Старые нокии в новом дизайне ведь закинули на рынок не просто так.
Блин, как я жалею, что отдал свою 3310 знакомому. Это таки весчь
а у меня есть и 1100, и 3410, и еще 3-я какая-то маленькая, а еще есть алькатель маленький и пейджер.
У меня тоже лежал маленький алькател и я его недавно дал малому(после того как разбил свои смарт часы). Самое удивительное что телефону около 15 лет, а у его до сих пор рабочая батарея и малому хватает на два дня
Хотя признаюсь, в технические детали не вникал. Если я слышу собеседника разборчиво - телефон работает хорошо
о, это можно загоняться, в машине поставить передатчик и такой весь пафосный, на встрече модной, пик пик, не спеша достаешь из клипсы пейджер, а там сообщение...
При минимальном желании - занефиг. Поройся впоиске, что есть для передачи POCSAG на Paspberry или других Pi, присоединяемых через простейшую гальваническую развязку или вообще напрямую к радиостанции, чтоб не таскать полноразмерный ноутбук. Что-то типа этого (я не тестил, это чисто пример того, что можно найти).
Да и японцы.
3 года разницы все-таки.
За которые ничего не поменялось, т.к. всех все устраивало.
Хотя признаюсь, в технические детали не вникал.
Я тоже. Я и в эти ваши смартфоны не вникаю - работает, ну и ладно, лишь бы телевизор радовал.
Если я слышу собеседника разборчиво - телефон работает хорошо
Так это смотря с чем сравнивать. Я уже длительное время играюсь в игрушки, использующие кодеки AMBE+, а это 4k8bps. По сравнению с ними GSM FR или, тем более, EFR, так даже и неплохо. Но AMBE+ свое дело делает - да, голос искажается и отчасти теряет узнаваемость (как будто в GSM этого нет?), но именно смысловая нагрузка речи передаются довольно убедительно, слова различаются, правда иностранные языки воспринимаются трудно. С высокобитрейтными кодеками не сравнить.
И немцы!
Старые нокии в новом дизайне ведь закинули на рынок не просто так.
Блин, как я жалею, что отдал свою 3310 знакомому. Это таки весчь
Но не везде работать будут старые аппараты. Они только на 900 мгц рассчитаны, а этот стандарт используется сейчас не везде.
И немцы!
Что немцы? "Победа" это несильно переработанный Opel Kapitan, насколько я помню, 1938-1940 г.в. Это все-же седаны, т.е. кузова со, среди прочего, очевидно выраженными объемами кузова сзади пассажирской части салона, предназначенные для перевозки грузов, с дверцами, крышками и т.п. доступом к объему на уровне или ниже подоконной линии На второй картинке хетч, как нетрудно обнаружить по архитектуре задних стоек и крышке (пятой двери) до уровня крыши сверху.
Старые нокии в новом дизайне ведь закинули на рынок не просто так.
Блин, как я жалею, что отдал свою 3310 знакомому. Это таки весчь
Но не везде работать будут старые аппараты. Они только на 900 мгц рассчитаны, а этот стандарт используется сейчас не везде.
Если мы говорим о 3310, то там 900/1800
Нет. Есть интересная серия фильмов "Колеса страны советов", "Автомобили в погонах" и подобные. Есть все на ютубе. Автомобилисту интересно будет посмотреть и развеять некоторые мифы.
Конденсаторный микрофон с большой диафрагмой никто не требует, равно как и наушника с диффузором из бериллия, но ущербные GSM-кодеки несовместимы с понятием качественного звука в контексте сотовых телефонов. Задолго до этого аппарата уже умели передавать речь с битрейтом порядка 13kbps (D-AMPS, CDMA-2000), а пользоваться GSM стало возможно только с приходом более широкополосного UMTS и HD-voice.
У 2008-2009 роках у мене була Нокіа Е50. П о якості передачі голосу співрозмовника була на висоті. Думаю тоді ще HD Voice не був доступним
У 2008-2009 роках у мене була Нокіа Е50. П о якості передачі голосу співрозмовника була на висоті. Думаю тоді ще HD Voice не був доступним
Я не сумніваюсь, що процитоване сказано щиро. Але навіть добре треновані вуха (аудіоінженерів, продюсерів) швидко забувають аудіальні відчуття й не можуть об'єктивно порівняти суб'єктивні відчуття від розділених значним часовим проміжком (місяці, навіть не роки) прослуховувань. Що вже казати про пересічного користувача, який десять років тому не мав з чим порівняти (але принципово кращій CDMA тоді був, порівняти можна було) й пам'ятає не саму якість відтворення (насправді вона була жахливою), а власні емоції того часу. Саме тому ці коментарії, щирі, не мають ніякого сенсу. Людина не пам'ятає якість відтворення звуку, а пам'ятає тільки власні емоції від прослуховування (привіт аудіофілам - фанатам вінілу або будь-чого завгодно іншого, що вони слухали підлітками й запам'ятали емоції того часу, а не здебільшого дуже середню якість відтворення). Професіонали аудіоіндустрії та деякі просунуті аматори про це знають, а пересічні раді сперечатись аж до кидання лайна один в другого, бо вони щиро вірять в те, ще згадують й про що сперечаються, не розуміючи ілюзорність й ненадійність власних спогадів.
Кстати, о птичках автомобилях. В "ЮТ" где-то года 83-85, был проведён конкурс на тему: "Авто-2000 года - какое?" Так вот, среди всяких безумно-фантастических идей, типа магнитных подушек и реактивных двигателей, была одна очень оригинальная. Подсмотрел ли советский школьник эту идею где-то извне или сам докумекал - не знаю. Только благодаря его проекту, электроавтомобиль можно было выпускать прямо тогда, до перестройки. Идея очень проста: взять два грузовых прицепа (у каждого уважающего себя дачника был как минимум один в наличии), установить в них АКБ и катать на электроавто с АКБ на прицепе. День с одним, день - со вторым (пока первый на зарядке).
Кстати, о птичках автомобилях. В "ЮТ" где-то года 83-85, был проведён конкурс на тему: "Авто-2000 года - какое?" Так вот, среди всяких безумно-фантастических идей, типа магнитных подушек и реактивных двигателей, была одна очень оригинальная. Подсмотрел ли советский школьник эту идею где-то извне или сам докумекал - не знаю. Только благодаря его проекту, электроавтомобиль можно было выпускать прямо тогда, до перестройки. Идея очень проста: взять два грузовых прицепа (у каждого уважающего себя дачника был как минимум один в наличии), установить в них АКБ и катать на электроавто с АКБ на прицепе. День с одним, день - со вторым (пока первый на зарядке).
были и более продвинутые
В 1975 году на базе универсала ВАЗ-2102 было изготовлено 2 опытных образца с кузовом фургон, которым был присвоен индекс 21029. После нескольких лет испытаний к 1981 году была выпущена пробная партия электромобилей в количестве 47 шт. Эти машины были отправлены потребителям в Москву, Тольятти, на украинские предприятия, несколько экземпляров использовались для доставки горячего питания на территории автозавода
Верно, были. "ЮТ" о этих авто тоже писал. Но запас хода у них был порядка 20-30 км. (я по памяти, могу ошибаться). Часик покатался - и надо в гараж, на зарядку.
В 1935 году на базе автомобиля ГАЗ-А был построен первый советский электромобиль. В тот же период в лаборатории электрической тяги Московского энергетического института (МЭИ) под руководством профессора В.Резенфорда и инженера Ю.Галкина был создан двухтонный электромобиль на базе автомобиля ЗИС-5. Это аккумуляторный мусоровоз на переделанном шасси ЗИС-5. Позади кабины на грузовой платформе размещались в деревянных ящиках 40 аккумуляторов суммарной емкостью 168 А-ч и общей массой 1400 кг.
Они питали энергией размещенный под кабиной водителя электродвигатель с последовательным возбуждением. Он развивал мощность 13 кВт при 930 об/мин. Для регулирования скорости движения служил управляемый педалью контроллер, который обеспечивал семь режимов. В снаряженном состоянии электромобиль ЛЭТ, построенный в 1935 г., имел массу около 4200 кг. Мог перевозить два контейнера с мусором массой 1800 кг. Наибольшая скорость машины — 24 км/ч, запас хода — 40 км.
В 1948 г. в НАМИ были разработаны и изготовлены электромобили грузоподъемностью 0,5т (НАМИ-750) и 1,5т (НАМИ-751), четыре образца которых использовались для перевозки почты в Москве. Затем 10 опытных образцов этих электромобилей, изготовленных Львовским автобусным заводом, эксплуатировались в период с 1952 до 1958 гг. в Ленинграде; они также в основном использовались для перевозки почтовых грузов.
Работы по выпуску этих машин на заводе возглавлял один из авторов проекта — сотрудник НАМИ А.С.Резников. В конструкции электромобилей НАМИ было применено много нестандартных решений: например, рама в виде пространственной фермы, каркас кузова из алюминиевых профилей. Для погрузки-выгрузки почты служили два боковых подъемных люка с правой стороны (в открытом положении они вдвигались под крышу) и дополнительная задняя дверь у НАМИ-751. Привод колёс осуществлялся от двух электродвигателей через колёсные редукторы (по одному на колесо без дифференциала). Мощность двигателей — 2х2,85кВт (НАМИ-750) и 2х4,0кВт (НАМИ-751). Источником питания на Львовских машинах служили железоникелевые батареи (на элетромобилях НАМИ использовались обычные — свинцовые). Запас хода составлял 55-70 км, а наибольшая скорость — 30-36 км/ч.
В 1976 году на Елгавском автозаводе изготовлена партия микроэлектробусов РАФ-2203. Эти электромобили снабжены двигателями мощностью 23 кВт, вмещают девять человек (включая водителя) и развивают до 60 км/ч. Аккумуляторные батареи (их общая масса 630 кг) обеспечивают запас хода около 70 километров. Позднее во время олимпмады 1980 года в Москве некоторые судейские автомобили были переделаны в электромобили оснащенные солнечной панелью. Также проводились работы с моделью РАФ-2210 в качестве электромобиля.В 1982 году 3 таких машины лоставлены в Москву в качестве такси.
как из оргстекла и трансформаторного железа
это вроде не трансформаторное железо, а воздушный переменный конденсатор радиоприемника.
Нет, там герметичные ячейки , разделенные асбестовым полотном. Ну или уже не асбест, а что-то более современное. И сборные коллектора по водороду и кислороду. Но вот разделительная колонна меня пугает.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
а у меня есть и 1100, и 3410, и еще 3-я какая-то маленькая, а еще есть алькатель маленький и пейджер. 
