Метился на СХ-5, но удивительно неудобная водительская сидушка в кроссовке. И он сразу же отпал. ... В год около 20 тыс км, из них много по городу, но может и межгорода тоже будет прилично, если начну больше путешествовать.
Немного стремает размер авто-4.90 м, приличная баржа, и снова привет низкий клиренс...
это до зимы прикольно на низком седанчике рассекать но зимой на кроссовке очень быстро находишь объяснение, казалось бы, выброшенным деньгам летом (поэтому надо 2 машины, более низкая на дизеле для дальняков и зимняя на выском клиренсе для зимы/города)
я бы конечно брал бы дизель, даже на 20ткм/г будет нехилая экономия ну а по динамике, то дизель сильно будет лучше как раз на трасе - нажал на газ и с низов без переключения обогнал
мне вообще трудно понять зачем брать сейчас объемный бензин типа 2.5 и выше, если только по городу гонять и в рестораны вечером
В ответ на: мне вообще трудно понять зачем брать сейчас объемный бензин типа 2.5 и выше, если только по городу гонять и в рестораны вечером
затем, что на трассе нажав на педаль ты ускоряешься с любых оборотов, а не тупо пропеллер крутишь
Так дизель это делает в 2 раза лучше, при этом прёт до 200 без потери ускорения и с наименьшим расходом. 200 на 2.5 это привет 15+ л/100км В то время как на дизеле до 9 можно уложится
Надо только точно определиться, как ездить с длинной базой и 16 см клиренса 12 месяцев в году по киевским покрытиям, и вперед к мечте. Хотя рестайл круче-у них хороший адаптивный круиз теперь, проекция на лобовом, а не на дощечке, удобные кресла, двигатели дальше оптимизировали 2 отключающихся цилиндра и мягче подвеска.
Проблема преувеличена Я с 14 см клиренса круглый год по Украине езжу
По Украине то оно и может. А вот по тому жутко центру где я езжу с брусчаткой разбитым и с наплывами асфальтом и трамвайными рельсами то очень может быть что губа быстро разобьется
Ну так Киев тоже Украина Ничего особо страшного нет Ну к высоким бровкам не подъезжать вплотную...
В ответ на: ТО у дизеля 10 тыс, а у бенза 20 тыс. Но, это не важно, так как я делал ТО у всех своих авто на 10 тыс.
А в чем логика для дизеля делать по регламенту, а для бензина - в два раза чаще? В мануале написано, что ТО для бензина раз в 20к, а для дизеля - раз в 10к, но при эксплуатации в сложных условиях для бензина раз в 10к, а для дизеля - раз в 5к.
Когда брал CX-5 то тестил и 2.5, и 2.2. Бензин как-то вообще не зашёл, хотя раньше у меня дизельных машин не было и определённые опасения присутствовали. На сегодняшний день 80к пробега и дизелем я однозначно доволен. А ещё он чипуется
Yuriy T4 18.09.2018 08:42 пишет: На маленьких разовых пробегах по городу - до 10 км - дизель проигрывает по расходу из-за прогрева, еще и шумность и более частое обслуживание...
еще один стереотип - дизель тише в ходу существенно. прогревы думаю уже не актуальны - там наверняка уже догревайки стоят и тэны - он в разы быстрее теплый чем бенз.
Проблема преувеличена Я с 14 см клиренса круглый год по Украине езжу
По Украине то оно и может. А вот по тому жутко центру где я езжу с брусчаткой разбитым и с наплывами асфальтом и трамвайными рельсами то очень может быть что губа быстро разобьется
Ну так Киев тоже Украина Ничего особо страшного нет Ну к высоким бровкам не подъезжать вплотную...
бровки думаю мелочь
междугородняя трасса, кстати единственная - другой дороги нет.
В ответ на: ты лучше посмотри 80-120 90-140 к примеру.
А где посмотреть? Неужто там все печально? Зы дизель/бензин не юзал. А вот атмо / турбо (2,4і /2,5Т) одновременно юзал. Вот на трассе было +/-. А в городе - турбо намного удобнее.
Yuriy T4 18.09.2018 08:42 пишет: На маленьких разовых пробегах по городу - до 10 км - дизель проигрывает по расходу из-за прогрева, еще и шумность и более частое обслуживание...
еще один стереотип - дизель тише в ходу существенно. прогревы думаю уже не актуальны - там наверняка уже догревайки стоят и тэны - он в разы быстрее теплый чем бенз.
В мазде? Обсуждается дорейстал. На СХ5 дизель нет ни вебесто, нихрена (так саказал менеджер).
Yuriy T4 18.09.2018 08:42 пишет: На маленьких разовых пробегах по городу - до 10 км - дизель проигрывает по расходу из-за прогрева, еще и шумность и более частое обслуживание...
еще один стереотип - дизель тише в ходу существенно. прогревы думаю уже не актуальны - там наверняка уже догревайки стоят и тэны - он в разы быстрее теплый чем бенз.
В мазде? Обсуждается дорейстал. На СХ5 дизель нет ни вебесто, нихрена (так саказал менеджер).
причем тут вебаста? Все современные дизеля имеют догреватели ож свечами накала, а в салоне тэны. Если у мазды этого конечно нет - тогда я б не брал вообще мазду. но думаю что все там ок - мазда ж отличная марка, не думаю, что они делали б такие дешманские дизеля без новых систем. ЗЫ а кстати шо там за дизель - коммон рэил или насос-форсунка?
В ответ на: ты лучше посмотри 80-120 90-140 к примеру.
А где посмотреть? Неужто там все печально? Зы дизель/бензин не юзал. А вот атмо / турбо (2,4і /2,5Т) одновременно юзал. Вот на трассе было +/-. А в городе - турбо намного удобнее.
ты лучше посмотри 80-120 90-140 к примеру. со старта дизель трошки туповат, но на второй оживает огого. Шо там у 2.5 по моменту?
на трассах да и в потоке я ускоряюсь на с 0, а с ходу с тех 40км как минимум, вот посмотри эти цифры.
У вас есть такие цифры? Я не могу нагуглить с ходу.
а нафига они мне по мазде, когда сравнивали ренохи, 1.5 дци и 2.0 бенз. на параметре 90-140 разница была шото чуть ли не в два раза. из серии дизель 10 сек бенз 20, говорю просто пример из потолка. Но есть сайт где есть вся эта статистика, ищу вот - если найду кину.
нашел, 80 -120 6 против 9 в пользу дизеля, 3 секунды на трассе это [*****] как много! а дальше еще интереснее, 80 -120 на 5той, 22.9 против 10 в пользу дизеля, не хило да? 60-100 тоже умиляет 9 против 5.5 в пользу дизеля. взял тут http://www.automobile-catalog.com/auta_cmp2.php
конечно можно вкорячить на две передачи ниже и дергать палку туды сюды... но комфорта и уверенности это не добавляет. вы естественно мне сейчас все начнете рассказывать про то,ч т это не трудно перед обгоном с 5той на 3 тью втыкивать - вот только нафига?