Да и взять со стороны nbt evo+ установка можно вложиться в 1 куе. Но тогда гарантия слетит... а мне этого пока что не хочется.
С эвой не думаю, что слетит. Ошибок при диагностике не будет ведь
Это же ОЕМ
знать бы наверняка. у них комплектации прописаны в вине. увидят что-то новое, полезут смотреть кто ставил. не найдут - снимут. или это я уже себе придумываю?
а это не входит в стандартную комплектацию?
P.S.кто такой Дима?
...
С эвой не думаю, что слетит. Ошибок при диагностике не будет ведь
Это же ОЕМ
знать бы наверняка. у них комплектации прописаны в вине. увидят что-то новое, полезут смотреть кто ставил. не найдут - снимут. или это я уже себе придумываю?
а это не входит в стандартную комплектацию?
P.S.кто такой Дима?
"Дима" - аватарку перепутал
стандартная, имеется ввиду комплектация под конректный вин. и если под вин стоит просто энтринав, а по факту стоит нбт, причем нет записей что нбт поставлена у оФициалов - могут быть вопросы по гарантии. наверное.
знать бы наверняка. у них комплектации прописаны в вине. увидят что-то новое, полезут смотреть кто ставил. не найдут - снимут. или это я уже себе придумываю?
У друга в пакетной f10 вместо маленького убожества поставили nbt. Посколько не было в наличии touch-box, по мультимедиа даже висела ошибка. Nobody cares, никто ничего не спросил.
знать бы наверняка. у них комплектации прописаны в вине. увидят что-то новое, полезут смотреть кто ставил. не найдут - снимут. или это я уже себе придумываю?
У друга в пакетной f10 вместо маленького убожества поставили nbt. Посколько не было в наличии touch-box, по мультимедиа даже висела ошибка. Nobody cares, никто ничего не спросил.
это не может не радовать. впринципе, насколько я успел разобраться - замена монитора с установкой карплей меня бы вполне устроила.
Ответили официалы по установке NBT EVO: 157 000 гривен БЕЗ учета работ.
Ответили официалы по установке NBT EVO: 157 000 гривен БЕЗ учета работ.
Она что, убирает в машине и выполняет функцию личного водителя и автопилота?
Ответили официалы по установке NBT EVO: 157 000 гривен БЕЗ учета работ.
интересно, сколько стоила бы эта опция при заказе авто, да еще в каком-нибудь пакете. а так да, по инструкции установки выяснится, что нужно менять жгут проводов, для этого разобрать пол машины. и т.д.
Ответили официалы по установке NBT EVO: 157 000 гривен БЕЗ учета работ.
так это вместе с акустикой?, а какой бренд сейчас стоит? акустика вообще есть?
это без акустики - голова, пульт управления, кабели, навигация с кодами.
акустика у меня в комплектации написана Hi-fi. по факту динамики в задних дверях, по 2 в передних дверях, 1 в центре торпедо за монитором и 2 саба под передними сиденьями. на выходных планирую на трассу - послушаю музыку с телефона - тогда смогу оценить качество.
"левые" головы желания ставить нет.
Ответили официалы по установке NBT EVO: 157 000 гривен БЕЗ учета работ.
так это вместе с акустикой?, а какой бренд сейчас стоит? акустика вообще есть?
на розетке немного не то. но грубо говоря на ОЛХ комплект продается по 1к евро + надо докупать навигацию (ПО). можно ломанную.
Всех с наступившими.
Потихоньку осваиваю(сь). Съездил на праздники в Днепр + чуть покатался по городу - первые впечатления/сравнения с пассатом В7 1.8 тси. Список построен по принципу - что вспоминал, то и записывал в телефон. Так что прошу простить за некоторую неструктурированность
Эргономика Вот прямо офигенно. То, о чем мечтал, ездя на пассате. Сел - и обволокло. Выдвинул подлокотник и он четко под меня. И по вылету и по высоте. Педальный узел - удобнее в BMW. Из минусов: управление музыкой - нет переключения треков на руле, только на консоли, причем в дальнем от водителя конце. Широкие грязные пороги - надо будет почитать в инете, может можно заколхозить какие уплотнители как на кроссоверах.
Сиденья. Не смотря на то что в пассате были всевозможные электро регулировки, включая, поясничный подпор, - за 2 года я их так и не смог под себя настроить. Только, вроде, настроил удобно... садишься в следующий раз и опять что-то не так. В тройке, хоть и простые сидухи, но вот как-то сразу сел и пока за 2 недели ничего менять не хочется. Даже на мойке прошу чтобы не двигали пока не сделаю пометки :). За те деньги что я им плачу - пусть покорячатся немного
Камера заднего вида УГ. Полное. Ставить такое овнище на машину, прошедшую рестайлинг в 15 году - позор. На пассате, не смотря на то что там было меньше цветов, траекторий и объемных парктроников, на порядок лучше картинка. И толку от любой камеры, если она постоянно грязная.
Шумоизоляция До 110-120 норм. Выше - начинают свистеть зеркала. + гул колес. Предположу что шумка арок даст ничего, т.к. звук то в окошки идет, а стеклопакеты, увы, одинарные.
Мелочи Ну если с механическим ручником я еще могу мириться (бэ эм вэ, ЗП, дрифт и все такое...) то пимпы в дверях для блокировки замка - колхоз . Еще и дребезжат пока не закроешь. Электроподогрев не только сидух, но и спинок - это плюс. Нельзя открыть багажник из салона, надо лезть в карман искать ключ - это минус.
Подвеска Мне ок. Возможно летом будет жестковато, т.к. придушу жабу диаметр на 18-й, но сейчас на 16 бубликах 205/60 оч даже комфортно и упруго. Пассат был не то что бы жестче - деревяннее. Думаю дело в ППД.
Управление Ну тут особо без комментариев. Рулится отменно. Едет тоже. Не ракета, но вот чуть газу и едет. И едет вот прям так как хочешь. Не надо бросать в кик-даун, крутить мотор до истерики. Едешь по трассе 130 на круизе, руль чуть влево, газ чуть в пол... и ты уже возвращаешься в свою полосу. Жена ехала - пришлось ей лимитер на 120 поставить, все время в 140+ уносило. Газ очень точный, дозированный и прогнозируемый. Расход по трассе на 1.5 литра приблизительно ниже, по городу около 2-х литров. Киев-Днепр при средней 90 км\ч вышло 6.7/100. Причем и туда и обратно. Легче идет накатом. Пассат уже начинал тормозить, а тут катится и катится.
Тормоза Вот тут чуть непонятно. Во-первых они меняются при смене режимов езды. Во-вторых, их надо продавливать с большим усилием. Толи так должно быть, толи хз. На пассате они были неинформативные - нажал педаль - тормозишь. А тут жмешь - хрен. Сильнее жмешь - начинает педаль продавливаться - начинает машина тормозить. В итоге в конце уже давишь прямо от души.
Режимы вождения Тут пока почти ничего непонятно. И спорт режим с возможностью настройки шасси либо привода и спорт + с возможностью отключения абс и курсовой устойчивости и переключение коробки в спорт режим и подрулевые лепестки... вроде и форумы почитал за выходные и покатался... но вопросов больше чем ответов...
На этом пока все
да забудь ты про тот пассат вот по тормозам немного не понял, лично у меня никаких нареканий не было в моих бэхах.
Пассат это баржа где комфорт всегда стоит выше потребностей водителя... Против бумера это как сравнить удобную зимнюю обувь на каблуке с цепкими кроссовками для зала
Всех с наступившими.
Потихоньку осваиваю(сь). Съездил на праздники в Днепр + чуть покатался по городу - первые впечатления/сравнения с пассатом В7 1.8 тси. Список построен по принципу - что вспоминал, то и записывал в телефон. Так что прошу простить за некоторую неструктурированность
Эргономика Вот прямо офигенно. То, о чем мечтал, ездя на пассате. Сел - и обволокло. Выдвинул подлокотник и он четко под меня. И по вылету и по высоте. Педальный узел - удобнее в BMW. Из минусов: управление музыкой - нет переключения треков на руле, только на консоли, причем в дальнем от водителя конце. Широкие грязные пороги - надо будет почитать в инете, может можно заколхозить какие уплотнители как на кроссоверах.
Сиденья. Не смотря на то что в пассате были всевозможные электро регулировки, включая, поясничный подпор, - за 2 года я их так и не смог под себя настроить. Только, вроде, настроил удобно... садишься в следующий раз и опять что-то не так. В тройке, хоть и простые сидухи, но вот как-то сразу сел и пока за 2 недели ничего менять не хочется. Даже на мойке прошу чтобы не двигали пока не сделаю пометки :). За те деньги что я им плачу - пусть покорячатся немного
Камера заднего вида УГ. Полное. Ставить такое овнище на машину, прошедшую рестайлинг в 15 году - позор. На пассате, не смотря на то что там было меньше цветов, траекторий и объемных парктроников, на порядок лучше картинка. И толку от любой камеры, если она постоянно грязная.
Шумоизоляция До 110-120 норм. Выше - начинают свистеть зеркала. + гул колес. Предположу что шумка арок даст ничего, т.к. звук то в окошки идет, а стеклопакеты, увы, одинарные.
Мелочи Ну если с механическим ручником я еще могу мириться (бэ эм вэ, ЗП, дрифт и все такое...) то пимпы в дверях для блокировки замка - колхоз . Еще и дребезжат пока не закроешь. Электроподогрев не только сидух, но и спинок - это плюс. Нельзя открыть багажник из салона, надо лезть в карман искать ключ - это минус.
Подвеска Мне ок. Возможно летом будет жестковато, т.к. придушу жабу диаметр на 18-й, но сейчас на 16 бубликах 205/60 оч даже комфортно и упруго. Пассат был не то что бы жестче - деревяннее. Думаю дело в ППД.
Управление Ну тут особо без комментариев. Рулится отменно. Едет тоже. Не ракета, но вот чуть газу и едет. И едет вот прям так как хочешь. Не надо бросать в кик-даун, крутить мотор до истерики. Едешь по трассе 130 на круизе, руль чуть влево, газ чуть в пол... и ты уже возвращаешься в свою полосу. Жена ехала - пришлось ей лимитер на 120 поставить, все время в 140+ уносило. Газ очень точный, дозированный и прогнозируемый. Расход по трассе на 1.5 литра приблизительно ниже, по городу около 2-х литров. Киев-Днепр при средней 90 км\ч вышло 6.7/100. Причем и туда и обратно. Легче идет накатом. Пассат уже начинал тормозить, а тут катится и катится.
Тормоза Вот тут чуть непонятно. Во-первых они меняются при смене режимов езды. Во-вторых, их надо продавливать с большим усилием. Толи так должно быть, толи хз. На пассате они были неинформативные - нажал педаль - тормозишь. А тут жмешь - хрен. Сильнее жмешь - начинает педаль продавливаться - начинает машина тормозить. В итоге в конце уже давишь прямо от души.
Режимы вождения Тут пока почти ничего непонятно. И спорт режим с возможностью настройки шасси либо привода и спорт + с возможностью отключения абс и курсовой устойчивости и переключение коробки в спорт режим и подрулевые лепестки... вроде и форумы почитал за выходные и покатался... но вопросов больше чем ответов...
На этом пока все
жесть
что жесть?
что жесть?
До 110-120 норм. Выше - начинают свистеть зеркала. + гул колес
По многим пунктам согласен, особенно по эргономике, у БМВ с этим отлично. Самое слабое место, ИМХО, это шумка. У F30 она отвратительная сама по себе, а если сравнивать с конкурентами в классе, так совсем. Впрочем, заехать на шумку я всё равно рекомендую, у Леона те же проблемы и даже с одинарными стеклами разница кардинальная и по деньгам вполне разумно. С подвеской есть моменты, она действительно может вытрясти душу. Я не знаю есть ли у тебя ранфлет, если есть, выбрасывай первым делом, комфорт повышается многократно. Также, вариант с активными амортизаторами мне понравился намного больше с т.з. именно комфорта. Если есть возможность их поставить - сильно рекомендую.
По многим пунктам согласен, особенно по эргономике, у БМВ с этим отлично. Самое слабое место, ИМХО, это шумка. У F30 она отвратительная сама по себе, а если сравнивать с конкурентами в классе, так совсем. Впрочем, заехать на шумку я всё равно рекомендую, у Леона те же проблемы и даже с одинарными стеклами разница кардинальная и по деньгам вполне разумно. С подвеской есть моменты, она действительно может вытрясти душу. Я не знаю есть ли у тебя ранфлет, если есть, выбрасывай первым делом, комфорт повышается многократно. Также, вариант с активными амортизаторами мне понравился намного больше с т.з. именно комфорта. Если есть возможность их поставить - сильно рекомендую.
ок. так а какой тогда толк от тачки за эти деньги если ее допиливать нужно по пустякам? леон вроде как дешевле в 1,5-2 раза
По многим пунктам согласен, особенно по эргономике, у БМВ с этим отлично. Самое слабое место, ИМХО, это шумка. У F30 она отвратительная сама по себе, а если сравнивать с конкурентами в классе, так совсем. Впрочем, заехать на шумку я всё равно рекомендую, у Леона те же проблемы и даже с одинарными стеклами разница кардинальная и по деньгам вполне разумно. С подвеской есть моменты, она действительно может вытрясти душу. Я не знаю есть ли у тебя ранфлет, если есть, выбрасывай первым делом, комфорт повышается многократно. Также, вариант с активными амортизаторами мне понравился намного больше с т.з. именно комфорта. Если есть возможность их поставить - сильно рекомендую.
ранфлета нет а вот по амортам я не понял, при настройке спорт режима есть опция выбора шасси и в инструкции написано что это именно аморты активные. но как понять на практике - хз. по вину кто глянуть может? 99% что нет, ну а вдруг
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
. Еще и дребезжат пока не закроешь.
