Принцип работы как у фена. Во время того как вы заводите автомобиль, если условия требуют включения (когда температура воздуха меньше 10 градусов тепла и температура двигателя меньше 70 градусов тепла), система автоматически включает этот металический тент, его соты раскаляются буквально за минуту и воздух проходя через него в салон летит уже теплый. При условии что климатическая установка включена не меньше чем на 25 градусов цельсия. По мере нагрева двигателя, система автомобиля снижает мощность подачи эл. на тент и уменьшает его температуру. При достижении двигателем 70 градусов, тент отключается. тута ну очень подробно про эту приблуду пишут.
У меня в мондео стоит 18 или 20 (по настроению), на жуку 19.5 и тепло дует с первых минут. Не все там так просто. Я на фиесту пробовал установить такой же фен, немного разбирался с факторами. Там очень много всего завязано. Проверяется и наружная темп и двигателя и напряжение сети
Сегодня после очередного подключения сканера обнаружил кучу ошибок на максе. Помимо хронически весящей Р246В - "Неправильные условия для регенерации" обнаружил ещё ошибки по качеству масла и топливу. Записался опять на сервис пусть снова разбираются. По маслу вдвойне странно: масло и все фильтра поменяли меньше 1000 км назад. По совету бывалых сбросили интервал замены масла - ошибка всё равно осталась..
жесть какая-то... в очередной раз убеждаюсь, что хороший дизель - новый дизель. Для себя зарекся - только бензин/газ. п.с. а свой дизельный ц-макс я продал сразу, как только начал он мне мозги е..ть
жесть какая-то... в очередной раз убеждаюсь, что хороший дизель - новый дизель. Для себя зарекся - только бензин/газ. п.с. а свой дизельный ц-макс я продал сразу, как только начал он мне мозги е..ть
Ну у меня мнение такое не однозначное. Когда дизель нормально работает, то только радует. Ест меньше, едет веселее. Но ест мозги он тоже зачётно. Странная ошибка - "слишком высокая температура топлива". С сажевым тоже не понятно: уровень загрузки сажевого выше 30 % не поднимается, а мотор кидает ошибки. Может просто глюки электроники? Ситуация как обычно ухудшается отсутствием сервиса нормального. Кроме официалов много с кем советовался, никто ничего не может подсказать насчёт этих ошибок. А официалы боюсь развести могут....
Сегодня после очередного подключения сканера обнаружил кучу ошибок на максе. Помимо хронически весящей Р246В - "Неправильные условия для регенерации" обнаружил ещё ошибки по качеству масла и топливу. Записался опять на сервис пусть снова разбираются. По маслу вдвойне странно: масло и все фильтра поменяли меньше 1000 км назад. По совету бывалых сбросили интервал замены масла - ошибка всё равно осталась..
Так а чек вообще при этом загорается? Если нет, то это ИМХО чисто диагностические вещи - не лечите здорового пациента.
Именно отсутствие адекватных спецов и отталкивает... А на счет экономности, я б поспорил...все-таки ГБО рулит. Да не та тяга паровоза, но надежнее и экономнее.
Сегодня после очередного подключения сканера обнаружил кучу ошибок на максе. Помимо хронически весящей Р246В - "Неправильные условия для регенерации" обнаружил ещё ошибки по качеству масла и топливу. Записался опять на сервис пусть снова разбираются. По маслу вдвойне странно: масло и все фильтра поменяли меньше 1000 км назад. По совету бывалых сбросили интервал замены масла - ошибка всё равно осталась..
Так а чек вообще при этом загорается? Если нет, то это ИМХО чисто диагностические вещи - не лечите здорового пациента.
Нет, чек не горит сейчас. Горела надпись "замените масло", но я ее скинул. А что значит "диагностические вещи"?
Сегодня после очередного подключения сканера обнаружил кучу ошибок на максе. Помимо хронически весящей Р246В - "Неправильные условия для регенерации" обнаружил ещё ошибки по качеству масла и топливу. Записался опять на сервис пусть снова разбираются. По маслу вдвойне странно: масло и все фильтра поменяли меньше 1000 км назад. По совету бывалых сбросили интервал замены масла - ошибка всё равно осталась..
Так а чек вообще при этом загорается? Если нет, то это ИМХО чисто диагностические вещи - не лечите здорового пациента.
Нет, чек не горит сейчас. Горела надпись "замените масло", но я ее скинул. А что значит "диагностические вещи"?
Это значит, что это диагностические коды ошибок, которые могут служить подспорьем при диагностике какой-то другой проблемы, но сами по себе ни на что не влияют. Например можно увидеть ошибку "Пониженное напряжение бортовой сети" на исправном авто, которая прописывается после запуска двигателя. И это совершенно не повод лезть в генератор.
Именно отсутствие адекватных спецов и отталкивает... А на счет экономности, я б поспорил...все-таки ГБО рулит. Да не та тяга паровоза, но надежнее и экономнее.
ГБО неродная штука, незаводская, напрягала на прошлой машине. Дизель больше нравится, и на заправку заезжать в разы реже ))
Именно отсутствие адекватных спецов и отталкивает... А на счет экономности, я б поспорил...все-таки ГБО рулит. Да не та тяга паровоза, но надежнее и экономнее.
ГБО неродная штука, незаводская, напрягала на прошлой машине. Дизель больше нравится, и на заправку заезжать в разы реже ))
И в багажнике ничего лишнего
Сегодня после очередного подключения сканера обнаружил кучу ошибок на максе. Помимо хронически весящей Р246В - "Неправильные условия для регенерации" обнаружил ещё ошибки по качеству масла и топливу. Записался опять на сервис пусть снова разбираются. По маслу вдвойне странно: масло и все фильтра поменяли меньше 1000 км назад. По совету бывалых сбросили интервал замены масла - ошибка всё равно осталась..
Так а чек вообще при этом загорается? Если нет, то это ИМХО чисто диагностические вещи - не лечите здорового пациента.
Нет, чек не горит сейчас. Горела надпись "замените масло", но я ее скинул. А что значит "диагностические вещи"?
При неправильном прохождении регенерации в масло может попасть недогоревшее топливо из сажевого фильтра, повышается его уровень и сигнализирует о необходимости замены масла. Так что просто сбросить надпись не лучший вариант.
При неправильном прохождении регенерации в масло может попасть недогоревшее топливо из сажевого фильтра
это каким образом?
...
Так а чек вообще при этом загорается? Если нет, то это ИМХО чисто диагностические вещи - не лечите здорового пациента.
Нет, чек не горит сейчас. Горела надпись "замените масло", но я ее скинул. А что значит "диагностические вещи"?
При неправильном прохождении регенерации в масло может попасть недогоревшее топливо из сажевого фильтра, повышается его уровень и сигнализирует о необходимости замены масла. Так что просто сбросить надпись не лучший вариант.
Вот это как раз очень больной вопрос. Пытался разобраться с этим. Насколько понял эта проблема была на дорестайле, на рестайле (евро 5) этого уже нет. Мы снимали сажевый фильтр и разбирались со всей этой системой. Там отдельная форсунка, отдельный насосик качает топливо и отдельная свечка его поджигает. Ума не приложу как соляра оттуда может попасть в масло. В до ирестайле вроде другая система была, там топливо впрыскивалось в определённые такты в двигатель и да, был риск попадания соляры в масло. На рестайле это пофиксили. Если я не прав поправте плиз.
"Общая информация об интервалах замены моторного масла На автомобилях, где двигатель работает главным образом при низкой нагрузке, PCM инициирует все действия по активной регенерации (обратитесь к гл. <Цикл активной регенерации>), чтобы поднять температуру отработавших газов до требуемого значения. Время между каждым циклом активной регенерации также короче и, поэтому, активная регенерация выполняется чаще. Дополнительный впрыск приводит к увеличению степени разбавления моторного масла и ухудшению качества масла. Чтобы обнаруживать повышенную степень разбавления, PCM программируется с алгоритмом, который рассчитывает качество масла. Расчет качества масла основан на данных по работе двигателя и частоте цикла активной регенерации. Индикатор замены масла будет включаться, когда алгоритм в PCM расчетным путем обнаруживает определенное количество топлива в моторном масле. Это указывает на то, что моторное масло следует заменять вне графика планового обслуживания. После замены моторного масла должен быть выключен индикатор замены масла и должны быть перенастроены параметры для расчета качества масла." Источник Ford ETIS TSB №4/2006 25 января
Возможно дизель попадает в масло через клапан ЕГР. Пишут что он должен закрываться при прохождении активной регенерации, но если он заедает или недозакрывается вполне может быть проблемой. Когда была Куга с сажевым фильтром приходилось по мгновенному расходу смотреть идет регенерация или нет и если проходила, то двигатель не глушил пока не закончится.
"Общая информация об интервалах замены моторного масла На автомобилях, где двигатель работает главным образом при низкой нагрузке, PCM инициирует все действия по активной регенерации (обратитесь к гл. <Цикл активной регенерации>), чтобы поднять температуру отработавших газов до требуемого значения. Время между каждым циклом активной регенерации также короче и, поэтому, активная регенерация выполняется чаще. Дополнительный впрыск приводит к увеличению степени разбавления моторного масла и ухудшению качества масла. Чтобы обнаруживать повышенную степень разбавления, PCM программируется с алгоритмом, который рассчитывает качество масла. Расчет качества масла основан на данных по работе двигателя и частоте цикла активной регенерации. Индикатор замены масла будет включаться, когда алгоритм в PCM расчетным путем обнаруживает определенное количество топлива в моторном масле. Это указывает на то, что моторное масло следует заменять вне графика планового обслуживания. После замены моторного масла должен быть выключен индикатор замены масла и должны быть перенастроены параметры для расчета качества масла." Источник Ford ETIS TSB №4/2006 25 января
Возможно дизель попадает в масло через клапан ЕГР. Пишут что он должен закрываться при прохождении активной регенерации, но если он заедает или недозакрывается вполне может быть проблемой. Когда была Куга с сажевым фильтром приходилось по мгновенному расходу смотреть идет регенерация или нет и если проходила, то двигатель не глушил пока не закончится.
Выделенное и есть главное. Качество масла определяется расчетным путем по количеству и длительности регенерации,. И если она работает неправильно получите ошибку - следствие, которая не имеет мало общего с исходной проблемой. Датчика качества масла там нет.
"Общая информация об интервалах замены моторного масла На автомобилях, где двигатель работает главным образом при низкой нагрузке, PCM инициирует все действия по активной регенерации (обратитесь к гл. <Цикл активной регенерации>), чтобы поднять температуру отработавших газов до требуемого значения. Время между каждым циклом активной регенерации также короче и, поэтому, активная регенерация выполняется чаще. Дополнительный впрыск приводит к увеличению степени разбавления моторного масла и ухудшению качества масла. Чтобы обнаруживать повышенную степень разбавления, PCM программируется с алгоритмом, который рассчитывает качество масла. Расчет качества масла основан на данных по работе двигателя и частоте цикла активной регенерации. Индикатор замены масла будет включаться, когда алгоритм в PCM расчетным путем обнаруживает определенное количество топлива в моторном масле. Это указывает на то, что моторное масло следует заменять вне графика планового обслуживания. После замены моторного масла должен быть выключен индикатор замены масла и должны быть перенастроены параметры для расчета качества масла." Источник Ford ETIS TSB №4/2006 25 января
Возможно дизель попадает в масло через клапан ЕГР. Пишут что он должен закрываться при прохождении активной регенерации, но если он заедает или недозакрывается вполне может быть проблемой. Когда была Куга с сажевым фильтром приходилось по мгновенному расходу смотреть идет регенерация или нет и если проходила, то двигатель не глушил пока не закончится.
Я не специалист в этой области, спорить не буду. Просто на S max форумах бытует мнение, что попадание соляры в масло это проблема до рестайла, в рестайле пофиксенная. А какие ещё могут быть симптомы этого? Уровень масла у меня пока не растёт, солярой масло не пахнет, визуально вязкость хуже не стала. Я поменял масло, но не сбросил интервал его замены (есть такая процедура). Надеюсь, что у меня из-за этого ошибки связанные с маслом. Оно конечно голимо сделано, что никак нельзя узнать успешная регенерация или нет и когда она проходит. Единственный симптом - рост расхода на холостом ходу, но его можно и не заметить. Я контролирую рост загрузки сажевого через ОБД сканер. Больше 30 % у меня не поднимается загрузка, считаю это нормально. После ремонта сажевого проехал больше 1000 км ловил регенерация всего дважды, это тоже норм. А что с ошибками этими делать и откуда они ума не приложу. Хотел поехать на сервис, но сейчас дела свалились срочные и машина очень нужна. Решил пока так поездить, пока чек не выкинет. Капризний он этот Фордик.
"Общая информация об интервалах замены моторного масла На автомобилях, где двигатель работает главным образом при низкой нагрузке, PCM инициирует все действия по активной регенерации (обратитесь к гл. <Цикл активной регенерации>), чтобы поднять температуру отработавших газов до требуемого значения. Время между каждым циклом активной регенерации также короче и, поэтому, активная регенерация выполняется чаще. Дополнительный впрыск приводит к увеличению степени разбавления моторного масла и ухудшению качества масла. Чтобы обнаруживать повышенную степень разбавления, PCM программируется с алгоритмом, который рассчитывает качество масла. Расчет качества масла основан на данных по работе двигателя и частоте цикла активной регенерации. Индикатор замены масла будет включаться, когда алгоритм в PCM расчетным путем обнаруживает определенное количество топлива в моторном масле. Это указывает на то, что моторное масло следует заменять вне графика планового обслуживания. После замены моторного масла должен быть выключен индикатор замены масла и должны быть перенастроены параметры для расчета качества масла." Источник Ford ETIS TSB №4/2006 25 января
Возможно дизель попадает в масло через клапан ЕГР. Пишут что он должен закрываться при прохождении активной регенерации, но если он заедает или недозакрывается вполне может быть проблемой. Когда была Куга с сажевым фильтром приходилось по мгновенному расходу смотреть идет регенерация или нет и если проходила, то двигатель не глушил пока не закончится.
Выделенное и есть главное. Качество масла определяется расчетным путем по количеству и длительности регенерации,. И если она работает неправильно получите ошибку - следствие, которая не имеет мало общего с исходной проблемой. Датчика качества масла там нет.
А какие симптомы не правильной регенерации? Кроме роста загрузки сажевого фильтра? Если сажевый чистый значит всё ок?
Выделенное и есть главное. Качество масла определяется расчетным путем по количеству и длительности регенерации,. И если она работает неправильно получите ошибку - следствие, которая не имеет мало общего с исходной проблемой. Датчика качества масла там нет.
Датчика качества нету, компьютер считает количество запущенных регенераций и при достижении какого-то количества выдает сообщение смените масло. Я привел цитату в которой говорится что может в масло попадать дизель и тем самым повышается его уровень. На машинах с сажевым фильтром это тоже нужно контролировать.
А какие симптомы не правильной регенерации? Кроме роста загрузки сажевого фильтра? Если сажевый чистый значит всё ок?
Регенерация запускается не только по забитости сажевого, но и через определенный пробег (бывает 200-300 км). Ошибки по маслу и топливу тоже, возможно, не дают запуститься регенерации. Если есть возможность узнать у официалов были ли какие-то обращения и работы по системе регенерации у предыдущего владельца. Может станет понятней что там за проблема.
А какие симптомы не правильной регенерации? Кроме роста загрузки сажевого фильтра? Если сажевый чистый значит всё ок?
Регенерация запускается не только по забитости сажевого, но и через определенный пробег (бывает 200-300 км). Ошибки по маслу и топливу тоже, возможно, не дают запуститься регенерации. Если есть возможность узнать у официалов были ли какие-то обращения и работы по системе регенерации у предыдущего владельца. Может станет понятней что там за проблема.
Узнать не получится к сожалению. Машину из Германии пригнали.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
