Лавочки, место в ОТ, это такойже ограниченный общественный ресурс как и парковки. Но только к парковкам пытаются притянуть регулирование спроса через оплату.
Ти знаєш інший спосіб???
А зачем его регулировать? Так же как с лавочками и местом в ОТ, кто первый занял тот и сидит.
Затем, что это - желание тех, кто не успел занять место. Их, очевидно, тупо больше, чем успевших. Демократия, власть большинства. Скажите спасибо что не ногами бить успевших запарковаться предлагаем. Ну или, перефразируя то же самое другими словами, наличие свободных паркомест за деньги куда лучше отсутсвия свободных паркомест на шару.
...
Вот именно сейчас ты спутал теплое с мягким, или же просто продемонстрировал главный недостаток в массовом осознании бедных (без личного упрека, просто о небогатом народе и преобладающем типе мышления), что именно брать больше с тех, кто может больше заплатить, - и есть путь к уравнению благосостояния. Когда богатый пользуется общим достоянием ("элитное" паркоместо в центре или газ "из народных недр", как многие любят на известную тему поворчать), то чем больше денег придет в общий бюджет от него, тем больше благ на эти деньги можно сделать для менее обеспеченных. И место это ("газ из народных недр"...) в общей собственности не только владельцев автомобилей (по аналогии - владельцев домов с потреблением "газа из народных недр"), но и жителей без автомобилей (с хаткой на дровяном отоплении). И чем дороже они продадут свой общий товар желающему его потребить, тем больше достанется каждому в виде очередных общих благ, которые можно сделать на поступившие деньги. Поэтому за "жирное паркоместо" логично, что платить нужно больше. А где-то со слабым спросом - да тот же 0, как и сейчас.
Уже одни умники заставили куркулей отдать денег в помощь бедным(наполнили бюджет), а потом бедных загнали в колгоспы Правильной дорогой идём товарищи.
Вот это умеет "товарищ" в аналогию
Ну так у тебя учусь
Є у Берліні підземні переходи. І у Парижі є.
Даже интересно, можете показать на гуглмапс подземный переход в центре города парижа? Причем чтоб именно подземный переход, а не вход в метро.
[органов регулирования (государственных или городских). И установка цены - самый минимально ущемляющий всех горожан вариант. Это не значит, что в местах малого спроса цена должна быть отличной от 0, но в местах повышенного спроса должна балансировать этот спрос/предложение.
Цена может балансировать исключительно в условиях конкуренции
Это с чего вдруг? Балансирование цены под спрос-предложение - как раз и есть способ вытянуть из заданого количества паркомест максимум денег, причем единственно рабочий способ. И безо всякой конкуренции. Монопольно установив цену в миллион гривен за час парковки - монополист за этот час, очевидно, не получит ни одной копейки. А получит, кстати, конкуренцию, суперпуперторговоразвлекательные центры начнут переделывать под парковки, а не наоборот.
и возможности оперативно эту цену изменить.
Это да, но в природе существует целая куча возможных приближений, разная цена на разных улицах, разная цена в разные дни недели, разная цена в разные часы дня.
[органов регулирования (государственных или городских). И установка цены - самый минимально ущемляющий всех горожан вариант. Это не значит, что в местах малого спроса цена должна быть отличной от 0, но в местах повышенного спроса должна балансировать этот спрос/предложение.
Цена может балансировать исключительно в условиях конкуренции и возможности оперативно эту цену изменить.
В условиях монополии, еще и с государственной бюрократией кроме перекосов ничего такие попытки не вызовут.
Вот видишь, уже признаешь, что ценовое регулирование - уже нормальная практика, просто хочется оперативное и рыночное изменение цены. Т.е. метод подходит, а в реализации хочется современных методов. Я тоже за это. В 21-м столетии вполне решается техническими методами, и по примеру известной службы такси с динамически меняющейся ценой в зависимости от спроса, чтобы соблюдалась максимальная загрузка мест, отведенных под парковку. Для начала просто можно дифференцировать по локациям (улицам), плавно поднимая плату за парковку на тех, которые нужно хоть частично разгрузить. Уверен, что до озвученной "с потолка" цифры 100/час не дойдет, но некоторые места продемонстрируют значительное увеличение поступлений в бюджет.
В идеальном сферическом мире да можно наладить. Но живем мы в мире реальном. С убитым ОТ, который не разу не может быть альтернативой автомобилю, с нечищеными тротуарами, с отсутствием альтернативных офисных площадей.
Еще, сторонники рынка в отношениях с властью, забывают, что парковка это часть бизнес-системы города. И резкий перекос может просто повергнуть эту систему в хаос с довольно тяжелыми последствиями.
...
Уже одни умники заставили куркулей отдать денег в помощь бедным(наполнили бюджет), а потом бедных загнали в колгоспы Правильной дорогой идём товарищи.
Вот это умеет "товарищ" в аналогию
Ну так у тебя учусь
Мне с комуняками и не по пути
В идеальном сферическом мире да можно наладить. Но живем мы в мире реальном. С убитым ОТ, который не разу не может быть альтернативой автомобилю, с нечищеными тротуарами, с отсутствием альтернативных офисных площадей.
В том то и дело, что обрисованые вами проблемы - как раз совершенно прямое следствие популистских попыток дать всем благ побольше за денег сколько есть. Общественный транспорт так вообще, дословно и очевидно.
...
Цена может балансировать исключительно в условиях конкуренции и возможности оперативно эту цену изменить.
В условиях монополии, еще и с государственной бюрократией кроме перекосов ничего такие попытки не вызовут.
Вот видишь, уже признаешь, что ценовое регулирование - уже нормальная практика, просто хочется оперативное и рыночное изменение цены. Т.е. метод подходит, а в реализации хочется современных методов. Я тоже за это. В 21-м столетии вполне решается техническими методами, и по примеру известной службы такси с динамически меняющейся ценой в зависимости от спроса, чтобы соблюдалась максимальная загрузка мест, отведенных под парковку. Для начала просто можно дифференцировать по локациям (улицам), плавно поднимая плату за парковку на тех, которые нужно хоть частично разгрузить. Уверен, что до озвученной "с потолка" цифры 100/час не дойдет, но некоторые места продемонстрируют значительное увеличение поступлений в бюджет.
В идеальном сферическом мире да можно наладить. Но живем мы в мире реальном. С убитым ОТ, который не разу не может быть альтернативой автомобилю, с нечищеными тротуарами, с отсутствием альтернативных офисных площадей.
Еще, сторонники рынка в отношениях с властью, забывают, что парковка это часть бизнес-системы города. И резкий перекос может просто повергнуть эту систему в хаос с довольно тяжелыми последствиями.
Что такое "тяжелые последствия"? Именно сейчас там хаос, куда еще больше. И снова - никто ОТ здесь не обсуждает, катайтесь дальше на машине, здесь лишь речь о справедливой цене продажи доступа к общественному товару повышенного спроса.
здесь лишь речь о справедливой цене продажи доступа к общественному товару повышенного спроса.
Кто эту справедливую цену установил? Калькуляцию в студию
Еще, сторонники рынка в отношениях с властью, забывают, что парковка это часть бизнес-системы города. И резкий перекос может просто повергнуть эту систему в хаос с довольно тяжелыми последствиями.
Прямо аж, было, поверил на секунду шо вот как есть щаз с парковкой - это не хаос с тяжелыми последствиями, а хороший порядок, сильно способствующий развитию разнообразнейших типов и видов бизнеса, ага.
Вот именно сейчас ты спутал теплое с мягким, или же просто продемонстрировал главный недостаток в массовом осознании бедных (без личного упрека, просто о небогатом народе и преобладающем типе мышления), что именно брать больше платы с тех, кто может больше заплатить, - и есть путь к уравнению благосостояния. Когда богатый пользуется общим достоянием ("элитное" паркоместо в центре или газ "из народных недр", как многие любят на известную тему поворчать), то чем больше денег придет в общий бюджет от него, тем больше благ на эти деньги можно сделать для менее обеспеченных. И место это ("газ из народных недр"...) в общей собственности не только владельцев автомобилей (по аналогии - владельцев домов с потреблением "газа из народных недр"), но и жителей без автомобилей (с хаткой на дровяном отоплении). И чем дороже они продадут свой общий товар желающему его потребить, тем больше достанется каждому в виде очередных общих благ, которые можно сделать на поступившие деньги. Поэтому за "жирное паркоместо" логично, что платить нужно больше. А где-то со слабым спросом - да тот же 0, как и сейчас.
человеку на майбахе пох сколько стоит парковка. а человеку на ланосе это может стоить дороже чем его суточный доход. значит человек на майбахе будет лоббировать высокую стоимость парковки, дабы "плебсы на своих корытах не занимали его место возле дома/офиса/любимого заведения".
Уровнять в гражданских правах людей можно только обесценив стоимость парковки вообще. Чтобы майбах точно так же искал себе парковочное местечко, как и ланос, оставив неотвратимость наказания для всех. Уличная парковка - это общественное место, в общем, для всех слоев населения, городе. Не зависимо от происхождения, источника и уровня дохода, цвета кожи итд итп.
Вот это настоящее равноправие.
...
Вот это умеет "товарищ" в аналогию
Ну так у тебя учусь
Мне с комуняками и не по пути
Останься прошу, еще не всех богатых с бедными уровняли , нам нужны ваши взгляды на филе паркомест.
здесь лишь речь о справедливой цене продажи доступа к общественному товару повышенного спроса.
Кто эту справедливую цену установил? Калькуляцию в студию
Читай тему внимательнее. Если увидел у кого-то справедливую в цифрах - у него и спрашивай.
В идеальном сферическом мире да можно наладить. Но живем мы в мире реальном. С убитым ОТ, который не разу не может быть альтернативой автомобилю, с нечищеными тротуарами, с отсутствием альтернативных офисных площадей. ...
как для беднейшего государства, с главными статьями экспорта в виде аграрных, руды и трудовых ресурсов, где на каждого уехавшего оставшийся пенсионер с бесплатным проездом!, у нас вполне себе не убитый транспорт, нет?
тротуары чистят часто предприятия, домовладения, возле которых они размещены,
Дворники в Германии есть не во всех домах, во многих жильцы и/или владельцы по очереди убирают с тротуара снег зимой, листву осенью, сорняки летом. Будь ты хоть академик, хоть строитель – раз въехал в такой дом, где жители убираются сами, то будь готов к тому, что в свой срок y твоей двери окажется переходной веник или табличка "дежурный".
Обязанность убирать снег действует семь дней в неделю. В будние дни (также в субботу) самое позднее до семи утра, а в выходные и праздники – до восьми, тротуары должны быть очищены от снега и льда. Уборку следует повторять до 20 часов, настолько часто, насколько это необходимо для предотвращения рисков, объясняет изданию Merkur адвокат Рудольф Штюрцер (Rudolf Stürzer), председатель Союза домовладелец Мюнхена. Там, где нет тротуара, домовладельцы или арендаторы обязаны очистить на краю дороги достаточно широкую полосу для пешеходов.
но у нас же должны это делать кто-то, как так чтоб сам тротуар чистил, я ж кому-то за что-то плачу, ну или не плачу, сам решаю
альтернативных офисных нет? где, в Киеве?
Еще, сторонники рынка в отношениях с властью, забывают, что парковка это часть бизнес-системы города. И резкий перекос может просто повергнуть эту систему в хаос с довольно тяжелыми последствиями.
Прямо аж, было, поверил на секунду шо вот как есть щаз с парковкой - это не хаос с тяжелыми последствиями, а хороший порядок, сильно способствующий развитию разнообразнейших типов и видов бизнеса, ага.
Сейчас есть устоявшееся равновесие. Сильное поднятие цен на парковку приведет к резкому оттоку бизнеса из центра, при нехватке офисных площадей вне центра, это приведет к серьезному поднятию цен на окраине. Что вполне мождет привести к оттоку бизнеса из Киева. Кому от этого лучше?
Вот именно сейчас ты спутал теплое с мягким, или же просто продемонстрировал главный недостаток в массовом осознании бедных (без личного упрека, просто о небогатом народе и преобладающем типе мышления), что именно брать больше платы с тех, кто может больше заплатить, - и есть путь к уравнению благосостояния. Когда богатый пользуется общим достоянием ("элитное" паркоместо в центре или газ "из народных недр", как многие любят на известную тему поворчать), то чем больше денег придет в общий бюджет от него, тем больше благ на эти деньги можно сделать для менее обеспеченных. И место это ("газ из народных недр"...) в общей собственности не только владельцев автомобилей (по аналогии - владельцев домов с потреблением "газа из народных недр"), но и жителей без автомобилей (с хаткой на дровяном отоплении). И чем дороже они продадут свой общий товар желающему его потребить, тем больше достанется каждому в виде очередных общих благ, которые можно сделать на поступившие деньги. Поэтому за "жирное паркоместо" логично, что платить нужно больше. А где-то со слабым спросом - да тот же 0, как и сейчас.
человеку на майбахе пох сколько стоит парковка. а человеку на ланосе это может стоить дороже чем его суточный доход. значит человек на майбахе будет лоббировать высокую стоимость парковки, дабы "плебсы на своих корытах не занимали его место возле дома/офиса/любимого заведения".
Уровнять в гражданских правах людей можно только обесценив стоимость парковки вообще. Чтобы майбах точно так же искал себе парковочное местечко, как и ланос, оставив неотвратимость наказания для всех. Уличная парковка - это общественное место, в общем, для всех слоев населения, городе. Не зависимо от происхождения, источника и уровня дохода, цвета кожи итд итп.
Вот это настоящее равноправие.
Вот это и есть приведенное выше комунистическое "равноправие". Мало эсэсэсэра? Я уже по этому поводу отписался. Вижу, что описанные выше макроэкономические рычаги перераспределения благосостояния не дошли, ну есть как есть. Жаль, что у нас так много коммунистов.
Еще, сторонники рынка в отношениях с властью, забывают, что парковка это часть бизнес-системы города. И резкий перекос может просто повергнуть эту систему в хаос с довольно тяжелыми последствиями.
Прямо аж, было, поверил на секунду шо вот как есть щаз с парковкой - это не хаос с тяжелыми последствиями, а хороший порядок, сильно способствующий развитию разнообразнейших типов и видов бизнеса, ага.
Сейчас есть устоявшееся равновесие. Сильное поднятие цен на парковку приведет к резкому оттоку бизнеса из центра, при нехватке офисных площадей вне центра, это приведет к серьезному поднятию цен на окраине. Что вполне мождет привести к оттоку бизнеса из Киева. Кому от этого лучше?
Киеву
Участники рынка мгновенно отреагируют предложением ОЦ на окраинах, а если б еще повывозить из центра министерства всякие профильные и тучу бюрократических установ, то в разы раз лучше.
...
Ну так у тебя учусь
Мне с комуняками и не по пути
Останься прошу, еще не всех богатых с бедными уровняли , нам нужны ваши взгляды на филе паркомест
Ты уж определись, в какую секту предлагаешь мне вступить, в тех, кто "уравнивает", или же "сегментирующих по кастах"? Далее в оффтопе участвовать не намерен, здесь не курилка.
...
Прямо аж, было, поверил на секунду шо вот как есть щаз с парковкой - это не хаос с тяжелыми последствиями, а хороший порядок, сильно способствующий развитию разнообразнейших типов и видов бизнеса, ага.
Сейчас есть устоявшееся равновесие. Сильное поднятие цен на парковку приведет к резкому оттоку бизнеса из центра, при нехватке офисных площадей вне центра, это приведет к серьезному поднятию цен на окраине. Что вполне мождет привести к оттоку бизнеса из Киева. Кому от этого лучше?
Киеву
Участники рынка мгновенно отреагируют предложением ОЦ на окраинах, а если б еще повывозить из центра министерства всякие профильные и тучу бюрократических установ, то в разы раз лучше.
Вот прям мгновенно
Вы себе вообще хоть немного представляете строительную отрасль, и сколько времени проходит от идеи до сдачи в эксплуатацию?
При самых оптимистичных сценариях - 5 лет. Учитывая наши реалии - минимум 10.
...
Сейчас есть устоявшееся равновесие. Сильное поднятие цен на парковку приведет к резкому оттоку бизнеса из центра, при нехватке офисных площадей вне центра, это приведет к серьезному поднятию цен на окраине. Что вполне мождет привести к оттоку бизнеса из Киева. Кому от этого лучше?
Киеву
Участники рынка мгновенно отреагируют предложением ОЦ на окраинах, а если б еще повывозить из центра министерства всякие профильные и тучу бюрократических установ, то в разы раз лучше.
Вот прям мгновенно
Вы себе вообще хоть немного представляете строительную отрасль, и сколько времени проходит от идеи до сдачи в эксплуатацию?
При самых оптимистичных сценариях - 5 лет. Учитывая наши реалии - минимум 10.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Правильной дорогой идём товарищи. 
