Я скорее поверю в то, что дизелям на низших передачах програмно ограничивают момент, чем в то что турба не "поспевает".
Соглашусь.
Коробка адаптивная ж, если пару часов поманьячить, то потом резвая со старта.. но и расход..
Коробка адаптивная ж, если пару часов поманьячить, то потом резвая со старта.. но и расход..
У ТС вроде механика ХЗ, у меня автомат и 450 ньютон, в драйве циферку 1 я вижу только когда стою,как только тронул педальку - моментально втыкается 2-я, зимний режим - с 3-й. Едет бодро с самого низу...
Коробка адаптивная ж, если пару часов поманьячить, то потом резвая со старта.. но и расход..
У меня механика. Тоже где то читал, что режут дизелям момент програмно на низших передачах, чтобы не рвало коробку. Я тоже первую врубаю только чтоб тронуться, затем вторую сразу. Заметил, что если оборотов чуть больше дашь на первой то вторая как то жестко включается, а на малых оборотах всё плавно.
Спасибо! Тоже грешу на морозы. Сейчас потеплело и уже 10,6 по борткомпу. ИМХО для такой лайбы не маленькой и мотора 2.2 нормальный расход.
Кстати, по поводу потеплело - а вебаста у тебя включена?
У меня (напомню, тот же 2.2 но с роботом) сейчас средняя скорость 29 км/ч, расход 10.0 - так вот, что странно, расход с приходом отрицательной температуры уменьшился (обычно 10.5) Есть предположение (не знаю насколько оно реалистично) что это связано с работой "доп. обогреватель" (так эта штука названа в конверс+) - это вебаста без возможности програмирования, там какой-то свой алгоритм включения в зависимости от внешней температуры. Я практически не прогреваю, завел, посадил детей, смахнул снег (лобовуха с полным подогревом) и медленно выезжаю с стоянки - возможно обогреватель, включаясь при отрицательных температурах быстрее выводит двиг на оптимальный режим потребления топлива. Ну или совпало так, что на ОККО последний месяц дизель удачный.
Спасибо! Тоже грешу на морозы. Сейчас потеплело и уже 10,6 по борткомпу. ИМХО для такой лайбы не маленькой и мотора 2.2 нормальный расход.
Кстати, по поводу потеплело - а вебаста у тебя включена?
У меня (напомню, тот же 2.2 но с роботом) сейчас средняя скорость 29 км/ч, расход 10.0 - так вот, что странно, расход с приходом отрицательной температуры уменьшился (обычно 10.5) Есть предположение (не знаю насколько оно реалистично) что это связано с работой "доп. обогреватель" (так эта штука названа в конверс+) - это вебаста без возможности програмирования, там какой-то свой алгоритм включения в зависимости от внешней температуры. Я практически не прогреваю, завел, посадил детей, смахнул снег (лобовуха с полным подогревом) и медленно выезжаю с стоянки - возможно обогреватель, включаясь при отрицательных температурах быстрее выводит двиг на оптимальный режим потребления топлива. Ну или совпало так, что на ОККО последний месяц дизель удачный.
2.2 никогда с роботом не было. Только АТ.
Кстати, по поводу потеплело - а вебаста у тебя включена?
У меня вебасты нету. Есть автономный обогреватель. Он электрический насколько я понимаю, реально быстро нагревает салон. У меня наоборот потеплело и упал расход.
2.2 никогда с роботом не было. Только АТ.
Коробка Powershift – роботизированная механическая коробка передач, в которой функцию переключения передач выполняет автоматический привод. Фактически, это тот же робот, имеющий двойное сцепление.
У меня вебасты нету. Есть автономный обогреватель. Он электрический насколько я понимаю, реально быстро нагревает салон. У меня наоборот потеплело и упал расход.
ну если есть электрический обогреватель, то и понятно, на его работу нужна енергия, а она берется из большего расхода солярки.
2.2 никогда с роботом не было. Только АТ.
Коробка Powershift – роботизированная механическая коробка передач, в которой функцию переключения передач выполняет автоматический привод. Фактически, это тот же робот, имеющий двойное сцепление.
Ну и какая связь того что ты скопипастил с 2.2 дизелем на форде?
2.2 никогда с роботом не было. Только АТ.
...
Коробка Powershift – роботизированная механическая коробка передач, в которой функцию переключения передач выполняет автоматический привод. Фактически, это тот же робот, имеющий двойное сцепление.
Ну и какая связь того что ты скопипастил с 2.2 дизелем на форде?
Предположил, что у камрада Powershift, поскольку в 2014 году смотрел на новый дизельный Макс 2.0 на 140 сил и там стоял именно фордовский робот. Если на 2.2 гидрач и есть пруф - тогда пардон, обознался
Предположил, что у камрада Powershift, поскольку в 2014 году смотрел на новый дизельный Макс 2.0 на 140 сил и там стоял именно фордовский робот. Если на 2.2 гидрач и есть пруф - тогда пардон, обознался
Вот первое что попалось пруф Что на мондео, что на максе с этим мотором в виде АТ были только гидротрансформаторы айсин. ПШ на мондео/макс дизель шли только с 2.0 на 140 и 163л.с. На мондео был 2.0 140лс евро3, он тоже был с этой же коробкой, но на максах насколько я знаю такой связки не было. Так что макс 2.2 был единственным с классическим гидрачем айсин
Предположил, что у камрада Powershift, поскольку в 2014 году смотрел на новый дизельный Макс 2.0 на 140 сил и там стоял именно фордовский робот. Если на 2.2 гидрач и есть пруф - тогда пардон, обознался
Вот первое что попалось пруф Что на мондео, что на максе с этим мотором в виде АТ были только гидротрансформаторы айсин. ПШ на мондео/макс дизель шли только с 2.0 на 140 и 163л.с. На мондео был 2.0 140лс евро3, он тоже был с этой же коробкой, но на максах насколько я знаю такой связки не было. Так что макс 2.2 был единственным с классическим гидрачем айсин
да, я неправильно написал - у меня гидротрансформаторный aisin awf21, "робот" употребил по-инерции читая тему по фордам доп. обогревателем
У меня вебасты нету. Есть автономный обогреватель. Он электрический насколько я понимаю, реально быстро нагревает салон. У меня наоборот потеплело и упал расход.
ну если есть электрический обогреватель, то и понятно, на его работу нужна енергия, а она берется из большего расхода солярки.
На дизельных S-MAX/Mondeo устанавливались три вида "доп. обогревателя" (так это написано в их странной книжке "руководство по эксплуатации")
Первый показывается как "доп. обогреватель" в конверс+ (можно просто включить/выключить) - это на самом деле Webasto TTV (без таймеров и стояночных функций предпускового подогревателя) на топливе
Второй - показывается как "стояночный обогреватель" - это вебаста на топливе с возможностью программировать таймеры включения. Режим программирования становится доступен при заглушенном двигателе но включенном зажигании (видимо что-бы на ходу не крутили).
Третий имеет сложное характерное немецкое название и представляет из себя радиатор с спиральками работающий от аккумулятора, вроде вообще неуправляем.
Все три "реально быстро нагревает салон", но первые два на топливе (их выхлопная в районе правого переднего подкрылка, кстати у меня при пуске на стоянке, при неудачном ветре запах выхлопа слегка чувствуется в салоне что конечно доставляет ).
Был уверен что на дизелях 2.2 обязательно идет как минимум первый. И у него какой-то не очень понятный алгоритм включения, зависящий не только от температуры за бортом. У тебя есть в конверс+ что-то подобное?
У тебя есть в конверс+ что-то подобное?
У меня был такой на Тойотовском дизеле 2.2. И на дизельных Ленд Роверах для северного рынка он стоит. Это урезаная Вебаста (часто производитель не Вебасто, а Еберспахер), у которой нет помпы для автономной циркуляции ОЖ.
Поэтому она работает только при заведенном движке и включается либо от кнопки, либо при минусовых температурах. При этом из под капота будет слышно характерное жужжание турбины идти дым из под двигателя.
Эта фигня легко идентифицируется, если внимательно позаглядывать под капот.
Третий имеет сложное характерное немецкое название и представляет из себя радиатор с спиральками работающий от аккумулятора, вроде вообще неуправляем. Был уверен что на дизелях 2.2 обязательно идет как минимум первый. И у него какой-то не очень понятный алгоритм включения, зависящий не только от температуры за бортом. У тебя есть в конверс+ что-то подобное?
Подозреваю, что у меня вариант 3. У меня нету никаких выхлопных и через конверс не управляется ничего. Я так понимаю это типа фена электрического. Он включается пока ОЖ не нагреется, а потом вырубается.
Подозреваю, что у меня вариант 3. У меня нету никаких выхлопных и через конверс не управляется ничего. Я так понимаю это типа фена электрического. Он включается пока ОЖ не нагреется, а потом вырубается.
https://ffclub.ru/topic/294825/jump_40/ возьми, почитай. еще в инете пишут - как узнать, есть ли подогреватель? на холодную - поднять на максимум температуру на климате - есло дует тепло и расход на ХХ около 1 литра - значит греет
Электрофен включается при переключении обдува в туловище или/и в ноги. Температура при этом может быть на 18
Подозреваю, что у меня вариант 3. У меня нету никаких выхлопных и через конверс не управляется ничего. Я так понимаю это типа фена электрического. Он включается пока ОЖ не нагреется, а потом вырубается.
https://ffclub.ru/topic/294825/jump_40/ возьми, почитай. еще в инете пишут - как узнать, есть ли подогреватель? на холодную - поднять на максимум температуру на климате - есло дует тепло и расход на ХХ около 1 литра - значит греет
Так оно у меня на холодную по любому расход 1,5-1,6 л/час. В не зависимости дует оно тёплым или холодным. Цитата: Какой принцип работы? Принцип работы как у фена. Во время того как вы заводите автомобиль, если условия требуют включения (когда температура воздуха меньше 10 градусов тепла и температура двигателя меньше 70 градусов тепла), система автоматически включает этот металический тент, его соты раскаляются буквально за минуту и воздух проходя через него в салон летит уже теплый. При условии что климатическая установка включена не меньше чем на 25 градусов цельсия. По мере нагрева двигателя, система автомобиля снижает мощность подачи эл. на тент и уменьшает его температуру. При достижении двигателем 70 градусов, тент отключается. тута ну очень подробно про эту приблуду пишут.
У меня (напомню, тот же 2.2 но с роботом) сейчас средняя скорость 29 км/ч, расход 10.0 - так вот, что странно, расход с приходом отрицательной температуры уменьшился (обычно 10.5)Ну или совпало так, что на ОККО последний месяц дизель удачный.
У меня почему то расход тоже упал последнее время. По борткомпу 10,3, а по чекам вышло 533 км на 50 литрах, т.е. это 9,4 где то. Подозреваю, что соляру (ОККО) таки завезли получше. Хотя скорость всё также 19 км/ч.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
). 
Хотя скорость всё также 19 км/ч.
