Ты прав, тот кто с головой, поймёт что ты пишешь не адекватные цифры, оставим это. И да, по твоему необходимо иметь ученную степень, что бы спросить у человека какой у его машины расход?
гениальный вывод, надо слушать менеджеров на посредственной сто, с уже отрицательной репутацией, кто просто загонят машинку в бокс - и он уже эксперт по ним, ну да да ЗЫ какие нереальные цифры тебе мерещатся? ты не веришь в 3,5 или в средний камрада 5.5 с автобанами? кароч...катайся
Лично ты для меня от того менеджера мало чем отличаешься, почему ты свои слова ставишь выше его? Это раз. СТО с отрицательной репутацией? Это у тебя в голове оно отрицательное, назови мне официальную станцию Рено, которая будет лучше, я сейчас про Киев говорю. Это два. В цифры 3,5 я верю, но к реальным они никакого отношения не имеют. Это три. Расход по автобанам, это отдельная тема, это четыре.
Такое чувство, что тебе Рено доплачивает за их пиар в плане расхода, ибо так в открытую нести чушь врядли кто-то бы бесплатно стал...)
Ты прав, тот кто с головой, поймёт что ты пишешь не адекватные цифры, оставим это. И да, по твоему необходимо иметь ученную степень, что бы спросить у человека какой у его машины расход?
гениальный вывод, надо слушать менеджеров на посредственной сто, с уже отрицательной репутацией, кто просто загонят машинку в бокс - и он уже эксперт по ним, ну да да ЗЫ какие нереальные цифры тебе мерещатся? ты не веришь в 3,5 или в средний камрада 5.5 с автобанами? кароч...катайся
Лично ты для меня от того менеджера мало чем отличаешься, почему ты свои слова ставишь выше его? Это раз. СТО с отрицательной репутацией? Это у тебя в голове оно отрицательное, назови мне официальную станцию Рено, которая будет лучше, я сейчас про Киев говорю. Это два. В цифры 3,5 я верю, но к реальным они никакого отношения не имеют. Это три. Расход по автобанам, это отдельная тема, это четыре.
Такое чувство, что тебе Рено доплачивает за их пиар в плане расхода, ибо так в открытую нести чушь врядли кто-то бы бесплатно стал...)
Лично для меня ты такое же обезличенное. Что до Киева, так хоть профиль заполни верно. Что до того, что в голове то уж поверь, ты далек, да и не твоего ума дело. Что до сто то хвост косяков у них отличителен, и квплификация их стремительно упала начиная с 15-16 года, когда они ощутили первую серьезную волну оттока кадров за границу, кадров которые были обучены и сертефицированы рено для открытия этой же сто и салона. А заменить их некем, банальные слова менеджмента - Я его обучаю, получаю сертефикат рено, он работает пол года и в польшу, ибо там с этой бумажкой он стоит в 3-5раз дороже. Ну то такое, таким как ты не понять видать. За 15-16 год рожи там менялись раза 3, приезжаю постоянно новые и все какие то проще и проще от темы... Веришь в 3,5 ну вот ты сам и сказал ок и что не так с этим 3,5 тогда, они абсолютно реальны и можно доехать с этим расходом скажем до той же Одессы легко, это не маркетинг. Расход 5,5 и автобаны - тут что не так, это реальный свежий опыт вот с полей как говорят, за 4500км с городами и остановками и это и есть реальный смешанный, причем по паспорту он чуть меньше 5,3 вроде, но у чела сарай, он чуть тяжелее. Я не очень понимаю ты че так ведешь себя? Есть шо сказать, говори, а то менеджеры - менеджеры...иль они тебе платят? Зы От себя, не ездь туда, побереги машину.
Все хорошо, но на дизельном флюенсе к9к 836 на круизе минимум 4,3 было. И то, при 90. Резина - бриджстоун, обслужен от и до, соляра окко. Правда, движок - евро 4. Неужели он настолько прожорливее? Или меган легче? Или 3,5 - это на соляре из Киева?
Все хорошо, но на дизельном флюенсе к9к 836 на круизе минимум 4,3 было. И то, при 90. Резина - бриджстоун, обслужен от и до, соляра окко. Правда, движок - евро 4. Неужели он настолько прожорливее? Или меган легче? Или 3,5 - это на соляре из Киева?
Флюенс тяжелее и хуже по сопротивлению. Но евро4 наоборот еще экономнее...у него нет сажевика и простая турба и еще куча важных отличий по топливной, что делает его более выгодным приобритением. Но они редкие уже, 15 последний год выпуска в хетче и 16 в седанев флюхе. В универсале этих мотор воообще нет, а вот в сценике был очень часто. (832 мотор а 836 это евро 5, шото вы путаете). Скорее износ и топливо.
Все хорошо, но на дизельном флюенсе к9к 836 на круизе минимум 4,3 было. И то, при 90. Резина - бриджстоун, обслужен от и до, соляра окко. Правда, движок - евро 4. Неужели он настолько прожорливее? Или меган легче? Или 3,5 - это на соляре из Киева?
Флюенс тяжелее и хуже по сопротивлению.
А звідки інфа що гірше по спротиву? В неті нема чітких цифр, але седан, і хетч вказуються по Сх=0,32-33 в залежності від комплектацій (електрички не берем до уваги).
А по масі я от скільки не катався в різних варіаціях (пустий, забитий, з кількома пасажирами тощо) - на трасі при прямолінійному русі один фіг
...
Ладно, по расходу проехали, все равно каждый останется при своём.
Спасибо за совет касательно СТО, но ты не сказал куда лучше поехать? Просто если не на АРМУ, то куда? А то ведь альтернативу не предложил...
...
Ладно, по расходу проехали, все равно каждый останется при своём.
Спасибо за совет касательно СТО, но ты не сказал куда лучше поехать? Просто если не на АРМУ, то куда? А то ведь альтернативу не предложил...
В личку скади какая машина и работы, или просто то? Дизель?
Все хорошо, но на дизельном флюенсе к9к 836 на круизе минимум 4,3 было. И то, при 90. Резина - бриджстоун, обслужен от и до, соляра окко. Правда, движок - евро 4. Неужели он настолько прожорливее? Или меган легче? Или 3,5 - это на соляре из Киева?
Флюенс тяжелее и хуже по сопротивлению.
А звідки інфа що гірше по спротиву? В неті нема чітких цифр, але седан, і хетч вказуються по Сх=0,32-33 в залежності від комплектацій (електрички не берем до уваги).
А по масі я от скільки не катався в різних варіаціях (пустий, забитий, з кількома пасажирами тощо) - на трасі при прямолінійному русі один фіг
Чисто логика, флюха клиренс16-17 Меган 12,5. Если мне не изменяет память, задранность сильно влияет на расход.
...
Ладно, по расходу проехали, все равно каждый останется при своём.
Спасибо за совет касательно СТО, но ты не сказал куда лучше поехать? Просто если не на АРМУ, то куда? А то ведь альтернативу не предложил...
В личку скади какая машина и работы, или просто то? Дизель?
Renault Latitude 2,5 V6 Бензин, просто плановые ТО, и ремонт по необходимости.
...
Флюенс тяжелее и хуже по сопротивлению.
А звідки інфа що гірше по спротиву? В неті нема чітких цифр, але седан, і хетч вказуються по Сх=0,32-33 в залежності від комплектацій (електрички не берем до уваги).
А по масі я от скільки не катався в різних варіаціях (пустий, забитий, з кількома пасажирами тощо) - на трасі при прямолінійному русі один фіг
Чисто логика, флюха клиренс16-17 Меган 12,5. Если мне не изменяет память, задранность сильно влияет на расход.
У пригнаних з Європи можливо. А коли я в 2013му році цікавився (якраз пішли роботи ЕДЦ до нас), то оті самі підняті 15-16см для Українських підвісок й озвучували Якщо що інфа від менеджерів на Голосіївському
У нас не было европейских хетчей - то ты наверно про купеху? У нас были турки, флюха само по себе турок - это не совсем рено это самсунг. Но он шел как Меган-фемели так как платформа одна, и в основе флюхи лежит не хетч а какраз таки сарай.
В березні візьмуться за ремонти і на травневі свята вже можна буде пересуватись без напрягів (принаймні на нормальному профілі гуми)
Що таке нормальний профіль гуми?
У нас не было европейских хетчей - то ты наверно про купеху? У нас были турки, флюха само по себе турок - это не совсем рено это самсунг. Но он шел как Меган-фемели так как платформа одна, и в основе флюхи лежит не хетч а какраз таки сарай.
Я не знаю країну походження. Мова про офіційний п"ятидверний хетчбек 1.5dci+EDC
В березні візьмуться за ремонти і на травневі свята вже можна буде пересуватись без напрягів (принаймні на нормальному профілі гуми)
Що таке нормальний профіль гуми?
Для С-класу це 60-65й. 55 як компроміс між практичністю і "шоб красівінько було". Все що менше - зло Принаймні в наших умовах якщо їздити багато і не завжди нормальним покриттям. До того ж в мене 195/65/R15 і до підвіски за весь пробіг ще не лазив
thanks
У нас не было европейских хетчей - то ты наверно про купеху? У нас были турки, флюха само по себе турок - это не совсем рено это самсунг. Но он шел как Меган-фемели так как платформа одна, и в основе флюхи лежит не хетч а какраз таки сарай.
Мухи и котлеты в одной куче, у Мегана турка и Флюенс одна платформа . У европейца хэтча и универсала другая. Отличия которые сходу. Главное кузова европейцев легче из за применения новой лазерной сварки, выше жесткость кузова, тоньше ланжероны, выехали на сварке. У турков\ корейцев\ россиян по старинке точечная сварка, Ланжероны толще, кузов менее жёсткий и тяжелее. Про корейский Самсунг, это один из заводов где Флюенс\Меган(а диалоджис даёт Флюенс хэтчбек) производили, ещё Автофрамос российский делал и на турецком заводе делали. Кто то с таким же успехом потянется к русским скрепам Флюенс генерации. Машины похожие внешне, но все же разные.
У нас не было европейских хетчей - то ты наверно про купеху? У нас были турки, флюха само по себе турок - это не совсем рено это самсунг. Но он шел как Меган-фемели так как платформа одна, и в основе флюхи лежит не хетч а какраз таки сарай.
Мухи и котлеты в одной куче, у Мегана турка и Флюенс одна платформа . У европейца хэтча и универсала другая. Отличия которые сходу. Главное кузова европейцев легче из за применения новой лазерной сварки, выше жесткость кузова, тоньше ланжероны, выехали на сварке. У турков\ корейцев\ россиян по старинке точечная сварка, Ланжероны толще, кузов менее жёсткий и тяжелее. Про корейский Самсунг, это один из заводов где Флюенс\Меган(а диалоджис даёт Флюенс хэтчбек) производили, ещё Автофрамос российский делал и на турецком заводе делали. Кто то с таким же успехом потянется к русским скрепам Флюенс генерации. Машины похожие внешне, но все же разные.
как бы и да и нет. использование точки вместо плазмы обусловленно дешевизной производства и его адаптацией, но по тестам их жесткость не отличается критично друг от друга(там % вообще какой то смешной буквально пару %), но жесткость машин действительно разная, но тут заслуга не кузова, у машин разные подрамники, разные системы сайлетблоков и усилителей и крепежей их к кузову, из за чего турок настроен по другому, НО это обусловлено не желанием сэкономить, а адаптацией ходовки для наших "дорог",как собственно и само производство адаптировано "под тот металл", дело в том, что француз лехче не за счет более тонких лонжеронов(там разница вообще мизер), а за счет того, что нагрузка перераспределена, в французе нет некоторых усилителей, что есть в турке, и тут именно заслуга качества применяемой стали, которая кстати позволяет такую сварку, пример - в французе нет соеденителя усилителя порогов, в турке класическая схема порога, усилитель с соеденителем вварен в порог, далее в турке использован механизм подрамникв от мегана2 морда - зад от ниссана тииды, француж же имеет свой подрамник и ходовку - и да они разные и не заменяемые. Турок больше комфортен и адаптирован для наших реалий и реалий той же эрефии, скажем так - просто доехать до кировограда на турке куда приятнее, чем на французе, думаю суть понятна. Что до того что лежит в основе флюхи - он идет как ты сказал в одном разделе, но тут возникает вопрос, так как в основе сарая лежит не хетч, у него своя база, и многие все же говорят, что и этаже база взята для флюхи СМ3 вроде так(суть не о производстве, а о размерах-чертежах) или же наоборот флюху спаяли с сарая, хетч же сам, и тут еще на сцену выходит купеха, тоже внешне похожая машина, но абсолюно другая - вообще ничего общего ни с одной из машин - там полностью весь кузов свой, одинаковый только подрамник передний ну и мож крылья с капотом, но не факт, но вот лобовуха не подходит, насчет этого - не проверяемо - но судя по "балачкам", и тому что "лапал" сам склоняюсь что похоже.
Уууууууу, это если турок комфортней, страшно представить какой тогда француз
Уууууууу, это если турок комфортней, страшно представить какой тогда француз
пардоньте, а шо не так? подвеска мегана достаточно мягкая и упругая в меру - очень приятная, у турка еще чуть комфортнее за счет адаптации и банально большему профилю. Или сейчас речь за плюшки?
Лично ты для меня от того менеджера мало чем отличаешься, почему ты свои слова ставишь выше его? Это раз. СТО с отрицательной репутацией? Это у тебя в голове оно отрицательное, назови мне официальную станцию Рено, которая будет лучше, я сейчас про Киев говорю. Это два. В цифры 3,5 я верю, но к реальным они никакого отношения не имеют. Это три. Расход по автобанам, это отдельная тема, это четыре.
Такое чувство, что тебе Рено доплачивает за их пиар в плане расхода, ибо так в открытую нести чушь врядли кто-то бы бесплатно стал...)
Тут важно понять, что для тебя является критерием хорошего СТО. Судя по всему, то что там ставят китай в качестве оригинала за деньги дороже чем европейский оригинал, тебя не смущает, наверно тебя не смутит и когда тебе будут 1 час менять лампочку в фаре, также может быть тебе понравится, когда тебе за 3 посещения так и не смогут найти причину, почему у тебя течет сальник полуоси, тогда это твое СТО. Как говорится флаг в руки.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
(принаймні на нормальному профілі гуми)
Принаймні в наших умовах якщо їздити багато і не завжди нормальним покриттям. 
