Добрый день. Решил поездить со сканером, понаблюдать за показателями работы авто. Заметил следующее: при первом запуске и начале движения долгосрочная коррекция около+7%, причем краткосрочная скачет до +13%, затем по мере движения долгосрочная коррекция постепенно уменьшается и где-то через 30 км стабилизируется в районе от +3 до - 3%. Причем так повторяется каждый день. Авто Форд Куга 2,5Т. Прбег 72 т. км. Из них 22 т. на газу. ГБО Stag Q Max. Считывал ошибку Р2177: система слишком обедненная выключен холостой Банк1. Думал может подсос воздуха на холодную где-то, попшикал карбклинером в районе впуска - увеличения оборотов нет. Подскажите такая динамика уменьшения долгосрочной коррекции по мере движения нормальна?
первый запуск при какой температуре двигателя, на бензине или переходит сразу на газ ... вот это все угадывать надо ?
в принципе нормально , если такое на газу, то стоит подстроить руками некоторые зоны впрыска . если после перехода на газ устаканивается, то надо почистить бензиновые форсунки
MadMax 18.09.2018 00:06 пишет: первый запуск при какой температуре двигателя, на бензине или переходит сразу на газ ... вот это все угадывать надо ?
в принципе нормально , если такое на газу, то стоит подстроить руками некоторые зоны впрыска . если после перехода на газ устаканивается, то надо почистить бензиновые форсунки
MadMax 18.09.2018 00:06 пишет: первый запуск при какой температуре двигателя, на бензине или переходит сразу на газ ... вот это все угадывать надо ?
в принципе нормально , если такое на газу, то стоит подстроить руками некоторые зоны впрыска . если после перехода на газ устаканивается, то надо почистить бензиновые форсунки
Все как обычно. Пришел в гараж,завел на бензине, поехал, по достижении температуры редуктора 40 гр. автоматическое переключение на газ (прогревается и переключается на газ довольно быстро). Далее как описал выше. Форсунки недавно чистил (правда без съема с рампы). Катался на бензине - картина та же.Смущает эта ежедневная цикличность: сначала долгосрочная коррекция высокая, потом по мере езды она уменьшается.
MadMax 18.09.2018 00:06 пишет: первый запуск при какой температуре двигателя, на бензине или переходит сразу на газ ... вот это все угадывать надо ?
в принципе нормально , если такое на газу, то стоит подстроить руками некоторые зоны впрыска . если после перехода на газ устаканивается, то надо почистить бензиновые форсунки
Все как обычно. Пришел в гараж,завел на бензине, поехал, по достижении температуры редуктора 40 гр. автоматическое переключение на газ (прогревается и переключается на газ довольно быстро). Далее как описал выше. Форсунки недавно чистил (правда без съема с рампы). Катался на бензине - картина та же.Смущает эта ежедневная цикличность: сначала долгосрочная коррекция высокая, потом по мере езды она уменьшается.
А она так должна прыгать? У меня все время на одной цифре. Изредка поменяется на 0,8%, но потом обратно возвращается.
ну без давления во впуске и графика лямбды можно просто гадать , да и человек даже машину мотор не указал
но если клапана то происходит наоборот с уменьшением зазора к критическому и далее мозги считают что бедная смесь или высокое давление во впуске и начнинает "богатить" и коррекции идут в + , а у него длинаая уменьшается .
а нашел , у него вольво 2.5 т , а там надо эмулятор давления топлива ставить , а от так оно потом и работает =) т.к. мозги учитывают давление бензина , а оно не то что должно быть , но похожее =) ... это как вариант
MadMax 18.09.2018 12:46 пишет: ну без давления во впуске и графика лямбды можно просто гадать , да и человек даже машину мотор не указал
но если клапана то происходит наоборот с уменьшением зазора к критическому и далее мозги считают что бедная смесь или высокое давление во впуске и начнинает "богатить" и коррекции идут в + , а у него длинаая уменьшается .
а нашел , у него вольво 2.5 т , а там надо эмулятор давления топлива ставить , а от так оно потом и работает =) т.к. мозги учитывают давление бензина , а оно не то что должно быть , но похожее =) ... это как вариант
Если под давлением во впуске Вы имеете ввиду показания МАР, то на холостых оно всегда 0,35 и за 2 года наблюдений не менялось. В Stag QMax, которое мне установили, есть встроенный эмулятор давления топлива. Его подключили и "обучили". Стоит также вариатор УОЗ. По давлению топлива 2 года после установки (22 000 км. пробега)вопросов не было.Но месяц назад в жару, не смог завести машину на бензине. Обороты плавали на холостых, через 3-5 сек. машина захлебывалась и глохла. Вылез чек. Педаль газа стала ватная. Пришлось прейти в аварийный режим, и завестись на газу. На газу поехала без проблем. Подключился, чтобы посмотреть ошибки, а их там целый букет. В зарегистрированных Р0090 (цепь управления регулятором давления топлива), Р0190 (цепь датчика давления топлива в планке). В отложенных Р0300 (спорадические пропуски зажигания), Р2177 (система слишком обедненная выключен холостой Банк1),Р0089 (регулятор давления топлива 1 работа), еще и Р0026 (клапан регулировки фаз ГРМ). При диагностике на Виннере мастер сказал по Р0026 - клапан регулировки фаз ГРМ (впуск)под замену, по Р0089 - скоро хана бензонасосу, и показал у себя целый ящик таких старых. Оказывается это известная проблема на Кугах и Мондео с таким движком.
После описанного случая проехал уже около 400 км. Ошибки больше не вываливались, чек не загорался. Машина едет как обычно и на бензине и на газу. Менял фильтры, заодно глянул на свечи - почти как новые. Что это было не знаю. Может бензин [*****] залил, а может глюк из-за жары? А вот с коррекциями разобраться интересно. В чем причина?
Похоже причина обеднения смеси на холодную найдена. Это оказался банальнейший подсос воздуха. По совету газовщика решил проверить бензиновые форсунки на стенде. Для того чтобы добраться к топливной рампе нужно снять ресивер впускного коллектора. Между этим ресивером и металлической частью впускного коллектора стоят 5 уплотнительных колец. Кольцо на 1 цилиндр имело небольшое замятие и темный налет - там сосало воздух. Кольца поменяны. Заодно поменял и уплотнительное кольцо между ресивером и дросселем. Все было куплено заранее и уже давно ждало своего часа. Вуаля - долгосрочная коррекция с утра минус 0,78%. Скорее всего на холодную и на холостых подсасывало сильнее всего т. к. на холостых во впускном коллекторе максимальное разрежение, по мере езды и нагрева впускного коллектора подсос становился меньше и ОBD вытягивало состав смеси к норме.