Зачем нужен замок капота, сигналка, иммо?(+) (2/3) / Безпека

Замок капота предотвращает доступ в подкапотное пространство в случае получения доступа в салон.
Под капотом делается блокировка, не дающая заводиться двигателю, и доступ к ней таким образом перекрывается (а также к аккумулятору и т.д.)
Управление замком капота осуществляется модулем, доступ к которому, в свою очередь, тоже должен быть затруднен, например, иммобилайзер с активными метками, установленный тоже под капотом (Starline i95) или подкапотный модуль системы сигнализации (Pandora RHM06 например).
Замки капота есть универсальные, с собственным запорным узлом, и модельные, использующие штатный запорный механизм автомобиля, но добавляющие к нему свой запорный узел. Вторые дороже но надежнее с течением времени.
Страховочный трос обычно становится проблемой. Мест для его размещения мало. С моей точки зрения лучше его вообще убирать. Совершенно недопустимо оставлять его где-то свернутым бухтой, т.к. через несколько лет это приведет к заеданию замка. Если он не используется - лучше откусить совсем.
Как тогда обеспечить аварийное открытие? Есть методы, но о них публично лучше не писать.
Подключение управления непосредственно к сигнализации или к блоку, размещенному в салоне сильно снижает смысл установки замка капота. Поэтому такое подключение специалист откажется применять.
При ДТП. У замка капота должен быть алгоритм работы, который и обеспечивает блок управления им. Замок капота должен быть отперт при включенном зажигании, а также не запираться при открытом капоте. Есть, сорри за словечко, лажовые модули управления замком капота, которые не используют подключение концевика капота, и могут запереться при открытом капоте, что крайне неудобно - если это не заметить, то получается удар по запорному узлу при попытке закрыть капот.

Сигнализация, как следует из самого слова, предназначена для уведомления (сигнализирования о событии) владельца о событиях. Обычно контролируются зоны капота, дверей, багажника, зажигания, а также датчики - удара, наклона, перемещения и, реже, объема. В современных сигнализациях датчики удара, наклона, перемещения реализованы на базе электромеханического чипа - акселерометра, т.е. являются электронными и встроены в блок сигнализации.
Способы уведомления - орать сиреной, радиоканал на брелок, gsm\gprs
Дополнительно на сигнализацию возлагаются разные сервисные функции - управление ЦЗ, дистанционный пуск и т.п.
Также на сигнализацию возлагается функция иммобилайзера - та самая блокировка. Как она будет реализована - зависит от специалиста по установке.
Обрыв цепей - надо знать каких именно, как именно. И не обязательно обрыв. Одной или нескольких - если блок сигнализации быстро обнаруживается - то неважно, сколько, все будут деактивированы.

Чем Старлайн\Пандора\Призрак (и другие нормальные) лучше. Прежде всего надежностью, продуманностью, современной элементной базой. Что проявляется также, например, в большей дальности уведомления на брелок. Что касается неграбаемости - то говорить об этом нет смысла, т.к. грабаемую систему надо называть не системой защиты или сигнализации, а интерфейсом доступа к машине, любому, у кого есть код-граббер.

Иммобилайзер. Это прежде всего функция. Обездвиживание, не давать завести и уехать автомобилю.
Штатный иммобилайзер свою функцию выполняет посредством авторизации пользователя на уровне блока управления двигателем. К сожалению, на некоторых авто он может быть отключен, чем пользуются злоумышленники.
Дополнительный иммобилайзер - это модуль, реализующий эту функцию. Как именно, насколько качественно - зависит от специалиста от установке.
Обычно современные иммобилайзеры снабжены акселерометром (датчиком перемещения), и дает завести двигатель, но глушит при попытке поехать. Это удобно для дист. пуска, а также затрудняет угонщику поиск заблокированной цепи.

Вообще защита и ее уровень зависит от автомобиля и списка функций, которые хочется получить. И, конечно, от бюджета. В зависимости от этого всего и выбирается устанавливаемый комплект.