Друг мой наконец-то забрал вчера свой Дастер с салона. Напомню, речь про 1.5 dCi 4x2 на EDC-6 в фуле. Прокатился я за рулем километров 20 по вечернему городу. До этого на новом Дастере катался на тест-драйве (с таким же мотором, но на механике и полном приводе).
Что могу добавить к описанным ранее впечатлениям. Новый Дастер - это очень хорошая работа над ошибками! Ну вот буквально все косяки (они же фичи и особенности) первого Дастера профиксили. Да, я в курсе, что в поздних фазах первого Дастера кое-что подправили, но для удобства перечислю все одним списком:
- кнопки стеклоподъемников на дверях, а не ХЗ где - клаксон на руле, а не на подрулевом рычажке - кнопки круиз-контроля тоже на руле, внезапно - лючок бензобака открывается с салона и не нужно пробку ключом отпирать - регулятор зеркал слева от руля, а не на центральной консоли под ручником - руль (с кнопками) регулируется как под вылету, так и по высоте - кресло водителя регулируется по высоте, имеет регулируемый поясничный подпор и откидной подлокотник, и форма кресел стала намного удобней - экран перенесен выше и развернут к водителю - руль (тут электроусилитель) легкий и достаточно острый (обороты забыл посчитать) - порог стало легче переступать не испачкав штанину - дизайн интерьера стал на голову интересней, материалы простые, но рвотного рефлекса не вызывают и близко
Не помню, за что там еще критиковали первый Дастер?
Немного впечатлений от вчерашних покатушек.
Связка 1.5 dCi + EDC-6 едет куда приятней и веселей, чем 1.5 dCi + МКПП-6. На одометре было около 50 км, тапку давил нежно. Но тем не менее, друг мой хватался за переднюю панель и потолочную ручку Он так не ездит - проповедует пеншн-стайл...
В быстрых поворотах кренится, но вполне прогнозируемо. На дуге стоит уверенно. Неровности глотает. Не козлит, хотя сзади я не ездил.
Багажник на переднеприводной версии объемней, но запаска подвешена снизу.
Есть старт-стоп. Ненавижу эту фичу Отключать ее кнопкой приходится после каждого включения зажигания. Кстати, при включении зажигания стрелки спидометра и одометра делают круг почета вперед-назад, прям как на взрослых машинах.
Датчик света работает адекватно. Смеркалось - ближний свет включился когда нужно.
Связь через блутуз работает качественно. Оценил, когда звонил счастливому обладателю, едущему за рулем с салона. Слышал его на удивление хорошо.
Камер 4 (есть и парктроники, и датчики слепых зон), но как известно обзор не круговой, а можно лишь выбирать одну из 4 камер. Например, правую, когда паркуешься у бордюра. Или любую другую. Вполне удобная фишка. Лучше, чем ничего.
Сзади особого простора нет. Для людей ростом выше среднего места в коленях может не хватить. Но, по крайней мере, есть куда ступни девать, в отличие от Паджеро Вагон 4
При боковом свете заката рассмотрел рельеф капота и другие интересные грани, которые привнесли дизайнеры в новый Дастер. Первый в этом плане был намного тривиальней.
РЕЗЮМЕ: Машина однозначно найдет (и уже находит) своего покупателя. Дизель + автомат + клиренс + богатая комплектация + РеноФинанс = очень интересное предложение
Взял бы себе? ХЗ... Если бы предложили рабочую машину на выбор в таком ценовом диапазоне - однозначно ДА. А для себя любимого пока еще хочется нечто более интересное и динамичное. Но тут уж придется или б/у брать или дальше зарабатывать...
За шумку ничего не сказал. Как она? Какой прайс такой повозки получился?
За шумку ничего не сказал. Как она? Какой прайс такой повозки получился?
Шумка на себя внимания не обратила. То есть есть какая-то Двери стали тяжелее.
Ценник с учётом литья, цвета и допов сверх максимальной комплектации получился 592к. Платил 55%, а остальное в рассрочку на два года. С учётом комиссий выходит что-то вроде 2,46% годовых.
За шумку ничего не сказал. Как она? Какой прайс такой повозки получился?
Шумка на себя внимания не обратила. То есть есть какая-то Двери стали тяжелее.
Ценник с учётом литья, цвета и допов сверх максимальной комплектации получился 592к. Платил 55%, а остальное в рассрочку на два года. С учётом комиссий выходит что-то вроде 2,46% годовых.
а страховочка?
Досі зберігається націнка незрозуміло за що: у Польщі Duster починається з 40K PLN = 280K UAH, Megane з 60K PLN = 420K UAH, Koleos 112K = 784K UAH. У нас Duster з 425K, Megane 2017 461K, 2018 536K, Koleos 2017 846K, 2018 910K. Пропорцію між моделями можете розрахувати самостійно.
Ну что, пришло время разбавить хвалебные оды выявленными недостатками...
Вчера проехал 350 км за рулем упоминаемого мною нового Дастера по плохим и очень плохим дорогам (с Арабатки до Кривого Рога). В салоне 5 человек, багажник забит вещами. Какие косяки выявились:
1) Ремни не регулируются по высоте! То есть в машине 6 подушек, датчики слепых зон, камеры и парктроники... но нет элементарной регулировки ремней по высоте!
2) Дефлекторы вентиляции невозможно поднять выше горизонтали! Холодный воздух дует прямо в лицо, шею, плечи. Приходилось левый водительский вообще закрывать. К слову, в оригинальном варианте DACIA DUSTER дефлекторы круглые и такой проблемы нет.
3) Вертикальная раскачка на неровностях. Да, подвеска довольна мягкая (на две головы лучше, чем в табуреточном Каптуре), но по "кривополатанной" дороге особо не разгонишься - начинает раскачивать. Возможно сказалась полная нагрузка и подвеска работала в не оптимальном режиме. Но на своей пузотерке я на таких участках могу ехать быстрее.
4) Не внятные тормоза. Тут сзади барабаны внезапно. Но причина скорее в полной нагрузке и стоковой резине (хотя там Контик). Или в роботе. Когда переносишь ногу с газа на тормоз, коробка какое-то время остается на высокой передаче и пока нога выбирает свободный ход педали - скорость не падает. Ощущение не приятное.
5) Не удобное расположение кнопок стеклоподъемников. И если спереди нужно просто выворачивать кисть, то сзади (в ту сторону ехал пассажиром) я за поездку раз 5-6 случайно нажимал кнопку приоткрывая окно. К слову, сам подлокотник сзади узкий и жесткий, а центрального нет даже в этой самой напакованной комплектации. Подлокотник водительского кресла оказался вполне удобным.
Из приятного:
Моторчик (в связке с роботом) тянул свою ношу не тупя на обгонах на скоростях 50-100 км/ч. На более высоких уже конечно не так весело. Кресла удобные что спереди, что сзади. Мотора почти не слышно, но задние арки я б зашумил. Двери закрываются с приятным звуком, да и вообще создается ощущение, что кузов стал намного жестче. Руль легкий и достаточно информативный. "Пысалки" веерного типа. Расход за поездку составил 5.5 л/100 км.
Может что еще всплывет в памяти - добавлю.
Расход дизеля от объема мотора по трассе слабо зависит. Да понятно машина загружена, но мой жук с 2 литрами привозит за поездку плюс минус такой же расход. 5.2-5.5
Расход дизеля от объема мотора по трассе слабо зависит. Да понятно машина загружена, но мой жук с 2 литрами привозит за поездку плюс минус такой же расход. 5.2-5.5
Я не соглашусь - влияет, может и косвенно - бОльший обьем позволяет пульнуть на обгонах , а это сразу же увеличивает средний расход за поездку (на моем авто точно - самый экономный режим (относительно) - равномерная езда, пусть даже и быстрая...)
На дистанции 170км, еду утром без обгонов - 5.2. Еду днем назад с “пуляниями” - 5.3. Все остальное время стараюсь держать 110 на круизе Фиеста с 1.4д привозила на том же маршруте приблизительно то же(по чекам) при том что пуляний с 68л.с не могло быть в принципе
по колесной базе дастер я так понимаю не самый маленький. Загуглил ради интереса, больше фабы)))
Еще любопытно, почему в Европе не продают под брендом Рено. Хотя у рено в Европе моделей не мало, может это причина
Он в Европе и под маркой Dacia прекрасно продается. Тем более Дачией он и является.
Он в Европе и под маркой Dacia прекрасно продается. Тем более Дачией он и является.
ну если продается))) Дачия это же Рено
ну если продается))) Дачия это же Рено
Dacia дешевша.
Он изначально и был Дачей везде, но у нас понимаете ли носом крутили (снг) вот для нас наклеили рено на него. Но оно дачя, и в этом есть ряд вещей которые все же отделяют его от трушнего рено. Мало того в роисе даже дальше пошли, их каптюр это дастер, в то время как каптюр здорового человека - это клио. То есть разница между каптюром росейский и каптюром здорового человека просто громадная - это разные абсолютно машины - хоть и похожи внешне. отакои.
то ви ще легенду не бачили nissan terrano
бачив в живу на півдні в цьому році на білоруських номерах, спочатку навіть не зрозумів, що то таке
Бачили бачили. У них все - дастер. Раньше все было фиат, теперь рено ))
Вчера проехал 350 км за рулем упоминаемого мною нового Дастера
как по ощущениям, ездить 350-600км сильно утомительно будет?
Не поверите, но он уже года два был нацелен на Октавию А7
казалось бы, октавия для езды город-трасса и внутри приятней и в целом комфортней, но все же
как по ощущениям, ездить 350-600км сильно утомительно будет? казалось бы, октавия для езды город-трасса и внутри приятней и в целом комфортней, но все же
ну я ездил на старом дастере по 400-450 км - без проблем в принципе, но чуть менее комфортно и чуть больше усталости, чем проехать такое же расстояние на седане C-D класса. А вот 800-1000 км за раз на дусте - это уже будет тяжеловато, думаю
как по ощущениям, ездить 350-600км сильно утомительно будет? казалось бы, октавия для езды город-трасса и внутри приятней и в целом комфортней, но все же
ну я ездил на старом дастере по 400-450 км - без проблем в принципе, но чуть менее комфортно и чуть больше усталости, чем проехать такое же расстояние на седане C-D класса. А вот 800-1000 км за раз на дусте - это уже будет тяжеловато, думаю
ну новый вроде пободрей сидушки и шумка, должно быть меньше усталости. Хотя размер базы есть размер базы.
Еще интересно, что топ дизельный от бензинового отличается на 3куе. Да, дизель меньше ест, но это отобьется тысяч за 80 пробега. Есть ли смысл в переплате, если частой потребности в дизельной тяговитости нет?
ну новый вроде пободрей сидушки и шумка, должно быть меньше усталости. Хотя размер базы есть размер базы. Еще интересно, что топ дизельный от бензинового отличается на 3куе. Да, дизель меньше ест, но это отобьется тысяч за 80 пробега. Есть ли смысл в переплате, если частой потребности в дизельной тяговитости нет?
По ощущениям помню, что усталость была больше от раскачки кузова и от кроссоверной посадки в принципе, когда ноги сильнее согнуты в коленях, чем в седане/хетче, а спина в более вертикальном положении. Хотя новый дастер и не щупал, а только заглядывал в салон, не думаю что там в этом плане сильные изменения
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Отключать ее кнопкой приходится после каждого включения зажигания.
