.... Шо робити на недоприводі? Плакати? Я тупо вправо на поля. І так і не збавляючи швидкості аби не загрузнути обійшов. Так шо таки ПП то плюс до безпеки
это с каких пор червячная рулевая в авто с предельно полной массой под 3 тоны на высоком профиле , будет быстрее поворачивать, чем рейка на полуторотоннах с низким центром тяжести вместе с АБС ?
мистика какая то
Ошибаешься - легкий Акцент с 80км.ч остановится быстрее чем более тяжелый Веракруз...
Спорить не буду, проверять неохота Но я не писал о расстоянии, я писал о ощущениях. А они одинаковы.
. Вообще. И да, на льду Веракруз тормозит точно так же, как и Акцент:
Ошибаешься - легкий Акцент с 80км.ч остановится быстрее чем более тяжелый Веракруз...
конечно, 1100 кг Акцента против 1900кг Веракруза...
У меня самые стремные моменты связаны с торможением, когда лёд и не тормозит совершенно или малоеффективно. Чем тут поможет пп? Разве что двигателем более эффективно будет тормозить. Помня об этом, не разгоняюсь особо. А на пп, чувствуя лучшую управляемость поедешь быстрее, что в случае необходимости экстренного торможения может сыграть злую шутку.
я катал пп сознательно на льду замерзшего озера льду абсолютно пофигу какая машина...
. Вообще. И да, на льду Веракруз тормозит точно так же, как и Акцент:
Ошибаешься - легкий Акцент с 80км.ч остановится быстрее чем более тяжелый Веракруз...
конечно, 1100 кг Акцента против 1900кг Веракруза...
Уже ж определили, вроде, что масса на тормозной путь не влият) Или нужен новый холивар?
У меня самые стремные моменты связаны с торможением, когда лёд и не тормозит совершенно или малоеффективно. Чем тут поможет пп? Разве что двигателем более эффективно будет тормозить. Помня об этом, не разгоняюсь особо. А на пп, чувствуя лучшую управляемость поедешь быстрее, что в случае необходимости экстренного торможения может сыграть злую шутку.
я катал пп сознательно на льду замерзшего озера льду абсолютно пофигу какая машина...
гальмувати, чи розганятись і повертати?
... Уже ж определили, вроде, что масса на тормозной путь не влият)...
точно, там же ускорение и сила трения, поэтому тормозной путь будет пропорционален квадрату скорости и обратнопропорционален силе трения
и не забываем, что если у внедорожника и легковой машины диаметр тормозных дисков равный и усилие приложенное на тормоза равные, но диаметр колес разный, то легковой остановится раньше по причине меньшего диаметра колеса ...
P.S. диаметр колеса также решает и качество тормозов и самой резины ....
Я зимой запарковал полный привод на пригорке с минимальным перепадом высот . затянул ручник, поставил передачу, посидел в авто минуту. Выхожу поскальзываюсь но не падаю, довольный такой но до момента, как на моих глаза мое авто поехало вниз Вот думаю,, может шиповку купить вместо обычной зимней или на льду пофиг?
Я зимой запарковал полный привод на пригорке с минимальным перепадом высот . затянул ручник, поставил передачу, посидел в авто минуту. Выхожу поскальзываюсь но не падаю, довольный такой но до момента, как на моих глаза мое авто поехало вниз Вот думаю,, может шиповку купить вместо обычной зимней или на льду пофиг?
не пофіг. шипи рулять.
Если вцелом - то ПП безопасней. Могу сказать это исходя из опыта эксплуатации 2 пар абсолютно одинаковых авто, но с разными приводами. 1. Ауди 100 и Ауди А6 кваттро. Вторая во всем была лучше. И там как раз привод настроен так, чтоб машина даже в поворотах шла как по рельсам. А то, что выше написали, что стоя вывернуть руль и дать газу - самая идиотская ситуация для кваттро. Перед не выгребает достаточно и машина непредсказуемая. При обычном вождении - как по рельсам. Самый прикольный вариант - это качнуть перед поворотом и с газом боком входить в поворот, немного коректируя рулем тректорию. 2. Мультиваны. Тут привод полный Халдекс. Когда он там что-то подключает - не ощущается вообще. Поводки полноприводного авто. При моноприводе было разное ощущение от гребущего передка и задней оси. У полноприводного ощущение цельности авто, т.е. как будто авто намного коротче и ты ощущаешь как корпус целиком смещается. И современный полный привод опирается на показания датчиков: абс, положение руля, угол смещения авто, положение педали газа и т.д. И вот собирая всю инфо он знает что нужно ему там сделать. И как со всей этой системой говорить про меньшую безопасность?
У меня самые стремные моменты связаны с торможением, когда лёд и не тормозит совершенно или малоеффективно. Чем тут поможет пп? Разве что двигателем более эффективно будет тормозить. Помня об этом, не разгоняюсь особо. А на пп, чувствуя лучшую управляемость поедешь быстрее, что в случае необходимости экстренного торможения может сыграть злую шутку.
я катал пп сознательно на льду замерзшего озера льду абсолютно пофигу какая машина...
гальмувати, чи розганятись і повертати?
все
когда приехал утром - скромно запарковался в сторонке на берегу и просто смотрел потом махнул рукой и.... пару часов не могли меня выманить на берег... даже костром\шашлыком\термосами с чаем...
...
я катал пп сознательно на льду замерзшего озера льду абсолютно пофигу какая машина...
гальмувати, чи розганятись і повертати?
все
когда приехал утром - скромно запарковался в сторонке на берегу и просто смотрел потом махнул рукой и.... пару часов не могли меня выманить на берег... даже костром\шашлыком\термосами с чаем...
я перші зими на повному приблизно так само робив
Не правильно, переброска момента на непроскальзывающее колесо в пп делает сцепление с дорогой (и в поворотах) намного более устойчивей, поэтому сорвать в занос даже на льду(на годной резине и с чуством страха) намного сложнее.
... Уже ж определили, вроде, что масса на тормозной путь не влият)...
точно, там же ускорение и сила трения, поэтому тормозной путь будет пропорционален квадрату скорости и обратнопропорционален силе трения
и не забываем, что если у внедорожника и легковой машины диаметр тормозных дисков равный и усилие приложенное на тормоза равные, но диаметр колес разный, то легковой остановится раньше по причине меньшего диаметра колеса ...
P.S. диаметр колеса также решает и качество тормозов и самой резины ....
Еще влияет ширина протектора. Когда то читал тесты, что на льду, чем шире протектор резины, тем он лучше тормозит, при прочих равных. У акцента намного уже резина, чем у Веракруза, т.ч. тут нужно смотреть уже. И да, еще зависит как вообще на машинах настроены тормоза. К примеру на моих С4 и Мулье. На С4 они резкие и острые. Чуть нажалл - машина колом становится. На мульте все намного плавней. недавно вроде резко тормозил на скользкой поверхности, машина стрекочет абс но хрен тормозит. И я красиво скольжу в Х3 на светофоре. Думал выруливать в сугроб. Но от страху еще сильнее пнул тормоза и педаль тормоза провалилась и машина стала колом. Как будто и не скользила до этого.
Не правильно, переброска момента на непроскальзывающее колесо в пп делает сцепление с дорогой (и в поворотах) намного более устойчивей, поэтому сорвать в занос даже на льду(на годной резине и с чуством страха) намного сложнее.
Э... это которое мое высказывание неправильное?? ТО что я кваттро боком в поворот ставил или что?? Если сместа вывернуть колеса и дать газу, то сперва она ведет себя как переднеприводная, потом как заднеприводная. Это вот ну крайний случай поведения.
.... Шо робити на недоприводі? Плакати? Я тупо вправо на поля. І так і не збавляючи швидкості аби не загрузнути обійшов. Так шо таки ПП то плюс до безпеки
это с каких пор червячная рулевая в авто с предельно полной массой под 3 тоны на высоком профиле , будет быстрее поворачивать, чем рейка на полуторотоннах с низким центром тяжести вместе с АБС ? мистика какая то
Тут не за швидкість йдеться, а за те, що полуприцеп перекрив мою смугу. На недоприводі не факт що я би зміг навіть на обочину заїхати (кучугури осилити)
.... Тут не за швидкість йдеться, а за те, що полуприцеп перекрив мою смугу. На недоприводі не факт що я би зміг навіть на обочину заїхати (кучугури осилити)
Ну так это и есть преимущество внедорожника - высокий профиль, высокий клиренс...
...
Ошибаешься - легкий Акцент с 80км.ч остановится быстрее чем более тяжелый Веракруз...
конечно, 1100 кг Акцента против 1900кг Веракруза...
Уже ж определили, вроде, что масса на тормозной путь не влият) Или нужен новый холивар?
Зачем мне холивар о массе если я вижу какой тормозной путь у грузовика?
...
конечно, 1100 кг Акцента против 1900кг Веракруза...
Уже ж определили, вроде, что масса на тормозной путь не влият) Или нужен новый холивар?
Зачем мне холивар о массе если я вижу какой тормозной путь у грузовика?
А какой он? У Volvo FH с 80 км/ч это 40 м. Груженного конечно.
Зачем мне холивар о массе если я вижу какой тормозной путь у грузовика?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Но я не писал о расстоянии, я писал о ощущениях. А они одинаковы.
. затянул ручник, поставил передачу, посидел в авто минуту. Выхожу поскальзываюсь но не падаю, довольный такой но до момента, как на моих глаза мое авто поехало вниз 
Х3 на светофоре. Думал выруливать в сугроб. Но от страху еще сильнее пнул тормоза и педаль тормоза провалилась и машина стала колом. Как будто и не скользила до этого. 
