Помогите советом, так как мозг уже сломался. В общем ситуация следующая. С похолоданием машина долго набирает рабочую температуру. Переход на газ настроен был на 39 градусов, но переключается на газ машина метров через 500 после начала движения. Когда на улице тепло этот процесс происходил незаметно, а с похолоданием при переходе начинаются рывки и желание заглохнуть. Иногда даже обратно на бенз переходила и сигнализировало об окончании газа. Решил поменять термостат. После замены в первое утро все было как и раньше, а потом наступил желаемый результат. Машина нагревается быстр, переход на газ когда комп показывает 44-45 градусов. Так продолжалось недели две, а вчера опять то же самое, переход на газ при температуре 12 градусов и прогрев до 44 хз сколько времени занимает. За какое расстояние вообще должна набираться рабочая температура? Раньше замечал, что при 0-2 градуса, стартовав от Сокара на Днепровской набережной около поворота на Березняковскую уже было около 50, а сегодня 45 было только к концу моста дарницкого. Датчик температуры поменял, ничего не произошло. Что же это? Термостат новый не работает или так и должно быть?
alex131 18.12.2018 22:08 пишет: Воздух из системы стравливал, а вот датчик температуры редуктора проверю. Спасибо.
Остановиться и потрогать редуктор. Если горячий - смотреть датчик, если холодный - продолжать ловить пробки. Подключение редуктора параллельно радиатору отопителя, или через трубку развоздушки блока цилиндров на бачек омывателя? Из дефлекторов системы вентиляции автомобиля в момент отключения ГБО и перехода на бензин дует холодным, или теплым воздухом?
alex131 18.12.2018 22:08 пишет: Воздух из системы стравливал, а вот датчик температуры редуктора проверю. Спасибо.
Остановиться и потрогать редуктор. Если горячий - смотреть датчик, если холодный - продолжать ловить пробки. Подключение редуктора параллельно радиатору отопителя, или через трубку развоздушки блока цилиндров на бачек омывателя? Из дефлекторов системы вентиляции автомобиля в момент отключения ГБО и перехода на бензин дует холодным, или теплым воздухом?
Вчера так и сделал. В момент перехода редуктор теплый, а температуру ОЖ показывает 12 градусов. Сегодня утром завел, температура начала рости до 15 градусов очень шустро, потом начал ехать и температура упала до 6. До конца дарницкого моста прогрелась до 45 градусов по датчику, но теплом в салон дует. Датчик новый поставил и ничего не поменялось. Может быть что-то с электрикой? З.Ы. Подключение редуктора параллельно. Вчера в пробке заметил, что при температуре больше 102 градусов на хх краткосрочная коррекция быстренько до 25 набегает и не изменяется.
ClinkOff 20.12.2018 14:21 пишет: То, что на приборке отображается как 90, в реальности 100-105- дабы не пугать водителя.
не факт у меня на приборке 92-95 (хо!-норма типа), а по факту 80 ибо поставил новый термостат на 80 и четко вижу гистерезис 79-81 дизель то что раньше было типа 80 по стрелке, по факту было 65 потому и поменял уставший на новый
alex131 20.12.2018 13:27 пишет: ...но теплом в салон дует.
Значит температура ОЖ уже точно не 15 градусов.
В ответ на: ...
Значит температура ОЖ уже точно не 15 градусов.
alex131 20.12.2018 13:27 пишет:
Вчера в пробке заметил, что при температуре больше 102 градусов на хх краткосрочная коррекция быстренько до 25 набегает и не изменяется.
102??? Не многовато ли это для ДВС зимой, пусть и в пробке?
Не многовато. То, что на приборке отображается как 90, в реальности 100-105- дабы не пугать водителя.
У меня на приборке вообще ничего не отображается, т.к. инженер убрал его полностью. Смотрю через обд сканер. У меня тоже мысль мелькнула, что новый термостат с меньшей температурой, но все равно смущает, что по утрам деут теплым, а показывает 12 градусов.
Температура открытия термостата - надо смотреть конкретно для этого авто. У меня на Паджеро арабе вообще открывается на 74 градусах (и это заложено по книжке), на таком же европейце насколько помню 86 или даже больше. Поэтому в среднем по палате тут не работает. Смотреть по конкретной машине.
Температура начала открытия термостата на С3 равна 89 градусов. И такая температура открытия предусмотрена большинством изготовителей нашего климатического пояса. 103 градуса - это температура полного открытия термостата. Это первая ступень автоматической регулировки температуры ОЖ в автомобиле. Если, при полном открытии термостата и подачи всей (ну почти всей) ОЖ через радиатор не привело к снижению температуры, что происходит обычно в жаркий период летнего сезона при движении на маленькой скорости (в пробке, по бездорожью...) и отсутствия потока охлаждающего воздуха, при 105 градусах включается следующая, и последняя ступень автоматической регулировки температуры ОЖ - электрический вентилятор радиатора. И вот дальше, при исправной системе охлаждения, температура ОЖ подниматься не должна.
Из аналов интернета:
В ответ на: "Согласно автомобильной международной конвенции от 1.12.1992 года, где собралось 92 представителя автоиндустрии, было решено установить единый стандарт для температуры двигателя в рабочем состоянии. Этот показатель составляет — 90 градусов Цельсия с максимально допустимым отклонением не более 3 градусов Цельсия. Но, учитывая регион эксплуатации и температуру окружающей среды, данная температура имеет свойства подниматься. Именно для этого автопроизводители придумали вентилятор системы охлаждения, который проводит дополнительное охлаждение жидкости в системе. Он приводится в работу при помощи датчика температуры, который определяет её в двигателе и расположен непосредственно на силовом агрегате. Таким образом, для нормального функционирования двигателя температура системы не должна подниматься выше 105 градусов. Именно такой показатель является отправной точкой включения вентилятора системы охлаждения. Эти данные забиваются в электронный блок управления, который как раз и регулируют работу вентилятора.
Схема включения вентилятора выглядит примерно так: температура двигателя достигает 105 градусов Цельсия, затем датчик отдает сигнал на ЭБУ, который включает вентилятор и останавливает его, когда температура в системе стала 93-99 градусов Цельсия"
Конвенции в интернете я не нашел, но сам принцип описан достаточно верно и подходит, по крайней мере под тот десяток автомобилей, которые в тои или иной форме мне приходилось обслуживать.
Если и предположить, что двигатель какого то отдельного производителя должен работать с более высокой температурой, то для предотвращения вскипания охлаждающей жидкости нужно выполнять мероприятия по повышению давления в системе охлаждения, и, как следствие, усиление шлангов, хомутов, прокладок и т.д..., что приведет лишь к безсмысленному удорожанию автомобиля.
Так и есть. Вентилятор на первой скорости срабатывает на 90 градусах. Но, чтоб до 90 нагреть надо проехать с Осокорков до цирка (и то не факт). Менял позавчера ролик натяжителя, выехал со станции на вербицкого, 1, доехал до нью вея и по кругу на парковке (это метров 250) и машина нагрелась с 60 до 86 градусов, через 40 минут поехал в сторону осокорков и до Урловской нагрелась с 60 до 70. Как так? Это вынос мозга какой-то.
1. Проверить плотность термостата. При начале прогрева двигателя, градусах на 50, патрубок на выходе из радиатора должен быть холодным. 2. Еще раз заменить датчик температуры. Только менять тот, что возле термостата, а не который на радиаторе))) 3. Попробовать закрыть часть радиатора куском картонки и проехать этими же маршрутами.
Имхо, если бы сосало через дырку, тоти вытекало бы через эту же дырку. Система то под давлением, разрежение только под клапаном крышки, когда остывает.
Решил вчера проверить вариант с воздухом в системе. Датчик показывает 45, в салоне жарко, на газ переключение было минут 5-7 назад. Откручивает винт стравливания воздуха на работающем моторе и датчик тут же начинает показывать 72. И дальше температура набиралась до нужных показателей. Осталось найти как туда воздух попадает.
alex131 28.12.2018 11:25 пишет: Решил вчера проверить вариант с воздухом в системе. Датчик показывает 45, в салоне жарко, на газ переключение было минут 5-7 назад. Откручивает винт стравливания воздуха на работающем моторе и датчик тут же начинает показывать 72. И дальше температура набиралась до нужных показателей. Осталось найти как туда воздух попадает.
Замена крышки не помогла. Определил, что после остановки, и соответственно остывания мотора, под датчик температуры попадает воздух и он в "воздухе" показания передает. Т.е. сам датчик и термостат работают.
Завожу машину, начинаю движение. Проезжаю 5 км, машина уже перешла на газ, а датчик показывает 30 градусов, останавливаюсь и не глуша мотор откручиваю винт прокачки. Видно как с антифризом выходит воздух и датчик тут же начинает показывать 65-70 градусов.
Те, что в видимости смотрел. А остальные надо снизу смотреть. Записался на станцию завтра. Уровень вроде держится, не считая того, что при прокачке выливается.
Был на СТО. Все обсмотрели, нашли небольшой высохший подтек на радиаторе и предположили, что там может воздух затягивать и почистили следы антифриза от прокачки. Два дня прошло, уровень не уходит, радиатор сухой, да и вообще все сухо и чисто, а датчик завоздушивается.
alex131 15.01.2019 15:36 пишет: Был на СТО. Все обсмотрели, нашли небольшой высохший подтек на радиаторе и предположили, что там может воздух затягивать и почистили следы антифриза от прокачки. Два дня прошло, уровень не уходит, радиатор сухой, да и вообще все сухо и чисто, а датчик завоздушивается.
А линия развоздушки от "до термостата" на расширительный бачек рабочая? И есть ли она вообще?
alex131 16.01.2019 11:20 пишет: Есть. Вроде рабочая. Как ее перепроверить?
Да при работающем двигателе должна быть горячая и расход через нее в расширительном бачке должен визуально наблюдаться (струя ОЖ идет постоянно). Если развоздушка есть, нигде ничего не течет и не прокапывает, остается лишь вариант микротрещин в прокладке ГБЦ, через которую при остывании воздух может подсасываться.