балка сзади комфорта не прибавляет (или там уже чтото поменялось?) экономичность мотора весьма относительна, если активно ездить то и 11 л на сотку съест.
jvc 16.12.2018 20:09 пишет: балка сзади комфорта не прибавляет (или там уже чтото поменялось?) ....
ездил 5 лет на А5 с многорычажкой, потом 4 года на А7 с балкой. Существенной разницы не обнаружил, ухудшения в качестве вождения не заметил. По одесской, житомирской, харьковской трассам в диапазоне 140-160 км.ч машина была устойчива и весьма. На зубодробительных дорогах бОльшей проблемой семерки была более динамически мягкая подвеска, особенно на передней оси - пока приноровился, обстучал защиту об колдобины порядком. Был случай на семерке под Николаевом в 2014м - на 90 км.ч яма с острым краем и разрыв обоих колес по правой стороне (дыры в кулак и более размером - воздух вышел моментом. Машина продолжила идти ровно и дала возможность сбросить скорость и съехать на обочину даже не попытавшись вильнуть или как-то занести зад или перед. Был приятно впечатлен управляемостью.
А мне она показалась жёсткой и грубой в плане подвески. У коллеги такая же и с идентичной резиной мне в Шкоде не очень комфортно, подвеска явно стучит на стыках.
Хотя я бы не назвал эту подвеску плохой, жёстковатой немного скорее.
Cypriot 20.12.2018 18:36 пишет: А мне она показалась очень жёсткой и грубой в плане подвески. У коллеги такая же и с идентичной резиной мне в Школе не очень комфортно, подвеска явно стучит на стыках.
Хотя я бы не назвал эту подвеску плохой, жёстковатой немного скорее.
Та то ви мабуть на попередній А5 не їздили. Особисто мені навіть нравилось, але як тільки пересів на Г7, то отдразу такий "ооооо це більш моє" Французи по м"якості мені завжди подобались, так от мені мій Г7 це золота середина між такою м"якістю і німецькою збитістю (французи більш вальяжні і якщо що, то в моєму розумінні це не мінус - це просто нюанс)
DQ200 - таки геморная, но ее ремонт в 2 раза дешевле гидротрансформатора. Гаражные мастера уже научились ее ремонтировать. По трассе она еще более-менее ходит.
DQ250 - при смене масла каждые 40-50 тыс.км ездит без проблем 250+ тыс.км. И ее тоже научились хорошо и недорого ремонтировать.
DQ200 - таки геморная, но ее ремонт в 2 раза дешевле гидротрансформатора. Гаражные мастера уже научились ее ремонтировать. По трассе она еще более-менее ходит.
DQ250 - при смене масла каждые 40-50 тыс.км ездит без проблем 250+ тыс.км. И ее тоже научились хорошо и недорого ремонтировать.
DQ200 - таки геморная, но ее ремонт в 2 раза дешевле гидротрансформатора. Гаражные мастера уже научились ее ремонтировать. По трассе она еще более-менее ходит.
может и раньше. все зависит от того, как ездить. в любом случае ее ремонт стоит сейчас вменяемых денег. ПЫ.СЫ. на 80-150 тык может и гидротрансформатор "рыгануть"
Pafnytik 21.12.2018 08:19 пишет: может и раньше. все зависит от того, как ездить. в любом случае ее ремонт стоит сейчас вменяемых денег. ПЫ.СЫ. на 80-150 тык может и гидротрансформатор "рыгануть"
ну сравнивая с теми же типтронами 5-ступенчатыми которые ставил ВАГ - то я не слышал повальных поломок на таких пробегах.
Pafnytik 21.12.2018 08:19 пишет: может и раньше. все зависит от того, как ездить. в любом случае ее ремонт стоит сейчас вменяемых денег. ПЫ.СЫ. на 80-150 тык может и гидротрансформатор "рыгануть"
ну сравнивая с теми же типтронами 5-ступенчатыми которые ставил ВАГ - то я не слышал повальных поломок на таких пробегах.
вменяемых денег - это какая сумма?
ну и дсг уже немного пофиксили. таких проблем с ними, как раньше, уже нет.
сцепа новая - в районе 400-500уе. как и на обычную механику. мехатроник (востановленный) те же деньги +/-. и к тому же их еще ремонтируют за более скромные деньги. все зависит от проблемы.
ну и дсг уже немного пофиксили. таких проблем с ними, как раньше, уже нет.
Вот эту фразу встречаю уже лет пять, на разных ресурсах , а еще и про ТСИ то же. И никак не вкурю - неужели нет нормального решения у производителя? Чтоб раз и навсегда? Или не выгодно? Или не нужно? Нафига продавать продукт с заведомо ломучими узлами?