Новое, до 650к грн (23к$) (16/46) / Вибір автомобіля

Я же розповідав про свій досвід експлуатації 1.4TSI 140hp (BMY), так званий tween charger, 2007 року випуску. Вибрав цей двигун, прочитавши купу автомобільних джерел, що на всі боки розхвалювали цей неодноразовий «Двигун Року». Після заміни однієї з форсунок на пробігу 500 км (це був гарантійний випадок) все було чудово аж до 130 тис.км. Двигун абсолютно «не брав» ані грама масла від заміни до заміни строго по регламенту 15 тис.км.

На пробігу 130 тис. км спіймав перескок ланцюгу, поршні вдарили по клапанам, посипалися часточки, що подряпали дзеркало циліндрів. Капремонт – розточка блоку, хон, ремонтні розміри поршнів – все по повній програмі. Причина перескоку – неякісні ланцюги ГРМ, які виробляв для ВАГу італійский підрядник, вирубуючи ланки на зношених пуансонах пресів. Нерівні краї отворів в ланках слугували такими собі мікро-пилками, що активно розточували себе та сприяли швидкому розтягуванню ланцюгу. Ситуація погіршилася тим, що гідронатягувач цього ланцюгу був невдалої конструкції, без, якщо я не помиляюсь, храповика / стопора зворотнього руху. Таким чином, в момент запуску двигуну, коли ще був недостатній тиск масла, невибраний натяг ланцюгу приводив до його перескоку.

Тепер щодо 1.8TSI.

Маю досвід експлуатації 1.8TSI 160hp 2012 (CDAA) другої генерації (Gen2). Оскільки двигун вироблено в 2012 році й укомплектовано поршнями з нормальними маслозйомними кільцями, масложеру, на щастя, не маю, але не розслабляюсь.
Масложер спостерігався на двигунах, вироблених до осені 2011 року, хоча поодинокі випадки були й пізніше. Основна, але не єдина проблема маложеру – якийсь розумник у ВАГу додумався, в погоні за економічністю, використати більш вузькі маслозйомні кільца з малесенькими отворами, що дуже швидко закоксовувалися. Кільця переставали знімати масляну плівку з циліндрів, масло вигорало підвищеними темпами. Нагар осідав товстенним шаром на клапанах.

Ще одна причина масложеру – некоректна робота масловіддільника. Справа в тому, що в картері, наряду з картерними газами, присутній масляний туман від роботи масляних форсунок. Масловідділювач призначений для створення регульованого розрідження, щоб відсмоктувати картерні гази, вкидаючи їх на впускний колектор (або на вхід турбіни, в залежності від обертів), а також сепарувати масляний туман, зріджувати його та зливати назад у масляний піддон. Сам масловідділювач являє собою тендітну пластикову конструкцію з 5..6 ніжними резинками та діафрагмами клапанців. Ці резинки доволі швидко деградують та дубіють під впливом високої температури та агресивності газів. Якщо резинки задубіють в частково проміжному положенні, всі налаштування по правильному розрідженню летять шкереберть. А це збиває режим сепарації й фільтрування масла й воно, замість стікання у піддон, летить на впуск двигуна, змішуючись з засмоктаним повітрям для горіння палива. Зрозуміло, що це призводить по підвищеної витрати масла. Для себе зробив простий висновок – міняти періодично, раз в 50-60 тис. км. цей резино-пластиковий масловіддільник, тим пак, що він недорогий.

Ще один нічний страх кожного володаря TSI – загроза перескоку ланцюгу ГРМ. Як і в ситуації з 1.4TSI, на початку двигуни комплектувалися неякісними італійськими ланцюгами, що швидко розтягувалися. Потім, після шквалу претензій, ВАГ змінив постачальника ланцюгів, а також поміняв конструкцію ланок. Тепер ланцюги вже себе не згризають, та служать значно довше.
До 2013 року ВАГ використовував невдалу конструкцію гідронатягувача ланцюгу, який, хоч й мав храповик, що перешкоджав руху штовхача у зворотньому напрямку, але собачка цього храповика була надто тендітна й частенько ламалася. В результаті – перескок й привіт ремонт.
В 2013 році конструкція гідронатягувача була покращена за рахунок значно надійнішого стопорного механізму. Більше того, в третій (Gen3) генерації цих двигунів стали використовувати модифіковані пластикові заспокоювачі ланцюгу, що більш щільно «облизують» ланцюг, та не дають йому можливості перескочити, навіть при значному видовженні.

Так от, коли я став власником 1.8TSI, я одразу поміняв ланцюг ГРМ на нову модифікацію, замінивши також гідронатягувач на нову конструкцію. А до купи – поставив заспокоювачі ланцюгу від Gen3. Зате тепер сплю спокійно та насолоджуюся чудовою динамікою та еластичністю 1.8TSI.

Хоча ні, сплю не зовсім спокійно. Коли покатався з OBD тестером, то упевнився, що термостат на TSI відкривається «на велике коло» десь під 100 град.С. Це означає, що влітку, при динамічній їзді, температура масла може досягати 130 град. або й вище. Таке «кип’ятіння» масла – ще одна причина його раннього старіння та підвищеного угару. А коли порівняв з аналогічною температурою відкривання термостатів у Mitsubishi та Toyota, що складає 84..86 град.С – довго думав про відмінності європейського та японського підходів. Тепер буду неквапливо готуватися до заміни помпи, яка на 1.8TSI агрегатована з термостатом в єдиний конструктив. Читав, що існує можливість переналаштування термостату на температуру 90-92 град.С.
До речі – помпа в ранніх версіях 1.8TSI була з пластиковим бічним фланцем, який з часом розтріскувався, що приводило до витоку охолоджуючої рідини. Цей пластик доволі специфічний та дуже погано ремонтується / заварюється. Нові моделі помп вже йдуть з посиленим металевим фланцем.

Й насамкінець – з появою Gen3 проблеми не зникли. Просунуті інженери ВАГу, в погоні за економічністю, застосували нову конструкцію маслонасоса, що має два режими роботи – низького та високого тиску, причому режим високого тиску вмикається тільки після 3.5 тис обертів / хв. Таким чином, коли Ви рухаєтесь на високих передачах зі значним навантаженням, але не дуже великими обертами – знайте, Ваш двигун працює в режимі масляного голодування. Краєм вуха чув, що режим низького тиску масла можна доволі просто деактивувати, відкинувши фішку відповідного датчика.

Я дуже перепрошую шановних камрадів за ці «багато букв». Якщо дуже коротко:
TSI класно їде, але не можна розслаблятися ні на мить. Краще за все – постійно відвідувати профільні технічні форуми, та слідкувати за новинами й технічними повідомленнями (TPI) від VAG.
І ніколи не вірити менеджерам ОД, які брешуть в очі, й нічого, окрім заміни масла, робити не вміють.