200коней, 6 горшков, редуктору 140тысяц, ремкомплект менял сам 60тысяч назад (травил газ через вакуум)
В -13 перестала ехать на газу (тяги ноль... через минуту пикает и переходит на бенз) Сегодня то ехала норм, то ехала туго, то тупила
Подключился и увидел 2бара давление, 0.47 вакуум на ХХ (на бензе 0.32, подсоса нет) Через вакуум не травит Начал крутить крутилку на редукторе - смог снизить только до 1.5
На картинке поднял коефф с 1.2-1 до 1.6-1.4 дабі ХХ выровнять
Три вопроса. 1. Это редуктор ремкомплектить? 2. Или лучше новый редуктор? 3. Почему, когда было на 2 бара с коэфами 1.2-1 на газу бензфорсунки не уменьшали время впрыска, а НАОБОРОТ увеличивали его до 4-5? Ведь налицо очень богатая смесь, нужно ж душить впрыск, что я не понимаю?
Я хз, але редуктор з тиском 2 Ат - явно на щось напрошується. Питання лише в тому, що замінити редуктор у зборі - швидше, ніж ніж розбирати, мити, й збирати старий. Перед цим - можна перевірити, заміною, датчик тиску (якщо є чим. Можливо, це він бреше. Але навряд). Тобто, якщо робити це на серйозному СТО - то простіше і майже в ті гроші може вийти варіант узяти новий редуктор. При тиску 2 Ат форсунки можуть теж неправильно працювати, звідси зміна часу вприску. Все вище написане - фантазії рядового власника ГБО, непрофесіонала.
2 бара а температура редуктора какая была, потенциально если редуктор был непрогрет то могло дойти до 2 бар, у себя видел 1.8 при морозах, пока редуктор не прогреется. Так же стоит сверить показания разряжения которые видит бензиновый блок и газовый, что бы отсечь выход из строя газового датчика и убедиться в корректности показаний. Плюс трубки перепроверь вакуумные и т.п. разряжение вроде как говорит о подсосе воздуха, либо о лишнем поступающем газе, подсос через вакуум ты исключил, еще один вариант это неплотно закрывающаяся форсунка, лишний газ во впуске будет мешать двигателю нормально набирать, особенно с низов. Можешь попробовать по очереди выключать газовые форсы в блоке и посмотреть на характер работы двигателя и изменениях в разряжении.
3. Перекоррекция по давлению или проблема в МАП-сенсоре а не редукторе
Очень может быть, что проблема может быть в МАП-сенсоре - навернулся датчик давления и система пытается лить газ, считая, что давление высокое - будет беднить. Стоить проверить давление манометром или подкинуть другой МАП
windowz 31.01.2019 11:14 пишет: 1-2 Что за редуктор? 3. Перекоррекция по давлению или проблема в МАП-сенсоре а не редукторе Вы много написали, но не написали важных аспектов 1. Тип редуктора 2. Что по коррекциям по давлению 3. Тип мап-сеносра и наличие фильтров тонкой очистки.
1. Гюртнер 2. Без понятия что это 3. STAG PS-02, датчику пол года, новый, ходят у меня они по полтора года, мрет сенсор (рвется мотороловская мембранка), перепаиваю, секлеиваю герметиком, при повторной поломке (когда герметичность нельзя обеспечить), выпаиваю второй датчик и выбрасываю Есть жидкой фазы, забивается зачастую за 8-10тыщ (сейчас 8500км), и гозобразной алтек разборной с отстойником. За 50тыщ только раз там было на дне масло на кончик мизинца, в основном чуток рыжей пыли
retnuoc 31.01.2019 11:21 пишет: 2 бара а температура редуктора какая была, потенциально если редуктор был непрогрет то могло дойти до 2 бар, у себя видел 1.8 при морозах, пока редуктор не прогреется.
Скрин стразу после трассы
В ответ на:
Так же стоит сверить показания разряжения которые видит бензиновый блок и газовый, что бы отсечь выход из строя газового датчика и убедиться в корректности показаний.
На бензе все идеально
В ответ на: Плюс трубки перепроверь вакуумные и т.п. разряжение вроде как говорит о подсосе воздуха, либо о лишнем поступающем газе, подсос через вакуум ты исключил, еще один вариант это неплотно закрывающаяся форсунка, лишний газ во впуске будет мешать двигателю нормально набирать, особенно с низов.
Было у меня такое 2 года назад, там при переключении на бенз некоторое время продолжались тупняки пока газ не выходил весь... с утра на бензе сильно долго приходилось крутить, пока из коллетора газ не прогонится
В ответ на: Можешь попробовать по очереди выключать газовые форсы в блоке и посмотреть на характер работы двигателя и изменениях в разряжении.
Очень может быть, что проблема может быть в МАП-сенсоре - навернулся датчик давления и система пытается лить газ, считая, что давление высокое - будет беднить. Стоить проверить давление манометром или подкинуть другой МАП
Другой мап в ЗИП есть, попробую... но не пойму, разве мотороловский датчик умеет искажать параметры? Он по наблюдению или пашет ок. или рвется и все, НОЛЬ Ведь на бензе все становится красиво, 0.33 на этом же датчике
Очень может быть, что проблема может быть в МАП-сенсоре - навернулся датчик давления и система пытается лить газ, считая, что давление высокое - будет беднить. Стоить проверить давление манометром или подкинуть другой МАП
Другой мап в ЗИП есть, попробую... но не пойму, разве мотороловский датчик умеет искажать параметры? Он по наблюдению или пашет ок. или рвется и все, НОЛЬ Ведь на бензе все становится красиво, 0.33 на этом же датчике
Он когда маслом забрызгивается у него параметры едут. "достаточно одной заправки"...
Он когда маслом забрызгивается у него параметры едут. "достаточно одной заправки"...
Спасибо подкинул старый мап с замененным датчиком и давление с 1.6 (на минимуме накрутки винта) стало 1 поднял до 1.2, загрузил старые настройки и 200 конячек вернулись в стадо!
теперь кроме стаговского Мар ненавижу еще и моторолу за их датчики
Мапы не дохнут от конденсата, попадались залитые в хлам и при этом рабочие. Дохнут они от холодного газа. Кто увлекается низкими температурами перехода, особенно если редуктор типа кме и мар близко к редуктору стоит, у того часто дохнут.
Интересное наблюдение. Не замечал связи между низкой температурой переход и выходом датчика давления из строя. Выходят из строя походу из-за скачка давления, получается редуктор жидкую фазу пропускает ?
Странно что так часто вылетают датчики, я считал их достаточно надежными. У тебя случайно пропусков зажигания не было и хлопков во впуск, может их ударной волной "сдувает" или нарушается герметичность корпуса, он случаем не расположен рядом с слишком горячими частями двигателя ?
retnuoc 04.02.2019 02:25 пишет: Странно что так часто вылетают датчики, я считал их достаточно надежными. У тебя случайно пропусков зажигания не было и хлопков во впуск, может их ударной волной "сдувает" или нарушается герметичность корпуса, он случаем не расположен рядом с слишком горячими частями двигателя ?
shurken 03.02.2019 00:26 пишет: Мапы не дохнут от конденсата, попадались залитые в хлам и при этом рабочие. Дохнут они от холодного газа. Кто увлекается низкими температурами перехода, особенно если редуктор типа кме и мар близко к редуктору стоит, у того часто дохнут.
еще как дохнут Только не от газоконденсата, а от масла, которое в основном из сопливых насосов попадает в газ, а потом проходит мимо фильтра. На холодную масло потом густеет и натягивает на себя остальную херь.
Едит: Стаг не дураки - проблему знают, потому пытаются решить ее сначала выпустив плюс версию второго, потом четвертого и в каждом датчик все дальше от магистрали.
Едит: Стаг не дураки - проблему знают, потому пытаются решить ее сначала выпустив плюс версию второго, потом четвертого и в каждом датчик все дальше от магистрали.
Что привело к тому, что в 2+ датчик температуры меряет уже не температуру газа, а температуру датчика... Субьективно во время прогрева лжет в меньшую сторону на 10градусов
shurken 03.02.2019 00:26 пишет: Мапы не дохнут от конденсата, попадались залитые в хлам и при этом рабочие. Дохнут они от холодного газа. Кто увлекается низкими температурами перехода, особенно если редуктор типа кме и мар близко к редуктору стоит, у того часто дохнут.
еще как дохнут Только не от газоконденсата, а от масла, которое в основном из сопливых насосов попадает в газ, а потом проходит мимо фильтра. На холодную масло потом густеет и натягивает на себя остальную херь.
Едит: Стаг не дураки - проблему знают, потому пытаются решить ее сначала выпустив плюс версию второго, потом четвертого и в каждом датчик все дальше от магистрали.
Маслом это назвать тяжело, но повторюсь попадались как рабочие залитые в хлам, так и вышедшие из строя отличавшиеся от новых только запахом. Маслом/конденсатом может только перевёрнутые Мапы заливает. Такие достаточно промыть и снова работают. Не действует масло на датчики.
Изменение конструкции не связано с выходом из строя датчиков. Только с датчиком температуры и точностью измерения температуры газа. В плюсах ликвидирован инерционный переходной металлический интерфейс. Идея четверки, запихнуть датчик внутрь рампы форсунок.