У тебя экономическое образование есть? Или просто экономикой интересуешься? Нет - гугли протекционизм в экономике, желательно с примерами того, чем это неизбежно заканчивается.
YURAS 22.11.2018 14:24 пишет: сами производят, сами уничтожают?
Отрасль уже уничтожена. И сюда не зайдет никакой абстрактный Renault или VAG с тоннами денег, как иногда об этом мечтают (что придет добрый царь и сделает за один раз хорошо) - им попросту не нужно. Мы им не нужны, у нас ничего нет ценного для них.
В ответ на: ...
У тебя экономическое образование есть? Или просто экономикой интересуешься? Нет - гугли протекционизм в экономике, желательно с примерами того, чем это неизбежно заканчивается.
YURAS 22.11.2018 14:24 пишет: сами производят, сами уничтожают?
Отрасль уже уничтожена. И сюда не зайдет никакой абстрактный Renault или VAG с тоннами денег, как иногда об этом мечтают (что придет добрый царь и сделает за один раз хорошо) - им попросту не нужно. Мы им не нужны, у нас ничего нет ценного для них.
YURAS 22.11.2018 14:24 пишет: да и какой у нас был автопром, Славуту разве что.
ОК, давай разберем Славуту. А также Таврию и, напомню, Дану. Страна у нас небогатая, значит нам нужен дешевый автомобиль. Есть возражения? Дешевый за счет разумной экономии на конструкции и допах, дешевый за счет максимальной локализации (мы же небогатая страна, поэтому собственное производство должно быть недорогим, плюс экономия на логистике), но не за счет качества изготовления. Итак, у нас была Славута. Сколько лет ее выпускали, кто-то знает? Согласно педивикии, Таврию начали выпускать с 1998 года (Славуту с 1999, но мы не будем их делить - машина одна и та же) и завершили производство в 2011 (Таврию раньше). Итого 13 лет. Это грубо вдвое больше жизненного цикла моделей мировых брендов, причем модели мировых брендов почти всегда получают одно, реже два крупных обновления за время своего выпуска. Что же случилось со Славутой? Почему единственное, что с ней происходило, это рост цены, тогда как с учетом эффекта масштаба цена должна была наоборот только падать, тем более с поправкой на моральное старение? Почему за 13 лет производства производитель не провел никаких модернизаций ради улучшения потребительских качеств, ради улучшения безопасности, ради соответствия более новым экологическим нормам? Что было не так? Ответ простой: не нужно было, потому что продажи обеспечивались за счет нечестной конкуренции, а не за счет честной. Вместо того, чтобы стать народным автомобилем, на Славуту забили и она, изначально не будучи передовой конструкцией, стала неинтересна ни за какие деньги даже в мире нечестной конкуренции. А ведь заводу ничего не мешало разрабатывать новое навесное оборудование к двигателю, чтобы дорасти до Евро-4. Заводу ничего не мешало предложить за доплату кондиционер, предложить за доплату автомат, постепенно осовременить, ничего глобально не меняя, экстерьер и салон. Это было не нужно в отсутствие конкуренции.
Про Ланосы тоже, может, напомнить? Первые, по сути корейские Ланосы, стоили что-то в районе $6400 за седан на ручке с кондиционером. И проблем с ними не было. Сколько стоит Ланос сейчас при том, что он давно морально устарел, а качество катастрофически упало? Можешь объяснить, почему так? Я могу - потому, что протекционизм. За годы выпуска Ланоса (где-то с 1997 года, более двадцати лет, один из рекордсменов-долгожителей автопрома) он стал хуже и дороже - вот результат пiдтримки вiдчизняного виробника. За более чем двадцать лет, какие улучшения конструкции украинской версии Ланоса ты сможешь назвать? Скажем, переработали двигатель до норм Евро-5 и разработали новый шестиступенчатый автомат с улучшенными показателями эффективности плюс увеличенный межсервисный интервал? А какие улучшения дизайна? Скажем, разработали новые, более удобные кресла с интегрированными боковыми подушками? А какие улучшения комплектации? Никаких?
Тут очень много домыслов и неосведомленности. Славуту дорабатывали, был рестайлинг даже )) не говоря уже про инжектор и Евро 3. Последние Ланосы были Евро 5. Автомат был, последние несколько лет и межсервисный интервал для зазов был 15 тыс. вместо 10. Тут как по мне вопрос больше в том, готовы ли были покупатели ланоса доплатить баксов 500 за 6-ст автомат, 300-400 за кресла с подушками и еще пару сотен улучшение дизайна. Или все улучшения должны снижать цену? У мировых грандов так не получается и обычно рестайлинг или новая модель дороже.
ух ты, красивый ведь грузовик, че некоторым плохо от того что он у нас будет производиться, хз. и таки автобус будет тоже классный с этой наработки, если не забьют.
Zazotavr 22.11.2018 15:17 пишет: А у меня была "Таврия" 1993 года. Причём, она была не самая старая!
Спасибо за камент. Мне тоже казалось, что машина с начала девяностых, но искать внятные пруфы поленился.
Я бы сказал второй половины 80х, ЕМНИП в 86 народ уже становился в очередь за 1102, а получал уже в 87. Хорошо помню эти времена и разговоры про убийство японского автопрома
Тут очень много домыслов и неосведомленности. Славуту дорабатывали, был рестайлинг даже )) не говоря уже про инжектор и Евро 3.
Когда корецы зашли и начали делать Таврию-Нова, то анонсировали около 200 изменений в конструкцию Таврии, это был 98 год, и да, появился инжектор от сименс, ох как стрёмно было после карба.
Тут очень много домыслов и неосведомленности. Славуту дорабатывали, был рестайлинг даже )) не говоря уже про инжектор и Евро 3.
Когда корецы зашли и начали делать Таврию-Нова, то анонсировали около 200 изменений в конструкцию Таврии, это был 98 год, и да, появился инжектор от сименс, ох как стрёмно было после карба.
Инжектор был в "Тавриях" и в докорейскую эру. Двигатель МеМЗ - 246.
Нормальная тема, собрали из комплектующих, сейчас под лозунгом экономии на топливе и защите о экологии начнут закупать на гос предприятия)) Казалось бы, при чем тут Петя??
Scrip 23.11.2018 10:35 пишет: Нормальная тема, собрали из комплектующих, сейчас под лозунгом экономии на топливе и защите о экологии начнут закупать на гос предприятия)) Казалось бы, при чем тут Петя??
Scrip 23.11.2018 10:35 пишет: Нормальная тема, собрали из комплектующих, сейчас под лозунгом экономии на топливе и защите о экологии начнут закупать на гос предприятия)) Казалось бы, при чем тут Петя??
Не, смеяться оно для здоровья полезно, а особенно, с неумеющих читать и/или понимать прочитанное.
В ответ на:
Грузовик изготовлен для датской компании Banke Electromotive на луцком ГП "Автосборочный завод №1".
Богатые датчане решили посмотреть, а смогут ли в далекой и непонятной Украине собрать из готовых комплектов платформу для мусоровоза?
Кстати, если взять "Таврию", выкинуть из неё МеМЗ и бензобак, втулить электропихло + АКБ с запасом хода хотя-бы километров на 50 - получится бюджетная поповозка для местных поездок!
Scrip 23.11.2018 10:35 пишет: Нормальная тема, собрали из комплектующих, сейчас под лозунгом экономии на топливе и защите о экологии начнут закупать на гос предприятия)) Казалось бы, при чем тут Петя??
Не, смеяться оно для здоровья полезно, а особенно, с неумеющих читать и/или понимать прочитанное.
В ответ на:
Грузовик изготовлен для датской компании Banke Electromotive на луцком ГП "Автосборочный завод №1".
Богатые датчане решили посмотреть, а смогут ли в далекой и непонятной Украине собрать из готовых комплектов платформу для мусоровоза?
Что-то собрали. Оно даже поехало.
При чем здесь Петя и гос. предприятия???
У Богдана давно есть электробус сделаный совместно с поляками - шасси наше, электрика польская. Учитывая внешний вид грузовика, думаю переделали автобусное шасси под грузовик
Zazotavr 23.11.2018 12:49 пишет: Кстати, если взять "Таврию", выкинуть из неё МеМЗ и бензобак, втулить электропихло + АКБ с запасом хода хотя-бы километров на 50 - получится бюджетная поповозка для местных поездок!
Кустарные переделки есть, но почему завод не в состоянии этим заняться?
Zazotavr 23.11.2018 12:49 пишет: Кстати, если взять "Таврию", выкинуть из неё МеМЗ и бензобак, втулить электропихло + АКБ с запасом хода хотя-бы километров на 50 - получится бюджетная поповозка для местных поездок!
Кустарные переделки есть, но почему завод не в состоянии этим заняться?
Кустарные переделки есть, но почему завод не в состоянии этим заняться?
В Институте электродинамики НАН Украины уже разработаны и проходят испытания две «Таврии» на электротяге: электромобиль и модель с гибридной силовой установкой. Созданием электромобилей в институте занимаются более десяти лет. Их опытные образцы делали и раньше, но теперь отечественным конструкторам удалось значительно уменьшить потери электроэнергии при передаче от АКБ к электродвигателю. Следует отметить, что уровень отечественных разработок уже позволяет говорить о производстве опытной партии электромобилей и их применении в качестве транспортных средств для города. По словам разработчиков, опытный образец их электромобиля на базе «Таврии» стоит около 5100 у.е., а «гибрид» – около 5800 у.е. В случае запуска в серию стоимость этих машин может снизиться.
Убрали с конвеера таврия, как я вспоминаю, из-за того, что ланосы нихрена не продавались, которые были в 2 раза дороже. Последние таврюхи разгребли как горячие пирожки, и хотели еще. Ближайшая иномарка на тот момент, после ланоса, была что-то около 10к у.е.