Перепечатываю очень уважаемый российский журнал "Тюнинг Автомобилей" №9 за сентябрь.
ЧЕТЫРЕ ДРОССЕЛЯ
В Тюнинг-ателье "Инком-SVR" закончились тесты четырехдроссельной впускной системы собственного производства для ВАЗ 2108 и ВАЗ 2112. Узел снабжен всеми вспомогательными системами, включая клапан холостого хода и каналы подогрева, чего не приемлят производители гоночных систем. Результаты измерений внушают оптимизм разработчикам: 1.5-литровый двигатель развивает мощность 142 л.с, а двигатель 1 600 куб. см с перепрофилироваными впускными каналами и новыми распредвалами - 163 л.с при максимальном крутящем моменте 174 Нм. Первые двигатели планируется оснастить новинкой в середине сентября, но уже сейчас в Инком-SVR идет предварительная запись. Цена доработки пока не разглашается.
Вот, даже с бумаги набрал К сожалению этого номера еще нет в сети, но скоро он там появится. УРЛ издания: www.tuningauto.ru
Как видишь - 160 там и не пахнет пока, 116 реально. Правда - и обороты при этом людские, дорожные. Ну - максимум 130 на 16клап 1.7 на 6800 (!). Не густо для 21 века. При том что он явно провалится до 3-4000 в полную ж...
Насчет дросселей - это весьма старая идея, бартонпавер их уж лет как 10 продает, но цена там заоблачная - более 2000. Проще выламать 4 заслонки (или 2 по 2) из какого-нибудь инжектора.
Да - заслонки даже с батерфляями дают максимум 5-7% относительно настроеных DCOE или ДелОрт (что сильно дешевле - для ДелОрт достаточно разобрать всего 2 Альфы с оппозитками) .
Нда. А хонда извращалась с газораспределением, впрыском, чтобы снять с 1.6 160 л.с. А дело то в дросселе.
что цена (а следовательно и сама новинка) пока не разглашается. На сайте этого может и не быть пока... А 142 силы с 1,5 - это уже почти втек, что есть очень даже сильно для 21 века Подождем-с, короче говоря Я за сайтом слежу
Вот он - идеальный впуск ИМХО! И ничего шлифовать не нада - надел и +40% мощи добавил...
или на www.tuningauto.ru , которые это напечатали. А я... я только сцылками конкретными (пусть и на бумагу) оперирую Да, и если статейку таки ПРОЧИТАТЬ , то там еще написано про перепрофилированные впускные каналы...
А откуда я знаю. Я на машине больше ездить стараюсь Когда конструктор был, так я про него много чего знал, а сейчас нет желания знакомиться Как узнать?
Просто я не совсем понимаю - какой большой смысл из дерьма пытаться вылепить конфетку. Цена переделки все-равно выходит как для нормальных двигателей (ну хорошо - на 10% дешевле), а результат - пока только приближенье к нормальным хар-кам двигателей. Если это суто для соревнований в классе "таз" - то еще ладно, но для обычных людей (не гонщиков с бюджетами от спонсоров) ИМХО значительно проще и дешевле просто поставить человеческий двигатель, чем изгаляться над конструктивно устаревшим и собранным вечнопьяными росейскими работягами уродце.
Вот давай лучше про твою машину - у тебя сколько кобыл штатно? Распред (распреды) сверху или снизу? Степень сжатия? Коробка автомат или механика и какая ГП? Сколько клапанов и какого диаметра? Тип впрыска?
У меня есть странное ощущение, что евродвижки (6-ки и 8-ки) начала 80-90 годов странно зажаты под "тракторные" хар-ки, что имеет какой-то смысл на тяжелых тачках с автоматом, но абсолютно никакого на нетяжелых с ручкой.
Вобщем постулат такой - с 2.5 литров вполне можно вынуть более 200 кобыл уложившись при этом ориентировочно в 500 баков.
Неужто неинтересно - 60 кобыл или 75? А Компрекс кроме Мазды только в Феррари Ф1 ставился в турбоэру. Классный девайс - втеки в втиайами курят в углу!
кобыл 68. или 64. по разным источникам на шильде написанно Мазда! и на втором www.autoua.net
Дизель для спокойной езды, не для гонок. По крайней мере этот. Да и я как-то спокойнее стал не нервничаю лишний раз
Но дело-то в принципе
по второй: 2,6, 150Hp, 225Нм, V6, 2 вала, 12 клапанов, гидрокомпенсаторы, полный инжектор. Ручка-пятиступка. Время разгона до 100км/ч: 9,2 в моноприводной версии и у кваттры несколько выше (10,2 ИМХО) Это все, что я знаю по своему мотору. Ну МКМ у него между 3 и 6к/мин. А про постулат... Так БМВшники говорят, что их М50 (2,5 литра, 192 силы), ходит по миллиону... так что постулату я верю Опять же глядя на хонду. Правда ВТЕКи по мильйону не ходють
Сзади под фонарем неужто "2.0D Comprex" нету? Если не компрех, то 60 кобыл там. Но дикий крутящий момент (дизель, все-таки) и крутится он до 6000 без провала (странно для дизеля).
Хорошая машина - но вторую такую я чинить уже не возьмусь, это для настоящих самураев.
Куда крутится не знаю, тахометра нет, просто в один прекрасній момент перестает далее крутитьбся и разгоняться. Это около 150 на 5 передаче. Да лошадей там около 60, но они более резвые чем 60 дохлых жигулевских , ну и + момент крутящий. Турбины там нет. У моего отца нового поколения с турбой там 75 л.с. и момент покруче. А еще более новые 100 л.с. - так этож дизельные лошади
Впечатление, что когда ввели экологические ограничения и стали на все подряд ставить каты (все фордовские движки как один по 5 коней потеряли), то заодно и позажимали моторчики на всякий случай ибо каты и лямбды были делом новым и не до конца понятным.
А отпускать начали с середины 90-х..
Вот смотри - фордовый Cologne 2.9и, на базе Taunus 2.8 с выправлением явных кривостей последнего:
Мощность - 150лс (на 2.8 в Капри было 170), МКМ 235 на 2500-3000 (в зависимости от модификации), нижний распред с толкателями и гидриками, цепь (очень короткая), инжектор Форд ЕЕС-4 (Л-Джетроник модифицированный). Одновременно (ну - на год позже) Форд Cosworth 2.9i Мощность - 195лс (после 92 года 207), МКМ 320 с 3000, два распреда, 24 клапана, гидрики, цепь длинная, инжектор Форд ЕЕС-5.
Самое прикольное, что второй движок построен на том же блоке, что и первый... Разница впечатляет, прямо скажем - особенно в МКМ. А в 97 году было построен движок Дуратек 2.5 с хар-ками практически как у Косси 2.9... Но про его (и надежность) мало что известно.
То есть - если 12-клапаннику освободить впуск, то потенциал у него конкретный, чуть ли не до 100 кобыл с литра... Интересно все-таки найти точно - как...
ЗЫ Для уровня МКМ этих движков надо 2 тазовких, как их не тюнь, а это надежность.
Куда крутится не знаю, тахометра нет, просто в один прекрасній момент перестает далее крутитьбся и разгоняться. Это около 150 на 5 передаче. Да лошадей там около 60, но они более резвые чем 60 дохлых жигулевских , ну и + момент крутящий. Турбины там нет.
+++Да - это точно такая, как у меня была - только у меня еще и GV (универсал).
У моего отца нового поколения с турбой там 75 л.с. и момент покруче.
+++Вот про это я и говорил - только Компрекс не совсем турба...
А еще более новые 100 л.с. - так этож дизельные лошади
+++А вот там уже, кажется, обычный турбочарджер ставили...
-
Тим, ты сравниваешь крутящий момнент двигов 1,5 -1,7 с 2,5-2,9 , как будто не знаешь, что величина крутящего момента на 90 % зависит от обьема... А если 2 тазиковских взять та это и получится 2,9 Давай тогда сравнивать косси с аудевым 6,0 420 л.с при 6000 об и моментом 550 Нм при 3500-4750 об.
Оно конечно от обьема сильно зависит, но я плакался вот о чем: оба движка 2.9 более того на одном и том же блоке (т.е. геометрия цилиндров одинаковая) а разница в моменте - почти 80Нм!
Т.е. чисто из-за улучшения топ-энда такой скачок дикий. И ведь без насилья над животным - движок вышел еще более надежным, чем предыдущий...
А вот кстати скажите мне - какой движок лучше для стритрэйса - с бОльшим крутящим или лошадями?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
К сожалению этого номера еще нет в сети, но скоро он там появится. УРЛ издания: 
