как и pdk для макана, что по сути одна и та же коробка немного доработанная порше
Можно пруф? Я не придираюсь, просто интересно разобраться.
Я о том же. Да, наверное, DSG и сейчас не эталон надежности, но ничего особенно драматического в этом плане уже нет. Плюс минус средний уровень по больнице.
Это старая форумная тема. Я на ломучем дсг7 на чипе откатал уже около 90к. И ни разу не встал где либо из-за проблем с коробкой. Из-за термостата - да. Из-за плохих лябмд (болячка первых ревизий) тоже с чеком катался. Но по коробке вопросов пока не было. Я не верю, что в этом классе что-то кроме ДСГ может дать такую же динамику и расход.
Мене теж ломучий дсг не змушував звертатись по евакуатор. А от сраний акум - змусив По динаміці і споживанню мені здається, що сучасні ZF настільки близькі по цих показниках, що тут вже треба з лУпою ходити і рахувати ці мілі-літри/секунди
все коробки для 911, панамер, кайманов делает zf.
Да.
dl 501 делает borgwarner
Да.
...
Да.
dl 501 делает borgwarner
Да.
как и pdk для макана, что по сути одна и та же коробка немного доработанная порше
Можно пруф? Я не придираюсь, просто интересно разобраться.
По динаміці і споживанню мені здається, що сучасні ZF настільки близькі по цих показниках, що тут вже треба з лУпою ходити і рахувати ці мілі-літри/секунди
В практическом смысле по скорости переключения я не ощущаю разницы даже между Aisin-ом (который явно не лидер по этому критерию) и DSG. И то и другое субъективно воспринимается как "очень быстро", вплоть до полной неразличимости. Ну а вот по расходу - не знаю, нет возможности корректно сравнить.
Можно пруф? Я не придираюсь, просто интересно разобраться.
Спасибо! Действительно, очень похоже, что в макановской PDK от настоящей PDK только буквы
То как едит Тигуан по рулежке , то как работает педаль тормоза и то как он держит дорогу. Я уже доволен этой машиной.
Я сравнивал с Японскими авто и Корейскими и знаю разницу.
По динаміці і споживанню мені здається, що сучасні ZF настільки близькі по цих показниках, що тут вже треба з лУпою ходити і рахувати ці мілі-літри/секунди
В практическом смысле по скорости переключения я не ощущаю разницы даже между Aisin-ом (который явно не лидер по этому критерию) и DSG. И то и другое субъективно воспринимается как "очень быстро", вплоть до полной неразличимости. Ну а вот по расходу - не знаю, нет возможности корректно сравнить.
Треба дочекатись коли хтось на фтуа купить* баварську трійку з 1.5 - там плюс-мінус ідентичні показники динаміки з моїм 1.4, але 8АТ ZF
*або зізнається що купив тобто зробить камінг-аут
По динаміці і споживанню мені здається, що сучасні ZF настільки близькі по цих показниках, що тут вже треба з лУпою ходити і рахувати ці мілі-літри/секунди
В практическом смысле по скорости переключения я не ощущаю разницы даже между Aisin-ом (который явно не лидер по этому критерию) и DSG. И то и другое субъективно воспринимается как "очень быстро", вплоть до полной неразличимости. Ну а вот по расходу - не знаю, нет возможности корректно сравнить.
Треба дочекатись коли хтось на фтуа купить* баварську трійку з 1.5 - там плюс-мінус ідентичні показники динаміки з моїм 1.4, але 8АТ ZF
*або зізнається що купив тобто зробить камінг-аут
Це, хіба, якщо Ви купите і в своєму ж режимі експлуатації порівняєте. Бо щоразу оці міряння споживанням автівок від різних людей в своїх режимах досить ... дивують, як це можна всерйоз сприймати для порівняння.
Aisin - гидротрансформатор, который хоть и отстает по скорости переключения, зато держит спокойно крутящий момент под 800 - 1000 номов, меньше греется, легче в обслуживании, в разы более надежный и ремонтопригодный + сглаживает пиковые нагрузки на коленвале двигателя (что тоже большой плюс)....чтобы уменьшить разницу в расходе топлива по сравнению с роботизированными КПП, современные гидротрансформаторы делают 8-ми, 9-ти ступенчатыми на авто с большими объемами двигателя (за 3,0 +...), что не более, чем дань моде в погоне за уменьшением расхода топлива... DSG - более скоростной по переключению и имеет меньше потерь (расход топлива в конечном итоге) по сравнению с гидротрансформатором...впрочем на этом его (DSG) преимущества и заканчиваются... DSG я понимаю на авто спортивной направленности (которые никогда не съезжают с хорошего асфальта) ...то, что роботов ставят на гражданские авто, а тем паче на SUV - дань моде (не более того), хотя для меня непонятная... попробуйте забуксовать в грязи или песке на авто с гидротрансформатором и на авто с DSG...что "ляжет" быстрее...
...то, что роботов ставят на гражданские авто, а тем паче на SUV - дань моде (не более того), хотя для меня непонятная... попробуйте забуксовать в грязи или песке на авто с гидротрансформатором и на авто с DSG...что "ляжет" быстрее...
Те що їх ставлять на авто - це виключно через 3 пункти: 1. Розхід 2. Екологія 3. Динаміка.
А на рахунок буксувати - можливо буксує ДСГ не так круто як класична АТ, але чесно-кажучи, підозрюю, що маркетологи і інженери VW не передбачали такий режим експлуатації для гольфа чи поло як "буксовать в грязи или песке".
а что VW-group не ставит ДСГ на SUV ???!!!
и кстати - причем здесь Экология????
а что VW-group не ставит ДСГ на SUV ???!!!
На SUV ставить, на позашляховики - не ставить. Все логічно.
и кстати - причем здесь Экология????
ну якщо на 100 км на dsg потрібно спалити на 100 мл. менше бензину ніж на аналогічному моторі з класичним автоматом, то відповідно буде і менше викидів
О чем вы говорите, ей богу?
Вы лучше посмотрите на цену нового РАВ4, нового Форика и обновленную цену на Тигу.
Я лично ржу =)
а что VW-group не ставит ДСГ на SUV ???!!!
На SUV ставить, на позашляховики - не ставить. Все логічно.
А кто у ВАГена позашляховики???!!! т.е. полноприводные автомобили с делителем в КПП всего ряда передач и жесткой блокировкой межосевого и межколесного дифференциала???!!!
а что VW-group не ставит ДСГ на SUV ???!!!
На SUV ставить, на позашляховики - не ставить. Все логічно.
А кто у ВАГена позашляховики???!!! т.е. полноприводные автомобили с делителем в КПП всего ряда передач и жесткой блокировкой межосевого и межколесного дифференциала???!!!
Touareg, Amarok, Cayenne
Вы серьезно???!!!!
еще раз повторюсь: "с делителем в КПП всего ряда передач и жесткой блокировкой межосевого и межколесного дифференциала"....это все присутствует на Touareg, Amarok, Cayenne????!!!! Почему уже тогда не отнести к внедорожникам Ауди Аллроад первого поколения с МКП???!!!
еще раз повторюсь: "с делителем в КПП всего ряда передач и жесткой блокировкой межосевого и межколесного дифференциала"....это все присутствует на Touareg, Amarok, Cayenne????!!!!
На попередньому Туарезі і Каєні точно був офф-роуд пакет, який поміж іншого включав понижену передачу. А оце якась кнопка на Amarok. І я підозрюю, що це не склопідіймач.
О чем вы говорите, ей богу?
Вы лучше посмотрите на цену нового РАВ4, нового Форика и обновленную цену на Тигу.
Я лично ржу =)
Цен на RAV4, который можно сравнивать с сабжевым тигуаном, пока нет (я про 2.5 гибрид полноприводный 222 лс). Судя по ценах на те варианты, которые доступны уже сейчас, то топовая комплектация 222-сильного будет примерно 1.2 ляма (исключительно имхо), что соответствует цене на пакетный тигуан + самый дорогой "пакет". Если докинуть дополнительные опции в тигуан (что, кстати, со слов менеджеров скоро станет возможным), то тигуан окажется более дорогим.
ни на одной из указанных Вами моделей не было возможности жесткой блокировки межосевого и межколесного дифференциала...на Тауреге в пакете Оффроад была электронная блокировка заднего моста, а также электронная блокировка межосевого дифференциала...тоже самое и на Амароке...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
