Спасибо. Тоже думаю, что нет там сложного ничего. Просто не могу найти мастера нормального. Хотя уверен что они есть.
Спасибо. Тоже думаю, что нет там сложного ничего. Просто не могу найти мастера нормального. Хотя уверен что они есть.
Регенерация принудительно не запускается или после неё через некоторое время снова чек?
Спасибо. Тоже думаю, что нет там сложного ничего. Просто не могу найти мастера нормального. Хотя уверен что они есть.
Регенерация принудительно не запускается или после неё через некоторое время снова чек?
Регенерация принудительно не запускается. Ситуация такая: запускаем регенерацию принудительно, она начинает работать из выхлопной идёт дым, процентов на 15 проходит и пишет "не соблюдаются условия для регенерации" и выключается на фиг. Какие именно условия не ясно. Мы уже задолбались реально. Проверили форсунку на сажевике и свечу, всё нормально. Датчики работают, показания дают, а оно не работает всё равно. Сейчас я помыл сажевик химией так и езжу. Но это понятно, что не панацея, тупо на время какое то. Птоим оно снова забьётся и приехали. На СТО звоню, все советуют вырезать на фиг сажевый, но я пока против такого решения. Если есть контакты мастеров именно по такой проблеме, буду благодарен. Просто хорошие мастера по дизелям не помочь не могут...
Спасибо. Тоже думаю, что нет там сложного ничего. Просто не могу найти мастера нормального. Хотя уверен что они есть.
Регенерация принудительно не запускается или после неё через некоторое время снова чек?
Регенерация принудительно не запускается. Ситуация такая: запускаем регенерацию принудительно, она начинает работать из выхлопной идёт дым, процентов на 15 проходит и пишет "не соблюдаются условия для регенерации" и выключается на фиг. Какие именно условия не ясно. Мы уже задолбались реально. Проверили форсунку на сажевике и свечу, всё нормально. Датчики работают, показания дают, а оно не работает всё равно. Сейчас я помыл сажевик химией так и езжу. Но это понятно, что не панацея, тупо на время какое то. Птоим оно снова забьётся и приехали. На СТО звоню, все советуют вырезать на фиг сажевый, но я пока против такого решения. Если есть контакты мастеров именно по такой проблеме, буду благодарен. Просто хорошие мастера по дизелям не помочь не могут...
Похоже ты ещё ни одного нормального мастера не посетил. Одни разводилы. Официалы - далеко не всегда вообще что-то понимают(из опыта). Очевидно что и свеча и форсунка у тебя работают- процесс запускается! Нужно узнать условия для регенерации. Это может быть температура двигателя( важный пункт, если термостат барахлит или уровень ож низкий, то прожиг не пройдёт), скорость движения, обороты двигателя, остаток топлива и тд. Возможно проблема вообще не в топливной системе. Вырезать фильтр всегда успеешь. Денег уже потратил очевидно на изначально ненужные действия и так не мало. Карту условий прожига нужно узнать. Если после нескольких непрожигов сажи в фильтре много и датчики это видят- прожиг опять же таки не запускается из соображений безопасности, чтобы не загорелся авто. Но после промывки при соблюдении иных условий должен. Если не идёт- то смотри выше.
...
Регенерация принудительно не запускается или после неё через некоторое время снова чек?
Регенерация принудительно не запускается. Ситуация такая: запускаем регенерацию принудительно, она начинает работать из выхлопной идёт дым, процентов на 15 проходит и пишет "не соблюдаются условия для регенерации" и выключается на фиг. Какие именно условия не ясно. Мы уже задолбались реально. Проверили форсунку на сажевике и свечу, всё нормально. Датчики работают, показания дают, а оно не работает всё равно. Сейчас я помыл сажевик химией так и езжу. Но это понятно, что не панацея, тупо на время какое то. Птоим оно снова забьётся и приехали. На СТО звоню, все советуют вырезать на фиг сажевый, но я пока против такого решения. Если есть контакты мастеров именно по такой проблеме, буду благодарен. Просто хорошие мастера по дизелям не помочь не могут...
Похоже ты ещё ни одного нормального мастера не посетил. Одни разводилы. Официалы - далеко не всегда вообще что-то понимают(из опыта). Очевидно что и свеча и форсунка у тебя работают- процесс запускается! Нужно узнать условия для регенерации. Это может быть температура двигателя( важный пункт, если термостат барахлит или уровень ож низкий, то прожиг не пройдёт), скорость движения, обороты двигателя, остаток топлива и тд. Возможно проблема вообще не в топливной системе. Вырезать фильтр всегда успеешь. Денег уже потратил очевидно на изначально ненужные действия и так не мало. Карту условий прожига нужно узнать.
Карту условий прожига где взять не представляю даже. Я много с кем советовался. Официалы говорят это датчик диф давления. Но мы его проверяем - он даёт показания. Не соблюдаются условия по температуре, мы это выяснили. Значит либо форсунка либо температурные датчики (их там несколько) Форсунка рабочая.. Датчик температуры судя по инфы с форумов - коварный. Может работать, а под температурой - нет... Термопару в датчике проверяли. В общем советов много. То замени, это. Но блин там всё стоит по несколько тысяч гривен. Как менять всё подряд...
Какие температурные датчики имеются ввиду?
Какие температурные датчики имеются ввиду?
Которые на сажевике стоят и следят за температурой прожига. Их там 2 по моему. Плюс ещё один перед турбиной стоит насколько я понял.
Когда сажи скопилось много, фильтр нагревается сильнее, докрасна иногда, поэтому в таком случае нужно делать только на ходу для охлаждения девайса.
Когда сажи скопилось много, фильтр нагревается сильнее, докрасна иногда, поэтому в таком случае нужно делать только на ходу для охлаждения девайса.
Ясно. Ну на ходу мы не пробовали чесно говоря. Много всякого пробовали. но так ещё не изощраялись.
Когда сажи скопилось много, фильтр нагревается сильнее, докрасна иногда, поэтому в таком случае нужно делать только на ходу для охлаждения девайса.
Ясно. Ну на ходу мы не пробовали чесно говоря. Много всякого пробовали. но так ещё не изощраялись.
Это ваще нормальная практика. Очень удобно жечь где-нить на трассе, я предпочитаю житомирку))
Уже не знаю, надеюсь моя тема отговорит кого то от покупки сего чуда под названием Форд S-Max. Сегодня на светофоре Максик тупо остановился выкинул чек и отказался заводится. Совсем, абсолютно. Приехал мастер. Проверил сканом. Ошибка P244D Temperature Too High For Particulate Filter Regeneration Bank 1 (Сажевый фильтр (DPF), банк 1 — температура ОГ слишком высокая для регенерации ) И ничего мы с ним сделать не смогли. Ошибка тупо не уходит и машина не заводится. Продолбались, посадили аккумулятор. Поехал в Рождественскую ночь на тросу. В гололёд и жуткий снег. Чудо, что доехали без проблем. Ну бампер вроде царапнул слегка… Подумываю о продаже этого чуда((
Ну вот проблема и вылезла! Дохлый датчик температуры! Не заводится потому что температуру мозги видят критическую и не дают мотору стартануть( переживают чтобы ты не сгорел). Наверное если откинуть, то заведётся сразу, но в аварийном режиме). Почему мудрый электрик так не попробовал сделать?
Ну вот проблема и вылезла! Дохлый датчик температуры! Не заводится потому что температуру мозги видят критическую и не дают мотору стартануть( переживают чтобы ты не сгорел). Наверное если откинуть, то заведётся сразу, но в аварийном режиме). Почему мудрый электрик так не попробовал сделать?
Автоэлетрик проверял датчики. Они все рабочие.
А не пробовали связаться с прошлым владельцем и спросить были ли подобные проблемы ранее?
А не пробовали связаться с прошлым владельцем и спросить были ли подобные проблемы ранее?
Предыдущий владелец - дилер в Германии. Не думаю, что он будет со мной разговаривать.
Уже не знаю, надеюсь моя тема отговорит кого то от покупки сего чуда под названием Форд S-Max. Сегодня на светофоре Максик тупо остановился выкинул чек и отказался заводится. Совсем, абсолютно. Приехал мастер. Проверил сканом. Ошибка P244D Temperature Too High For Particulate Filter Regeneration Bank 1 (Сажевый фильтр (DPF), банк 1 — температура ОГ слишком высокая для регенерации ) И ничего мы с ним сделать не смогли. Ошибка тупо не уходит и машина не заводится. Продолбались, посадили аккумулятор. Поехал в Рождественскую ночь на тросу. В гололёд и жуткий снег. Чудо, что доехали без проблем. Ну бампер вроде царапнул слегка… Подумываю о продаже этого чуда((
Дело ведь не в форде, такое может случится с любым авто. С любой бу машиной. Непонятно только одно. Как эта машина доехала при таком раскладе с германии вообще без проблем? Не надо было фильтр регенерировать? Даже раз? Стопудово копать датчики
Уже не знаю, надеюсь моя тема отговорит кого то от покупки сего чуда под названием Форд S-Max. Сегодня на светофоре Максик тупо остановился выкинул чек и отказался заводится. Совсем, абсолютно. Приехал мастер. Проверил сканом. Ошибка P244D Temperature Too High For Particulate Filter Regeneration Bank 1 (Сажевый фильтр (DPF), банк 1 — температура ОГ слишком высокая для регенерации ) И ничего мы с ним сделать не смогли. Ошибка тупо не уходит и машина не заводится. Продолбались, посадили аккумулятор. Поехал в Рождественскую ночь на тросу. В гололёд и жуткий снег. Чудо, что доехали без проблем. Ну бампер вроде царапнул слегка… Подумываю о продаже этого чуда((
Дело ведь не в форде, такое может случится с любым авто. С любой бу машиной. Непонятно только одно. Как эта машина доехала при таком раскладе с германии вообще без проблем? Не надо было фильтр регенерировать? Даже раз? Стопудово копать датчики
Не знаю как доехала. Не было проблем, когда я её забирал. У меня есть подозрения, что её в Украине заправили не качественным топливом. Но это не может быть причиной всех бед.
Ну вот проблема и вылезла! Дохлый датчик температуры! Не заводится потому что температуру мозги видят критическую и не дают мотору стартануть( переживают чтобы ты не сгорел). Наверное если откинуть, то заведётся сразу, но в аварийном режиме). Почему мудрый электрик так не попробовал сделать?
Автоэлетрик проверял датчики. Они все рабочие.
Полагаю всё что он смог проверить- то что они не в обрыве. А вот насколько правильно датчик показывает температуру мозгам?..(
Ну вот проблема и вылезла! Дохлый датчик температуры! Не заводится потому что температуру мозги видят критическую и не дают мотору стартануть( переживают чтобы ты не сгорел). Наверное если откинуть, то заведётся сразу, но в аварийном режиме). Почему мудрый электрик так не попробовал сделать?
Автоэлетрик проверял датчики. Они все рабочие.
Полагаю всё что он смог проверить- то что они не в обрыве. А вот насколько правильно датчик показывает температуру мозгам?..(
+++ напів-оффтоп, але по темі у мене вдома датчик теплої підлоги почав брехати. він працює, але температуру показує невірно, ще й дуже нелінійно, в залежності від температури. може й тут так.
Колек, слежу за твоей темой с самого начала, печально, что так все случилось, но.... Тебе не раз уже тут советовали, и я в том числе, пробовать разобраться с системой сажевика в твоём авто и с принципом ее работы, а также с принципом регенерации. Для этого нужно всего ничего - ЕЛМ-адаптер за 200 грн. и программу Forscan в инете скачать. С ее помощью, зная принцип работы регенерации и нужные для этого условия, можно увидеть показатели миллиона датчиков на твоём авто, и наверное увидеть, какой из них дурит. Ну и делать соответственно выводы. Ты же почему то упорно идёшь другим путем - вваливаешь бабки в непонятных мастеров, которые, как показывает практика, нифига не понимают, что происходит с авто, медленно и уверенно качают из тебя бабки, вплоть до "отговаривать врагов от покупки сего чуда" и до "подумываю о продаже сего чуда". Я в свое время, ещё на древнем VW Passat B4, мучился год с проблемой, заводу утром машину, она обязательно должна заглохнуть, и со второго раза всегда все хорошо. Год ездил по мастерам, ответ один - ошибок нет, можем менять все по кругу, где-то что-то покажется. После этого я долго искал на просторах инета схему адаптера, просил друзей мне его спаять, качал программу для диагностики, немецкие мануалы по диагностике, и вперёд. И что же, проверяю я последовательно все датчики на авто, дохожу до лямбда зонда, он на холодную на графике висит высоко, а после заводки кривая графика резко валится вниз, соответственно ЭБУ резко забедняет смесь вплоть до заглохания авто, а вот с другой заводки, ЭБУ видит лямбду уже внизу, исключает ее из органов управления, и заводит авто в аварийном режиме, тем самым не економя мне топливо, но хоть как-то едет. Ошибок не выдавало, лямбда не в обрыве, но что она для ЭБУ показывает, это уже совсем другое. Замена лямбды решила все проблемы, график ее сразу стал писать как зубы ножовки, авто стало не узнать ни по динамике, ни по расходу, да чё тут говорить, авто начало работать по продуманной немецкими инженерами схеме. Это я к чему - сейчас не нужно ничего паять, все есть уже готовое, нужен адаптер за пару сотен и программа на телефон, выбрал нужные тебе показатели и смотришь в динамике, и делаешь выводы. Можно конечно надеяться на мастеров, но сам видишь, надежды на них мало. Ну я если самому не хотеть/не уметь разобраться, тот тут и "о продаже сего чуда" можно начать задумываться....
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Проверили форсунку на сажевике и свечу, всё нормально. Датчики работают, показания дают, а оно не работает всё равно. Сейчас я помыл сажевик химией так и езжу. Но это понятно, что не панацея, тупо на время какое то. Птоим оно снова забьётся и приехали. На СТО звоню, все советуют вырезать на фиг сажевый, но я пока против такого решения. Если есть контакты мастеров именно по такой проблеме, буду благодарен. Просто хорошие мастера по дизелям не помочь не могут...
Я много с кем советовался. Официалы говорят это датчик диф давления. Но мы его проверяем - он даёт показания. Не соблюдаются условия по температуре, мы это выяснили. Значит либо форсунка либо температурные датчики (их там несколько) Форсунка рабочая.. Датчик температуры судя по инфы с форумов - коварный. Может работать, а под температурой - нет... Термопару в датчике проверяли. В общем советов много. То замени, это. Но блин там всё стоит по несколько тысяч гривен. Как менять всё подряд...
