Демонстрацией этого будущего и станет стенд марки в Лос-Анджелесе, где Volvo представит ряд интерактивных услуг, таких как доставка товаров в машину
Ну вот, в машину конкурента, если он свою не предлагают.
а где я писал про разные сроки? в расчете речь шла о том, что срок работы батареи теслы - 8лет. ну и обычная машина на сроке как раз в лет 8, превращается в корыто, которое надо менять.
С чего ты взял про 8 лет? У Ниссана самая примитивная батарейка имеет только гарантию 8 лет. БМВ гарантирует срок службы батареи, равный сроку службы авто.
с того, что я пока не видел машину, которой больше этого возраста, и на которой приятно ездить.
По Германии: VW AG инвестирует до 2023 года в развитие Е-Автомобилей и инфраструктуры 48 миллиардов евро. У меня работает несколько знакомых на основных производствах в Ганновере, Брауншвайге и все говорят об однозначной подготовке и перестройке к производству электроавтомобилей. Пассат вообще как модель выпускаться не будет, разве что планируют передать производство в Чехию, и то не факт. Ауди уже представил полностью электро SUV, Mercedes тоже. Порше полностью отказались от дизелей, как и Вольво ( у них все машины с 2019 года имеют электродвигатель в довесок). Законопроекты планируют с 2025 запрет на постановку на учёт для частных лиц новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Для юр. лиц и коммерческих доставок до 2030. Въезд во многие города на дизелях с 2019 уже частично или полностью запрещен.
Поэтому кто бы и что не говорил, автомобиль в том виде который мы его знаем за последние 25 лет уходит в историю. И речь не только о виде топлива, а о форм-факторе вообще.
а где я писал про разные сроки? в расчете речь шла о том, что срок работы батареи теслы - 8лет. ну и обычная машина на сроке как раз в лет 8, превращается в корыто, которое надо менять.
С чего ты взял про 8 лет? У Ниссана самая примитивная батарейка имеет только гарантию 8 лет. БМВ гарантирует срок службы батареи, равный сроку службы авто.
с того, что я пока не видел машину, которой больше этого возраста, и на которой приятно ездить.
А что с ними случается? У меня вот в доме есть машины, которые стоят тут уже 11 лет с момента заселения. Есть, конечно, и те, кому больше полугода "неприятно ездить".
Порше полностью отказались от дизелей, как и Вольво
В первую очередь из-за экологических норм. Европа любит легковые дизели и никто в здравом уме от их выпуска не откажется - грубо половина легковых автомобилей дизельные, плюс на вторичке они ликвиднее. Только на административном уровне их загнали в рамки выбросов, в которые никак не втиснуться практически. Нанолитражные дизели еще как-то помещаются, а средние и побольше - нет. Инвестировать в разработку новых дизелей никто уже не хочет именно из-за ужесточающихся экологических норм - видимо, предполагают, что не успеют окупить разработки до очередного ужесточения норм. Вот и переориентируются на электрику не столько потому, что это модный тренд, сколько на долгосрочную перспективу, ведь формально у электрички выбросы нулевые, а значит вопрос соответствия любым будущим экологическим нормативам как бы решается изначально.
А что с ними случается? У меня вот в доме есть машины, которые стоят тут уже 11 лет с момента заселения.
Ничего особенного с ними не случается. Если машина не уничтожена в результате ДТП (несчастного случая, etc.) и имеет только нормальный износ, то ничего с ней "такого" не случается. Изношенные или отказавшие детали ремонтируются или меняются на новые, вот и все. Если машина более не устраивает текущего владельца, то может быть продана другому, которого устраивает ее не новое состояние в обмен на цену, существенно меньше новой.
Есть, конечно, и те, кому больше полугода "неприятно ездить".
Тут либо снобизм, либо кто-то настолько любит машины, что хочет перепробовать поездить на как можно большем их числе. Либо что-то еще. Не вижу ничего предосудительного ни в первом, ни во втором, однако навязывать эту модель как норму и противопоставлять ее модели длительной эксплуатации одним владельцем - признак неудовлетворенного желание доказать себе что-то через объективное превосходство над другими в надуманной метрике. Не более разумно, чем доказывать, что обувь должна быть только 46-го размера и носить ее нельзя дольше одного сезона, а кто носит меньше - те не вполне достойные люди, причем наплевать на то, что им удобнее размеры меньше, а носят они столько, сколько хотят и могут, тем более что если копнуть, то такой обуви у них может быть несколько пар и все как новые.
По словам Маска, существует значительная вероятность того, что его детище скоро обанкротится. Бизнесмен заявил, что у компании серьезные финансовые потери и Tesla теряет деньги "как сумасшедшая".
Но они же на самом деле работают в минус уже длительное время и особо это не скрывают, пусть и облекают в приятные слуху формулировки, сводящиеся к тому, что это не убытки сейчас, а инвестиции в потом. Должно случиться одно из двух - или они начнут зарабатывать деньги и возвращать инвестиции, или деньги закончатся совсем. Вариант того, что деньги закончатся совсем, выглядит более вероятным, поскольку нет никаких признаков скорого перехода к прибыльности. Проблемы расширения объемов выпуска не решены и это, видимо, оказалось сильно сложнее, чем думалось в шапкозакидательских реляциях, проблемы качества не решены и как подступиться к проблеме тоже, похоже, никто не знает. Покупатели в плюсе, потому что автомобили продаются в убыток, их покупают ниже себестоимости, поэтому неудивительно, что покупатели довольны и волна хайпа и не думает спадать. Но парадокс в том, что чем больше продается автомобилей, тем больше суммарный убыток. Но и тем более рады покупатели, в среднем прощающие низкое качество и недоведенность до ума в обмен на покупку ниже себестоимости высокотехнологичной игрушки, скорее гаджета, чем автомобиля.
Угу, интервью от сентября, говорит он в прошедшем времени о ситуации вокруг производства Модели 3, но невзыскательные потребители дебиловатого корреспондента причмокивая кушают производимый им вторичный прдукт.
В Америке очень специфические правила "управления" машиной. Достаточно находиться в водительском кресле и иметь доступ к ключам, чтобы считалось что ты за рулем. Например, если на стоянке пьяный сел в машину поспать с ключами в кармане, то могут арестовать за пьяное вождение.
сел чувак поспать в Теслу, она взяла и поехала))) он же не управлял машиной-)
По ссылке написано, шо он сел и поехал, а автопилот включил, уже выехав на трассу.
В Америке очень специфические правила "управления" машиной. Достаточно находиться в водительском кресле и иметь доступ к ключам, чтобы считалось что ты за рулем. Например, если на стоянке пьяный сел в машину поспать с ключами в кармане, то могут арестовать за пьяное вождение.
И вроде как распечатанный алкоголь нельзя держать в машине, даже в багажнике.
тут это, перемогу анонсировали:
Після двох років перемовин, Україну внесли в список для можливості замовлення Tesla Model 3! Тепер не треба вибирати Польщу, як найбільш сусідню країну!
open container of alcohol is illegal "unless the container is kept in the trunk of the vehicle or in some other area of the vehicle not normally occupied by the driver or passengers if the vehicle does not have a trunk"
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
