Ну хотя бы тем, что меньше вони и гари выбрасывается в атмосферу! Если честно, меня немного напрягает Ваша манера общения. Вопрос задал я, а отвечаю на Ваши вопросы. Есть сказать что-то по теме - вперед! А то блин "Зачем? Чем? Каким?". Попахивает каким-то "Сэмкы есть?"....
Про кат Незнаю а сажевик вроде моют.
Чем НАМНОГО лучше?
Ну хотя бы тем, что меньше вони и гари выбрасывается в атмосферу! Если честно, меня немного напрягает Ваша манера общения. Вопрос задал я, а отвечаю на Ваши вопросы. Есть сказать что-то по теме - вперед! А то блин "Зачем? Чем? Каким?". Попахивает каким-то "Сэмкы есть?"....
Ну это вовсе неверное ощущение. Чтобы ответ был точнее я и уточняю формулировку вопроса. А про сэмки это явно не обо мне). Даже несмотря на моё происхождение.
Чем НАМНОГО лучше?
Введут обязательное ТО и вырезальщики могут сильно пожалеть.
Миф или реальность?
Сажевик - это DPF на дизеле? Если да, то "регенерация DPF" - вполне заурядная процедура, даже официалы делают.
Миф или реальность?
Сажевик - это DPF на дизеле? Если да, то "регенерация DPF" - вполне заурядная процедура, даже официалы делают.
Часто при езде только по городу прожиг по умолчанию не может быть произведён из-за невозможности исполнения определённых условий. И когда количество сажи становится более допустимого, то прожиг не запускается и чек загорается. Ну и тд.
Миф или реальность?
Сажевик - это DPF на дизеле? Если да, то "регенерация DPF" - вполне заурядная процедура, даже официалы делают.
Часто при езде только по городу прожиг по умолчанию не может быть произведён из-за невозможности исполнения определённых условий. И когда количество сажи становится более допустимого, то прожиг не запускается и чек загорается. Ну и тд.
и даже с горящим чеком можно включить принудительный прожиг на стоящей машине. на фордах и вагах софт практически бесплатный, адаптеры копеечные но всё равно если сильно засрать сажевик, то и статический прожиг не поможет. Можно помыть сажевик (снимать надо, в некоторых случаях - резать), но правильная химия стоит денег, а за подешевле - чек погаснет и машину нужно быстро продавать, пока чек снова не загорелся у нас сажевики просто режут, в еэропе есть целый устоявшийся рынок б/у и афтермаркет сажевиков. да и катализаторов тоже
Я периодически контролирую состояние сажевого. ЕLM-ка очень выручает. В городе вполне нормально проходит регенерация. Главное - не стоять в пробке на холостых, когда запускается регенерация, я катаюсь, желательно нагрузку двигателю давать и не обязательно "давать прос...ться" за городом. Очень нежелательно глушить двигатель, когда пошел процесс и после завершения несколько минут еще дать поработать для охлаждения. Температура перед сажевым в процессе регенерации поднимается выше 600 град. В моей машине обычно запускается, когда 28 грамм сажи и длится 10 минут. После завершения, остается 2 - 4 грамма. Бывает и больше, тогда на следующей регенерации стараюсь выскочить на трассу, чтоб хорошо прожечь.
Чем НАМНОГО лучше?
Введут обязательное ТО и вырезальщики могут сильно пожалеть.
нет у нас опыта обязательное ТО проходить?
Очень интересная тема. Рад, что в Украине появилась такая услуга. В той же Польше или Беларуси она уже предлагается давно. Для машинок, с непрерывной пассивной регенерацией сажевика (PSA FAP евро-5 и новее) - просто мастхев. FAP фильтр ходит 200-250 тыс. и помирает не от забивания сажей или оплавления, как DPF, а от накопления соединений церия из топливной присадки Eolys (у кого дизельный Peugeot или Citroen, тот знает что это). На канале, ссылку на ролик с которого дал ув. Vovkaa есть видео, как моют фильтр от Berlingo. В нём очень хорошо видно, как сначала из банки фильтра течет кирпично-коричневая жижа, это и есть те самые соединения церия из присадки. После их удаления, фильтр снова как новый. Экономии - под 1000 доляров, по сравнению с покупкой нового сажевика.
Много где на зап. Украине даже в небольших городах есть услуга чистки сажевых. Проблема очень актуальна для комм. транспорта, у меня знакомый в очень небольшом городе нашел ребят которые автобусам и грузовикам сажевики моют и прожигают в печи, сделали и ему для легковушки ваг все норм. БОлее того ему проще оказалось найти восстановителей чем "отучателей".
Есть фирма DPF Tech - в Луцке уже работает, в Киеве ищут где открыться. Цена вопроса - 2500 грн.
У меня все живое, но на заметку взял себе, ибо регулярно тролю вырезальщиков и на вопрос "я посмотрю что ты будешь делать, когда твой забьется" я называю им название этой конторы.
Есть фирма DPF Tech - в Луцке уже работает, в Киеве ищут где открыться. Цена вопроса - 2500 грн.
У меня все живое, но на заметку взял себе, ибо регулярно тролю вырезальщиков и на вопрос "я посмотрю что ты будешь делать, когда твой забьется" я называю им название этой конторы.
Вже в Києві. Спробував. БМВ 2009 530D. Фільтр забитий в хлам. Повна очистка з третього циклу. Результат вражає. Показники до чистки - тиск повітря на вході у фільтр 437 мегабар, пропускна спроможність 22 м.куб/год., після чистки - тиск повітря - 3 мегабари, пропускна спроможність 338 куб/год.
Спасибо за инфу, возьму на заметку.
Оффтоп. С таким давлением в выхлопе можно на реактивной тяге летать (скорее всего там миллибары)
тиск повітря на вході у фільтр 437 мегабар
- напевне, мілібар?
Я периодически контролирую состояние сажевого. ЕLM-ка очень выручает. В городе вполне нормально проходит регенерация. Главное - не стоять в пробке на холостых, когда запускается регенерация, я катаюсь, желательно нагрузку двигателю давать и не обязательно "давать прос...ться" за городом. Очень нежелательно глушить двигатель, когда пошел процесс и после завершения несколько минут еще дать поработать для охлаждения. Температура перед сажевым в процессе регенерации поднимается выше 600 град. В моей машине обычно запускается, когда 28 грамм сажи и длится 10 минут. После завершения, остается 2 - 4 грамма. Бывает и больше, тогда на следующей регенерации стараюсь выскочить на трассу, чтоб хорошо прожечь.
А как понять, что пошла регенерация, будучи внутри авто ?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
