Товарищи, посветуйте, что лучше выбрать c VW движков (для авто типа тигуан олспейс,кодиак, и тп) 4Motion 4x4 коробка DSG 7 DQ500 TSI 2.0 140kW (190 лошадок) вроде расход по городу 9.5л заявлен TDI 2.0 140kW (190 лошадок) вроде расход по городу 7.5л заявлен
Пробег порядка 20-30 тыс за год - 60/40 (трасса/город)
Исходим из того, что авто выбирается лет на 5-7. Выбрал бы дизель, но есть сомнения, что будет скажем с запретом дизеля в Европе (Германия,Италия и тп) через несколько лет никто не знает... И как дизель VW по сравнению с бензином в плане надежности?
Дизель изначально дороже, но даже на пробеге в 20+ тыс в год, он себя "окупит".
Спасибо
Товарищи, посветуйте, что лучше выбрать c VW движков (для авто типа тигуан олспейс,кодиак, и тп) 4Motion 4x4 коробка DSG 7 DQ500 TSI 2.0 140kW (190 лошадок) вроде расход по городу 9.5л заявлен TDI 2.0 140kW (190 лошадок) вроде расход по городу 7.5л заявлен
Пробег порядка 20-30 тыс за год - 60/40 (трасса/город)
Исходим из того, что авто выбирается лет на 5-7. Выбрал бы дизель, но есть сомнения, что будет скажем с запретом дизеля в Европе (Германия,Италия и тп) через несколько лет никто не знает... И как дизель VW по сравнению с бензином в плане надежности?
Дизель изначально дороже, но даже на пробеге в 20+ тыс в год, он себя "окупит".
Спасибо
Брал бы дизель, тем более у ВАГа он хороший вроде бы, проблем нет. И верно - если авто на лет 7, то при пробеге 20 к в год, не говоря про больше, он окупится за 3,5 года, а дальше + пойдет.
На таком тазике я за дизель. Дизелю Евро6 в бл время ничего не грозит. Не стоит этим заморачивться
Турбобензин веселее едет, турбодизель меньше ест. Выбор между вариантами зависит от того, какой аспект важнее. Надежность, я думаю, одинаковая в пределах статистической погрешности.
Спасибо за ответы. Сейчас у меня 2л дизель 150 лс с сухой ДСГ6, поэтому по дизелю хоть есть опыт. А с бензином для меня вообще не понятно, что и как За него подумал только из-за последних новостей на фоне этих "дизельных скандалов"
А есть для примера хоть один новый тси с циклом миллера который хотя бы 150-200 тыщ проехал? Если нет то о какой одинаковой надежности можно говорить.
Сейчас у меня 2л дизель 150 лс с сухой ДСГ6
Насколько я знаю, сухая DSG только одна - DQ200, 7-ступеней. Все остальные варианты - "мокрые", в том числе 6-ступка DQ250.
А есть для примера хоть один новый тси с циклом миллера который хотя бы 150-200 тыщ проехал?
А хоть один новый TDI, который хотя бы 150-200 тыщ проехал есть?
А есть для примера хоть один новый тси с циклом миллера который хотя бы 150-200 тыщ проехал?
А хоть один новый TDI, который хотя бы 150-200 тыщ проехал есть?
новый это какой? маркировку можно? у меня ddaa евро6, достаточно новый? на одометре уже 165
А есть для примера хоть один новый тси с циклом миллера который хотя бы 150-200 тыщ проехал? Если нет то о какой одинаковой надежности можно говорить.
ну это хороший вопрос и для ТДИ и для ТСИ новых
У меня еще старая версия дизеля, которая по словам сервиса еще "из нормальной серии" - на ней уже за 180к пробег. А вот после вроде что-то они меняли в моторах ТДИ.
Сейчас у меня 2л дизель 150 лс с сухой ДСГ6
Насколько я знаю, сухая DSG только одна - DQ200, 7-ступеней. Все остальные варианты - "мокрые", в том числе 6-ступка DQ250.
Честно не помню какая ДКю.... но знаю, что на неровной дороги на скорости до 20км, как ведро с болтами гремит с 1го км и на серверсе сказала это нормально
А есть для примера хоть один новый тси с циклом миллера который хотя бы 150-200 тыщ проехал?
А хоть один новый TDI, который хотя бы 150-200 тыщ проехал есть?
новый это какой? маркировку можно? у меня ddaa евро6, достаточно новый? на одометре уже 165
Еще б где-то узнать эту маркировку не идя в салон
...
А хоть один новый TDI, который хотя бы 150-200 тыщ проехал есть?
новый это какой? маркировку можно? у меня ddaa евро6, достаточно новый? на одометре уже 165
Еще б где-то узнать эту маркировку не идя в салон
190 лс дизель сейчас на весь ваг одной серии идёт deta. по сути тот же ddaa
...
А хоть один новый TDI, который хотя бы 150-200 тыщ проехал есть?
новый это какой? маркировку можно? у меня ddaa евро6, достаточно новый? на одометре уже 165
Еще б где-то узнать эту маркировку не идя в салон
На лейбе на дверях по моему указывается код мотора. 6дсг только мокрая была
Если больше Трасса то Дизель. Если больше город то бензин
...
новый это какой? маркировку можно? у меня ddaa евро6, достаточно новый? на одометре уже 165
Еще б где-то узнать эту маркировку не идя в салон
На лейбе на дверях по моему указывается код мотора. 6дсг только мокрая была
завтра заеду в салон посмотрю-поспрашиваю точно
если верить продавцам, то сказали что 190 лс ставят сейчас один и тот же во всем концерне ВАГ. Так что может и deta
...
Еще б где-то узнать эту маркировку не идя в салон
На лейбе на дверях по моему указывается код мотора. 6дсг только мокрая была
завтра заеду в салон посмотрю-поспрашиваю точно
если верить продавцам, то сказали что 190 лс ставят сейчас один и тот же во всем концерне ВАГ. Так что может и deta
а в какой салон? Что присмотрел?
А кто-то знает, чем в реальной жизни эти новые тси миллера отличаются от старых? Я слышал только что нечипуются. А так, в остальном как себя ведут?
А кто-то знает, чем в реальной жизни эти новые тси миллера отличаются от старых? Я слышал только что нечипуются. А так, в остальном как себя ведут?
а что такое Тси Миллера? Первый раз слышу
у меня ddaa евро6, достаточно новый? на одометре уже 165
Если вы на авто 2016 года уже накатали 165 тыс, то, возможно, найдется и владелец авто с бензиновым TSI на 190 сил, который ставят на разные модели с 2015 года.
...
На лейбе на дверях по моему указывается код мотора. 6дсг только мокрая была
завтра заеду в салон посмотрю-поспрашиваю точно
если верить продавцам, то сказали что 190 лс ставят сейчас один и тот же во всем концерне ВАГ. Так что может и deta
а в какой салон? Что присмотрел?
Тигуан Алспейс смотрел, но цена с допками высокая и под заказ, а еще ждать "год" с Мексики Остался кодиак, но все же склоняюсь к новому тарако По цене он должен быть дешевле, а по обзорам не хуже кодиака Еще как вариант Пежо 5008, но очень сильные сомнения по нему
190 лс дизель сейчас на весь ваг одной серии идёт deta. по сути тот же ddaa
Так можно и про 190-сильный TSI с циклом миллера сказать, что это "по сути" все тот же старый 2л TSI
190 лс дизель сейчас на весь ваг одной серии идёт deta. по сути тот же ddaa
Так можно и про 190-сильный TSI с циклом миллера сказать, что это "по сути" все тот же старый 2л TSI
Миллера это не добавка вроде типа MPI TSI?
у меня ddaa евро6, достаточно новый? на одометре уже 165
Если вы на авто 2016 года уже накатали 165 тыс, то, возможно, найдется и владелец авто с бензиновым TSI на 190 сил, который ставят на разные модели с 2015 года.
возможно и найдется, но я их нигде не вижу. вы таких знаете?
...
завтра заеду в салон посмотрю-поспрашиваю точно
если верить продавцам, то сказали что 190 лс ставят сейчас один и тот же во всем концерне ВАГ. Так что может и deta
а в какой салон? Что присмотрел?
Тигуан Алспейс смотрел, но цена с допками высокая и под заказ, а еще ждать "год" с Мексики Остался кодиак, но все же склоняюсь к новому тарако По цене он должен быть дешевле, а по обзорам не хуже кодиака Еще как вариант Пежо 5008, но очень сильные сомнения по нему
а Кодиаки разве есть в наличии? А Тарако и не слышал за такой автомобиль
190 лс дизель сейчас на весь ваг одной серии идёт deta. по сути тот же ddaa
Так можно и про 190-сильный TSI с циклом миллера сказать, что это "по сути" все тот же старый 2л TSI
Миллера это не добавка вроде типа MPI TSI?
нет
190 лс дизель сейчас на весь ваг одной серии идёт deta. по сути тот же ddaa
Так можно и про 190-сильный TSI с циклом миллера сказать, что это "по сути" все тот же старый 2л TSI
если разбираться в отличиях мотора то так говорить нельзя, а если абы ляпнуть то пожалуйста
возможно и найдется, но я их нигде не вижу.
Проблема в том, что автовладельцев, которые лично откатали 150+ тыс на одном авто, не так много. Независимо от движка. Особенно для не очень старых моделей, которые на рынке всего несколько лет. Поэтому то, что вы "нигде не видите" - это ожидаемо.
если разбираться в отличиях мотора то так говорить нельзя
Если разбираться в отличиях мотора, то, наверное, и о версиях 2.0TDI (ddaa, deta) тоже нельзя говорить о полной идентичности.
а Кодиаки разве есть в наличии? А Тарако и не слышал за такой автомобиль
Нету кодиаков тоже с 190лс мотором, но вроде сейчас ждать говорят порядка 4 месяцев А тарако это сеат будет в Украине летом - https://www.seat.ua/tarraco/oglyad В Европе начинается от 25 тыс евро где-то до 45 тыс Обзор есть от инфокара и много англоязычных.
а Кодиаки разве есть в наличии? А Тарако и не слышал за такой автомобиль
Нету кодиаков тоже с 190лс мотором, но вроде сейчас ждать говорят порядка 4 месяцев А тарако это сеат будет в Украине летом - https://www.seat.ua/tarraco/oglyad В Европе начинается от 25 тыс евро где-то до 45 тыс Обзор есть от инфокара и много англоязычных.
Спасибо Симпатичный автомобильчик. А так для выбора то лучше где то потестдрайвить и на дизеле и на бензине и выбрать то чего душа желает
если разбираться в отличиях мотора то так говорить нельзя
Если разбираться в отличиях мотора, то, наверное, и о версиях 2.0TDI (ddaa, deta) тоже нельзя говорить о полной идентичности.
да, разные прошивки адаптированные под разные коробки
возможно и найдется, но я их нигде не вижу.
Проблема в том, что автовладельцев, которые лично откатали 150+ тыс на одном авто, не так много. Независимо от движка. Особенно для не очень старых моделей, которые на рынке всего несколько лет. Поэтому то, что вы "нигде не видите" - это ожидаемо.
Я их не вижу потому что их нет
Для БЧЖ бери тди, бенз 190 слабоват ему будет. Я хоть и фанат раскачанных тси) но в данном случае за дизель.
Бери TDI 190. Вот такой расход зимой, 71% город
Лучше тси на 220 сил. Сейчас появились пакеты для тигуана с этим мотором, но не для алспэйс, а для обычного. Старт 36 тыс. Все на базе хайлайна.
TSI чтобы ехать. TDI чтобы экономить. Выбирать по желанию.
Я почти не жалею о выборе TSI. Почему почти? Читал до покупки про новый двиг, про цикл Миллера и т.п., но я не знал что его нельзя чипануть. А покупал я сразу с заделом на ЧИП, так как для моей машинки 180 л.с. маловато. Уточняю, маловато именно для меня.
TSI чтобы ехать. TDI чтобы экономить. Выбирать по желанию.
Я почти не жалею о выборе TSI. Почему почти? Читал до покупки про новый двиг, про цикл Миллера и т.п., но я не знал что его нельзя чипануть. А покупал я сразу с заделом на ЧИП, так как для моей машинки 180 л.с. маловато. Уточняю, маловато именно для меня.
тю, весь форум об этом гудит с момента выхода
Бери TDI 190. Вот такой расход зимой, 71% город
средняя 35 км/ч говорить что это город - неправда. В декабре средняя у меня была около 20 км/ч, летом - ну 23-25 будет с выходными поездками.
TSI 2.0 140kW (190 лошадок) вроде расход по городу 9.5л заявлен TDI 2.0 140kW (190 лошадок) вроде расход по городу 7.5л заявлен
Мені дуже подобаються цифри які вказують у витраті палива на моторах 2.0 TSI, тільки часто вони з реальністю не співпадають, в першу чергу по місту, особливо якщо поїздки не довгі ( до 5 км). Дизель завів і зразу помаленько їдеш, витрата на непрогрітому дизелі майже не відрізняється від прогрітого. На бензинових непрогрітих помічав що на непрогрітому витрата помітно більша, а якщо на холостих прогрівати то так ще більше палива піде. Скажемо так: в реальних умовах при їзді по місту на дизелю якщо 7.5 л. заявлена витрата палива то на практиці так і получатиметься +-. На бензині це буде від 9.5 л при аналогічній їзді. Також що помічав, якщо їздити агресивно то на дизелю із 7.5 витрата стане нехай 8.5-9 максимум, при цьому на TSI 9.5 перетвориться у 12-13. За надійністю цих моторів не получиться сказати що бензиновий кращий. На 2.0 TDI за 5-6 років з пробігом 100-150 тисяч взагалі проблем бути не повинно ( максимум це сажевий фільтр+ інші приблуди екології), можливо зчеплення. Та з іншої сторони для людини яка купляє машину за 50 тисяч доларів на 5-6 років для пробігів 20 тисяч в рік ( амортизація за цей період складе 30 тисяч доларів), різниця витрати палива ( 8 тисяч доларів на дизелі проти 10 тисяч на бензині) 2 тисячі доларів не суттєва.
Бери TDI 190. Вот такой расход зимой, 71% город
средняя 35 км/ч говорить что это город - неправда. В декабре средняя у меня была около 20 км/ч, летом - ну 23-25 будет с выходными поездками.
я думал меряться расходом уже в прошлом, особенно в городе, учитывая, что у кого-то город это по набережному шоссе в 6 утра, а у кого-то печерск в 8-30
Бери TDI 190. Вот такой расход зимой, 71% город
средняя 35 км/ч говорить что это город - неправда. В декабре средняя у меня была около 20 км/ч, летом - ну 23-25 будет с выходными поездками.
я думал меряться расходом уже в прошлом, особенно в городе, учитывая, что у кого-то город это по набережному шоссе в 6 утра, а у кого-то печерск в 8-30
так просто говорить, что это городской расход на 71% - тоже не надо, т.к. это абсолютно не соответствует действительности. Если у меня на дизеле короткие поездки зимой - это расход в 12 л в городе, то на бензине тех же 12л, т.к. бенз на рабочую температуру выходит очень быстро, а дизель за 5 км до 75 градусов не нагревается. Вот и вся математика
Бери TDI 190. Вот такой расход зимой, 71% город
средняя 35 км/ч говорить что это город - неправда. В декабре средняя у меня была около 20 км/ч, летом - ну 23-25 будет с выходными поездками.
я думал меряться расходом уже в прошлом, особенно в городе, учитывая, что у кого-то город это по набережному шоссе в 6 утра, а у кого-то печерск в 8-30
Отож. Так же само як і мірятись витратою палива по трасі, один вказує свою витрату і їде 140 з постійними обгонами, інший тошнить 80 ( паспортна витрата палива по трасі німцями взагалі рахується при 70 км/год фактично). А відносно витрати по місту. Я по Києву вчора відїздив із середньою витратою 8.3 літри / 100 км ГАЗУ! По Києву! Авто Altea XL, мотор неекономний 1.6 8-клапанний ( хто їздить на Октавії, яка чуть менша не повірить). Та їзда була по проспектах, без пробок, середня швидкість 40 км/год.
...
средняя 35 км/ч говорить что это город - неправда. В декабре средняя у меня была около 20 км/ч, летом - ну 23-25 будет с выходными поездками.
я думал меряться расходом уже в прошлом, особенно в городе, учитывая, что у кого-то город это по набережному шоссе в 6 утра, а у кого-то печерск в 8-30
так просто говорить, что это городской расход на 71% - тоже не надо, т.к. это абсолютно не соответствует действительности. Если у меня на дизеле короткие поездки зимой - это расход в 12 л в городе, то на бензине тех же 12л, т.к. бенз на рабочую температуру выходит очень быстро, а дизель за 5 км до 75 градусов не нагревается. Вот и вся математика
Не знаю как у Вас получается 12 литров по городу пусть и зимой, как не старался больше 8,5 не выходит по маршруту оболонь-льва толстого в 9 утра. Хотя может у Вас q7 v12 tdi тогда неплохой расход
Бери TDI 190. Вот такой расход зимой, 71% город
И опять город с 35 км/ч средней
Я по Києву вчора відїздив із середньою витратою 8.3 літри / 100 км ГАЗУ! По Києву! Авто Altea XL, мотор неекономний 1.6 8-клапанний ( хто їздить на Октавії, яка чуть менша не повірить). Та їзда була по проспектах, без пробок, середня швидкість 40 км/год.
У меня этот движок жрет как бегемотина. А 8,3 это бортовой показал? Так он же не расход газа показывает, не?
И опять будет 100500 страниц сравнения расхода бенз/дизель Но заметьте, что ТС больше беспокоит отмена дизелей в Европе, чем расход. Как по мне, если ща дизель, то и брать дизель, а Европа... да ничего особо не поменяется в ближ 5-7 лет. Ну в центре не будешь парковаться, это мы переживем.
ТС больше беспокоит отмена дизелей в Европе, чем расход. Как по мне, если ща дизель, то и брать дизель, а Европа... да ничего особо не поменяется в ближ 5-7 лет. Ну в центре не будешь парковаться, это мы переживем.
Машина береться для України, а не для Європи. Та і в Європу пускатимуть, буде нехай кілька міст в які не заїхати, можна маршрути прокласти таким чином щоб все получилось.
У меня этот движок жрет как бегемотина. А 8,3 это бортовой показал? Так он же не расход газа показывает, не?
Так Ліон менший значно ніж моя, про це і пишу. Бортовий показав 7.5 (за спостереженням реальний в районі 8.2-8.3 при цьому буде).А взагалі середній за весь період 8.85 (з урахуванням і бензину і газу), тому витрата палива більше від водія залежить ніж від машини і мотора.
средняя 35 км/ч говорить что это город - неправда. В декабре средняя у меня была около 20 км/ч, летом - ну 23-25 будет с выходными поездками.
Как же я люблю слышать, это неправда и далее. Хорошо езда по Киеву, это не ещда по городу )) Я уже выкладывал статистику заправок и поездок. Поищи на форуме )) В основном маршруты Чайка - Крещатик по проспекту Победы с его постоянными пробками, на берковцы с пробками на академгородке Секрет просто не выезжать, если видишь полную [*****] - типа добираться полтора-два часа на работу и выехать на час позже.
TSI чтобы ехать. TDI чтобы экономить. Выбирать по желанию.
Я почти не жалею о выборе TSI. Почему почти? Читал до покупки про новый двиг, про цикл Миллера и т.п., но я не знал что его нельзя чипануть. А покупал я сразу с заделом на ЧИП, так как для моей машинки 180 л.с. маловато. Уточняю, маловато именно для меня.
тю, весь форум об этом гудит с момента выхода
Та вот как-то упустил этот момент
средняя 35 км/ч говорить что это город - неправда. В декабре средняя у меня была около 20 км/ч, летом - ну 23-25 будет с выходными поездками.
Как же я люблю слышать, это неправда и далее. Хорошо езда по Киеву, это не ещда по городу )) Я уже выкладывал статистику заправок и поездок. Поищи на форуме )) В основном маршруты Чайка - Крещатик по проспекту Победы с его постоянными пробками, на берковцы с пробками на академгородке Секрет просто не выезжать, если видишь полную [*****] - типа добираться полтора-два часа на работу и выехать на час позже.
Ну так если "не выезжать, если видишь полную [*****]" по маршруту Чайка - Крещатик по проспекту Победы и ехать 120-80-60 всю дорогу до первого светофора аж перед цирком, то это такая езда по городу, как я балерина.
так просто говорить, что это городской расход на 71% - тоже не надо, т.к. это абсолютно не соответствует действительности. Если у меня на дизеле короткие поездки зимой - это расход в 12 л в городе, то на бензине тех же 12л, т.к. бенз на рабочую температуру выходит очень быстро, а дизель за 5 км до 75 градусов не нагревается. Вот и вся математика
Если в статистике записаны все "трассовые" поездки и их километраж, то легко считаются эти проценты. Я на дизеле не стою и не прогреваю, сразу выезжаю и он прогревается в процессе езды, врубаю режим "Снег", нажатия на "газ" не такие отзывчивые, еду всегда на круиз контроле - вот тебе и экономия. А вот на трассе обычно езжу на повышенных, чтобы выгорело там все что скопилось. Не привязывайте свой опыт владения дизелем, бензином на других. У каждого разный стиль езды, отличный от вашего и статистика будет другая.
Ну так если "не выезжать, если видишь полную [*****]" по маршруту Чайка - Крещатик по проспекту Победы и ехать 120-80-60 всю дорогу до первого светофора аж перед цирком, то это такая езда по городу, как я балерина.
Ну не преувеличивай, я же не жду когда вообще не будет пробок и доберусь в центр за 20 мин. Я до нивок еду каждый день 30-40 мин, просто не выезжаю, чтобы просто стоять в пробке час-два. Если могу выехать позже, доберусь в тоже время, потратив меньше топлива
Ну и waze часто выручает, объезжая "стояки" малыми улицами. Типа как вчера не стоять на Щербаковского а, объехать параллельными улочками, а там вообще никто не ехал
врубаю режим "Снег", нажатия на "газ" не такие отзывчивые
на эту тему постоянные споры о вреде для двигателя езды в таком режиме. и если сторонники вредности правы - то в перспективе экономия топлива таким образом может вылезти боком
так просто говорить, что это городской расход на 71% - тоже не надо, т.к. это абсолютно не соответствует действительности. Если у меня на дизеле короткие поездки зимой - это расход в 12 л в городе, то на бензине тех же 12л, т.к. бенз на рабочую температуру выходит очень быстро, а дизель за 5 км до 75 градусов не нагревается. Вот и вся математика
Если в статистике записаны все "трассовые" поездки и их километраж, то легко считаются эти проценты. Я на дизеле не стою и не прогреваю, сразу выезжаю и он прогревается в процессе езды, врубаю режим "Снег", нажатия на "газ" не такие отзывчивые, еду всегда на круиз контроле - вот тебе и экономия. А вот на трассе обычно езжу на повышенных, чтобы выгорело там все что скопилось. Не привязывайте свой опыт владения дизелем, бензином на других. У каждого разный стиль езды, отличный от вашего и статистика будет другая.
Хотел бы я на это посмотреть. Киев, час пик и круиз контроль, ага, щаЗ!
То что вы скидываете, это не городской расход. Выезжать с Чайки и ехать до Цирка без светофоров по прямой трассе, такой себе город...
Хотел бы я на это посмотреть. Киев, час пик и круиз контроль, ага, щаЗ!
То что вы скидываете, это не городской расход. Выезжать с Чайки и ехать до Цирка без светофоров по прямой трассе, такой себе город...
Тю, обычный адаптивный круиз контроль. Извини, но я не в цирке работаю )) Не ездишь этим маршрутом - попроси гугл в разное время показать пробки на карте на этом маршруте.
Хотел бы я на это посмотреть. Киев, час пик и круиз контроль, ага, щаЗ!
То что вы скидываете, это не городской расход. Выезжать с Чайки и ехать до Цирка без светофоров по прямой трассе, такой себе город...
Тю, обычный адаптивный круиз контроль. Извини, но я не в цирке работаю )) Не ездишь этим маршрутом - попроси гугл в разное время показать пробки на карте на этом маршруте.
А які там пробки? З Чайки до цирку 2 світлофори, 1 виїзд на головну дорогу де ніхто не заважає, по Перемоги зранку чуть тянучки є, та фактично весь час їдете, і якщо грамотно вибирати полосу руху то норм. Коли їхати назад, з Цирку на Чайку, ті ж самі 2 світлофори, чуть потягнутись з Берестейської до Нивок якщо не стояти тупо в лівому ряду то і тягнутись ніде, потім розворот на Чайці постояти на холостих хвилину-кілька, і все.
А які там пробки? З Чайки до цирку 2 світлофори, 1 виїзд на головну дорогу де ніхто не заважає, по Перемоги зранку чуть тянучки є, та фактично весь час їдете, і якщо грамотно вибирати полосу руху то норм. Коли їхати назад, з Цирку на Чайку, ті ж самі 2 світлофори, чуть потягнутись з Берестейської до Нивок якщо не стояти тупо в лівому ряду то і тягнутись ніде, потім розворот на Чайці постояти на холостих хвилину-кілька, і все.
Эх поездили бы вы тудой, поняли бы. Маршрут же не только: выехал на житомирскую трассу и вперед по прямой. А так же и через БЛ комплекс, через Петропавловскую Борщаговку, по улице Шевченко в сторону дачной, через Соф. борщаговку и так далее.
Ну и вот стандартный маршрут утром в 8 часов, совсем пробок нет...
Ну и вот стандартный маршрут утром в 8 часов, совсем пробок нет...
Тогда не стыкуется средняя в 35 км/ч. Это реально пустой Киев. Ну и при таких пробках, как на скрине весь Киев стоял. Вчера ехал Лукьяновка-Оболонь около часа. Это 10-11 км.
Тогда не стыкуется средняя в 35 км/ч. Это реально пустой Киев. Ну и при таких пробках, как на скрине весь Киев стоял. Вчера ехал Лукьяновка-Оболонь около часа. Это 10-11 км.
На бортовом компе средняя 35, это не средняя городская скорость. Медленно в городе, быстро на трассе - вот поэтому такая и средняя.
[цитата= Эх поездили бы вы тудой, поняли бы.
Подтверждаю. Выезжая с Чайки в 7:30, уже есть шанс конкретно попасть - пробки на скрине видно. И так каждый рабочий день. Вот такая себе "не городская" езда. Поэтому стартую 7:10 примерно, расход дизеля на профильной зимой 7,5-8,5, в зависимости от метеоусловий. Но следует учесть, что до работы 15-17 км, исходя из маршрута. Поэтому не всегда двигатель успеет даже выйти на рабочую температуру. На Импрезе при сходных условиях около 10.
Тогда не стыкуется средняя в 35 км/ч. Это реально пустой Киев. Ну и при таких пробках, как на скрине весь Киев стоял. Вчера ехал Лукьяновка-Оболонь около часа. Это 10-11 км.
На бортовом компе средняя 35, это не средняя городская скорость. Медленно в городе, быстро на трассе - вот поэтому такая и средняя.
Але це не є чистим містом. Тому і швидкість середня зовсім не Київська, тому і витрата така.
Остался кодиак
В розрізі Кодіака маємо ж два дизелі: 150 і 190кс. По відношенню до 180кс бензину вони долржчі відповідно на 1 і 4 кує. Тому питання досить дискусійне... 150 дохловатий, а 190 космос по переплаті... Тому Кодді багато беруть з бензом 180кс.
И опять будет 100500 страниц сравнения расхода бенз/дизель Но заметьте, что ТС больше беспокоит отмена дизелей в Европе, чем расход. Как по мне, если ща дизель, то и брать дизель, а Европа... да ничего особо не поменяется в ближ 5-7 лет. Ну в центре не будешь парковаться, это мы переживем.
Совершенно верно подмеченно Меня расход по сути сейчас волнует меньше всего Дизель при моих пробегах будет итого выгоднее, но если запретят через 3-4 года подьезжать к городам на дизелях. Вот будет интересно В центры некоторых немецких городов себе дороже ехать машиной даже сейчас. Дешевле заплатить 3 евро парковка/день и 3 евро/проездной, чем по 4-5е в час за парковку хотя тоже сомневаюсь, что что-то изменится в течении 5 лет. По Германии, Италии (страны, которые начали вводить запреты) ездят куча евро5 - не заставят же их выкинуть на свалку. С другой стороны может и с бензином казус выйти, если электромобили все же научатся делать за нормальные деньги. А не по 100 тыс дол
Поэтому волнует только - все же как быть учитывая неизвестность с дизелем в Европе - что надежнее и лучше бензин или дизель... 140кВт для "корыт" типа кодиака и подобные. Мне нормально и не назвали маркировку моторов - так как они сами не знают в салоне. 110квт вроде как dfga сказали
Если рассматривать авто с точки зрения экономии, но "похожее на SUV" то пежо 5008 Но вот она мне не заходить ни экстерьером, ни интерьером Сильно много места сьедает пласти спереди
однозначно берите дизель! он надежный и экономичный
TSI чтобы ехать. TDI чтобы экономить. Выбирать по желанию.
Я почти не жалею о выборе TSI. Почему почти? Читал до покупки про новый двиг, про цикл Миллера и т.п., но я не знал что его нельзя чипануть. А покупал я сразу с заделом на ЧИП, так как для моей машинки 180 л.с. маловато. Уточняю, маловато именно для меня.
TDI можно чипануть и ехать будет очень хорошо по поводу tsi 180лс там все говорили что его не будут чиповать (( как вы это упустили и tsi 220лс это совсем другой двс и на много больше потенциал у него
TDI можно чипануть и ехать будет очень хорошо по поводу tsi 180лс там все говорили что его не будут чиповать (( как вы это упустили и tsi 220лс это совсем другой двс и на много больше потенциал у него
я чиповками не занимаюсь сейчас тди 150лс вполне хватает за редкими исключения, когда бы лишнии "лошадки" не помешали
...
средняя 35 км/ч говорить что это город - неправда. В декабре средняя у меня была около 20 км/ч, летом - ну 23-25 будет с выходными поездками.
я думал меряться расходом уже в прошлом, особенно в городе, учитывая, что у кого-то город это по набережному шоссе в 6 утра, а у кого-то печерск в 8-30
так просто говорить, что это городской расход на 71% - тоже не надо, т.к. это абсолютно не соответствует действительности. Если у меня на дизеле короткие поездки зимой - это расход в 12 л в городе, то на бензине тех же 12л, т.к. бенз на рабочую температуру выходит очень быстро, а дизель за 5 км до 75 градусов не нагревается. Вот и вся математика
Тю, людина ж чітко написала, що там 2/3 це місто (а решта - траса) У мене суто міський пробіг зараз це десь 30. Імхо якраз на бак це звичайне споживання для людини, котра живе на лівому березі, їздить на роботу на правий, місцями дозволяє собі прохватити соточку на набережці/перова/бажана/окружна (навіть в будній день це можливо інколи). А є ще вихідні щоб поїхати пошопитись, по гостях, в кіно, в оперу тощо. Це теж Київ
однозначно берите дизель! он надежный и экономичный
Ну от в мене TDI. До 150 тис тричі міняв маховик. З однієї сторони до чого тут сам двигун? А з іншої до цього привів значний дизельний момент. Так що не все так однозначно з дизелями. Бензин ще взагалі не пробував якщо що в довгій експлуатації.
средняя 35 км/ч говорить что это город - неправда. В декабре средняя у меня была около 20 км/ч, летом - ну 23-25 будет с выходными поездками.
Как же я люблю слышать, это неправда и далее. Хорошо езда по Киеву, это не ещда по городу )) Я уже выкладывал статистику заправок и поездок. Поищи на форуме )) В основном маршруты Чайка - Крещатик по проспекту Победы с его постоянными пробками, на берковцы с пробками на академгородке Секрет просто не выезжать, если видишь полную [*****] - типа добираться полтора-два часа на работу и выехать на час позже.
Конечно, на єтом маршруте у моего знакомого на CRV c 2.4 AT расход 8,5 по городу
однозначно берите дизель! он надежный и экономичный
Ну от в мене TDI. До 150 тис тричі міняв маховик. З однієї сторони до чого тут сам двигун? А з іншої до цього привів значний дизельний момент. Так що не все так однозначно з дизелями. Бензин ще взагалі не пробував якщо що в довгій експлуатації.
щось надто часто він у вас виходить з ладу. в мене 165 вже пробіг і рідний не збирається помирати хоча в мене 400 моменту...
однозначно берите дизель! он надежный и экономичный
Ну от в мене TDI. До 150 тис тричі міняв маховик. З однієї сторони до чого тут сам двигун? А з іншої до цього привів значний дизельний момент. Так що не все так однозначно з дизелями. Бензин ще взагалі не пробував якщо що в довгій експлуатації.
щось надто часто він у вас виходить з ладу. в мене 165 вже пробіг і рідний не збирається помирати хоча в мене 400 моменту...
+1 странно, даже на чипе ездят по 150-200тыс. спокойно
однозначно берите дизель! он надежный и экономичный
Ну от в мене TDI. До 150 тис тричі міняв маховик. З однієї сторони до чого тут сам двигун? А з іншої до цього привів значний дизельний момент. Так що не все так однозначно з дизелями. Бензин ще взагалі не пробував якщо що в довгій експлуатації.
щось надто часто він у вас виходить з ладу. в мене 165 вже пробіг і рідний не збирається помирати хоча в мене 400 моменту...
Можливо це особливість CRVA на наших гольфах, але це факт. Маховик вилітав десь +/- кожні 40-50тис. В товариша на такому ж гольфі така ж ситуація. Мало того, на драйві теж багато власників дизельних гольфів7 з України відписувалося про таку проблему на своїх авто. Тому тільки констатація фактів. Інша справа що двічі поміняли по гарантії і раз по куланцу, але факт залишається фактом.
Я би теж радив Вам проїхатись на двох і відчути різницю по тязі (моменту) на низах. Вибирали між 2.0 тді і 1.4 тсі. Так от, кілька тижнів їздив на ауді а3 (та шо дізельгейт 2.0 тді дсг 6 150 к.с, 320Нм). А недавно взяв маленький тест драйв (кругом салону на лепсе) на гольфі 7.5 (1.4 тсі дсг7, 150 л.с, 250Нм). Так от по паспорту в них розгін 0-100 одинаковий. дизель дає відчуття швидкого прискорення, прижимає так сказать)) в бензині все по пенсіонерськи-тиснеш сильніше газ, а він просто їде. (Десь приблизно як на дизелі в еко режимі) Одним словом розстроївся я через той 1.4, не дає драйву, тепер хочу тільки дизель. Разом з цим, на гольф форумі задава аналогічне питання, правда за 1.4, то кажуть шо він так само не гріється як і дизель зимою. (За 2.0 не знаю). І останнє, цікаво який розхід буде на бензині, якщо до львова їхати за 4:30-5 годин. На ауді більше 7 не памятаю. Я за дизель.
...
Ну от в мене TDI. До 150 тис тричі міняв маховик. З однієї сторони до чого тут сам двигун? А з іншої до цього привів значний дизельний момент. Так що не все так однозначно з дизелями. Бензин ще взагалі не пробував якщо що в довгій експлуатації.
щось надто часто він у вас виходить з ладу. в мене 165 вже пробіг і рідний не збирається помирати хоча в мене 400 моменту...
+1 странно, даже на чипе ездят по 150-200тыс. спокойно
да потому что по-разному ездят, кто-то внятяг , а другой дает каждій раз с места до 3000+ Маховик умирает от резких ускорений с низов, как правило в городской среде. А почему очень легко понять посмотрев на полку момента, на графике х-ка момента очень резкая, ничего нет и бах скачок сразу 400Нм с 1800 и до 3200 обычно и дальше резкий спад. У бензинки будет полка на несколько тысяч, у меня так вообще 2к-5к и без скачков.
Остался кодиак
В розрізі Кодіака маємо ж два дизелі: 150 і 190кс. По відношенню до 180кс бензину вони долржчі відповідно на 1 і 4 кує. Тому питання досить дискусійне... 150 дохловатий, а 190 космос по переплаті... Тому Кодді багато беруть з бензом 180кс.
Может сейчас картина поменялась, но я когда выбирал бенз, менеджер удивился и ещё и переспросил зачем мне бенз? Говорит в основном все берут дизель 150 сил.
однозначно берите дизель! он надежный и экономичный
Ну от в мене TDI. До 150 тис тричі міняв маховик. З однієї сторони до чого тут сам двигун? А з іншої до цього привів значний дизельний момент. Так що не все так однозначно з дизелями. Бензин ще взагалі не пробував якщо що в довгій експлуатації.
Огго! Це ж дефорсований 2.0тді на 110 коней і моментом як в мене - 250 н"ютонів Та ну це фейл якась на дизельних маховиках. Нє ну ясно якщо міняти нашару по гарантії/куланцу, то просто вбити цю деталь в розхідник і не паритись, але якщо чисто ляси поточити, то якийсь смішний ресурс виходить
...
щось надто часто він у вас виходить з ладу. в мене 165 вже пробіг і рідний не збирається помирати хоча в мене 400 моменту...
+1 странно, даже на чипе ездят по 150-200тыс. спокойно
да потому что по-разному ездят, кто-то внятяг , а другой дает каждій раз с места до 3000+ Маховик умирает от резких ускорений с низов, как правило в городской среде. А почему очень легко понять посмотрев на полку момента, на графике х-ка момента очень резкая, ничего нет и бах скачок сразу 400Нм с 1800 и до 3200 обычно и дальше резкий спад. У бензинки будет полка на несколько тысяч, у меня так вообще 2к-5к и без скачков.
Так у мене теж 250 н"ютонів момент. І в місті їжджу на моменті (за винятком рідкісних ситуацій коли іноді хочеться в S пошашкувати). Але маховик до 150ткм дотягнув. Нє, там явно щось не те з тими маховиками...
Остался кодиак
В розрізі Кодіака маємо ж два дизелі: 150 і 190кс. По відношенню до 180кс бензину вони долржчі відповідно на 1 і 4 кує. Тому питання досить дискусійне... 150 дохловатий, а 190 космос по переплаті... Тому Кодді багато беруть з бензом 180кс.
Может сейчас картина поменялась, но я когда выбирал бенз, менеджер удивился и ещё и переспросил зачем мне бенз? Говорит в основном все берут дизель 150 сил.
Того що більшості, як не дивно, вистачає тієї динаміки Яка цілком на рівні середньостатистичних япів-корейців
Остался кодиак
В розрізі Кодіака маємо ж два дизелі: 150 і 190кс. По відношенню до 180кс бензину вони долржчі відповідно на 1 і 4 кує. Тому питання досить дискусійне... 150 дохловатий, а 190 космос по переплаті... Тому Кодді багато беруть з бензом 180кс.
Может сейчас картина поменялась, но я когда выбирал бенз, менеджер удивился и ещё и переспросил зачем мне бенз? Говорит в основном все берут дизель 150 сил.
Почитавши тут тему про Кодіак і на шкода-клубі, склалося стійке відчуття, що більше таки беруть бензин... Може це відчуття і хибне, не перевіряв справжню статистику...
однозначно берите дизель! он надежный и экономичный
Ну от в мене TDI. До 150 тис тричі міняв маховик. З однієї сторони до чого тут сам двигун? А з іншої до цього привів значний дизельний момент. Так що не все так однозначно з дизелями. Бензин ще взагалі не пробував якщо що в довгій експлуатації.
щось надто часто він у вас виходить з ладу. в мене 165 вже пробіг і рідний не збирається помирати хоча в мене 400 моменту...
у меня родной маховик умер где-то на 130-140 тыс... причем пробег наверное 70% это трасса, а манера вождения спокойная
Почитавши тут тему про Кодіак і на шкода-клубі, склалося стійке відчуття, що більше таки беруть бензин... Може це відчуття і хибне, не перевіряв справжню статистику...
А летом будет очередной "клон" seat tarraco. По дизайну мне он смотрится интереснее, чем кодиак, по салону некоторые вещи лучше в кодиака.
Вот и возникает вопрос, чтобы вы выбрали кодиак, который уже есть и которых полно на дорогах... или же подождали бы тарако.
Насколько понимаю в ВАГе идет такая структура - vw -> skoda -> seat, или же может ошибаюсь и seat перед шкодой...
сеат всегда позиционировался больше как молодёжно-спортивная марка. шкода-целевая аудитория чуть постарше, кому на vw не хватило
сеат всегда позиционировался больше как молодёжно-спортивная марка. шкода-целевая аудитория чуть постарше, кому на vw не хватило
то есть они на одной "линии" стоят? а то я смотрю по ценику в Европе, что сеат тарако даже чуть дороже шкоды кодиака (в конфигураторх если +- похожые комплектации сделать)
Но дизайн внешний сеата мне все же больше нравится, чем шкода не знаю как другим
Насколько понимаю в ВАГе идет такая структура - vw -> skoda -> seat, или же может ошибаюсь и seat перед шкодой...
Звичайно що VW позиціонується вище ніж шкода і сіат. А от на рахунок двох останніх брендів, то вони на одному рівні +-, якщо і є кудись перевага, то в сторону Seat, так часто в Європі, в Україні ж бренд Сіат не розкручений настільки як Шкода, тому імпортери змушені ціни чуть опускати. Ще на рахунок різниці між Сіат і Шкода: вибирав спочатку б.у. Октавію А5 універсал, та вчасно зрозумів що за такі гроші як коштує вона в середньому стані я зможу взяти Altea XL Seat у відмінному стані, причому ще й в кращій комплектації. А от коли порівнював ціни на ці марки в Європі влітку ( щоб в перспективі розтаможити з євробляхами) то там ситуація інша, Октавію А5 універсал можна за вигіднішу ціну купити.
Почитавши тут тему про Кодіак і на шкода-клубі, склалося стійке відчуття, що більше таки беруть бензин... Може це відчуття і хибне, не перевіряв справжню статистику...
А летом будет очередной "клон" seat tarraco. По дизайну мне он смотрится интереснее, чем кодиак, по салону некоторые вещи лучше в кодиака.
Вот и возникает вопрос, чтобы вы выбрали кодиак, который уже есть и которых полно на дорогах... или же подождали бы тарако.
Насколько понимаю в ВАГе идет такая структура - vw -> skoda -> seat, или же может ошибаюсь и seat перед шкодой...
А що в тому Террако окрім фар і решітки радіатора свого? Це той самий Тігуан оллспейс з усіма витікаючими недоліками по третьому ряду
сеат всегда позиционировался больше как молодёжно-спортивная марка. шкода-целевая аудитория чуть постарше, кому на vw не хватило
то есть они на одной "линии" стоят?
Я бы сказал да. Просто немного разная целевая аудитория у марок, поэтому нет смысла разводить по качеству\плюшкам. Вот фолькс по качеству повыше, как не крути. Однако парадокс в том, что сравнимый по цене Гольф (в момент когда я покупал Леон) был убогий чуть более, чем полностью, как по комплектации, так и по двигателям. Поэтому не вижу смысла в бубновом Фольксе. Чтобы получить какие-то преимущества над Сеатом\Шкодой нужно заплатить, что логично.
Наверное, ещё в "плюс" Tarraco можно добавить то, что собирается он на головном заводе VW в Вольфсбурге. На одной линии с Tiguan.
А що в тому Террако окрім фар і решітки радіатора свого? Це той самий Тігуан оллспейс з усіма витікаючими недоліками по третьому ряду
Ну 3ий ряд не рассматриваем - так как он везде маленький и толку мало
А так это ВАГ группа - они все копируют у себя одно и тоже, и делают +- на одной платформе
да сеат это тот же олспейс тигуан только с меньшим ценником и другим дизайном "переда"
думаю, что олспейс будет тыс на 5 дороже в той же комплектации, если не больше - сравнить можно будет когда тарако завезут
И олспейс собирается в Мексике, а тарако все же в Германии - что лучше сложно сказать
Поэтому не вижу смысла в бубновом Фольксе. Чтобы получить какие-то преимущества над Сеатом\Шкодой нужно заплатить, что логично.
Ну качество в сеата может и похуже, чем в VW... а может и нет У меня VW, поэтому я могу судить только о качестве на уровне VW... а вот сравнить со шкодой/сеатом - сложно так как им не владел.. Но сейчас учитывая факторы использования - одной ДСГ, одного мотора, и тп - в пределах группы ВАГ, переплачивать за лейбу VW - уже есть сомнения
p.s. чтобы хоть как-то конкурировать, они все же некоторые допы делают только в пределах VW, поэтому если их хочешь - то тут только переплачивать
Наверное, ещё в "плюс" Tarraco можно добавить то, что собирается он на головном заводе VW в Вольфсбурге. На одной линии с Tiguan.
"плюс" взят в кавычки не совсем понял в хорошем смысле или плохом
Но как уже в другой ветке сказали - идеальной машины нет и это так и надо с этим смирится
"плюс" взят в кавычки не совсем понял в хорошем смысле или плохом
В хорошем. В принципе, качество сборки у SEAT высокое. Как подтверждение - рейтинги подержанных машин TUV. Подержанные SEAT, зачастую на более высоких строчках, чем аналогичные модели VW. Но головной завод - это головной. Все новое, в том числе и изменения в стандартах качества, начинается отсюда.
думаю, что олспейс будет тыс на 5 дороже в той же комплектации, если не больше - сравнить можно будет когда тарако завезут
Если сравнивать Ateca и обычный Tiguan в +/- равных комплектациях, разница около 10. И ещё один момент. Некоторые "плюшки" доступные для VW недоступны для "младших братьев". Или становятся доступны с большой задержкой. Например, цифровую приборку Ateca получила только на третьем году производства. На два года позже Tiguan.
Если сравнивать Ateca и обычный Tiguan в +/- равных комплектациях, разница около 10. И ещё один момент. Некоторые "плюшки" доступные для VW недоступны для "младших братьев". Или становятся доступны с большой задержкой. Например, цифровую приборку Ateca получила только на третьем году производства. На два года позже Tiguan.
да это есть, как писал, некоторые вещи пока не доступны, что есть в олспейсе. Хотя основное, все есть - сразу цифровая панель, 3х зоный климат, и тп
Но вот нету "защиты от солнца" для передних стекол, как у VW или Skoda... хотя это решение уже есть лет 9
И ещё один момент. Некоторые "плюшки" доступные для VW недоступны для "младших братьев".
От да - до сих пір вбиває, що на Шкоді і Сеаті немає адаптивого світла У мене на авто 13го року (а почали їх у нас продавати ще в грудні 12го) адаптивний ксенон зі шторками (їзда на перманентному дальньому з вирізанням зустрічного/попутного транспорту - оце все). 19й сцка рік на дворі
до сих пір вбиває, що на Шкоді і Сеаті немає адаптивого світла
Сорри, но еще с 2009 года SEAT предлагал опцию биксенон+AFS (Adaptive Front Lighting). Другое дело, что ее стоимость была почти 7% от стоимости автомобиля. Но в перечне доп.оборудования она была.
до сих пір вбиває, що на Шкоді і Сеаті немає адаптивого світла
Сорри, но еще с 2009 года SEAT предлагал опцию биксенон+AFS (Adaptive Front Lighting). Другое дело, что ее стоимость была почти 7% от стоимости автомобиля. Но в перечне доп.оборудования она была.
Я не знаю про що ви говорите - я з 2013 року цими речами цікавлюсь і ані на Сеаті, ані на Шкоді реального адаптивного світла з моменту купівлі мною гольфа так і не запропонували Ніби в Європі ось лиш зараз на Супербах з"явилось smart adaptive чи якось так...
Тицьніть в ттх, якщо я не правий і насправді останній Леон чи Октаву можна замовити з адаптивним світлом
Я не знаю про що ви говорите - я з 2013 року цими речами цікавлюсь і ані на Сеаті, ані на Шкоді реального адаптивного світла з моменту купівлі мною гольфа так і не запропонували
Ок. Надеюсь, что эти статьи помогут убедиться, что SEAT предлагал адаптивный свет ещё до приобретения Вами Гольфа
Я не знаю про що ви говорите - я з 2013 року цими речами цікавлюсь і ані на Сеаті, ані на Шкоді реального адаптивного світла з моменту купівлі мною гольфа так і не запропонували
Ок. Надеюсь, что эти статьи помогут убедиться, что SEAT предлагал адаптивный свет ещё до приобретения Вами Гольфа
Слово "адаптивний" багато хто тлумачить по-своєму. Я кажу про ситуацію, коли ти їдеш на дальному світлі, а зустрічне авто в вирізаному т.зв. "чорному квадраті". Брати-близнюк мого Гольфа7 - ані Леон, ані ОктаваА7 такого не пропонують.
Якщо ж ви хилите до того, що до 2012 року ще на старих Октавах/Леонах реальне адаптивне світло було доступне, а на платформі MQB цю опцію у них прибрали, то це ще більший фейл ніж я собі міг подумати
Слово "адаптивний" багато хто тлумачить по-своєму. Я кажу про ситуацію, коли ти їдеш на дальному світлі, а зустрічне авто в вирізаному т.зв. "чорному квадраті". Брати-близнюк мого Гольфа7 - ані Леон, ані ОктаваА7 такого не пропонують.
Якщо ж ви хилите до того, що до 2012 року ще на старих Октавах/Леонах реальне адаптивне світло було доступне, а на платформі MQB цю опцію у них прибрали, то це ще більший фейл ніж я собі міг подумати
А после перехода на LED технологии, адаптивный свет (ксенон и би-ксенон), по-моему, и VW тоже перестал предлагать. Во всяком случае, в актуальном конфигураторе Golf я такой опции не вижу
А после перехода на LED технологии, адаптивный свет (ксенон и би-ксенон), по-моему, и VW тоже перестал предлагать. Во всяком случае, в актуальном конфигураторе Golf я такой опции не вижу
Ну вот как ни странно в кодиаке идет лед свет с афс, а в описании тарако не нашел такого
Слово "адаптивний" багато хто тлумачить по-своєму. Я кажу про ситуацію, коли ти їдеш на дальному світлі, а зустрічне авто в вирізаному т.зв. "чорному квадраті". Брати-близнюк мого Гольфа7 - ані Леон, ані ОктаваА7 такого не пропонують.
Якщо ж ви хилите до того, що до 2012 року ще на старих Октавах/Леонах реальне адаптивне світло було доступне, а на платформі MQB цю опцію у них прибрали, то це ще більший фейл ніж я собі міг подумати
А после перехода на LED технологии, адаптивный свет (ксенон и би-ксенон), по-моему, и VW тоже перестал предлагать. Во всяком случае, в актуальном конфигураторе Golf я такой опции не вижу
Не знаю хто там що перестав пропонувати, але ось в конфігураторі гольфа воно є. Коштує штуку євро і доступне на жаль лише з середньої комплектації:
Не знаю хто там що перестав пропонувати, але ось в конфігураторі гольфа воно є. Коштує штуку євро і доступне на жаль лише з середньої комплектації:
Судя по описанию это примитивное вкл\выкл дальнего и всё. Это есть и на сеате, и на шкоде. Я так понимаю речь шла об адаптивном ксеноне со шторками. Такого, если мне не изменяет память на сеате не было. Однако, не могу сказать, что я прям доволен этим светом на Туре. По сравнению со светом доступным на большой тройке он достаточно посредственный. Мне даже на прокатной v60 прошлого поколения свет больше нравился. Это не отменяет факта превосходства Гольфа по свету над соплатформенными Леоном и Октавой, но и гордиться тут особо нечем. Это ж не matrix led от Ауди, который действительно на голову выше.
А после перехода на LED технологии, адаптивный свет (ксенон и би-ксенон), по-моему, и VW тоже перестал предлагать. Во всяком случае, в актуальном конфигураторе Golf я такой опции не вижу
Ну вот как ни странно в кодиаке идет лед свет с афс, а в описании тарако не нашел такого
Не знаю що Шкода вкладає в розшифровку тих букв, але реального адаптивного світла в Кодьяка нема Адаптивне світло в Шкоди називається Smart Light Assist і віднедавна його ніби лише на Суперб можна замовити. Ось відео:
Не знаю хто там що перестав пропонувати, але ось в конфігураторі гольфа воно є. Коштує штуку євро і доступне на жаль лише з середньої комплектації:
Судя по описанию это примитивное вкл\выкл дальнего и всё. Это есть и на сеате, и на шкоде.
Примітивне дальнє-ближнє це звичайний Light Assist за 150 євро в базовій комплектації Без приставки Dynamic
А щодо крутості системи, то це суб"єктивно. Ясно що все пізнається в порівнянні і я вірю, що це ще не матричні фари. Але тим не менше дуже задоволений системою і вважаю її чи не найвиправданішою в себе опцією В першу чергу з точки зору безпеки - навіть при завантаженій трасі коли ліва фара перманентно на ближньому світлі, то можливість при цьому їхати на правому дальньому з повністю підсвіченою обочиною, тобто можливість побачити наших п"яних мєсних на пару десятків метрів раніше ніж при ближньому світлі, це прям +100 до комфорту і нервів
Спасибо! Был уверен, что поворотный+автопреключение и есть адаптивный. Не особо вдавался в нюансы т.к. не любитель ночных поездок. Ну и, как обычно, немного сбивает с толку, что одни и те же системы у каждого производителя ВАГа называются по своему.
А тепер почитайте опис Dynamic Light Assist,
Да, это функция отличная, но думаю, что ни на шкоде, ни на сеате ее скоро небудет
Все же фишка VW группы - сначала все в VW, а потом когда-то уже дальше шкоде/сеату...
А тепер почитайте опис Dynamic Light Assist,
Да, это функция отличная, но думаю, что ни на шкоде, ни на сеате ее скоро небудет
Все же фишка VW группы - сначала все в VW, а потом когда-то уже дальше шкоде/сеату...
Ну так я ж і дивуюсь, що більше 6 років пройшло, а динамічне адаптивне освітлення лише на Суперб додали Як на мене 5-6 років це достатній термін, щоб вже й молодшим брендам відсипати
Спасибо! Был уверен, что поворотный+автопреключение и есть адаптивный. Не особо вдавался в нюансы т.к. не любитель ночных поездок. Ну и, как обычно, немного сбивает с толку, что одни и те же системы у каждого производителя ВАГа называются по своему.
Та да, є таке з їх внутрішньою термінологією Саме слово Adaptive трактується по-різному. У фолькса зараз вся різниця в слові Dynamic - бо звичайний Light assist теж є і коштує якісь там 150 євро
п.с. А нащо було на Шкоду змінювати термінологію (з Dynamic на Smart) я сам хз
А щодо крутості системи, то це суб"єктивно. Ясно що все пізнається в порівнянні і я вірю, що це ще не матричні фари. Але тим не менше дуже задоволений системою і вважаю її чи не найвиправданішою в себе опцією
Субьективно, конечно. У меня это скорее доля разочарования от реального результата в сравнении с тем, что есть у других.
Не знаю що Шкода вкладає в розшифровку тих букв, але реального адаптивного світла в Кодьяка нема Адаптивне світло в Шкоди називається Smart Light Assist і віднедавна його ніби лише на Суперб можна замовити.
И как эта штука в реальности работает? На автобане например, видит ли встречку через отбойник? ЗЫ. Я про DLA, а то что-то левое процитировал
А щодо крутості системи, то це суб"єктивно. Ясно що все пізнається в порівнянні і я вірю, що це ще не матричні фари. Але тим не менше дуже задоволений системою і вважаю її чи не найвиправданішою в себе опцією
Субьективно, конечно. У меня это скорее доля разочарования от реального результата в сравнении с тем, что есть у других.
Не забувайте про клас і ціну автомобілів Ви ж розумієте - те, що на Турі за 70-100к новим з салону може дещо розчарувати, на С-класі за умовні 25-35к буде тільки радувати навіть зараз в 2019 році
Ну і власне про сам вік - зараз в 2019му році невдоволено цокати язиком показуючи пальцем на Matrix LED може вже й норм, але суміжні бренди по концерну чомусь не пропонують і цього А на новому гольфі я вже очікую саме матричні фари в топі, да
Не знаю що Шкода вкладає в розшифровку тих букв, але реального адаптивного світла в Кодьяка нема Адаптивне світло в Шкоди називається Smart Light Assist і віднедавна його ніби лише на Суперб можна замовити.
И как эта штука в реальности работает? На автобане например, видит ли встречку через отбойник? ЗЫ. Я про DLA, а то что-то левое процитировал
Бачить плюс-мінус те що й водій Якщо автобан дуже завантажений плюс я їду в лівій смузі а права зайнята фурами в цей час, то дальнє може й не вмикатись Але зазвичай права фара світить дальнім на узбіччя, а ліва вже грається відносно трафіку. Якщо відбійник повністю перекриває зустрічне світло фар, то вирізатись буде лише попутний транспорт. До речі щодо недосконалості електроніки - доводиться в ручному режимі перемикати на ближнє, якщо попереду в авто перегорів якийсь стоп В мене десь навіть фото були - датчики в такому випадку його як мотоцикл вирізають
Судя по всему, 1.8 TSI уже нет и не будет. Их место заняли 2.0 190 лс, судя по Compression Ratio 11.7 это тот самый движок с циклом аткинсона и это печально. Но есть и позитивная новость. Теперь они на Gearbox type: DQ381-7F, то есть DQ200 осталась только на младших моделях.
Судя по всему, 1.8 TSI уже нет и не будет. Их место заняли 2.0 190 лс, судя по Compression Ratio 11.7 это тот самый движок с циклом аткинсона и это печально. Но есть и позитивная новость. Теперь они на Gearbox type: DQ381-7F, то есть DQ200 осталась только на младших моделях.
да и октавы такие уже с декабря в заказ пошли. Судя потому что этот двиг чипуют до 260 и 440нм, думаю это не тот о котором ты пишешь.
А есть для примера хоть один новый тси с циклом миллера который хотя бы 150-200 тыщ проехал?
А хоть один новый TDI, который хотя бы 150-200 тыщ проехал есть?
У меня в продаже октавия 2014 года. 2.0 дизель автомат. Пробег 518 тыс. Можем проверить компрессию и всё остальное.По мотору и коробке проблем не вижу.
2.0 tsi 190 это gen 3b с циклом аткинсона. если его чипануть до 260 лс он дриснет ещё на диностенде. без замены поршневой и турбины чиповать там нечего
2.0 tsi 190 это gen 3b с циклом аткинсона. если его чипануть до 260 лс он дриснет ещё на диностенде. без замены поршневой и турбины чиповать там нечего
Вот седокс, не знаю как но пишут что могут. Или на атеке другой двиг?
2.0 tsi 190 это gen 3b с циклом аткинсона. если его чипануть до 260 лс он дриснет ещё на диностенде. без замены поршневой и турбины чиповать там нечего
Судя по всему, 1.8 TSI уже нет и не будет. Их место заняли 2.0 190 лс, судя по Compression Ratio 11.7 это тот самый движок с циклом аткинсона и это печально. Но есть и позитивная новость. Теперь они на Gearbox type: DQ381-7F, то есть DQ200 осталась только на младших моделях.
да и октавы такие уже с декабря в заказ пошли. Судя потому что этот двиг чипуют до 260 и 440нм, думаю это не тот о котором ты пишешь.
Очень надеюсь. Но информации по коду двигателя пока не нашел.
А есть для примера хоть один новый тси с циклом миллера который хотя бы 150-200 тыщ проехал?
А хоть один новый TDI, который хотя бы 150-200 тыщ проехал есть?
У меня в продаже октавия 2014 года. 2.0 дизель автомат. Пробег 518 тыс. Можем проверить компрессию и всё остальное.По мотору и коробке проблем не вижу.
Ради цікавості, за скільки реально такий екземпляр продати (якщо не крутити пробіг звісно)?
...
А хоть один новый TDI, который хотя бы 150-200 тыщ проехал есть?
У меня в продаже октавия 2014 года. 2.0 дизель автомат. Пробег 518 тыс. Можем проверить компрессию и всё остальное.По мотору и коробке проблем не вижу.
Ради цікавості, за скільки реально такий екземпляр продати (якщо не крутити пробіг звісно)?
Автодилеры на Чапаевке называли разные цены. Максимальную что я услышал - это 11500.
...
У меня в продаже октавия 2014 года. 2.0 дизель автомат. Пробег 518 тыс. Можем проверить компрессию и всё остальное.По мотору и коробке проблем не вижу.
Ради цікавості, за скільки реально такий екземпляр продати (якщо не крутити пробіг звісно)?
Автодилеры на Чапаевке называли разные цены. Максимальную что я услышал - это 11500.
Ого, ну так не мало як на мене Хоча не буду здивований, що покупець за 11500 за пару днів продасть її за 13000 з "трохи" меншим пробігом
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
За него подумал только из-за последних новостей на фоне этих "дизельных скандалов" 
Симпатичный автомобильчик. А так для выбора то лучше где то потестдрайвить и на дизеле и на бензине и выбрать то чего душа желает
В першу чергу з точки зору безпеки - навіть при завантаженій трасі коли ліва фара перманентно на ближньому світлі, то можливість при цьому їхати на правому дальньому з повністю підсвіченою обочиною, тобто можливість побачити наших п"яних мєсних на пару десятків метрів раніше ніж при ближньому світлі, це прям +100 до комфорту і нервів 
Ви ж розумієте - те, що на Турі за 70-100к новим з салону може дещо розчарувати, на С-класі за умовні 25-35к буде тільки радувати навіть зараз в 2019 році 
