топлива в Украине нет )...
Бу-га-га. Паливний експерт детектед
аналогічно 5 зима. ДТ АНП тільки . На ВОГ не ризикнув би. часто чув що підмерзають - з запізненнямпаливо в них змінюється
Вы серьезно? помоему хуже топлива в Украине нет )...
я раджу обов"язково додавати антиель взимку останні роки користуюсь цим (не реклама)
я раджу обов"язково додавати антиель взимку останні роки користуюсь цим
(не реклама)
как-то ваще начинаю путаться... причем здесь чистящий антигель к проблемам морозов и солярки? я глянул раздел присадок для дизелей, так там десяток позиций на разные случаи и одна другой круче...
я глянул раздел присадок для дизелей, так там десяток позиций на разные случаи и одна другой круче...
І все воно нафіг не потрібне.
Щоб не створювати нову тему задам питання тут.
Два роки тому купив пару банок Кастрол ТДА і так і не використав в попередній машині. Зараз валяється вдома. От сиджу і думаю чи не почати його заливати в реношний 1.5 дці з Євро 5 і вирізаним сажевим?
Щоб не створювати нову тему задам питання тут.
Два роки тому купив пару банок Кастрол ТДА і так і не використав в попередній машині. Зараз валяється вдома. От сиджу і думаю чи не почати його заливати в реношний 1.5 дці з Євро 5 і вирізаним сажевим?
на банке есть: а) инструкция б) срок выпуска
эти знания, думаю,раскроют ответ.
аналогічно 5 зима. ДТ АНП тільки . На ВОГ не ризикнув би. часто чув що підмерзають - з запізненнямпаливо в них змінюється
Вы серьезно? помоему хуже топлива в Украине нет )...
одне з найкращих, ващєто головне, не нарватись на АЗС де бадяжать (але це у багатьох так)
аналогічно 5 зима. ДТ АНП тільки . На ВОГ не ризикнув би. часто чув що підмерзають - з запізненнямпаливо в них змінюється
Вы серьезно? помоему хуже топлива в Украине нет )...
одне з найкращих, ващєто головне, не нарватись на АЗС де бадяжать (але це у багатьох так)
а засвети (или поделись) где все по-чесняку? в киеве ибо я еще в поиске надежного и хорошего дизельного тплива а если еще и сетевые по стране - то ваще отлично было бы пока попробовал именитых - оно вроде и ничего, но если так, то зачем платить больше?(с)
зы. бензина это не касается, там есть опыт и примеры....
маю досвід з кількома лише (всі не перевіряв): 1. внизу б-ру Дружби Народів 2. вул. Фрунзе (біля пивзаводу) 3. перехрестя Лугової та Автозаводської
Щоб не створювати нову тему задам питання тут.
Два роки тому купив пару банок Кастрол ТДА і так і не використав в попередній машині. Зараз валяється вдома. От сиджу і думаю чи не почати його заливати в реношний 1.5 дці з Євро 5 і вирізаним сажевим?
TDA была ни разу не против замерзания, а для небольшой чистки (а следовательно лучшего распыла и следовательно более полного сгорания следовательно меньшего образования сажи следовательно меньшего засирания впуска) и смазки (форсунки и тнвд дольше прослужат). так что если срок годности не вышел, то лить
останный рік заправляюсь на АНП, укрнафта де прийдеться. в регіонах взагалі серед поля заправлявся. жодних проблем. двигун Евро 5 із сажовиком, если шо. на солярці з міні азс вихлоп дуже вонючий, аж в салоні чутно, на ДТ енерджі не воняе.
Себе ниче не Лью. А так можно и керосина немного влить
Первая зима на дизеле была на Укрнафте, полет нормальный. Присадок не лил.
Сегодня заправился на анп на лобановского Чот серы многовато или мне кажется?
Сегодня заправился на анп на лобановского Чот серы многовато или мне кажется?
а скільки Вам треба? :-) нижче норматива Евро5.
Сегодня заправился на анп на лобановского Чот серы многовато или мне кажется?
а скільки Вам треба? :-) нижче норматива Евро5.
обычно в районе 5 ппм
Сегодня заправился на анп на лобановского Чот серы многовато или мне кажется?
а скільки Вам треба? :-) нижче норматива Евро5.
обычно в районе 5 ппм
величезна різниця... аж 2,6 ппм... двигуну триндець.
Та фигня ... По моему евро 2 содержание 300.
аналогічно 5 зима. ДТ АНП тільки . На ВОГ не ризикнув би. часто чув що підмерзають - з запізненнямпаливо в них змінюється
Вы серьезно? помоему хуже топлива в Украине нет )...
Как раз зимнее даже очень гуд там.
Щоб не створювати нову тему задам питання тут.
Два роки тому купив пару банок Кастрол ТДА і так і не використав в попередній машині. Зараз валяється вдома. От сиджу і думаю чи не почати його заливати в реношний 1.5 дці з Євро 5 і вирізаним сажевим?
Если не захочешь, то готов выкупить
Как раз зимнее даже очень гуд там.
Гуд там только бене(монету колотит себе на ровном месте).., а всем остальным даже очень не гуд, но не все про это знают/догадываются...
останный рік заправляюсь на АНП, укрнафта де прийдеться. в регіонах взагалі серед поля заправлявся. жодних проблем. двигун Евро 5 із сажовиком, если шо. на солярці з міні азс вихлоп дуже вонючий, аж в салоні чутно, на ДТ енерджі не воняе.
Аналогично, рабочая кенга на АНП, всю зиму лили энерджи без всяких присадок, заводилась в -25 с пол-оборота.
Как раз зимнее даже очень гуд там.
Гуд там только бене(монету колотит себе на ровном месте).., а всем остальным даже очень не гуд, но не все про это знают/догадываются...
Толмача (с)
Как раз зимнее даже очень гуд там.
Гуд там только бене(монету колотит себе на ровном месте).., а всем остальным даже очень не гуд, но не все про это знают/догадываются...
А ты все пиодолжаешь я смотрю. Еще с той темы про анп все никак не веришь людям. А шо по юпж, все также не доливают?
Лью Хадо в межсезонье, один или два раза, как сложится с заправками. Просто на всякий пожарный. Полет нормальный. С конца декабря уже ничего не лью. Полет нормальный, но сам Хадо зело вонюч и дозировать неудобно. Посмотрю, может тоже ликвимоли налью в этом году.
Как раз зимнее даже очень гуд там.
Гуд там только бене(монету колотит себе на ровном месте).., а всем остальным даже очень не гуд, но не все про это знают/догадываются...
Толмача (с)
Я вот то же ни как уже неделю понять не могу что это было, обычный флуд, притягивание политики за уши, или "я знаю, но вам лохам не скажу" Даж плюсомет лень расчехлять.
Лью Хадо в межсезонье, один или два раза, как сложится с заправками. Просто на всякий пожарный. Полет нормальный. С конца декабря уже ничего не лью. Полет нормальный, но сам Хадо зело вонюч и дозировать неудобно. Посмотрю, может тоже ликвимоли налью в этом году.
Попробуй ликви, удобная банка в ней крышка дрзатор, и хватает на долго. Зы Они все очень вонючие это специфика изделия.
Панове! А підкажіть, що краще додати до літнього дизельного палива, щоб генератор взимку запустився? Просто є дизель-генератор, який ще на початку літа випрацював запаси палива і довелося заливати "літнє" ДП.
Панове! А підкажіть, що краще додати до літнього дизельного палива, щоб генератор взимку запустився? Просто є дизель-генератор, який ще на початку літа випрацював запаси палива і довелося заливати "літнє" ДП.
керосина. или бензина. не более 10% от объема только учесть что все добавки "сушат" топливо. А ТНВД смазывается соляркой.
керосина. или бензина. не более 10% от объема только учесть что все добавки "сушат" топливо. А ТНВД смазывается соляркой.
бенз испаряется + где-то читал что лучше не превышать 7-8% керосина
а если это генератор, то ИМХО соорудить подогрев топливного фильтра и бодяжить ничего не нада...
керосина. или бензина. не более 10% от объема только учесть что все добавки "сушат" топливо. А ТНВД смазывается соляркой.
бенз испаряется + где-то читал что лучше не превышать 7-8% керосина
а если это генератор, то ИМХО соорудить подогрев топливного фильтра и бодяжить ничего не нада...
Він ще на гарантії.
И что? Кто мешает окутать фильтр спиралькой с термостатом и включить в розетку генератора не вмешиваясь в схему/констукцию генератора?
И что? Кто мешает окутать фильтр спиралькой с термостатом и включить в розетку генератора не вмешиваясь в схему/констукцию генератора?
Перешкод, мабуть, небагато. Але хіба підігріву одного тільки фільтра буде досить? А все інше, що проводить паливо? Генератор, нагадаю, не працює, а чекає.
И что? Кто мешает окутать фильтр спиралькой с термостатом и включить в розетку генератора не вмешиваясь в схему/констукцию генератора?
Перешкод, мабуть, небагато. Але хіба підігріву одного тільки фільтра буде досить? А все інше, що проводить паливо? Генератор, нагадаю, не працює, а чекає.
А що мануал пише? Там же має бути щось написано
Читал такую информацию что есть "переходной дизель" между летним и зимним. Который при небольших морозах нормально фильтруеться. Знающие, подскажите, в какой период такой "переходной" появляеться в продаже? Октябрь,ноябрь? И в какой период обычно начинаються продажи зимнего дизеля? Мне кажеться этот момент очень важен,вовремя заправиться соответствующим топливом. К примеру ездит человек еще на переходной солярке и не учел что у него почти полный бак, а через день-два уже -10 к примеру, вот и попандос.
Не партесь. Перехідного вже давно не бачив, але він до -15 по стандарту і до -17-18 по факту. -10 йому не страшно. Літній нормально фільтрується до -6-8. Нині перехід на заправках відбувається одразу на зимовий (по факту -22-23 або нижче). Коли почнуть продавати, ніхто не знає - як пощастить.
Не партесь. Перехідного вже давно не бачив, але він до -15 по стандарту і до -17-18 по факту. -10 йому не страшно. Літній нормально фільтрується до -6-8. Нині перехід на заправках відбувається одразу на зимовий (по факту -22-23 або нижче). Коли почнуть продавати, ніхто не знає - як пощастить.
І як цей Ваш пост з попереднім корелює?
І все воно нафіг не потрібне.
От коли в баку ще літнього більше половини, а мороз -10? Або в позаминулу зиму на ВОГ і ОККО дизель був до -16, а на вулиці -18? Саме в цих випадках антигель дуже добре допомагає. Коли він в баку є. Саме тому перед похолоданням завжди його ллю. Бо в першу свою зиму на дизелі 6 років тому купився на "зимовий" ОККО, який замерз при -12.
І як цей Ваш пост з попереднім корелює?
І все воно нафіг не потрібне.
От коли в баку ще літнього більше половини, а мороз -10? Або в позаминулу зиму на ВОГ і ОККО дизель був до -16, а на вулиці -18?
Я на WOG і ОККО не заправляюсь, може тому за 7 зим експлуатації такої ситуації не було. Хоча ні, одного разу я за теплої зими дуже мало їздив і дотягнув на літньому аж до січня. І саме вдарив перший міцний мороз, вже думав що зривається поїздка, але саме в ніч перед виїздом прийшло потепління, зранку почекав з годинку поки сигналка покаже -6 чи -7, зібрався, завівся і поїхав. Було це 6 чи 7 січня. Однак заправки у цьому не винні, то був мій прокол. Тепер перед груднем намагаюсь тримати неповний бак, щоб вчасно долити зимове пальне.
Знающие, подскажите, в какой период такой "переходной" появляеться в продаже? Октябрь,ноябрь? И в какой период обычно начинаються продажи зимнего дизеля? Мне кажеться этот момент очень важен,вовремя заправиться соответствующим топливом. К примеру ездит человек еще на переходной солярке и не учел что у него почти полный бак, а через день-два уже -10 к примеру, вот и попандос.
Сейчас в продаже ДП-Л-К5 сорт С (летнее с ГТФ до -8С-10С), так что при -10С на нём ещё вполне можно ездить. По-идее уже с 15 октября должны начать продавать сорт Е (до -15С), а с декабря сорт F (до -20С). Но всё это на совести сетей АЗС.
Сегодня заправлялся на Укрнафте, летний дизель с ГТФ -14. Зимой у них зимний или арктика с ГТФ ~ -35.
Паспорт виглядає трохи підозріло. Цетанове число рівно 51. Біодизель (п.16) - замість результатів замірів написано "не додавались".
Что подозрительного? Обычный сертификат Укртатнафты. На 99,99% АЗС Укрнафта, АНП и других из их сферы влияния будет такой.
Раніше у п.16 писали результати вимірювань.
Раніше у п.16 писали результати вимірювань.
Если не добавляли, что проверять и зачем, чтобы написать 0?
За такою логікою взагалі не потрібно проводити вимірювання.
Объясните, как можно измерять то, чего нет?
Як ви можете знати про наявність чи відсутність чогось без замірів?
Из маркировки В0 и надписи «не додавалось». Если есть сомнения закажите тест. В хваленом европейском дизеле 7% и ничего ездят. Даже если будет не 0, а 0,1% ничего это не изменит.
Из маркировки В0 и надписи «не додавалось». Если есть сомнения закажите тест.
Так цей паспорт - це і є результат тесту. А тест передбачає не переписування заявленого чи записування надиктованого а, як би це дивно не прозвучало, тестування зразка.
Дизель на Украавто, зимой лью только его, без антигеля, проблем не было
Ну вот, сутра "-5", а где и "-6" а зимнего дизеля на заправках не видать. Позавчера заливался, барышня предлагала заправиться "от 30 литров", мол скидка. Говорю - не, буду зимнего ждать. "А что, уже зима у Вас?". И при этом парят зимнюю омывайку. Кто в Киеве уже видал зимний дизель?
нормально заводиться на ДТ евро з ОККО
нормально заводиться на ДТ евро з ОККО
Пока - да. Но само "Окко" если зайти на их сайт, пишет что летний... до +5. И при этом ни малейшей информации о дизеле зимнем - когда, где.
нормально заводиться на ДТ евро з ОККО
Пока - да. Но само "Окко" если зайти на их сайт, пишет что летний... до +5. И при этом ни малейшей информации о дизеле зимнем - когда, где.
Мабуть все ж до -5. Саме тому антигель рулить в цей період - мені просто спокійніше.
Кто в Киеве уже видал зимний дизель?
UPG, залился пару дней назад тип F но оператор честно сказал что слили бензовоз в непустой бак с летней соляркой с утра показывало -6, завёлся нормально
я раджу обов"язково додавати антиель взимку останні роки користуюсь цим (не реклама)
+
взагалі то літня до -5С. мінімум, бувае і нижче. на сайті може бути неоновлена інформація, потрібно сертифікати дивитися. на гілці сусідній хтось 11 числа дивився сертифікт на ОККО, зимова була.
Ну вот, сутра "-5", а где и "-6" а зимнего дизеля на заправках не видать.
-5, -6, -7 - не проблема для літнього дизеля. Більше, того, історія показала, що проблеми виникають пізніше, при серйозніших морозах. Тому що народ позаливає перехідний, можливо з якоюсь добавкою літнього (змішування може бути як на заправці, так і у баку користувача), і при температурах -20 починаються проблеми. Про проблеми при температурах до -10 я поки тут не чув, а якщо таке й було, то це виключення з правил.
Саме при мінус 10-11 у мене були проблеми з ОККОвським паливом в 2012 році. Фільтр довелося міняти.
Це підтверджує написане мною: до -10 проблем очікувати не варто.
Не будьте настільки впевнені. Проблеми ОФІЦІЙНО можуть початися після -6 на літньому паливі. А при наявності води в дизелі(що не виключено в наших реаліях) і раніше. Нагадати при якій температурі вода замерзає?
Я вам не про теорію і про впевненість пишу, а про відомі випадки, в т.ч. на цьому форумі. Знаєте випадки про примерзлих при -6 - "в студію".
Так от себе в приклад і приводжу. Проблеми почалися саме після -5. Але то в мене була перша зима на дизелі і не знав, як вирішувати. А при -10-11 я вже ледве до СТО доповз своїм ходом. Двигун ревів, а більше 20 "розігнатись" не міг.
Мабуть все ж до -5. Саме тому антигель рулить в цей період - мені просто спокійніше.
Ну я тоже знаю про "-5", но ОККО на своём сайте пишет про "+5" и само же не продаёт зимний дизель Что меня и зацепило. ОККО про топливо А вообще тоже пользовался антигелем в те периоды, когда ещё летнее в баке, а на улице холода. Но он закончился А новый везде с доставкой через день - два или далеко. Да и заливать его надо в тёплое топливо.
Я добавляю безпосередньо перед заправкою. І він успішно розмішується новим паливом. Якщо лити в загустіле - то не допоможе, безумовно.
а как его (антигель) правильно заливать на заправке? по советам здесь, купил ликви молли (в базе автозвука есть наличие, вчера взял) на 250 грамм трубочек на баночку не приклеено....
зы. сорри за нубство - всю жизнь на зажигалках....
Дозатор в крышке, как отрутите - увидите. Я лью прямо в бак и сразу заправка, все размешивается.
Не знаю як в 250-грамовій банці, я літрові завжди купую. Там кришка - вона ж мірний ковпачок. Мені на бак трьох вистачає. А взагалі позаду банки зазвичай пишуть, що 100мл на 100 літрів палива.
Дозатор в крышке, как отрутите - увидите. Я лью прямо в бак и сразу заправка, все размешивается.
как сразу в бак? тем же диафрагма запорная...
Ну я тоже знаю про "-5", но ОККО на своём сайте пишет про "+5" и само же не продаёт зимний дизель Что меня и зацепило. ОККО про топливо
А, так у ОККО унікальне пальне. Не дивно що VP_Son на ньому примерз.
а как его (антигель) правильно заливать на заправке?
Нужно чтобы топливо и антигель были плюсовой температуры (хотя бы +5С) Дизельное топливо разделяется по сортам, которые указывают на предельную температуру фильтруемости: Сорт А (+5 °С) Сорт B (0 °С) Сорт C (-5 °С) Сорт D (-10 °С) Сорт E (-15 °С) Сорт F (-20 °С) У нас первые два никогда не видел в продаже, минимум сорт С.
а как его (антигель) правильно заливать на заправке?
Нужно чтобы топливо и антигель были плюсовой температуры (хотя бы +5С) Дизельное топливо разделяется по сортам, которые указывают на предельную температуру фильтруемости: ...
ну про тепло антигеля - в гараже плюс 5 есть под куртку можно взять топливо из-под земли тоже будет точно плюс вопрос: как залить? в горловине бака пистолетом выжимается диафрагма можно и пальцем, хоть и не кузяво, а как туда пробочку перелить?
вопрос: как залить? в горловине бака пистолетом выжимается диафрагма можно и пальцем, хоть и не кузяво, а как туда пробочку перелить?
Не вопрос - на колонке залей в пистолет.
а как его (антигель) правильно заливать на заправке?
Нужно чтобы топливо и антигель были плюсовой температуры (хотя бы +5С) Дизельное топливо разделяется по сортам, которые указывают на предельную температуру фильтруемости: ...
ну про тепло антигеля - в гараже плюс 5 есть под куртку можно взять топливо из-под земли тоже будет точно плюс вопрос: как залить? в горловине бака пистолетом выжимается диафрагма можно и пальцем, хоть и не кузяво, а как туда пробочку перелить?
Я заливаю в пластикову пляшечку вдома антигель+присадка=10 ковпачків. Наливаю вже на око. От нею можна і діафрагму відкрити. Було б. Якби вона в мене була.
а как его (антигель) правильно заливать на заправке?
Нужно чтобы топливо и антигель были плюсовой температуры (хотя бы +5С) Дизельное топливо разделяется по сортам, которые указывают на предельную температуру фильтруемости: ...
ну про тепло антигеля - в гараже плюс 5 есть под куртку можно взять топливо из-под земли тоже будет точно плюс вопрос: как залить? в горловине бака пистолетом выжимается диафрагма можно и пальцем, хоть и не кузяво, а как туда пробочку перелить?
шприц
...позаду банки зазвичай пишуть, що 100мл на 100 літрів палива...
А на той ликви моли что на 150 мл банка, пишут 150 мл на 50 литров
...позаду банки зазвичай пишуть, що 100мл на 100 літрів палива...
А на той ликви моли что на 150 мл банка, пишут 150 мл на 50 литров
У ЛиквиМолли антигели бывают разной концентрации, тот что 150мл для 50-70л ДТ-Л. А литровый у меня был 25мл на 30л ДТ-Л.
Добавить присадку из расчета 1:1000, то есть один мерный колпачек на 30 литров дизельного топлива. Строго соблюдать дозировку. Добавлять заранее при положительной температуре.
а как его (антигель) правильно заливать на заправке? по советам здесь, купил ликви молли (в базе автозвука есть наличие, вчера взял) на 250 грамм трубочек на баночку не приклеено....
зы. сорри за нубство - всю жизнь на зажигалках....
крышечка и есть мерник - открутишь - поймешь.
Вопрос знатокам: а если в баке литров 20 летнего топлива (которое класс С, до -5 градусов), есть ли смысл залить еще примерно столько же переходного (которое E) с расчетом на то, что они перемешались? Или старое топливо все равно будет внизу и перемешиваться они будут плохо?
Вопрос знатокам: а если в баке литров 20 летнего топлива (которое класс С, до -5 градусов), есть ли смысл залить еще примерно столько же переходного (которое E) с расчетом на то, что они перемешались? Или старое топливо все равно будет внизу и перемешиваться они будут плохо?
Сенс є, але суміш все одно буде не дуже морозостійка. А конкретно зараз то сенсу нема, бо: 1) при поточних морозах можна виїжджати залишок літнього 2) дизель дешевшає.
Или старое топливо все равно будет внизу и перемешиваться они будут плохо?
Конечно ДТ смешается. Но ГТФ сместится нелинейно.
Вопрос знатокам: а если в баке литров 20 летнего топлива (которое класс С, до -5 градусов), есть ли смысл залить еще примерно столько же переходного (которое E) с расчетом на то, что они перемешались? Или старое топливо все равно будет внизу и перемешиваться они будут плохо?
Сенс є, але суміш все одно буде не дуже морозостійка. А конкретно зараз то сенсу нема, бо: 1) при поточних морозах можна виїжджати залишок літнього 2) дизель дешевшає.
Небольшое практическое наблюдение: летний и зимний дизель таки смешиваются
Исходные данные - в баке было литров 27-28 топлива(больше 20 точно), с ГТФ -6 градусов. Влито было 18 литров дизеля с ГТФ -20 градусов, затем после того, как израсходовалось литров 10-15 такой смеси - еще 10 литров такого же дизеля. на -20 градусов. Итог - сегодня машина спокойно заводится и едет ), в -11 или -10 за бортом.
И еще один насущный вопрос, навеянный темой Качество дизеля - на заправках ОККО по-прежнему в чеке печатают летнее топливо, но верить нужно таки сертификату.
Сегодня на ночь обещают -6 Все готовы?
PS: я пока забил, надеюсь пронесёт с залитым 3 недели назад дизелем.
Я вчера решил, что лучше перебдеть и залил антигель перед заправкой до полного бака. В пятницу совсем рано утром ехать на дачу надо, а в области так и до -7 по прогнозам. Но это у меня первые холода на дизеле, может и можно такую температуру на летнем ДТ пережить
Я вчера решил, что лучше перебдеть и залил антигель перед заправкой до полного бака. В пятницу совсем рано утром ехать на дачу надо, а в области так и до -7 по прогнозам. Но это у меня первые холода на дизеле, может и можно такую температуру на летнем ДТ пережить
на прошлой неделе лил шелл вповер, сегодня и вообще в эти дни аки летом, не загаживайте топливную систему присадками. Юзайте нормальную соляру. Из тех кто вызывает доверие в межесезонье УкрАвто,Вповер,ОККО
А кто подскажет, на каких заправках уже точно зимний дизель продают? А то пол бака летнего плещется, думаю надо разбавить.
А кто подскажет, на каких заправках уже точно зимний дизель продают? А то пол бака летнего плещется, думаю надо разбавить.
Из Белорусских СМИ:
Код:
Начиная с 15 октября белорусские НПЗ – ОАО «Нафтан» и ОАО «Мозырский НПЗ» – традиционно переходят на выпуск зимнего дизельного топлива. Об этом сообщили в «Белнефтехиме».
Дизельное топливо сорта F с предельной температурой фильтруемости не менее минус 20 градусов Цельсия 5-го экологического класса начнет поступать на нефтебазы и автозаправочные станции республики. На топливораздаточных колонках АЗС РУП «ПО «Белоруснефть» оно маркируется «ДТ-З-К5».
Полная замена летнего дизельного топлива сорта С, которое можно использовать в автомобиле при температуре до минус 5 градусов Цельсия, на АЗС «Белоруснефти» произойдет к 1 ноября.
В Украине в лучшем случае через неделю, перед второй волной холодов, увидим разбодяженное летнее с зимним.
P.S. Сохранилось с прошлого года две канистры зимнего ДТ. Буду своими запасами обходиться.
А кто подскажет, на каких заправках уже точно зимний дизель продают? А то пол бака летнего плещется, думаю надо разбавить.
Из Белорусских СМИ:
Код:
Начиная с 15 октября белорусские НПЗ – ОАО «Нафтан» и ОАО «Мозырский НПЗ» – традиционно переходят на выпуск зимнего дизельного топлива. Об этом сообщили в «Белнефтехиме».
Дизельное топливо сорта F с предельной температурой фильтруемости не менее минус 20 градусов Цельсия 5-го экологического класса начнет поступать на нефтебазы и автозаправочные станции республики. На топливораздаточных колонках АЗС РУП «ПО «Белоруснефть» оно маркируется «ДТ-З-К5».
Полная замена летнего дизельного топлива сорта С, которое можно использовать в автомобиле при температуре до минус 5 градусов Цельсия, на АЗС «Белоруснефти» произойдет к 1 ноября.
В Украине в лучшем случае через неделю, перед второй волной холодов, увидим разбодяженное летнее с зимним.
P.S. Сохранилось с прошлого года две канистры зимнего ДТ. Буду своими запасами обходиться.
А на опыте? Две недели назад - Окко - в чеке летняя, прошлая неделя вог - ответ кассирши - летняя.
на 2 заправках окко вчера - летняя, влил антигеля
А на опыте? Две недели назад - Окко - в чеке летняя, прошлая неделя вог - ответ кассирши - летняя.
Дело не в опыте, дело в логике. Если Мозырь с 15 числа только начал производить зимнее ДТ, пока свой рынок насытит, пока экспортерам отгрузит, пока экспортеры найдут вагоны у Укрзализныци и т.д. Мне кажется реальным срок - середина ноября у нас в Украине. Пока нам летнюю солярку не распродадут, зимнюю продавать не будут, в крайнем случае могут смешать 50/50. На летнем можно до -5 кататься. В крайнем случае набери 0.5 солярки в баклажку и за окно, если за ночь выпал парафин, то лучше на такси ехать.
на 2 заправках окко вчера - летняя, влил антигеля
а какой антигель?
спрашивал на ОККО -пока летнее распродают, потом видно подмешивать будут зимнее к летнему
Я брал Liqui Moly Diesel Fliess-Fit 150 мл идет на 50л топлива. Но брать такой же концентрат Liqui Moly Diesel Fliess-Fit K выходит намного выгоднее.
wog обычный. -1 утром, все завелось
на укравто говорят на -7 суляра. а потом по мере необходимости будут подвозить. вроде нареканий на укравто не было. потому и присадки, думаю, лучше не пихать
На wog летняя до -5. Если боитесь, трусишки, то лейте ликви молли антигель до -31. Если верить msn в моем городе минуса только пару дней, а далее потеплеет.
А кто подскажет, на каких заправках уже точно зимний дизель продают? А то пол бака летнего плещется, думаю надо разбавить.
Из Белорусских СМИ:
Код:
Начиная с 15 октября белорусские НПЗ – ОАО «Нафтан» и ОАО «Мозырский НПЗ» – традиционно переходят на выпуск зимнего дизельного топлива. Об этом сообщили в «Белнефтехиме».
Дизельное топливо сорта F с предельной температурой фильтруемости не менее минус 20 градусов Цельсия 5-го экологического класса начнет поступать на нефтебазы и автозаправочные станции республики. На топливораздаточных колонках АЗС РУП «ПО «Белоруснефть» оно маркируется «ДТ-З-К5».
Полная замена летнего дизельного топлива сорта С, которое можно использовать в автомобиле при температуре до минус 5 градусов Цельсия, на АЗС «Белоруснефти» произойдет к 1 ноября.
В Украине в лучшем случае через неделю, перед второй волной холодов, увидим разбодяженное летнее с зимним.
P.S. Сохранилось с прошлого года две канистры зимнего ДТ. Буду своими запасами обходиться.
За год присадки осели на дно. Эта соляра сродни ослиной мочи. Лучше продай форумчанам)
Вопрос знатокам: а если в баке литров 20 летнего топлива (которое класс С, до -5 градусов), есть ли смысл залить еще примерно столько же переходного (которое E) с расчетом на то, что они перемешались? Или старое топливо все равно будет внизу и перемешиваться они будут плохо?
Сенс є, але суміш все одно буде не дуже морозостійка. А конкретно зараз то сенсу нема, бо: 1) при поточних морозах можна виїжджати залишок літнього 2) дизель дешевшає.
Небольшое практическое наблюдение: летний и зимний дизель таки смешиваются
Исходные данные - в баке было литров 27-28 топлива(больше 20 точно), с ГТФ -6 градусов. Влито было 18 литров дизеля с ГТФ -20 градусов, затем после того, как израсходовалось литров 10-15 такой смеси - еще 10 литров такого же дизеля. на -20 градусов. Итог - сегодня машина спокойно заводится и едет ), в -11 или -10 за бортом.
И еще один насущный вопрос, навеянный темой Качество дизеля - на заправках ОККО по-прежнему в чеке печатают летнее топливо, но верить нужно таки сертификату.
Сертификату верить нельзя. Вам выдали чек с ДТ-Л, т.е. если у Вас там запарафиниться утром, то любой суд проиграете, т.к. в чеке указано летнее топливо, а любая болтовня пистолетчика или кассира не играет никакой роли как и ксерокс какого-то там сертификата. АЗС страхует себя от подобных случаев.
залив собі антигель Wurth, сподіваюся на німецьку якість
залив собі антигель Wurth, сподіваюся на німецьку якість
А я ще літньому ДТ - повний бак, до -5 можна катати! Судячі з прогнозу погоди ще принаймі тиждень плюсова вночі. Немає сенсу заливати антигель. Краще по 20л заправляти до кінця місяця, в разі чого докинути антигель. А з грудня на всіх АЗС повинно бути зимове ДТ.
ни когда в жизни на какие гели и присадки не лил. Обычный бюджетный дизел, запускался в любые морозы без напряга.
спрашивал на ОККО -пока летнее распродают, потом видно подмешивать будут зимнее к летнему
Они так всегда делают, а потом опа и замерз под Ровно к примеру, уроды а на стеле весит зима зима зима якобы. в 16 году так попал с ними, уже третий год я не их клиент.
на 2 заправках окко вчера - летняя, влил антигеля
зачем? по прогнозу мороза сильного не было и не будет еще.
ни когда в жизни на какие гели и присадки не лил. Обычный бюджетный дизел, запускался в любые морозы без напряга.
Камаз? А просто допусти мысль, что кто-то может ездить на евро6 дизеле и авто более требовательно к качеству топлива.
на 2 заправках окко вчера - летняя, влил антигеля
зачем? по прогнозу мороза сильного не было и не будет еще.
Зачем?)) Тебя жизнь ничему не учит - танец на граблях)
на 2 заправках окко вчера - летняя, влил антигеля
зачем? по прогнозу мороза сильного не было и не будет еще.
для душевного спокойствия. Заправляться уже было пора, а прогнозы были до -7 ночью на той недели. В ближайшее время длинных поездок не предвидится, так что мне этот бак катать как раз до появление нормального зимнего топлива. Предыдущие две зимы без геля, но на переходной период оно как то нервно выходит, когда бак полный летнего и думаешь, а поедет ли оно с утра. Или нужно будет выкатывать пару литров и заливать антигель позже. Короче, для себя решил, что проще в переходной период влить баночку.
ни когда в жизни на какие гели и присадки не лил. Обычный бюджетный дизел, запускался в любые морозы без напряга.
Камаз? А просто допусти мысль, что кто-то может ездить на евро6 дизеле и авто более требовательно к качеству топлива.
малолитражка, евро 5
В дизель хорошо керосин добавлять, Т замерзания керосина -50*. Есть в наличии.
Может сразу бензина залить?
В дизель хорошо керосин добавлять, Т замерзания керосина -50*. Есть в наличии.
Как минимум тянет на предупреждение, как максимум в бан за рекламу За клевету и провокации для необизнаных .
Иногда, чтобы улучшить низкотемпературные качества, дизельное топливо разбавляют керосином, т. е. более легкими фракциями черного золота, имеющими более низкую температуру кипения. Использование разбавленного керосином топлива приводит к повышенному затрате и снижению мощности, двигатели работают жестче, сокращается их ресурс. Фракционный состав немаловажная характеристика дизтоплива, особенно для чувствительных турбодизелей с непосредственным впрыском.
Еще один немало важный параметр, вязкость - это, мера «жирности» дизтоплива. Чрезмерно жидкое топливо не обладает достаточной вязкостью, чтобы смазывать детали топливного насоса, и это может стать причиной проблем: топливный насос может выйти из строя либо продукты амортизации деталей топливного насоса - твердые частицы - попадут в топливо и повредят детали системы питания, располагающиеся после насоса. И то, и другое нежелательно.
я тут читаю "гуру" и понимаю , что дизеля укладывают их "шаловливые ручки" и воспаленный мозг от "один авторитет советовал" самостоятельно
Еще раз! Не мешайте машине ездить. Заправляйтесь на заправках которые имеют хорошую репутацию. Не экономьте на стоимости. И будет вам счастье и вашей машине
Может сразу бензина залить?
Я заливаю. Мануалом дозволено.
А хто забороняє після розбавляння долити баночку двотактного масла, щоб підвищити змазуючу властивість?
А хто забороняє після розбавляння долити баночку двотактного масла, щоб підвищити змазуючу властивість?
кроки по колу то що буде у баці буде зватися бодягою для сучасного двигуна з common rail це повільна смерть його компонентів. Скільки сірки у оливі? Яке цетанове число? скількі смолу випаде на поршневій? ЗІ. У вас жеж нікнейм правильний. ЗЗІ. будь ласка вивчіть теорію про дизельне пальне, що й куди і чим воне відрізняється від солярової олії
Хюндай акцент, 35 000 на чистом неразбавленном керосине))) те все теоретические выкладки канешно красиво смотрятся, но практика есть практика
Может сразу бензина залить?
Я заливаю. Мануалом дозволено.
В смысле? В дизельный мотор мануалом дозволено лить бенз? Или ... где....?
Сегодня на UPG в Буче по паспорту и по чеку заправил зимнее ДТ. Оператор сказал, что с 1 ноября к ним уже привозят зимнее.
завтра +15
Может сразу бензина залить?
Я заливаю. Мануалом дозволено.
В смысле? В дизельный мотор мануалом дозволено лить бенз? Или ... где....?
Так. Я вже в якісь подібній темі скидав скріншот. До 30% при потребі. Я лию до 10 в перехідні періоди, коли ше немає зимового.
Так. Я вже в якісь подібній темі скидав скріншот. До 30% при потребі. Я лию до 10 в перехідні періоди, коли ше немає зимового.
Не забывайте уточнять, что этот эксперимент производится на машине с ТНВД лохматых годов экологий Euro 0 без Common Rail А то сейчас наслушаются вас владельцы современных дизелей, и потом вам "спасибо" скажут.
Superb 2.0 TDI Евро 5 Common Rail. Лью, обычный дизель на ВОГе, что зимой, что в межсезонье - проблем нет. Присадки и антигели (тем более бензины и керосины), не использую.. И сейчас, когда было до -5, все было отлично..
Ну я не заставляю нікого бездумно лити, для початку мож прочитати мануал для своєї машини. А раптом все-таки можна?
В коммон рэил нельзя лить ни бенз ни 2т масло. Керосин допустим только в экстренных случаях в крайне дикой пропорции. В старые лохматые дизеля хоть обогащенный новоз. Вся суть в технологии мотора, ТНВД и форсунках. Старые дизеля работают на давлении ну 100-120, некоторые 150-170кг/см2, что в целом то как бы и большое давление, но не такое критичное для того же тнвд или форсунок, форсы как правило механические - срабатывают на открытие при достижении давления да и все, грубо но на пальцах. Коммон рэил же, на холостых имеет давление в топливной 200-260кг/см2. при давлении ниже 170 большинство даже не стартанет, под нагрузкой давление достигает 2тн/см2. При таком давление любое стороннее тело, будь то даже НЕ физическая соринка, а топливо как говорят "сухое" агрессивное (сильно забодяженное чем то, например керосином), превращается в абразив и "моет" заставляет на сухую работать систему. Да что там топливо банальный пузырек воздуха превращается под таким давлением в "алмаз" и точит плунжера в тнвд и форсы как сверло. Вот и вся разница. Банально на старом дизеле форсунка делает простой впрыск на коммон рейле же форсунка перед основным впрыском может делать до 5ти!! предвпрысков в камеру за тысячные секунды, а вы ее керосином или 2т маслом, что еще большая смерть.
Сегодня утром мой дизельный тигуан не завелся с первых 3-х раз. Грешу на топляк - (ВОГ Дизель обычный). С раза пятого завелось.
Похоже ночью был заморозок.
в ночі біля 0 було за містом. завівся нормально, як в теплу пору року, соляра літня з КЛО звичайна.
в ночі біля 0 було за містом. завівся нормально, як в теплу пору року, соляра літня з КЛО звичайна.
мда.. странно это все может на самом деле дело и не в соляре.... а просто ВАГ подводит..
Да не было еще мороза такого, что б летнею прихватить.
в ночі біля 0 було за містом. завівся нормально, як в теплу пору року, соляра літня з КЛО звичайна.
мда.. странно это все может на самом деле дело и не в соляре.... а просто ВАГ подводит..
Машина профильная.. Сегодня утром завелась нормально. Соляра ВОГ обычная..
В коммон рэил нельзя лить ни бенз ни 2т масло. Керосин допустим только в экстренных случаях в крайне дикой пропорции. В старые лохматые дизеля хоть обогащенный новоз. Вся суть в технологии мотора, ТНВД и форсунках. Старые дизеля работают на давлении ну 100-120, некоторые 150-170кг/см2, что в целом то как бы и большое давление, но не такое критичное для того же тнвд или форсунок, форсы как правило механические - срабатывают на открытие при достижении давления да и все, грубо но на пальцах. Коммон рэил же, на холостых имеет давление в топливной 200-260кг/см2. при давлении ниже 170 большинство даже не стартанет, под нагрузкой давление достигает 2тн/см2. При таком давление любое стороннее тело, будь то даже НЕ физическая соринка, а топливо как говорят "сухое" агрессивное (сильно забодяженное чем то, например керосином), превращается в абразив и "моет" заставляет на сухую работать систему. Да что там топливо банальный пузырек воздуха превращается под таким давлением в "алмаз" и точит плунжера в тнвд и форсы как сверло. Вот и вся разница. Банально на старом дизеле форсунка делает простой впрыск на коммон рейле же форсунка перед основным впрыском может делать до 5ти!! предвпрысков в камеру за тысячные секунды, а вы ее керосином или 2т маслом, что еще большая смерть.
Сам,своими руками вылечил себе форсунки Denso(не ремонтируються) система Common Rail при помощи добавления 2 тактного масла в топливо Был характерный стук форсунки или форсунок на холодную(как стучат пальцы на жигулях), после прогрева стук становился менее заметным Решил сначала добавлять 1 мл на 1 литр топлива особо изменений не заметил Все кардинальное изменилось после того как добавил конскую дозу а именно 1 литр на примерно 25 литров топлива. Форсунки с тех пор работают идеально+понизился расход топлива. Прошло уже больше 2 лет масло продолжаю периодически добавлять для профилактики
Метод этот посоветовал мастер сто по ремонту топливной аппаратуры, кстати по его же словам при добавлении 2 тактного масла в топливо в пропорции 1 мл на 1 литр топлива прожиг сажевого фильтра происходит гараздо реже засчет более полного сгорания топлива
Я теж не можу зрозуміти, чим зайва смазка трущихся частин може чимось зашкодити, але не бачу змісту дискутувати далі.
Я теж не можу зрозуміти, чим зайва смазка трущихся частин може чимось зашкодити, але не бачу змісту дискутувати далі.
швидка смерть сажовику. іх сажовиком навіть масло у мотор спеціальне, щоб при угоранні його сажовик не забивався. а ви радите саме звичайне мастило . При регенерації ЕБУ дає додатковий пізній вприск, щоб солярка вигорала в сажовому, тим самим розігріваючи його, при високих температурах відбувається випалювання сажі. http://www.lubrico.md/masla-dlya-dizelej-s-sazhevy-m-fil-trom/
не робіть порад невірних або уточнюйте який у вас двигун.
сувасним двигунам із сажовиком бажано взагалі нічого не добавляти до якісного пального.
Я теж не можу зрозуміти, чим зайва смазка трущихся частин може чимось зашкодити, але не бачу змісту дискутувати далі.
швидка смерть сажовику. іх сажовиком навіть масло у мотор спеціальне малосернисте, щоб при угоранні його сажовик не забивався. а ви радите саме звичайне мастило з купою сірки прямо у бак добавляти. не робіть порад невірних або уточнюйте який у вас двигун.
2 тактное масло создано специально для сгорания внутри двигателя. Акцент именно на добавлении 2Т (тактного) масла а не обычного моторного, трансмиссионного или трансформаторного масло. Суть в том что оно сгорает полностью и не вредит ни катализатору ни сажевику. Добавлять или нет каждый решает сам
В коммон рэил нельзя лить ни бенз ни 2т масло. Керосин допустим только в экстренных случаях в крайне дикой пропорции. В старые лохматые дизеля хоть обогащенный новоз. Вся суть в технологии мотора, ТНВД и форсунках. Старые дизеля работают на давлении ну 100-120, некоторые 150-170кг/см2, что в целом то как бы и большое давление, но не такое критичное для того же тнвд или форсунок, форсы как правило механические - срабатывают на открытие при достижении давления да и все, грубо но на пальцах. Коммон рэил же, на холостых имеет давление в топливной 200-260кг/см2. при давлении ниже 170 большинство даже не стартанет, под нагрузкой давление достигает 2тн/см2. При таком давление любое стороннее тело, будь то даже НЕ физическая соринка, а топливо как говорят "сухое" агрессивное (сильно забодяженное чем то, например керосином), превращается в абразив и "моет" заставляет на сухую работать систему. Да что там топливо банальный пузырек воздуха превращается под таким давлением в "алмаз" и точит плунжера в тнвд и форсы как сверло. Вот и вся разница. Банально на старом дизеле форсунка делает простой впрыск на коммон рейле же форсунка перед основным впрыском может делать до 5ти!! предвпрысков в камеру за тысячные секунды, а вы ее керосином или 2т маслом, что еще большая смерть.
Сам,своими руками вылечил себе форсунки Denso(не ремонтируються) система Common Rail при помощи добавления 2 тактного масла в топливо Был характерный стук форсунки или форсунок на холодную(как стучат пальцы на жигулях), после прогрева стук становился менее заметным Решил сначала добавлять 1 мл на 1 литр топлива особо изменений не заметил Все кардинальное изменилось после того как добавил конскую дозу а именно 1 литр на примерно 25 литров топлива. Форсунки с тех пор работают идеально+понизился расход топлива. Прошло уже больше 2 лет масло продолжаю периодически добавлять для профилактики
Метод этот посоветовал мастер сто по ремонту топливной аппаратуры, кстати по его же словам при добавлении 2 тактного масла в топливо в пропорции 1 мл на 1 литр топлива прожиг сажевого фильтра происходит гараздо реже засчет более полного сгорания топлива
Коммон рэил бывает разный тоже, но это крайне не рекомендуется, про сажевик вообще бред! Ты хоть понимаешь как происходит процесс прожига? короч
Я теж не можу зрозуміти, чим зайва смазка трущихся частин може чимось зашкодити, але не бачу змісту дискутувати далі.
швидка смерть сажовику. іх сажовиком навіть масло у мотор спеціальне, щоб при угоранні його сажовик не забивався. а ви радите саме звичайне мастило . При регенерації ЕБУ дає додатковий пізній вприск, щоб солярка вигорала в сажовому, тим самим розігріваючи його, при високих температурах відбувається випалювання сажі. http://www.lubrico.md/masla-dlya-dizelej-s-sazhevy-m-fil-trom/
не робіть порад невірних або уточнюйте який у вас двигун.
сувасним двигунам із сажовиком бажано взагалі нічого не добавляти до якісного пального.
И это тоже не совсем правильно. Я так поникто не знает как проходит прожиг. Без гугла кто то на практике знает в чем главная особенность? почему например в момент прожига растет расход?
про прожиг сажі е купа інформації. якщо коротко - то для прожигу накопленої сажі потрібна висока темпреатура в сажовику. приблизно 400с. різні виробники по різному досягають прожиг. у ВАГ. прожиг може бути непримусовий під час руху на високих обертах не менше 2000 обертів. примусовий прожиг - подаеться піздній вприск пального, котрий не спалюеться в циліндрах а згорае в саживику, тим самим піднімаючи температуру. це що стосуеться евро 5 ... у евро 6 ще добавляеться мочевина.
Нет не так. если топливо НЕ будет гореть в цилиндрах, мотор работать не будет, и не поднимет тепературу для прожига, То что ты говоришь верно но от части, нужна температура, и впрыск изменяют специально что б ее задрать, но сажевик прожигается НЕ топливом из мотора, у сажевика стоит СВОЯ форсунка топливная, которая дает порцию топлива именно в сажевик, для прожига оного непосредственно. Вот теперь моделируем бред сказанный выше - залили 2т в бак и при прожиге, что получаем? Порцию масла(еще и какого - абсолютно не подходящего для этих целей и температур) непосредственно в сажевик - зае....сь кричали гости!
сажевик прожигается НЕ топливом из мотора, у сажевика стоит СВОЯ форсунка топливная, которая дает порцию топлива именно в сажевик, для прожига оного непосредственно.
А можеш показати на якійсь схемі де форсунка ця стоїть? Я весь час вважав, що мозок просто наливає більше солярки, за рахунок чого зростає температура випуску і сажа згорає.
Нет не так. если топливо НЕ будет гореть в цилиндрах, мотор работать не будет, и не поднимет тепературу для прожига, То что ты говоришь верно но от части, нужна температура, и впрыск изменяют специально что б ее задрать, но сажевик прожигается НЕ топливом из мотора, у сажевика стоит СВОЯ форсунка топливная, которая дает порцию топлива именно в сажевик, для прожига оного непосредственно. Вот теперь моделируем бред сказанный выше - залили 2т в бак и при прожиге, что получаем? Порцию масла(еще и какого - абсолютно не подходящего для этих целей и температур) непосредственно в сажевик - зае....сь кричали гости!
Все смешалось в кучу. Есть 2 системы DPF, FAP. Первая - без использования системы впрыска мочевины (ЭдБлю). Вторая - с использованием ЭдБлю.
В случае с DPF регенерация происходит путем повышения Т выше 500С блоком управления двигателя. В этих системах катколлектор максимально приближен к двигателю, это повышает его температуру. Никаких форсунок для допвпрысков там нет. Возможно, что ты считаешь форсункой на своей машине - это просто трубки для оценки перепада давления фильтра (степени его загрузки).
не сперечайтесь. на різних авто різних виробників досягають різним способом. http://systemsauto.ru/output/soot.html в любому випадку на мою думку добавка в пальне непередбачених мастил, тощо, не буде на користь сажовику, і різним там датчикам, тощо, складні сучасні двигуни ... ніхто не знае як воно подіе. Я 50000 накатав на солярці евро без присадок і різних добавок. усе нормально, працюе як треба. навіщо щось добавляти? періодично по регламенту ТО необхідно залити в бак фірмову присадку миючу.
Нет не так. если топливо НЕ будет гореть в цилиндрах, мотор работать не будет, и не поднимет тепературу для прожига, То что ты говоришь верно но от части, нужна температура, и впрыск изменяют специально что б ее задрать, но сажевик прожигается НЕ топливом из мотора, у сажевика стоит СВОЯ форсунка топливная, которая дает порцию топлива именно в сажевик, для прожига оного непосредственно. Вот теперь моделируем бред сказанный выше - залили 2т в бак и при прожиге, что получаем? Порцию масла(еще и какого - абсолютно не подходящего для этих целей и температур) непосредственно в сажевик - зае....сь кричали гости!
Все смешалось в кучу. Есть 2 системы DPF, FAP. Первая - без использования системы впрыска мочевины (ЭдБлю). Вторая - с использованием ЭдБлю.
В случае с DPF регенерация происходит путем повышения Т выше 500С блоком управления двигателя. В этих системах катколлектор максимально приближен к двигателю, это повышает его температуру. Никаких форсунок для допвпрысков там нет. Возможно, что ты считаешь форсункой на своей машине - это просто трубки для оценки перепада давления фильтра (степени его загрузки).
нет, ты не в теме. Расположение ближе к коллектору не по этому. Схема ниже красным обведена форсунка. Трубки далее, на самом фильтре, они для газов это да.
А вот форсуночка, она маленькая сама по себе, давление там низкое, нет нужды делать ее как то, производительнее.
тема взагалі то про присадки в пальне. на мою думку, добавка любого непризначеного масла чи присадок здоровя не прибавить сажовику .
http://autoexpert-consulting.com/stati/a...j-borotsya.html Отрицательно воздействует на фильтр некачественное топливо. Образование сажи напрямую зависит от содержания в топливе серы, а чем больше сажи содержится в отработавших газах, тем чаще требуется очищать фильтр. Однако чересчур частые повторения регенерации ведут к тому, что увеличивается уровень масла из-за смешивания с топливом, впрыснутым для регенерации, но оказавшимся не в выпускном коллекторе, а стекшим по стенкам цилиндра в масляный поддон. Как изменяются смазывающие свойства такой смеси по сравнению с чистым моторным маслом, догадаться нетрудно. И вообще, не каждое масло полезно сажевому фильтру. Причем даже подходящее масло пагубно действует на фильтр, если по причине износа маслосъемных колпачков и маслосъемных поршневых колец двигатель начал интенсивно «подъедать» масло, и оно из цилиндров выбрасывается в выхлопной тракт, после чего попадает в сажевый фильтр, где и задерживается. Сопротивление фильтра увеличивается, включается регенерация, но выжечь масло опять-таки непростая задача, и оно при выгорании тоже способно образовывать нагар, закупоривающий «капилляры» фильтра.
Нет не так. если топливо НЕ будет гореть в цилиндрах, мотор работать не будет, и не поднимет тепературу для прожига, То что ты говоришь верно но от части, нужна температура, и впрыск изменяют специально что б ее задрать, но сажевик прожигается НЕ топливом из мотора, у сажевика стоит СВОЯ форсунка топливная, которая дает порцию топлива именно в сажевик, для прожига оного непосредственно. Вот теперь моделируем бред сказанный выше - залили 2т в бак и при прожиге, что получаем? Порцию масла(еще и какого - абсолютно не подходящего для этих целей и температур) непосредственно в сажевик - зае....сь кричали гости!
Все смешалось в кучу. Есть 2 системы DPF, FAP. Первая - без использования системы впрыска мочевины (ЭдБлю). Вторая - с использованием ЭдБлю.
В случае с DPF регенерация происходит путем повышения Т выше 500С блоком управления двигателя. В этих системах катколлектор максимально приближен к двигателю, это повышает его температуру. Никаких форсунок для допвпрысков там нет. Возможно, что ты считаешь форсункой на своей машине - это просто трубки для оценки перепада давления фильтра (степени его загрузки).
нет, ты не в теме. Расположение ближе к коллектору не по этому. Схема ниже красным обведена форсунка. Трубки далее, на самом фильтре, они для газов это да.
Ндаа... жабоеды как всегда, через одно и то же место.
що цікаво у французів пробіг між прожигами суттево більше.
Пора подводить итоги. Сколько моторов по советам "друзей" мы запороли
1. Надо четко понимать какой мотор у вас под капотом. Если старое ведро с ТНВД который раздает на все форсунки без экологии. Лейте что угодно. 2. Если у вас современный дизель оборудованный экологией- лейте качественное ДТ не ниже Евро-5 в любой период Зима,Лето,Осень,Зима с субботы по пятницу с 00-00 до 23-59 Антигели,керосины, 2т масла и т.д -ЗАПРЕЩЕНЫ к использованию. ТОлько ДТ Евро5.
Боитесь замерзнуть или не завестись, ваш путь на АЗС у которой хорошая репутация по соответсвию сертификатоа и загляните в ютуб с поиском (тест зимнего ДТ на АЗС Украины)
Берегите моторы, лучше мойте под краном шаловливые ручки и гоните из головы мысли как сделать двигателю лучше. Инженеры за рубежом все уже сделали за вас.
Удачи на дорогах
А шо зимний дизель есть уже на АЗС (окко, вог,глуско...шел)?
А шо зимний дизель есть уже на АЗС (окко, вог,глуско...шел)?
На ОККО сказали, что переходной до -10. Правда в чеке ОККО Пэй: ДП-Л-Евро5-В0
А шо зимний дизель есть уже на АЗС (окко, вог,глуско...шел)?
На ОККО сказали, что переходной до -10. Правда в чеке ОККО Пэй: ДП-Л-Евро5-В0
Хорошая летняя какраз и есть до -10. Окко чешет как всегда...
Хочется сразу зимний влить, а не бодяжить антигели...
Хочется сразу зимний влить, а не бодяжить антигели...
Без антигеля и зимний замерзает аж бегом - в трубопроводе под днищем.
А шо зимний дизель есть уже на АЗС (окко, вог,глуско...шел)?
Сьогодні на БРСМ на Констянтинівській бачив ДТ зі сніжинкою. Не ставав і не питав, єслі шо
Хочется сразу зимний влить, а не бодяжить антигели...
Без антигеля и зимний замерзает аж бегом - в трубопроводе под днищем.
да ты шо, а почему у меня никогда не замерзал?
Заправлялся на КЛО пару дней назад, влили полный бак. Пошел посмотреть сертификат - летняя, с температурой замерзания до -5. И сертификат от 18 сентября....
В среду обещают -6, вот думаю стоит лить присадку или пронесет.
upg уже недели полторы зимний разливает. В чеке зимний есличо.
Может кто знает - на Днепровской Набережной появилось у кого-=то уже зимнее топливо? Или хотя бы переходное? А то не охота летнее заливать, а скоро надо. Ну или может на бульваре Дружбы Народов?
В четверг на прошлой неделе заправлялся на ОККО, по чеку ещё летнее ДТ. Кроме UPG у кого-то ещё замечен зимний дизель? Тоже хочу долить перед морозами нормального топлива
Хочется сразу зимний влить, а не бодяжить антигели...
Без антигеля и зимний замерзает аж бегом - в трубопроводе под днищем.
да ты шо, а почему у меня никогда не замерзал?
Будет -25 ( а в Киеве абсолютно реально , года 4 назад такое было ) плюс поставь авто на ветру, и вебаста не поможет, ей тоже дизелек нужен. Так что это реалии и не домыслы. Баночка антигеля на зиму не напрягает.
Кло на Богатырской сегодня - летний ДТ. Сказали, что последний месяц везут что попало вразнобой - от арктики до лета, как повезет, в общем
...
Без антигеля и зимний замерзает аж бегом - в трубопроводе под днищем.
да ты шо, а почему у меня никогда не замерзал?
Будет -25 ( а в Киеве абсолютно реально , года 4 назад такое было ) плюс поставь авто на ветру, и вебаста не поможет, ей тоже дизелек нужен. Так что это реалии и не домыслы. Баночка антигеля на зиму не напрягает.
-25 бывает пару дней в году всего, просто я предпочитаю не добавлять ничего к топливу. пользуюсь последнее время соляркой с заправок SHELL.
Сегодня на сокаре Др.народов при вопросе про дизель был получен ответ, до -19. В чеке ДТ Л.
Сегодня на сокаре Др.народов при вопросе про дизель был получен ответ, до -19. В чеке ДТ Л.
Щииикарно. Ей богу... Эт че за летняя такая?
Сегодня на сокаре Др.народов при вопросе про дизель был получен ответ, до -19. В чеке ДТ Л.
Щииикарно. Ей богу... Эт че за летняя такая?
Слова касира - это просто слова, можно заморочиться провести тест-испытание по факту в чеке Л ! Это значит, что заправка не при делах, сам знал чего заправил...
Сегодня с утра на ОККО только летнее. За зимнее не знают, когда будет. 19 ноября... За четыре года ни разу себе присадку не добавлял, езжу каждый день, машина стоит на улице. Единственно, ближе к холодам стараюсь Пульс лить, вроде тьфу-тьфу.
Заправка 17/11 вечер, ОККО в Чабанах - летняя. Влито антигель.
Шелл на Илленка, в чеке зимний, со слов кассира зимний, сертификат не спрашивал)
Никогда не лил антигель. С евро 6 (сажевый, мочевина) он совместим ?
Уже прикинул. Если влить тот антигель, что я лью, на 50 литрах, это будет +2.22 грн. на литр. Дороговато выходит И сначала надо за ним поехать, а потом на заправку, а лампочка уже горит...
Никогда не лил антигель. С евро 6 (сажевый, мочевина) он совместим ?
Я смотрю никто не в курсе как работает антигель?
Уже прикинул. Если влить тот антигель, что я лью, на 50 литрах, это будет +2.22 грн. на литр. Дороговато выходит И сначала надо за ним поехать, а потом на заправку, а лампочка уже горит...
Концентраты будут порядка 35коп на литр
...
Без антигеля и зимний замерзает аж бегом - в трубопроводе под днищем.
да ты шо, а почему у меня никогда не замерзал?
Будет -25 ( а в Киеве абсолютно реально , года 4 назад такое было ) плюс поставь авто на ветру, и вебаста не поможет, ей тоже дизелек нужен. Так что это реалии и не домыслы. Баночка антигеля на зиму не напрягает.
Мабуть, трішки не так...
Замерзання паливопроводу жодним чином не пов"язане з типом (Л/З) дизеля. У сильні морози дизель значно гірше проходить через фільтр пального у зв"язку з викиданням парафіну. Але це не означає, що пальне замерзне як рідина в буквальному розумінні. Замерзання патрубків (як правило в найнижчій точці паливної системи) відбувається через наявність навіть незначної кількості води/конденсату в баку. І в даному випадку антигель точно не вирішить проблеми.
А стосовно теми антигелю. У перші роки експлуатації профільного авто додавав, пізніше перестав. Різниці з ним чи без нього - не відчув. Заправка Окко, звичайний євродизель (за винятком кількох випадків, коли передавали морози ближче 30). Авто зимою в експлуатації фактично кожного дня, живе на свіжому повітрі, паливна система без додаткового підігріву фільтра пального. Пробіг 260+тис.км. За весь час при температурі нижче - 23 -24 лише двічі були випадки запарафінювання фільтра через кілька км після ранкового старту з холодним двигуном (без антигелю, пальне до -20, ), що змусило зменшити швидкість або трохи постояти на холостих. По мірі прогрівання двигуна все нормалізувалося
Уже прикинул. Если влить тот антигель, что я лью, на 50 литрах, это будет +2.22 грн. на литр. Дороговато выходит И сначала надо за ним поехать, а потом на заправку, а лампочка уже горит...
Что-то дорого. Я купил Wynns из-за удобной бутылочки с дозатором.
130 грн. на 250 литров (250 мл.). Получается стоимость 0.52 грн. на литре.
Я смотрю никто не в курсе как работает антигель?
В теории он может понижать смазывающую способность дизеля.
БРСМ напротив Каравана, заправил сегодня зимний дизель -20.
...
да ты шо, а почему у меня никогда не замерзал?
Будет -25 ( а в Киеве абсолютно реально , года 4 назад такое было ) плюс поставь авто на ветру, и вебаста не поможет, ей тоже дизелек нужен. Так что это реалии и не домыслы. Баночка антигеля на зиму не напрягает.
Мабуть, трішки не так...
Замерзання паливопроводу жодним чином не пов"язане з типом (Л/З) дизеля. У сильні морози дизель значно гірше проходить через фільтр пального у зв"язку з викиданням парафіну. Але це не означає, що пальне замерзне як рідина в буквальному розумінні. Замерзання патрубків (як правило в найнижчій точці паливної системи) відбувається через наявність навіть незначної кількості води/конденсату в баку. І в даному випадку антигель точно не вирішить проблеми.
А стосовно теми антигелю. У перші роки експлуатації профільного авто додавав, пізніше перестав. Різниці з ним чи без нього - не відчув. Заправка Окко, звичайний євродизель (за винятком кількох випадків, коли передавали морози ближче 30). Авто зимою в експлуатації фактично кожного дня, живе на свіжому повітрі, паливна система без додаткового підігріву фільтра пального. Пробіг 260+тис.км. За весь час при температурі нижче - 23 -24 лише двічі були випадки запарафінювання фільтра через кілька км після ранкового старту з холодним двигуном (без антигелю, пальне до -20, ), що змусило зменшити швидкість або трохи постояти на холостих. По мірі прогрівання двигуна все нормалізувалося
тарахтение на холостіх остужает топливо, топливо в баке греется не от того теплый мотор или нет, а от давления нагнетаемого ТНВД, и чем выше давление - тем больше нагрев, а высокое давление тнвд дает под нагрузкой, но холостых топливо остывает - так что делал ты только хуже.
тарахтение на холостіх остужает топливо, топливо в баке греется не от того теплый мотор или нет, а от давления нагнетаемого ТНВД, и чем выше давление - тем больше нагрев, а высокое давление тнвд дает под нагрузкой, но холостых топливо остывает - так что делал ты только хуже.
У кожного своє бачення правильної експлуатації, а також власний досвід. Не зовсім розумію, у який спосіб можна дати навантаження на двигун, коли він на межі зупинки через майже повне припинення подачі пального. Ну і... У дизельного авто з безпосереднім вприском (Common Rail): 1) в баку нічого теплого не появляється, оскільки стоїть радіатор охолодження пального; 2) зайве пальне з контуру високого тиску (рампи) потрапляє спочатку у фільтр пального, а лише після - в бак.
тарахтение на холостіх остужает топливо, топливо в баке греется не от того теплый мотор или нет, а от давления нагнетаемого ТНВД, и чем выше давление - тем больше нагрев, а высокое давление тнвд дает под нагрузкой, но холостых топливо остывает - так что делал ты только хуже.
У кожного своє бачення правильної експлуатації, а також власний досвід. Не зовсім розумію, у який спосіб можна дати навантаження на двигун, коли він на межі зупинки через майже повне припинення подачі пального. Ну і... У дизельного авто з безпосереднім вприском (Common Rail): 1) в баку нічого теплого не появляється, оскільки стоїть радіатор охолодження пального; 2) зайве пальне з контуру високого тиску (рампи) потрапляє спочатку у фільтр пального, а лише після - в бак.
Нет. Второй контур фильтра, есть только у тех машин у которых отсутсвует электроподогрев фильтра, и эта система малоэффективна от нее отошли еще в конце 00. Радиатор стоит на обратке, но он сделан тоже по хитрому. Теплое топливо если ты не веришь, можешь отследить по своему диагностическому компу, два параметра, температура топлива на выходе, и на входе в тнвд, и посмотри как они меняються от нагрузки. И потом я сказал дать нагрузку, расшифрую, надо что б топливо подвергалось большей компрессии для быстрейшего прогрева, это достигаеться не оборотами мотора, неверишь - подключай ОБД и смотри параметры своей топливной, в нятяжеку на второй давление в рампе будет огромным, чем при раскрученном моторе на 4000об.
"Ні"?... Не зовсім розумію до чого це.
Якщо підсумувати, що відбувається з пальним: На холостих обертах - низький тиск і падає температура ... На високих обертах - тиску також немає. В натяг на другій (напевне це також низькі оберти, майже холості) - проявляється тиск і зростає температура.
Це що за диво-техніка ))
Вчера на Днепровской набережной. ОККО - "Л" на ценнике и в чеке, заехал там же на "Сокар" - девушка сказала, что зимнее, посмотрел сурово спросил какой тип - пошла советоваться, вышла, сообщила что летнее. Мол зимнее будет, когда будут морозы Заехал на "ВОГ", девушка сказала, что летнее. Буду покупать антигель. Судя по отзывам, "второй эшелон" работает оперативнее раскрученных брендов отечественного рынка.
Це що за диво-техніка ))
Тобі у школі не розповідали, що для того, що б підняти тиск (у ТНВД) треба виконати деяку роботу, а при виконанні деякої роботи треба затратити деяку енергію? Без навантаження двигуна на ХХ та на 4К обертів порцайки палива не дуже відрізняються*, під навантаженням ("друга під натягом") порцайка палива буде значно більшою, ніж на ХХ, та її треба довести до певного тиску, чим більше порцайка палива - тим більше треба виконати роботу, а надалі то вже знов таки шкільний курс фізики про перехід енергії з одного виду в інший, і повна енергія системи. Якщо у двух словах: ТНВД буде значніше грітися, коли він буде працювати НЕ на ХХ (доводити до певного тиску більші порцайки палива та пропорція тут зовсім не лінейна), а зігрітий ТНВД буде гріти паливо. Коли ТНВД намагається стиснути соляру - виделяється тепло, ТНВД працює таким чином, що все стиснуте паливо йде у ціліндр - зворотного процесу охолодження, при знятті тиску немає, тобто паливо яке йде до обратки гріється лише за рахунок охолодження ТНВД.
* В мене немає дизельної машини, але на своїх бензинках я наблюдав навіть зменшення часу відкриття БФ без навантаження на високих обертах.
Ти правий у тому, що двигун працюючий на запарафіненому паливі працює десь на грані, у тому і річь, якщо паливо зігріється раніше ніж парафін заб'є фільтр - це гуд, якщо навпаки - то навпаки. Тобі намагаються донести, що на ХХ без навантаження парафін заб'є фільтр ще раніше чим під навантаженням.
Парни, А кто пробовал дизель на Укравто? У кого какие впечатления об их дизеле?
Тобі намагаються донести, що на ХХ без навантаження парафін заб'є фільтр ще раніше чим під навантаженням.
скільки разів замерзав - на ХХ працював годинами вночі, а тільки пробував їхати - глох. Потім заводився і знов те саме.
Це що за диво-техніка ))
Тобі у школі не розповідали, що для того, що б підняти тиск (у ТНВД) треба виконати деяку роботу, а при виконанні деякої роботи треба затратити деяку енергію? Без навантаження двигуна на ХХ та на 4К обертів порцайки палива не дуже відрізняються*, під навантаженням ("друга під натягом") порцайка палива буде значно більшою, ніж на ХХ, та її треба довести до певного тиску, чим більше порцайка палива - тим більше треба виконати роботу, а надалі то вже знов таки шкільний курс фізики про перехід енергії з одного виду в інший, і повна енергія системи. Якщо у двух словах: ТНВД буде значніше грітися, коли він буде працювати НЕ на ХХ (доводити до певного тиску більші порцайки палива та пропорція тут зовсім не лінейна), а зігрітий ТНВД буде гріти паливо. Коли ТНВД намагається стиснути соляру - виделяється тепло, ТНВД працює таким чином, що все стиснуте паливо йде у ціліндр - зворотного процесу охолодження, при знятті тиску немає, тобто паливо яке йде до обратки гріється лише за рахунок охолодження ТНВД.
* В мене немає дизельної машини, але на своїх бензинках я наблюдав навіть зменшення часу відкриття БФ без навантаження на високих обертах.
Ти правий у тому, що двигун працюючий на запарафіненому паливі працює десь на грані, у тому і річь, якщо паливо зігріється раніше ніж парафін заб'є фільтр - це гуд, якщо навпаки - то навпаки. Тобі намагаються донести, що на ХХ без навантаження парафін заб'є фільтр ще раніше чим під навантаженням.
Спасибо, а то не доходит, еще и ржот.
Тобі намагаються донести, що на ХХ без навантаження парафін заб'є фільтр ще раніше чим під навантаженням.
скільки разів замерзав - на ХХ працював годинами вночі, а тільки пробував їхати - глох. Потім заводився і знов те саме.
У тебя не коммон рэил. У тебя давление в топливной мизерное. до 150-170кг.
Парни, А кто пробовал дизель на Укравто? У кого какие впечатления об их дизеле?
я пробовал - никаких ощущений, ноль. Потом менял фильтр с укравтовской - она зеленая, стремануло - больше не лью. ДТ должен быть ДТ пахнуть ДТ иметь цвет ДТ, а не зеленого масла
Парни, А кто пробовал дизель на Укравто? У кого какие впечатления об их дизеле?
я пробовал - никаких ощущений, ноль. Потом менял фильтр с укравтовской - она зеленая, стремануло - больше не лью. ДТ должен быть ДТ пахнуть ДТ иметь цвет ДТ, а не зеленого масла
мережа може добавляти фарбник, для того щоб відрізнятися. колір не показник.
Парни, А кто пробовал дизель на Укравто? У кого какие впечатления об их дизеле?
я пробовал - никаких ощущений, ноль. Потом менял фильтр с укравтовской - она зеленая, стремануло - больше не лью. ДТ должен быть ДТ пахнуть ДТ иметь цвет ДТ, а не зеленого масла
мережа може добавляти фарбник, для того щоб відрізнятися. колір не показник.
зачем? краситель это тоже % $ в составе базовой цены топлива, зачем? Зачем вот делают одорацию бытового газа - яснопоятно. А тут зачем удорожать единицу продукта? не знаю, ни цвет ни запах не понравился, на ощупь тоже как то.
Я на сегодня доволен ДТ Вога. Вот как-то хорошо мне на нем.
Я на сегодня доволен ДТ Вога. Вот как-то хорошо мне на нем.
+1 не смотря на страшикли как то тоже залил - отлично пошел!
мойому авто добре на кло дт евро. і ціна приемна зі знижкою.
Я на сегодня доволен ДТ Вога. Вот как-то хорошо мне на нем.
+1 не смотря на страшикли как то тоже залил - отлично пошел!
Я ради интереса хочу сравнить ВОГ ДП+ с УкрАВТо ДП+. А так, ВОГ ДП хороший (для как для моего авто) =)
мойому авто добре на кло дт евро. і ціна приемна зі знижкою.
И тут тоже плюсану! Таки да, езжу на кло уже с месяца полтора два, отлично. Мои машины евро 5 не любят: окко, анп, юпж. машинка ж евро 4 наоборот очень любит юпж и анп, и также не любит окко. На шеле укравто глюско, амик, сокар и тд как то фиолетово. Оптимально заходит для евро5 Кло и на евро4 юпж.
Тобі намагаються донести, що на ХХ без навантаження парафін заб'є фільтр ще раніше чим під навантаженням.
скільки разів замерзав - на ХХ працював годинами вночі, а тільки пробував їхати - глох. Потім заводився і знов те саме.
Я не тракторист, але мені здається, що то і є та сама грань, коли запарафінений холодний фільтр не може пропустити досить палива для роботи чутку вище за ХХ, якщо не досить холодно, та помолотити досить довго - може децл і відігріється, але молотити знадобиться досить довго. На скільки я собі уявляю, щоб відігріти фільтра - то потрібно, щоб на нього подавалось вже тепла соляра, якої в баку немає, а зігріти її на ХХ - то дуже сумнівна ідея. Десь так.
Тобі намагаються донести, що на ХХ без навантаження парафін заб'є фільтр ще раніше чим під навантаженням.
скільки разів замерзав - на ХХ працював годинами вночі, а тільки пробував їхати - глох. Потім заводився і знов те саме.
Я не тракторист, але мені здається, що то і є та сама грань, коли запарафінений холодний фільтр не може пропустити досить палива для роботи чутку вище за ХХ, якщо не досить холодно, та помолотити досить довго - може децл і відігріється, але молотити знадобиться досить довго. На скільки я собі уявляю, щоб відігріти фільтра - то потрібно, щоб на нього подавалось вже тепла соляра, якої в баку немає, а зігріти її на ХХ - то дуже сумнівна ідея. Десь так.
Старые дизеля замерзали даже на ходу под нагрузкой, там не такое давление как в Коммонрейле. Поэтому только тэны или лампа и под бак ))) как в старину.
Не выдержав поездок по заправкам, вчера написал на сайт запрос. Получил от WOG такой ответ "реалізація зимового дизельного пального на АЗК WOG почнеться з 25.11.2019. З повагою- компанія WOG" Уже хоть какая-то информация, хотя "начнётся реализация" и "будет на конкретной заправке" вещи разные. Ну и да, в ночь на 22-е (и утро) обещают в Киеве -6.
Не выдержав поездок по заправкам, вчера написал на сайт запрос. Получил от WOG такой ответ "реалізація зимового дизельного пального на АЗК WOG почнеться з 25.11.2019. З повагою- компанія WOG" Уже хоть какая-то информация, хотя "начнётся реализация" и "будет на конкретной заправке" вещи разные. Ну и да, в ночь на 22-е (и утро) обещают в Киеве -6.
-6 не прям уж, ти летняя переживет легко.
Не совсем понял, но по стандартам, летняя фильтруется до -5, а учитывая что -6 это как раз сутра, когда я на работу еду, то не хотелось бы стать на мосту к примеру. И вообще, в чём проблема завезти заранее хотя бы переходную Е-шку?
передають сильний вітер... так що по відчуттям мороз може бути сильніше. дивуе таке ставлення мереж АЗС. мороз не очікуваний у другій половині листопада? це ж не жовтень...
Не выдержав поездок по заправкам, вчера написал на сайт запрос. Получил от WOG такой ответ "реалізація зимового дизельного пального на АЗК WOG почнеться з 25.11.2019. З повагою- компанія WOG" Уже хоть какая-то информация, хотя "начнётся реализация" и "будет на конкретной заправке" вещи разные. Ну и да, в ночь на 22-е (и утро) обещают в Киеве -6.
Задавал им вопрос на их фейсбук странице 15 ноября, в день акции -5грн, там ответили что с 16го начнут зимнюю возить. Брехуны еще те.
Посмотрите по заправкам Коломойского, у него свои заводы и они уже отпускают зимнее ДТ. Нам сегодня зимнюю до -23 на предприятие с Кременчуга привезли.
Как бы - ок! НО с ходу вопрос, а с какого числа? нет ни даты ни азсок на которых оно будет. Гипотетически то оно есть, но не везде и не вовремя так типа? трактуй как хочшеь?
УкрАвто декларирует -19 топляк уже сегодня.
Угу, морозил его до -18С. Нормально.
Ну вот и от "КЛО" с ОККО" ответы получил. Насколько они нормальные - судите сами
"КЛО" - Добрый день. В сети АЗС КЛО начали реализовать дизельное топливо для зимнего периода с птф минус 20. Просим Вас уточнять информацию на АЗС. Спасибо Вам за обращение.
Вот переписка с "ОККО", сказать по правде, призыв "не верить чеку" не убедил
Как бы - ок! НО с ходу вопрос, а с какого числа? нет ни даты ни азсок на которых оно будет. Гипотетически то оно есть, но не везде и не вовремя так типа? трактуй как хочшеь?
вчера на житомирской трассе заправлялся, в чеке зимняя соляра
Заіхав на кло. Заправник сказав що літня. Заіхав на брсм. Заправник не знае. На касі по сертифікату до -20с.
Заіхав на кло. Заправник сказав що літня.
Щойно також був на КЛО. Спитав заправника за дизель - каже літій. На касі касир якось непевно каже зимовий. Питаю, а що то за літера "Л" в назві, то не від слова "літо"? А він мені, мовляв, нє, то воно так називається, дивись сертифікат - на що мені його дивитись? Бачу, весело бути трактористом наприкінці осені.
Та че норм, баночка антигеля за 200грн, хватает на две зимы. Просто ненадо верить тому, что трындят азски, даже брендовые. В межсезонье всегдп так, к сожалению (
Відповідь Shell-a: Доброго дня! Зимовий дизель з'явився на всіх АЗС з 16.11. Дякуємо за вибір Shell!
Та че норм, баночка антигеля за 200грн, хватает на две зимы. Просто ненадо верить тому, что трындят азски, даже брендовые. В межсезонье всегдп так, к сожалению (
+1 Третій рік тракторую. Оці тиждень-два, поки не з‘явиться скрізь зимове ДП, заливаю антигель. Ну і коли прогнозують 20+ морозу, теж перестраховуюсь.
Купил вчера антигель, поехал на заправку WOG (там скидка больше, думаю хоть антигель компенсирую). Выхожу, говорю с заправщиком, мол надо антигель залить сначала, а он "так сегодня зимнее залили, везде снежинки лепили - вон и на колонке и на стелле". Опа, думаю. Хорошо. Зашёл к кассирам. Одна даже не знала, что зимнее, говорит "летнее", говорю, "а снежинка почему?" Спросила у старшей. Та "Ну так конечно, завезли ж". На чеке - "З". Так что для тех, кто заправляется на Днепровской набережной - хорошая новость.
Та че норм, баночка антигеля за 200грн, хватает на две зимы. Просто ненадо верить тому, что трындят азски, даже брендовые. В межсезонье всегдп так, к сожалению (
+1 Третій рік тракторую. Оці тиждень-два, поки не з‘явиться скрізь зимове ДП, заливаю антигель. Ну і коли прогнозують 20+ морозу, теж перестраховуюсь.
Коли невеликий мінус проблем з запуском двигуна не буде... Проблем може доставити аккум напівдохлий)
-7, це не такий вже й "невеликий мінус" для літнього ДП, імхо
Вчера на КЛО: Вентус до -20, евро летняя.
Полтава, Хорол - дві заправки ВОГ, вже буква "З" в чеках.
ОККО - летняя, завоз от 20 ноября. Будьте осторожны! ВОГ - зимняя, пообщался с кем-то из менеджмента на заправке. Посмотрели прогноз и уже неделю продают зимнюю.
Залил антигель и долил до полного ВОГа. Надеюсь не замерзнет.
Сьогодні на Протасовому на Вогє була зимова* біля ДП на стеллах
Підкажіть, будь ласка, в Полтаві заправлялись зимовою на трасі?
Ну шо?? БРСМ дизель без антигеля сегодня при -8,5 завелся с полоборота.
ОККО - летняя, завоз от 20 ноября.
Ну шо?? БРСМ дизель без антигеля сегодня при -8,5 завелся с полоборота.
А я - раза з п'ятого... Думав вже, шо пішки піду. Заправлявся 19.11 на ОККО літнім пульсом на Валах. Сьогодні поїду шукати щось більш зимове.
ОККО - летняя, завоз от 20 ноября.
Ну шо?? БРСМ дизель без антигеля сегодня при -8,5 завелся с полоборота.
А я - раза з п'ятого... Думав вже, шо пішки піду. Заправлявся 19.11 на ОККО літнім пульсом на Валах. Сьогодні поїду шукати щось більш зимове.
У меня оставался акционный от 14.10 и я разбавил его акционным от 17.11 оба не пульса и завелся с пол оборота.
БРСМ евро дизель по паспорту -20С завівся з півоберта.
Госпади да - 10 всего, ито не везде было.
Підкажіть, будь ласка, в Полтаві заправлялись зимовою на трасі?
ВОГ на вул Серьогіна. Там двічі був, кажуть "зима", сертифікати не перевіряв, в чеках "з".
ОККО - летняя, завоз от 20 ноября.
Ну шо?? БРСМ дизель без антигеля сегодня при -8,5 завелся с полоборота.
А я - раза з п'ятого... Думав вже, шо пішки піду. Заправлявся 19.11 на ОККО літнім пульсом на Валах. Сьогодні поїду шукати щось більш зимове.
На Шелле зима уже.
в субботу утром по маршруту "Скляренко-Валы-Воссоединения-Бандеры" зимний дизель наблюдал только на Воссоединения.Такое ощущение,что для Окко морозы нагрянули внезапно. как будет завтра посмотрим.
Сьогодні поїду шукати щось більш зимове.
На Шелле зима уже.
не совсем зима
переходное
Т фильтрации -20 Причем что обычный ДТ что Вповер производства Мозырьского НПЗ Чему был неприятно удивлен. Вроде бы Вповер был Орлен
в субботу утром по маршруту "Скляренко-Валы-Воссоединения-Бандеры" зимний дизель наблюдал только на Воссоединения.Такое ощущение,что для Окко морозы нагрянули внезапно. как будет завтра посмотрим.
Для окко так всегда, можно поднять ветку окко за прошлые года и прозреть. Они в 16том на НГ ПРОДАВАЛИ ЛЕТНЕЮ!!!
Видел фото с ВАГовской станции - у всех замерз дизель. Все заправились накануне на ОККО.
Цена вопроса: эвакуатор, топливный фильтр и прокачка.
Сегодня заехал но ОККО заправиться. Зимнего нет. Ну и флаг им в цистерну. Поехал первый раз на КЛО, держа в уме рекомендации в этой теме. В итоге скидка -4 грн./л и полный бак зимней соляры Вентус по цене 26 грн./л. Попробуем. Но справедливости ради, машина пятницу-субботу стояла под домом, утром в воскресенье завелась как обычно и каких-либо сбоев не было. Дизель оставался окковский летний Пульс без добавок.
Шелл, около телевышки, зимний дизель.
Пятниця, Бровари, Кло біля Мака - Вентус вже зимовий, по чеку "З"
А я - раза з п'ятого... Думав вже, шо пішки піду. Заправлявся 19.11 на ОККО літнім пульсом на Валах. Сьогодні поїду шукати щось більш зимове.
ИМХО если таки завелся и поехал, то топливо ни при чем, копай в сторону аккумулятора и свечей накала.
В сб заправил на БРСМ. Сказали зимнее уже.
А я - раза з п'ятого... Думав вже, шо пішки піду. Заправлявся 19.11 на ОККО літнім пульсом на Валах. Сьогодні поїду шукати щось більш зимове.
ИМХО если таки завелся и поехал, то топливо ни при чем, копай в сторону аккумулятора и свечей накала.
Короч, після цієї історії заїхав заправився на КЛО ДП-вентусом (до речі, вроді непогана соляра, добре їде), але проблема із ранковим заводом двігла залишилась, хоча вже не така сильна, як з окко дп. Після нічної стоянки мушу крутити стартером секунд 4-5, і то не з першого разу хватає. А як заведеться, то з вихлопної недовго шпарить білий дим. Акумулятор новий (Solite, років 2). З неробочими свічками розжарювання я знаю, як двіжок себе поводить, і це не схоже на те, що маю зараз. Хіба що не працюють всі 4 свічки. Може паливний фільтр забитий і соляра туго доходить - поїду поміняю.
Четвергово-п'ятничний мороз (було до -12) авто пережило на літньому ДП Пульс від Окко, без антигелів, на вулиці (не знайшов вчасно зимового пального ). В сб Завівся і поїхав без проблем, хоча побоювання були. Для перестраховки все ж долив зимового на БРСМ (вперше в житті =)).
А я - раза з п'ятого... Думав вже, шо пішки піду. Заправлявся 19.11 на ОККО літнім пульсом на Валах. Сьогодні поїду шукати щось більш зимове.
ИМХО если таки завелся и поехал, то топливо ни при чем, копай в сторону аккумулятора и свечей накала.
Короч, після цієї історії заїхав заправився на КЛО ДП-вентусом (до речі, вроді непогана соляра, добре їде), але проблема із ранковим заводом двігла залишилась, хоча вже не така сильна, як з окко дп. Після нічної стоянки мушу крутити стартером секунд 4-5, і то не з першого разу хватає. А як заведеться, то з вихлопної недовго шпарить білий дим. Акумулятор новий (Solite, років 2). З неробочими свічками розжарювання я знаю, як двіжок себе поводить, і це не схоже на те, що маю зараз. Хіба що не працюють всі 4 свічки. Може паливний фільтр забитий і соляра туго доходить - поїду поміняю.
Сизый - не правильно сгоревшая смесь. Тут есть ряд вариантов - самое просто свечи, если таки она заводится - то скорее свечи, достаточно двух что б заводилась тяжко, одну еще простит, две уже нет.
заправився на ВОГ на Здолбунівський, заправщик та оператор переконано стверджували що соляра зимова, а в чеку потім написано що звичайна. Зателефонував в контакт-центр, залишив скаргу, через 15хв набрали і повідомили що соляра зимова до -20°, просто ще софт не оновився на заправці. Побачимо як воно буде)
Сьогодні поїду шукати щось більш зимове.
На Шелле зима уже.
не совсем зима
переходное
Т фильтрации -20 Причем что обычный ДТ что Вповер производства Мозырьского НПЗ Чему был неприятно удивлен. Вроде бы Вповер был Орлен
Ну на чеке ДП-З было Та я вообще в порядке эксперимента временно на Шелл спрыгнул с ОККО, второй бак вот катаю. И видимо удачно, судя по тому, что на окко зима ещё не наступила
Лью ВОГ ДП+ и УкрАвто ДП+. Бед и горя не знаю.
Пока не готов сказать, какое из этих двух лучше. Надо побольше покататься... оба топляка нравятся.
Жалко УкрАвто нету в ТопливоУА програмке...
Причем что обычный ДТ что Вповер производства Мозырьского НПЗ Чему был неприятно удивлен. Вроде бы Вповер был Орлен
Сьогодні на столичному перевірив - Вповер Орлен
Жалко УкрАвто нету в ТопливоУА програмке...
на туполева всем от 35 литров давали 3 грн скидки у меня была скидка по смс минус 5 грн залил в почти пустой бак - 60,5 литров за выходные накатал почти 300 км разницы в ви-пауэр никакой ни в расходе ни в разгоне ни в звуке мотора ни в запуске на холодную
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
двигуну триндець.
Но ГТФ сместится нелинейно.
а на стеле весит зима зима зима якобы. в 16 году так попал с ними, уже третий год я не их клиент.
зае....сь кричали гости! 
