При выборе машины обнаружил что массово в продаже Форд Фокусы. Пробеги маленькие ( от 30 000) Цены 10-11 тыс. Что с ними не так? Есть какой то общий проблем у них?
Очень много Фокусов пригнаны из США и Европы, вот они то и создают массовку. А если посмотреть на количество честных официалов, то их единицы.
2х литровые и на автоматах-это массово завезенные американские битки,их много но найти путнее среди этих машин ещё та задачка
Нет, я прекрасно понимаю что есть авто из амерыкы. Тут именно машины купленные на Виннер, и не только. Пробеги от 30 до 100 тыс. Бывают на гарантии, Цены от 10 000 до 12 000. Большая часть это 1.0 екобусты, на 3 цилиндрах, но бывают и 2 х литровые.
Скажем так, многие их брали в базе, со временем не хватает бубновой комплектации. Цена на них была вкусная, люди поездили, хотят другого.
У меня первое авто было таким экобустом, продал на 21 к тут на форуме, подбирал Вадим для клиента. Я продал в силу обстоятельств, плюс понимал что хочу автамат, и если честно - мне не хватало комплектации, апгрейдил его заводскими плюшками на Виннере (подлокотник, что вылилось в замену центральной консоли, что было не дешево и трудозатратно). Форды, как я понял, нужно брать в максималке, что то доставить, как у некоторых марок, почти анрил. Еще момент - обслуга у официалов недешевая, сужу по ТО и стоимости замены вот той консоли и подлокотника.
Но что то плохого в его огород кинуть не могу - машина как машина, по сравнению с другими Ц-классами что у меня были, очень экономная, а вот динамика, за счет турбинки, для пакета сока очень даже на уровне - у меня по спидометру как то было 200 по факту понимаю что где то на уровне 180. Кстати, на трассе он был гораздо, скажем так, устойчивей Леона, хотя вроде как одинаковые почти авто. Хз, может диски и резина решали, я что диски, что резину туда очень хорошие ставил. Ну и еще спасибо Фокусу за то, что на его примере я понимаю, что при выборе авто мне стоит смотреть либо на топ, либо на крайняк на предтоп комплектации.
Фішка Фокуса в керованості - конкурентам важко тягатися в цьому аспекті
Кстати ,если искать для себя Фокус с екобустом,нужно рассматривать машинки с 6 ступкой у таких машинок мотор по умолчанию 125 сильный,и как правило,комплектация побогаче.
Підтверджую що 2-літрові фокуси дійсно нагнали із Америки битків. Родич такого теж пригнав 2014 року, і враховуючи ціну за яку він получився на виході на той час - дуже хороший варіант. Літрові екобусти - це мабуть наші, може з європи нагнані трохи. А спихують їх і не просто так. Є така думка що там де коробка автомат нова у фордах бояться її ремонту ще більше ніж ваговського DSG, от і спихують в страху що зламається а ремонтувати ніхто не зможе...тільки в офів, а про них пізніше напишу. Ну і звісно є люди що бояться мотору обємом пакету соку, з якого вижали досить таки норм кінських сил. На мій погляд при норм обслуговуванні мотор не такий страшний...та все ж таки люди бояться. Третій фактор чому спихують - це мабуть таки дороговизна обслуговування. Приходилось стикатись з офами Форд ( мав колись Форд Конект), вони за комплект гайок якими колеса до шпильок прикручувати загнули 120 доларів...Підшипник ступиці із заміною 250 чи то 300 доларів ( це було при курсі 8 ще).
Но что то плохого в его огород кинуть не могу
Ось тут камрад нещодавно тему створив про вибір паркета за 50-60т і обмовився в стартовому пості, що його теперішній "фокус 1л 125 лс потребовал капиталку на 70 тыс"
Но что то плохого в его огород кинуть не могу
Ось тут камрад нещодавно тему створив про вибір паркета за 50-60т і обмовився в стартовому пості, що його теперішній "фокус 1л 125 лс потребовал капиталку на 70 тыс"
Ну у меня такого пробега не было, да и лошадок сотня. Но, забыл в своем посте написать, он очень чувствителен к топливу - зальешь обычного 95 окко/вог, едет такэ, расход по БК 7,2. Зальешь Шевлл в-пауер- шо Илона Маска с его Спейс Хэ под капот посадили и расход до 6.9 по пробкам. Может быть влияет что лить? Во всех других своих авто я такого разноса не наблюдал
Но что то плохого в его огород кинуть не могу
Ось тут камрад нещодавно тему створив про вибір паркета за 50-60т і обмовився в стартовому пості, що його теперішній "фокус 1л 125 лс потребовал капиталку на 70 тыс"
Такой "зажатый" мотор априори не может ходить долго. Владельцы это понимают, скидывают
ТС, посмотри статистику по моторам большего литража...
ТС, посмотри статистику по моторам большего литража...
Хочешь сказать что ВАГовский 1.4 или ПСАшный 1.6 более надежны?
Но что то плохого в его огород кинуть не могу
Ось тут камрад нещодавно тему створив про вибір паркета за 50-60т і обмовився в стартовому пості, що його теперішній "фокус 1л 125 лс потребовал капиталку на 70 тыс"
Такой "зажатый" мотор априори не может ходить долго. Владельцы это понимают, скидывают
ТС, посмотри статистику по моторам большего литража...
Так все современные моторы "зажаты", все идет к уменьшению обьема, в дизелях, если их еще и производят, тоже все душат, мочевина и т.д. Хз, мне кажется, что ближайшее будущее за гибридами - они проходят экологические нормы не уменьшая мощности. Но это, имхо, не надолго.
При выборе машины обнаружил что массово в продаже Форд Фокусы. Пробеги маленькие ( от 30 000) Цены 10-11 тыс. Что с ними не так? Есть какой то общий проблем у них?
Думаю что не малая часть этих машинок с небольшим пробегом при ближайшем знакомстве может оказаться с битым кузовом / скрученным пробегом. На скидывание изза мотора 1-2х летнее авто не совсем похоже, потому как человек который боялся бы мотора - врятли бы его новым взял.
Фішка Фокуса в керованості - конкурентам важко тягатися в цьому аспекті
Очень достойный результат! Правда и шины непростые, PS4 в 235 ширине. Это хорошая заявка на успех! Лучшие шины на каждый день на каких приходилось ездить.
Підтверджую що 2-літрові фокуси дійсно нагнали із Америки битків. Родич такого теж пригнав 2014 року, і враховуючи ціну за яку він получився на виході на той час - дуже хороший варіант. Літрові екобусти - це мабуть наші, може з європи нагнані трохи. А спихують їх і не просто так. Є така думка що там де коробка автомат нова у фордах бояться її ремонту ще більше ніж ваговського DSG, от і спихують в страху що зламається а ремонтувати ніхто не зможе...тільки в офів, а про них пізніше напишу. Ну і звісно є люди що бояться мотору обємом пакету соку, з якого вижали досить таки норм кінських сил. На мій погляд при норм обслуговуванні мотор не такий страшний...та все ж таки люди бояться. Третій фактор чому спихують - це мабуть таки дороговизна обслуговування. Приходилось стикатись з офами Форд ( мав колись Форд Конект), вони за комплект гайок якими колеса до шпильок прикручувати загнули 120 доларів...Підшипник ступиці із заміною 250 чи то 300 доларів ( це було при курсі 8 ще).
Только дорестайла экобуста 1.0 у нас не продавалось на ат, а рестайл 1.0 продавался на гидротрансформаторе. Исключения если и есть, то на рынке их точно единицы. Сам по себе павершифт по поломкам и надежности живучей мокрой дсг6, вродь как, за исключением одного момента - в пробках пинается и решения проблемы, на сколько мне известно, толком нет. Ни на что кроме комфорта не влияет, но владельцев бесит дико.
А американский фокус = европейский? А то там фьюжин на наш мондео похож
А американский фокус = европейский? А то там фьюжин на наш мондео похож
Да, америк. фьюжн - моендео. А фокус один на весь мир, с идентичным кузовом. Они ещё как-то эту стратегию (идентичная тачка на весь м мм мир) назвали даже, так как это крайне редкое явление и типа гордились этим фактом.
Скажем так, многие их брали в базе, со временем не хватает бубновой комплектации. Цена на них была вкусная, люди поездили, хотят другого.
У меня первое авто было таким экобустом, продал на 21 к тут на форуме, подбирал Вадим для клиента. Я продал в силу обстоятельств, плюс понимал что хочу автамат, и если честно - мне не хватало комплектации, апгрейдил его заводскими плюшками на Виннере (подлокотник, что вылилось в замену центральной консоли, что было не дешево и трудозатратно). Форды, как я понял, нужно брать в максималке, что то доставить, как у некоторых марок, почти анрил. Еще момент - обслуга у официалов недешевая, сужу по ТО и стоимости замены вот той консоли и подлокотника.
Да ладно... все оч даже бюджетно доставляется... запчасти покупаются на аллегро. Опции активируются через комп. Умельцев хватает. В своё время активировал себе круиз, бортовой комп и автозапирание дверей. С запчастями и работой обошлось что-то около $200.
Скажем так, многие их брали в базе, со временем не хватает бубновой комплектации. Цена на них была вкусная, люди поездили, хотят другого.
У меня первое авто было таким экобустом, продал на 21 к тут на форуме, подбирал Вадим для клиента. Я продал в силу обстоятельств, плюс понимал что хочу автамат, и если честно - мне не хватало комплектации, апгрейдил его заводскими плюшками на Виннере (подлокотник, что вылилось в замену центральной консоли, что было не дешево и трудозатратно). Форды, как я понял, нужно брать в максималке, что то доставить, как у некоторых марок, почти анрил. Еще момент - обслуга у официалов недешевая, сужу по ТО и стоимости замены вот той консоли и подлокотника.
Да ладно... все оч даже бюджетно доставляется... запчасти покупаются на аллегро. Опции активируются через комп. Умельцев хватает. В своё время активировал себе круиз, бортовой комп и автозапирание дверей. С запчастями и работой обошлось что-то около $200.
Я к умельцам не обращался, чтоб не слететь с гарантии.
Скажем так, многие их брали в базе, со временем не хватает бубновой комплектации. Цена на них была вкусная, люди поездили, хотят другого.
У меня первое авто было таким экобустом, продал на 21 к тут на форуме, подбирал Вадим для клиента. Я продал в силу обстоятельств, плюс понимал что хочу автамат, и если честно - мне не хватало комплектации, апгрейдил его заводскими плюшками на Виннере (подлокотник, что вылилось в замену центральной консоли, что было не дешево и трудозатратно). Форды, как я понял, нужно брать в максималке, что то доставить, как у некоторых марок, почти анрил. Еще момент - обслуга у официалов недешевая, сужу по ТО и стоимости замены вот той консоли и подлокотника.
Да ладно... все оч даже бюджетно доставляется... запчасти покупаются на аллегро. Опции активируются через комп. Умельцев хватает. В своё время активировал себе круиз, бортовой комп и автозапирание дверей. С запчастями и работой обошлось что-то около $200.
Я к умельцам не обращался, чтоб не слететь с гарантии.
Подлокотник там и в правду дорогой. Он сам по себе просто конских денег стоит, а замена плевая. В остальном фокус это такой же конструктор, как и что-то из вага. Знаю что если допиливать ваг на дилере, то тоже нифига не дешево.
Но в остальном я согласен - люди (в т.ч и я, например) брали за очень дешево эту тачку - 141к в базе. Ничем аналогичным в этом бюджете не пахло, при этом в этой же базе было есп и сколько-то там подушек, чем конкуренты тоже похвастаться не могли. Зато по плюшкам печаль. Откатали эти фокусы свои 3-6 лет, за это время и морально подстарились и поднадоели и опять таки плюх хочется, а у кого-то за это время подросла семья, а фокус тесный... Плюс рынок все сильнее насыщается европейскими тачками, и оно в общем-то и пню понятно, что чем дальше, тем сложнее фокус будет продать, на фоне тех же Меганов, с их дизелями, автоматами и хорошими комплектухами. Их и сейчас уже не так легко толкнуть. Их никогда не было легко толкнуть =)) это ж форд.
ТС, посмотри статистику по моторам большего литража...
Хочешь сказать что ВАГовский 1.4 или ПСАшный 1.6 более надежны?
Ну от я чомусь ще думаю, що 1.4 буде надійнішим за 1.0, а 1.6 буде надійнішим за 1.4. А 2.0 буде надійнішим за всі вище перелічені - мабуть ретроградські якісь таргани ще в голові сидять
При выборе машины обнаружил что массово в продаже Форд Фокусы. Пробеги маленькие ( от 30 000) Цены 10-11 тыс. Что с ними не так? Есть какой то общий проблем у них?
Есть у нас такое авто, 1.6 дизель на механике, универсал. Плюсы: 1. достаточно экономичен на скоростях 140-160 2. прикольная шторка в багажнике 3. подогрев лобового Минусы: 1. сейчас пробег 50 тыс км, уже 1 раз чистили форсунки 2. эпизодически мотор работает как то неровно 3. очень мало место на заднем ряду сидений, за мной 180 см роста я не могу посадить ребенка в детском сидении!!!-ахтунг полный 4. безсмысленно большая торпеда 5. жутко не хватает подлокотника 6. долго не мог привыкнуть/настроить водительское сидение 7. очень низкий свес переднего бампера 8. постоянно глючит кнопка открывания багажника 9. сервис виннер!!!-ахтунг полный
Скажем так, многие их брали в базе, со временем не хватает бубновой комплектации. Цена на них была вкусная, люди поездили, хотят другого.
У меня первое авто было таким экобустом, продал на 21 к тут на форуме, подбирал Вадим для клиента. Я продал в силу обстоятельств, плюс понимал что хочу автамат, и если честно - мне не хватало комплектации, апгрейдил его заводскими плюшками на Виннере (подлокотник, что вылилось в замену центральной консоли, что было не дешево и трудозатратно). Форды, как я понял, нужно брать в максималке, что то доставить, как у некоторых марок, почти анрил. Еще момент - обслуга у официалов недешевая, сужу по ТО и стоимости замены вот той консоли и подлокотника.
Да ладно... все оч даже бюджетно доставляется... запчасти покупаются на аллегро. Опции активируются через комп. Умельцев хватает. В своё время активировал себе круиз, бортовой комп и автозапирание дверей. С запчастями и работой обошлось что-то около $200.
Я к умельцам не обращался, чтоб не слететь с гарантии.
Сложно представить как же замена пластика могла бы повлиять на гарантию... К слову сказать, на мои переделки они даже внимания не обратили... Я вот с сервисменами общался даже по вопросам что касаются моих переделок - они и глазом не моргнули на то, что в моей комплектации этих фишек небыло.
Что касается самого сабжа - мне кажется что дело в том, что в свое время их много накупили и вот пришло время менять. Мало кто ездит по 5+ лет на одном авто. Осенью 14 года там на них был просто аукцион немыслемой щедрости... Дизельный универсал со всеми расходами обходился в $17k. Бензинка стоила наверное тыщ 15 если не дешевле. У меня товарищ тогда успел отхватить... Это при всем том, что на момент когда я брал свой форд (февраль 2014) - он (дизельный универсал) стоил что-то около 25.
Я еще тогда очень пожалел чт о не взял кредит. через пол-года отдал-бы тыщ на 5 меньше.
1. сейчас пробег 50 тыс км, уже 1 раз чистили форсунки 2. эпизодически мотор работает как то неровно
А какие симптомы были к чистке? Что значит неровно? Может просто сервис развел? Или гдето какой конкретно заправлялись? Просто у меня фиеста с 1.4 дизелем откатала 270т, Б-макс с 1.5 100т, мондео 2.0 75т и нигде в топливную не лазили даже. Да отчасти соглашусь, может быть это косяк именно 1.6, у меня то другие моторы, хоть и с тем же шильдиком.
1. сейчас пробег 50 тыс км, уже 1 раз чистили форсунки 2. эпизодически мотор работает как то неровно
А какие симптомы были к чистке? Что значит неровно? Может просто сервис развел? Или гдето какой конкретно заправлялись? Просто у меня фиеста с 1.4 дизелем откатала 270т, Б-макс с 1.5 100т, мондео 2.0 75т и нигде в топливную не лазили даже. Да отчасти соглашусь, может быть это косяк именно 1.6, у меня то другие моторы, хоть и с тем же шильдиком.
Увеличился расход на 1.5 литра, после чистки снизился и мотор стал мягче работать. Заправки все бренды что есть в Киеве, особо не морочусь!
Фішка Фокуса в керованості - конкурентам важко тягатися в цьому аспекті
+1 Смысл покупки Focus в том, что даже с овощным двигателем и как следствие никудышней динамикой, он приятен для водителя и совсем не так медленен в реальной езде, в которой решают не только цифры разгона и эластичности (и уж тем более максимальной скорости), но и возможности шасси держать курс и предсказуемо поворачивать. Это, кстати, неплохо экстраполируется на младшую Fiesta и старший Mondeo (Fusion). Все, что едет лучше, стоит сильно дороже. А овощные двигатели охотно берут в Европе, т.к. из-за ограничений скорости в населенных пунктах динамика разгона мало кого интересует, а на автобане просто дольше набираешь до законного лимита и катишься на нем. Соответственно, европейские Focus'ы в основном с такими двигателями сюда и попадают. Американские в основном двухлитровые, наверное это лучше с точки зрения ожидаемого остаточного ресурса.
ТС, посмотри статистику по моторам большего литража...
Хочешь сказать что ВАГовский 1.4 или ПСАшный 1.6 более надежны?
Ну от я чомусь ще думаю, що 1.4 буде надійнішим за 1.0, а 1.6 буде надійнішим за 1.4. А 2.0 буде надійнішим за всі вище перелічені - мабуть ретроградські якісь таргани ще в голові сидять
А если 1 литр на 100 коней против 2 на 240?
...
Хочешь сказать что ВАГовский 1.4 или ПСАшный 1.6 более надежны?
Ну от я чомусь ще думаю, що 1.4 буде надійнішим за 1.0, а 1.6 буде надійнішим за 1.4. А 2.0 буде надійнішим за всі вище перелічені - мабуть ретроградські якісь таргани ще в голові сидять
А если 1 литр на 100 коней против 2 на 240?
Страхи високого форсування з літра мої ретроградські таргани якраз переросли, ггг Так шо хоч на 240, хоч на 300 ІМХО маса ж авто більш-менш незмінна і постійно тягати 1,3-1,5т воно ж саме по собі ще той челендж. І для літрового двигуна це буде тяжче, ніж для 2-літрового (навіть якщо в останнього з літра зняли куди більше)
По управляемости равных нет в С классе.После фокуса еще ланс 10 немного рулиться, но он морально и технически устарел((
Скажем так, многие их брали в базе, со временем не хватает бубновой комплектации. Цена на них была вкусная, люди поездили, хотят другого.
У меня первое авто было таким экобустом, продал на 21 к тут на форуме, подбирал Вадим для клиента. Я продал в силу обстоятельств, плюс понимал что хочу автамат, и если честно - мне не хватало комплектации, апгрейдил его заводскими плюшками на Виннере (подлокотник, что вылилось в замену центральной консоли, что было не дешево и трудозатратно). Форды, как я понял, нужно брать в максималке, что то доставить, как у некоторых марок, почти анрил. Еще момент - обслуга у официалов недешевая, сужу по ТО и стоимости замены вот той консоли и подлокотника.
Но что то плохого в его огород кинуть не могу - машина как машина, по сравнению с другими Ц-классами что у меня были, очень экономная, а вот динамика, за счет турбинки, для пакета сока очень даже на уровне - у меня по спидометру как то было 200 по факту понимаю что где то на уровне 180. Кстати, на трассе он был гораздо, скажем так, устойчивей Леона, хотя вроде как одинаковые почти авто. Хз, может диски и резина решали, я что диски, что резину туда очень хорошие ставил. Ну и еще спасибо Фокусу за то, что на его примере я понимаю, что при выборе авто мне стоит смотреть либо на топ, либо на крайняк на предтоп комплектации.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
по факту понимаю что где то на уровне 180. 
