Murzik2.0 26.12.2018 11:03 пишет: Renault Koleos в топе предлагали? Мне зашел - напакован, норм дизельный мотор, вариатор вроде бы как цепной и по ощущениям не отличается от гидротрансформатора, по цене более чем влазит в бюджет - акционные по 960 к.
Це той де задній ряд нерухомий? На мою особисту думку це лютий фейл для такого форм-фактору
Так, це воно. Чим вони думали - мені не зрозуміло.
Murzik2.0 26.12.2018 11:03 пишет: Renault Koleos в топе предлагали? Мне зашел - напакован, норм дизельный мотор, вариатор вроде бы как цепной и по ощущениям не отличается от гидротрансформатора, по цене более чем влазит в бюджет - акционные по 960 к.
Це той де задній ряд нерухомий? На мою особисту думку це лютий фейл для такого форм-фактору
А зачем егт двигать? Там сзади места полно, на тест брал гпуппу поддержки - 2 юнита по 100 и 130 кг и ростом не ниже 185, обоим было комфортно.
Murzik2.0 26.12.2018 11:03 пишет: Renault Koleos в топе предлагали? Мне зашел - напакован, норм дизельный мотор, вариатор вроде бы как цепной и по ощущениям не отличается от гидротрансформатора, по цене более чем влазит в бюджет - акционные по 960 к.
Це той де задній ряд нерухомий? На мою особисту думку це лютий фейл для такого форм-фактору
А зачем егт двигать? Там сзади места полно, на тест брал гпуппу поддержки - 2 юнита по 100 и 130 кг и ростом не ниже 185, обоим было комфортно.
Тому, що в конкурентів рухається. Це раз. Тому що так практичніше (сьогодні везу пасажирів, а завтра габаритний багаж). Це два. Тому що це комфорт для пасажирів коли можеш регулювати нахил спинки. Це три
Це той де задній ряд нерухомий? На мою особисту думку це лютий фейл для такого форм-фактору
А зачем егт двигать? Там сзади места полно, на тест брал гпуппу поддержки - 2 юнита по 100 и 130 кг и ростом не ниже 185, обоим было комфортно.
Тому, що в конкурентів рухається. Це раз. Тому що так практичніше (сьогодні везу пасажирів, а завтра габаритний багаж). Це два. Тому що це комфорт для пасажирів коли можеш регулювати нахил спинки. Це три
Дивно що це ще й розжовувати комусь треба
Ну то что у других то такое, багажник там большрй, комфорт пассажиров не страдает. А вот угол наклона спинки, если не ошибаюсь, меняется. Как минимум в топовой комплектации. Комфорт как раз сзади пассажиры заценили, после катались на Шкодах - фукали, сиденья норм, а вот пластмк в ручках и карты дверей ужас.
Ganni 26.12.2018 13:01 пишет: [ - А зачем его двигать? Там сзади места полно, на тест брал гпуппу поддержки - 2 юнита по 100 и 130 кг и ростом не ниже 185, обоим было комфортно.
- Тому, що в конкурентів рухається. Це раз. Тому що так практичніше (сьогодні везу пасажирів, а завтра габаритний багаж). Це два. Тому що це комфорт для пасажирів коли можеш регулювати нахил спинки. Це три
Дивно що це ще й розжовувати комусь треба
Далеко не беззаперечні аргументі, звісно окрім того, що у конкурентів є. У 4-5 місному авто (тобто без 3 ряду), тим більше у сучасному повнорозмірному кроссовері, місця на задньому ряду для 2-х пасажирів як правило достатньо. Тобто ще кудись те сидіння рухати взад-вперед саме заради комфорту - навіщо? Щоб треба було 4-5 пасажирів та ще й габаритний багаж - такого зі мною жодного разу не було. Якщо справді габаритний багаж, то задній ряд не рухається, а складається - навіщо його учотирьох возити. З іншого боку у більшості сучасних середньорозмірних кросоверів другий ряд сидінь встановлений на десь 3-5 сантиметровому подіумі (у т.ч. у новій санті та новому форестері,...). Тобто зсуваючи цей ряд назад робиш незручним місце для стоп пасажирів - із сходинкою. Нахил спинки заднього ряду - якщо із заводу нормально встановлений, то більше іграшка. У мене в субару є. Користувався один раз, щоб зрозуміти, як воно буде. Встановив назад у заводське положення. Тим більше, що у родинному авто моя родина у складі 2+1 розміщується так: батьки спереду, малий у дитячому кріслі (в якому свій механізм регулювання куту нахилу спинки є, який не залежить вид нахилу спинки сидіння автівки) із заду. Тобто до реальних потреб, я вважаю, більшості покупців таких авто, оці всі опції на кшталт рухомого другого ряду, зміни нахилу його спинки не відноситься. А кому воно реально треба - той орієнтуватиметься саме на ці параметри.
задний диван на салазках имхо нужен только если тебе везди И пассажиров И габаритный груз, который не влазит без сдвигания. Если пассажиров нет - сложил спинки и все. А вот наклон - это мастхев без обсуждения ). У кого его нет - тот
А зачем егт двигать? Там сзади места полно, на тест брал гпуппу поддержки - 2 юнита по 100 и 130 кг и ростом не ниже 185, обоим было комфортно.
Тому, що в конкурентів рухається. Це раз. Тому що так практичніше (сьогодні везу пасажирів, а завтра габаритний багаж). Це два. Тому що це комфорт для пасажирів коли можеш регулювати нахил спинки. Це три
Дивно що це ще й розжовувати комусь треба
Ну то что у других то такое, багажник там большрй, комфорт пассажиров не страдает. А вот угол наклона спинки, если не ошибаюсь, меняется. Как минимум в топовой комплектации. Комфорт как раз сзади пассажиры заценили, после катались на Шкодах - фукали, сиденья норм, а вот пластмк в ручках и карты дверей ужас.
Хз, здається що не міняється. Принаймні на тест-драйві весною такої фічі не було (питав в менеджера, бо перед тим бачив в якомусь відеоогляді)
Тому, що в конкурентів рухається. Це раз. Тому що так практичніше (сьогодні везу пасажирів, а завтра габаритний багаж). Це два. Тому що це комфорт для пасажирів коли можеш регулювати нахил спинки. Це три
Дивно що це ще й розжовувати комусь треба
Ну то что у других то такое, багажник там большрй, комфорт пассажиров не страдает. А вот угол наклона спинки, если не ошибаюсь, меняется. Как минимум в топовой комплектации. Комфорт как раз сзади пассажиры заценили, после катались на Шкодах - фукали, сиденья норм, а вот пластмк в ручках и карты дверей ужас.
Хз, здається що не міняється. Принаймні на тест-драйві весною такої фічі не було (питав в менеджера, бо перед тим бачив в якомусь відеоогляді)
Могу ошибаться, сидел за рулем. Но Колеос комфортом сзади пассажирам зашел. Говорят ощущения премиума есть. Это после кучи тестдрайвов плюс минус одинаковых авто в одинаковой цене. Хотя я к Колеосу относился так себе до этого. Смущает вариатор, потому что пока не распространен, и расход.
harald67 26.12.2018 13:24 пишет: Щоб треба було 4-5 пасажирів та ще й габаритний багаж - такого зі мною жодного разу не було. Якщо справді габаритний багаж, то задній ряд не рухається, а складається - навіщо його учотирьох возити.
У мене досить часто такі ситуації виникають Хоча в теоріїї здавалося б ну що дають якісь там 10-15см для багажника - а інколи таки критично))
harald67 26.12.2018 13:24 пишет: Щоб треба було 4-5 пасажирів та ще й габаритний багаж - такого зі мною жодного разу не було. Якщо справді габаритний багаж, то задній ряд не рухається, а складається - навіщо його учотирьох возити.
У мене досить часто такі ситуації виникають Хоча в теоріїї здавалося б ну що дають якісь там 10-15см для багажника - а інколи таки критично))
Когда машина нравится и ее хочется - она как женщина, пофиг на см и прочее подобное. А когда не цепляет то начинается у нее багажник не такой то сидухи не так раскладываются и прочее подобное
pad 22.12.2018 20:40 пишет: хм... ну кодиак валящий до сотки за 8.1 на бензине 180 лошадей с DQ500 - хорошая заделка. тормоза-рулежка вага - это кул. кодиак по ходовой комфортен это кул. я просмотрел, что щас пихают в Кодиак - все ок. Уже появилась цифровая приборка - закрыть срамоту из серебристой оконтовки. даже появилась подствека карт дверей (а-ля бэмэвэ). есть кожа+алькантара. осталось пару позорных мест из пластмасы в картах дверей, которые можно в отелье прикрыть.
осталось посчитать кодиак в адекватной комплектации.. помоему он будет в рамках 1.100.000 и эта машина будет лучше Форестера.
да, ждать полгода. факт.
заеду к дилеру, пообщаюсь по чем такое чудо будет стоить.
Думаю адекватна комплектація буде +/- 1.200.000...
Шкода - извините но это КАЛ. После VW, я сажусь в салоны Шкоды и у меня рвотный рефлекс.
Сел в Пассат, потом в СуперБ - и в суперб блеванул. Сел в Тигуан, потом сел в Карок - блеванул. Сел в Гольф, потом Сел в Октавию (господи какая она нищая внутри .... ну прямо авто для такси) - блеванул
pad 10.01.2019 16:32 пишет: Шкода - извините но это КАЛ. После VW, я сажусь в салоны Шкоды и у меня рвотный рефлекс.
Сел в Пассат, потом в СуперБ - и в суперб блеванул. Сел в Тигуан, потом сел в Карок - блеванул. Сел в Гольф, потом Сел в Октавию (господи какая она нищая внутри .... ну прямо авто для такси) - блеванул
Короче Шкода для нищих
По Октаві погоджусь. По Супербу - лише базові комплектації, бо я свого часу мав можливість посидіти в топовому L&K з темно-червоним шкіряним салоном, так от враження на мене інтер"єр справив
По Кароку взагалі не розумію до чого він тут - це ж не конкурент Тігуана Це конкурент Т-рока, котрий в нас не продається (я сидів в ньому, там здешевлення ще потужніше - приміром жодного м"якого пластику в салоні взагалі ). Тіг треба з Кодьяком порівнювати, а останній справляє враження не менш добротного автомобіля