Есть необходимость в надежном источнике питания электроники. Так как требуемое напряжение 7-15В, то решил использовать старый автомобильный аккумулятор на 100ач. Он еще был живой, авто на нем заводилось, но, например зимой, была всего одна попытка - потом он садился. Подключил к нему нагрузку, около 20Вт, зарядник и запустил систему. Зарядник - некий "Bosch Battmax 6". При старте зарядник выдавал 8А, потом ток снижался до ~0.5A. Все работало дней 5. А потом аккумулятор взорвался. Корпус разворотило в 3 местах. Так вот хотелось бы понять - что я делаю не так? Как правильно заряжать аккум в буферном режиме? Заряжать непрерывно (как он и заряжается на авто) или в каком-то цикле, типа 10 часов зарядки - 10 часов перерыва?
с удовольствием послушаю мнения
онлайн ИБП такой, например и АКБ не автомобильный !, а AGM или гелевый для ИБП. И все будет работать 10-15 лет четко.
Ну это несколько не то. 3200 "зарядник" + 4000-8000 батарея. Получается несколько дорого. А старые аккумы у любого автомобилиста "халявные". И мне не нужно 220В с идеальной синусоидой. Мне нужно именно 7-15В постоянки. И такая супер-надежность не нужна. Ну и терять на потерях 220->12->220->12 очень не хочется.
Скорее всего, коротыш в банке, в остальных напряжение поднялось до критического, обильное выделение водорода и взрыв гремучего газа. Не даром рекомендуют при зарядке кислотных АКБ пробки выкручивать.
старые аккумы у любого автомобилиста "халявные".
сомнительная халява, такие АКБ будут работать очень не долго и опасно. Лучше купить б.у. гелевый и с ним попробовать.
Заряжать непрерывно (как он и заряжается на авто) или в каком-то цикле, типа 10 часов зарядки - 10 часов перерыва?
Если в цикле будет работать, то надо поставить контроллер разряда АКБ такой например , чтобы АКБ не убить.
Bosch Battmax 6 - це може бути бути ужас-ужасний, без контролю напруги (в сусідній темі - без запобіжників) і т.п.
Я так и не получил ответа на исходный вопрос. Потому начал эксперимент: - пробки банок "слегка выкрутил" (изначально аккум необслуживаемый - пробки заклеены пленкой) - включил в режим 4 часа зарядки + 4 часа разрядки на нагрузку 20-30Вт Посмотрю, что получится. Из текущего: амперметр на самом заряднике слегка завышает ток. Показывал 4.2А, а амперметр внешний показывал 3.8. На начале зарядки: напряжение 13.5, ток 4.2 (реально 3.8). Через два часа падает до 12.8В и 0.5А
Ви про оце питання:
Как правильно заряжать аккум в буферном режиме?
- відповідь залежить від того, наскільки далеко ви готові зайти, тобто, наскільки складний алгоритм налаштовані реалізувати. Самий простий спосіб буферного режиму - це тримати постійну напругу 13.5-13.8 Вольт. Усі інші варанти - будуть складніші, але, можливо, потенційно, кращі для акумулятора. А саме: вони повинні забезпечувати його 100% зарядженість (періодично), і при цьому, давати йому відпочивати (більшість часу). Наприклад: заряджаєте до 13.8-14.0 Вольт, вимикаєте заряд, чекаєте, доки напруга впаде до 13.5 Вольт (+-).
Звісно, одночасно, зарядний струм повинен бути обмежений певною величиною (відповідно типу акумулятора), в нашому випадку - струм 0,1С.
Усі джерела безперебійного живлення працюють, типово, в простому буферному режимі (+- нюанси з вимірюванням температури і т.п.), тобто, підтримують на акумуляторі напругу 13,65 +- 0,15 Вольт. Проблема лише в тому, що багато дешевих пристроїв витримують цю напругу дуже неточно, і як правило - завищеною, відносно вказаної. Завищується вона по різним причинам: 1) неточність вимірювальної частини; 2) можливо, з умислом, щоб отримати більшу зарядженість акумулятора; 3) можливо, з умислом, щоб акумулятори довго не жили; 4) старіння елементів і несправності на платі керування, що призводить до серйозних похибок регулювання буферної напруги (завищення, як правило).
Вот именно потому, что я не могу положиться на надежность зарядника, решил пока не заморачиваться - дать режим 4ч+4ч. Да, ток зарядника ограничен. У него 8А максимум по его "показометру". Это будет 7-9А в реале. Для моего аккума в 110Ач это небольшой ток. А вот с напряжением на нем хуже. Я не уверен в его стабильности. А "идти дальше" и вмешиваться в схему работы зарядника я не хочу. Организовать ему "включение на 4 часа" мне намного проще. Собственно, остается вопрос: а нужно ли выкручивать пробки банок? С одной стороны, я снижею концентрацию гремучего газа. С другой - испаряется вода. Но у меня уже есть печальный опыт с взрывам предыдущего аккума. А воду можно и долить.
а почему не зафиксировать зарядный ток не более 3-4 ампера? явно не будет кипеть
Вот именно потому, что я не могу положиться на надежность зарядника, решил пока не заморачиваться - дать режим 4ч+4ч.
- щось тут не стикується - ви хочете виконати правильну процедуру заряду, але, при цьому, збираєтеся використовувати якийсь примітивний зарядний пристрій невідомої конструкції, який дає абсолютно негарантовані параметри.
Примітивні зарядні пристрої - ще називаються "кипятильниками" - якраз через те, що зарядна напруга - не нормована, не обмежена ніякими тісними рамками (не стабілізована), і плаває разом зі зміною зарядного струму і величиною напруги в мережі. Наприклад, вдень, на акумуляторі може триматися біля 14 Вольт - а вночі - вже біля 16 В.
Вот именно потому, что я не могу положиться на надежность зарядника, решил пока не заморачиваться - дать режим 4ч+4ч.
- щось тут не стикується - ви хочете виконати правильну процедуру заряду, але, при цьому, збираєтеся використовувати якийсь примітивний зарядний пристрій невідомої конструкції, який дає абсолютно негарантовані параметри.
Примітивні зарядні пристрої - ще називаються "кипятильниками" - якраз через те, що зарядна напруга - не нормована, не обмежена ніякими тісними рамками (не стабілізована), і плаває разом зі зміною зарядного струму і величиною напруги в мережі. Наприклад, вдень, на акумуляторі може триматися біля 14 Вольт - а вночі - вже біля 16 В.
Я не спорю - все возможно. Но у меня же и не ядерный реактор. Ну взорвался предыдущий аккум - так он и так уже был с авто списан и лет ему... И текущий тоже уже на авто не справлялся с стартом. Вот и был выбор - либо аккум во вторсырье, либо поставить бесперебойником. Ну а зарядное - да, я не совсем верю в надпись Bosch на нем Но оно уже лет 10-12 успешно трудится каждую зиму, заряжая аккум по ночам. Ни разу не было проблем. Потому - пусть поработает. Я понимаю, что правильно поставить суперзарядку со стабилизированым током, а к ней гелевый аккум. Но... За их цену мне будет выгоднее десять лет раз в год менять ту электронику, которую они питают. Все упирается в стоимость.
Гелеві акумулятори бувають ще чутливіші до відхилень параметрів заряду, тобто, враховуючи їх вартість - не став би рекомендувати до використання, окрім як в комплекті с супер-крутим і супер-надійним зарядним пристроєм з повним контролем заряду-розряду.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
!, а AGM или гелевый для ИБП. И все будет работать 10-15 лет четко.
Но оно уже лет 10-12 успешно трудится каждую зиму, заряжая аккум по ночам. Ни разу не было проблем. Потому - пусть поработает. Я понимаю, что правильно поставить суперзарядку со стабилизированым током, а к ней гелевый аккум. Но... За их цену мне будет выгоднее десять лет раз в год менять ту электронику, которую они питают. Все упирается в стоимость.
