А расскажите как сейчас в снегопады и морозы обстоят дела с электромобилями? Где лучше покупать Лиф и какой? Есть ли в Киеве ещё бесплатные зарядки? Сколько заряда тратится на обогрев салона? Буксуют ли Лифы? Есть ли блокировки?
Якщо у вас немає своєї особистої зарядки (приватний дім, паркінг, офіс тощо), то я б навіть не рипався з купівлею електрокара з наївною думкою про публічні зарядки
Зарядитись на публічній зарядці можна було інколи в перші півроку коли я собі свого купував в 2017му... А зараз кількість електричок по місту така, що ви навіть вночі навряд зможете гарантовано знайти вільну зарядку (99% що там буде заряджатись якийсь таксист а може й два на кустарному розподільнику )
По самій машинці норм вигрібає - просто треба антибукс вимикати, бо він в найагресивнішому режимі працює через адовий електричний момент. Відключив антибукс, виїхав з сугробу, включив знову. Якось так.
По пробігу в такі морози. В мене якщо не економити ніде і їхати в потоці (а не за тролейбусами і з вимкненою пічкою), то десь на 60км вистачає (до 70). Це реальний Київ без маркетологічних перекручувань
Ну судя по отзывам, на первом месте СТРУМ по суперчарджерам (именно по выдаваемой мощности и безглючности): https://strum.dtek.com/ru/ - качайте приложение. ТОКА поставила несколько быстрых зарядок: https://toka.energy/chargemap/ - тоже есть приложение Автоэнтерпрайз на первом месте по кол-ву суперчарджеров, но мощных пока мало. В приложении можно смотреть стоимость, и мощность https://www.autoenterprise.com.ua/zapravki_autoenterprise/ Плюс приложения АЭ - они там показывают не только свои зарядки, но и конкурентов, такой себе Плагшер VLS Energy - нормальной ссылки не нашел, только такую с описанием - http://udrive.com.ua/vls#rec61991922
Про предельный зимний пробег 24 квт Лифа в Киеве и окрестностях в -15 градусов до 70-75 км на одном заряде с печкой, фарами, скоростью потока и пр. - подтверждаю. У меня 85% емкость батареи.
Taras_as 26.01.2019 16:27 пишет: А расскажите как сейчас в снегопады и морозы обстоят дела с электромобилями? Где лучше покупать Лиф и какой? Есть ли в Киеве ещё бесплатные зарядки? Сколько заряда тратится на обогрев салона? Буксуют ли Лифы? Есть ли блокировки?
очень хорошо обстоят дела (при наличии хорошей резины). прогревать не нужно, морозы электродвигателю не страшны, клиренс (у Лифа) - повыше чем у некоторых кроссоверов, выгребает - во антибукс/курсовая устойчивость в наличии и очень даже эффективная. подогрев руля в морозы - штука очень полезная. брать не старше 2015 г.в., не меньше 90% SOH батареи, обязательно требовать карфакс, НЕ брать битков, НЕ брать с Копарта, брать с Манхейма, в комплектации SV или SL (не S), лучше брать в конторах, которые дают гарантию (их есть). На обогрев салона в комплектации S при -5 снаружи и +20 в салоне идет ок. 2 кВт (если машина холодная, то сначала жарит на 3,5 кВт). т.е. 2 часа с печкой поездил - минус 4 кВт*ч и где-то 25 км пробега. в SV и SL немного получше за счет теплового насоса.
Единственный нюанс в антибуксе в Лифе - это его стремление максимально ограничить пробуксовку колес, что может быть неприятным сюрпризом, когда пытаешься быстро вывернуть со второстепенной дороги или развернуться на трассе. Объясняю: стою, колеса повернуты градусов на 45, вижу просвет в потоке, даю "газ" (иногда даже почти до предела), а дорога скользкая, и вместо быстрого вливания в поток получается черепаший разгон (так как Лиф держит скорость оборота ведущих колес на грани сцепления с дорогой). И хотя умом понимаешь, что физику не обманешь, и на скользкой дороге буксование вылилось бы практически в такое же ускорение, но с потерей управляемости (и антибукс лучше кнопкой не выключать), но это нужно учитывать, чтобы потом памперс не менять. ESP же в Лифе просто радует, те пинки, которыми он возвращает машину на траекторию при начинающемся заносе - происходят быстрее, чем сам начинаешь реагировать. Касательно прогрева - если машина будет заряжаться ночью на парковке/в гараже и т.п. - то в любой комплектации есть таймер прогрева "от розетки" к заданному времени, тогда утром машина будет всегда прогрета и оттаявшая (наледь со стекол за 2 года зимней эксплуатации ни разу не сошкрябывал). В общем, если зимнего пробега на 1 заряде в 70-80 км хватает (на 24 квт батарее) - берите, не пожалеете.
Taras_as 26.01.2019 16:27 пишет: А расскажите как сейчас в снегопады и морозы обстоят дела с электромобилями? Где лучше покупать Лиф и какой? Есть ли в Киеве ещё бесплатные зарядки? Сколько заряда тратится на обогрев салона? Буксуют ли Лифы? Есть ли блокировки?
очень хорошо обстоят дела (при наличии хорошей резины). прогревать не нужно, морозы электродвигателю не страшны, клиренс (у Лифа) - повыше чем у некоторых кроссоверов, выгребает - во антибукс/курсовая устойчивость в наличии и очень даже эффективная. подогрев руля в морозы - штука очень полезная. брать не старше 2015 г.в., не меньше 90% SOH батареи, обязательно требовать карфакс, НЕ брать битков, НЕ брать с Копарта, брать с Манхейма, в комплектации SV или SL (не S), лучше брать в конторах, которые дают гарантию (их есть). На обогрев салона в комплектации S при -5 снаружи и +20 в салоне идет ок. 2 кВт (если машина холодная, то сначала жарит на 3,5 кВт). т.е. 2 часа с печкой поездил - минус 4 кВт*ч и где-то 25 км пробега. в SV и SL немного получше за счет теплового насоса.
А есть разница в печке между S и SV/SL я думал это разница между 2012 и 2013 годами.
Если брать в конторах в Украине то это уже сразу +1к к цене относительно самостоятельного пригона из Америки.
wroom 13.02.2019 15:31 пишет: ZEO - 11-12модельные года - печка с жидким теплоносителем (антифриз)
AZEO - 13+модельные года - печка- высоковольтный тен (S - просто тен, SV/SL - тен + кандер может работать на нагрев)
Ага, спасибо! Значит в случае 2013+ комплектация может влиять на зимний пробег. Интересно себїективное мнение стоит-ли переплачивать 2-3к$ за батарею 30кВт*ч ?
wroom 13.02.2019 15:31 пишет: ZEO - 11-12модельные года - печка с жидким теплоносителем (антифриз)
AZEO - 13+модельные года - печка- высоковольтный тен (S - просто тен, SV/SL - тен + кандер может работать на нагрев)
Ага, спасибо! Значит в случае 2013+ комплектация может влиять на зимний пробег. Интересно себїективное мнение стоит-ли переплачивать 2-3к$ за батарею 30кВт*ч ?
ИМХО нет Если дневной пробег до 70км - нет однозначно. до 100км - тоже нет (но на зиму нужна автономка +500$) 24кВт лиф с вебастой сделает зимой 30ку. больше 100 - 30ка с автономкой, 40ка етс
Можете сами посчитать. Лиф с печкой расходует около 5км/кВтч - зимой (при -15 и по пробкам 4.2 - минимум что видел) и 7.5км/кВтч до 8.1 - летом. Доступная емкость 24*0.82-2=17.68кВтч (24 емкость паспортная, 0.82 - SOH, 2 - залочено чтоб не высадить ниже порога). Множите доступную емкость на норму расхода - получаете пробег зима-лето, сверяете со своими пробегами.
Лиф с печкой расходует около 5км/кВтч - зимой (при -15 и по пробкам 4.2 - минимум что видел) и 7.5км/кВтч до 8.1 - летом. Доступная емкость 24*0.82-2=17.68кВтч (24 емкость паспортная, 0.82 - SOH, 2 - залочено чтоб не высадить ниже порога). Множите доступную емкость на норму расхода - получаете пробег зима-лето, сверяете со своими пробегами.
З невеликою поправкою на те, що батарейка взимку не може зберігати ту ж ємність, що і влітку. Наприклад, батарайка Renault Zoe за технічними характеристиками має наступну залежність ефективної ємності від температури комірок:
Думаю, щось подібне має відбуватися і з батарейкою Leaf. Якщо її температура знизиться до мінус 10С, варто очікувати падіння ємності на приблизно 15% додатково. Не знаю, чи це показує LeafSpy, але в мене на i3 взимку ємність ВВБ просіла на 1-1.4 кВт.год. Побачимо, чи відновиться влітку.
То не гальма в розумінні (колодки трутся об диски). То так рекуперація відпрацьовує, перехід на колодки можна відчути коли педаль просідяє майже перед зупинкою, або коли на 100% заряджений тільки виїхав. Заміна дисків-колодок не поможе, треба прошивку правити під себе.
В Алфу теж сідаю і прозріваю які класні та драйвові тормоза)).
Ахахахаа, камради-ліфоводи, а чи знали ви що якщо в Ліфа сідає стандартний акум, то авто взагалі не заведеться і пофіг на батарею яка може бути повністю заряджена Да, і центральний замок теж живиться від стандартного акума під капотом. Да, і щоб запустити процес зарядки авто, теж потрібен живий акум під капотом.
Я не технарь, з фізикою дружу дуже далеко і відносно, тому може цьому є якісь пояснення, але чомусь був впевнений, що все живлення йде від основної батареї
Ganni 21.10.2019 14:02 пишет: Ахахахаа, камради-ліфоводи, а чи знали ви що якщо в Ліфа сідає стандартний акум, то авто взагалі не заведеться і пофіг на батарею яка може бути повністю заряджена Да, і центральний замок теж живиться від стандартного акума під капотом. Да, і щоб запустити процес зарядки авто, теж потрібен живий акум під капотом.
Я не технарь, з фізикою дружу дуже далеко і відносно, тому може цьому є якісь пояснення, але чомусь був впевнений, що все живлення йде від основної батареї
Так у всех электробомилей, есть тяговый аккум, есть "сервисный" под капотом. В настройках меню машины есть контроль уровня заряда аккума под капотом и его подзарядка от тягового.