Можливо хтось має технічну освіту або з практики знає? На машині стоїть між осями механічний несиметричний диференціал, який дає на задню вісь припустимо 60%, на передню 40%. Чи правильно я розумію, що кардан передньої осі крутиться повільніше ніж кардан задньої, а потім для вирівнювання обертання коліс це все діло зрівноважується різними передаточними числами на головних парах передьного і заднього мостів відповідно?
Можливо хтось має технічну освіту або з практики знає? На машині стоїть між осями механічний несиметричний диференціал, який дає на задню вісь припустимо 60%, на передню 40%. Чи правильно я розумію, що кардан передньої осі крутиться повільніше ніж кардан задньої, а потім для вирівнювання обертання коліс це все діло зрівноважується різними передаточними числами на головних парах передьного і заднього мостів відповідно?
нет, передаточные числа одинаковы
Нет, обороты одинаковые, но дифф настроен так, что при включенном Easy-Select, в случае увеличения нагрузки на переднюю ось будет больше проскальзывать и передавать освободившийся крутящий момент на заднюю. А вращение одинаково и ГП одинаковы. Да иначе и быть не может - у тебя же есть блокировка межосевого, когда момент распределяется 50/50.
Симметричный (обычный) дифференциал делит момент поступающий на него 50 на 50. Несимметричный соответственно своим характеристикам. скорость вращения будет одинаковой(при условии, что колеса стоят на одинаковом покрытии), а вот сила поступающая на оси - нет.
PS блокировка дифа не делит момент 50 на 50 - она вообще не дает его делить.
у тебя же есть блокировка межосевого, когда момент распределяется 50/50.
Та в мене взагалі парт-тайм без диференціала. Питання більше теоретичне. Ніяк не можу зрозуміти як забезпечуються повадки задньопривідної машини в машин з несиметричним диференціалом 60/40.
Тоже самое справедливо для межосевого дифференциала. Распределение момента в самом базовом варианте регулируется силой преднатяга и фрикционными пакетами.
Вот объяснение работы конкретно эвиковских дифференциалов
Не путай дифференциал повышеного трения с несимметричным, это - совершенно ортогональные вещи.
Простейший несимметричный дифференциал - конический, это когда оси сателлитов не перпендикулярны оси вращения корпуса дифференциала.
Хотя в реальных автомобилях нынче, как правило, тупо многодисковая муфта, и куда сколько отдать момента - решает комп.
Не путай дифференциал повышеного трения с несимметричным, это - совершенно ортогональные вещи. Хотя в реальных автомобилях нынче, как правило, тупо многодисковая муфта, и куда сколько отдать момента - решает комп.
Отличие от чистого дифференциала повышенного трения, только в том, что вместо пружины поджатием фрикционов на каждую ось управляет комп.
The cutaway illustration below is for previous Evolution generations only, but the Evolution X’s transmission + center differential layout is very similar:
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
