Эксплуатируется МКПП Hyundai M5EF2. Бывает удобно выполнить переход со второй на первую передачу в движении, когда скорость уже 2 - 3 км/ч. Но очень часто включить первую передачу после второй сложно. Если выполнить полную остановку и затем перейти на первую передачу, первая передача включается в 95% случаев легко.
Конструктивная особенность или неисправность?
Двойной или даже, возможно, тройной синхронизатор на первой передаче есть.
Переход со второй на первую передачу с полной остановкой забирает больше времени, чем если бы первая передача включалась бы сразу. Неудобно и в случае движения в заторе очень медленно. Крайние 15 - 18 тыс. км так было всегда. Как было 50 тыс. км до этого неизвестно.
bomber 17.09.2018 08:03 пишет: На ланосе помогала "перегазовка"...ИМХО должно и в этом случае помочь...
Она, конечно, поможет, но в принципе, синхрона нет только на задней передаче, на первой он есть. Поэтому, если машина катится, то можно сделать небольшую паузу на нейтралке и потом аккуратно воткнуть первую. Я не думаю, что у нас чем-то коробки принципиально отличаются, например, если на горке я из-за какого-то препятствия теряю обороты, то первую втыкаю на 10 км/час и ничего, втыкается.
В мене теж перша не так швидко і просто вмикається, як хотілось би. Тому даю газу, багато (3000-4000 обертів). Це не дуже зручно, бо після підіймання обертів передача вмикається, але авто може робити невеликий "ривок" (якщо поспішати), за рахунок того, що оберти спадають повільніше, ніж я відпускаю зчеплення.
В большинстве автомобилей первую и заднюю без полной остановки включить затруднительно.
Задняя передача - отдельная история. Бывает включается мгновенно, а иногда на включение задней передачи уходит 5 - 10 секунд. Согласно описанию коробки передач синхронизатора на задней передаче нет. И это КПП, которую устанавливали, по-моему, года до 2011.
У некоторых других европейских марок синхронизатор есть на задней передаче в маломощных МКПП тех же лет производства. Бывает в случае разворота на узкой дороге, когда радиуса разворота не хватает, автомобиль сзади не всегда может дождаться, когда же удастся включить заднююю передачу.
На другом автомобиле европейской марки, где была МКПП, с простой комплектацией и пробегом около 40 тыс. км. такой особенности не было. То есть и задняя, и 1-ая передача включались очень легко. Это про заднюю передачу было.
В общем включение передач с усилием или ударом, кажется, неправильным. И вот первую передачу по-другому в движении часто не включить. Адаптироваться можно и к включению через полную остановку, но тогда получается движение менее предсказуемое для того, кто едет сзади.
bomber 17.09.2018 08:03 пишет:
"перегазовка"
Попробую так. То есть порядок примерно такой? Вторая -> Убираем сцепление (выжим) -> Нейтраль -> Возращаем сцепление -> Перегазовка -> Убираем сцепление (выжим) -> Первая -> Возращаем сцепление. Это, наверное, чтобы синхронизатор сработал.
Kosta_2k 17.09.2018 09:43 пишет:
Попробуй двойной выжим сцепления. Едешь на второй - сцепление выжал - нейтраль - сцепление отпустил - сцепление выжал - первая - сцепление отпустил.
Попробую. Подобным образом делаю, когда включаю заднюю. Иногда помогает со второго или третьего раза. Но на задней нет синхронизатора.
То есть порядок примерно такой? Вторая -> Убираем сцепление (выжим) -> Нейтраль -> Возращаем сцепление -> Перегазовка -> Убираем сцепление (выжим) -> Первая -> Возращаем сцепление.
Да, такой...
Во время перегазовки "газонуть" нужно до примерно таких оборотов (лучше немного больше), какие они-бы были при движении с той-же скоростью, но на первой передаче...чем точнее "попадание" в нужные обороты - тем легче включается 1-я...при "недогазе" 1-я включается тяжелее, чем при "перегазе"...
Правильно подсказывают попробуй просто без перегазовки но с 2ым выжимом, то есть на нейтральной отпустить полностью сцепление, тут же выжать и первую включать. С перегазовкой конечно включится не вопрос вообще, но сложно при этом комфорт сохранить, имхо я использую только в редких случаях на крутом подьеме например, а так не вижу смысла каждый раз с перегазовкой играться. Возможно все таки скорость слишком большая если первая "короткая". Вообще часто проще остаться на второй и плавно сцеплением "сыграть" и дальше ехать, но с умом не палить по 10 сек на 3000.
П.С. Еще вариант отрегулировать кулису, в редких случаях если кулиса раздолбана, переход первая-вторая страдает, а так же если не дожимаешь полностью сцепление, оно цепляется "ведет" и не дает включить передачу, тогда никакие синхронизаторы не помогут.
Все дело в том, что в МКПП, дабы не "разнести" на ходу коробку, предусмотрена механическая блокировка от ошибочного включения первой передачи на высоких скоростях.
Bohdan75 17.09.2018 15:49 пишет: Все дело в том, что в МКПП, дабы не "разнести" на ходу коробку, предусмотрена механическая блокировка от ошибочного включения первой передачи на высоких скоростях.
ну....коробку мона разнести и воткнув 2-ю...если тормозить двигом, напимер, и воткнуть на 250 км/ч 2-ю вместо 4-й...