Имеется Renault Fluence 2.0 2012 года. 113ткм пробега. Обслуживалась всегда на официальных сервисах, регулярные ТО проводились в срок и вовремя.
Одним прекрасным воскресным утром после примерно недельного простоя, машина банально не завелась. Стартер крутился и чуть подхватывалось, сначала резво а потом и аккум сдох. Машина отправилась на эвакуаторе через весь город на офсервис (Актив Моторс, если это имеет значение), где в движке померяли компрессию и обнаружили вроде бы во всех цилиндрах компрессию 4 - 4.5. Далее на ночь через свечные колодцы было залито специальное масло с присадками раскоксовывания, и наутро машину таки завели.
Таким образом, мастера сервиса решили что источник проблемы это залегание поршневых колец. Соответственно предложили на этом остановиться, поездить пока на временных свечках и масле до утра понедельника и потом к ним приехать на замену масла, масляного фильтра и свечей.
Надо сказать, с тех пор как я перестал ездить на сильно б/у машинах с пробегом за 220ткм, поршневые кольца и вопросы компрессии меня не беспокоили совсем. А в те времена я никакими раскоксовками не баловался, а просто ехал на сервис и менял там кольца, маслосъемные колпачки и все этому всему сопутствующее. И вообще последний раз с процессом раскоксовки колец я имел дело лет 25 назад, на отцовском Москвиче 2140 - но там это была вынужденная мера ввиду низкого качества топлива, машинного масла и собственно колец. Поэтому для меня (возможно ошибочно) раскоксовка залегших колец всегда была что-то типа временной меры, типа реанимировать движок до тех пор пока либо не подкопятся деньги на капиталку, либо на новую машину. А, ну еще предпродажное поднятие компрессии.
Итого, буду весьма благодарен за любое разумное соображение по этому вопросу. Особенно приветствуется личный опыт касательно раскоксовки и/или залеганию колец на этом движке и на этой машине. Со своей стороны, мне пока что кажется что 113ткм пробега маловато для проблем с поршневыми кольцами для движка, который не ушатанный, не перегревался и всегда обслуживался на официальном сервисе.
Заранее спасибо за любые: полезную информацию, размылешние и отзыв.
M4R - это ж ниссановский QR20DE, если я правильно помню. Не самый удачный агрегат.
M4R - это ж ниссановский QR20DE, если я правильно помню. Не самый удачный агрегат.
Во, только хотел поправить да, для Nissan это MR20DE.
Это его болячка если соблюдать рекомендованные 15 ккм интервал ТО в городе и лить рекомендованное 5w30. У коллеги на Ланцером был похожий случай но на пробеге 140+ ккм, начала есть масло. Он лил Арал 5w30 полная синтетика.Уходило почти литр между ТО. Предложил ему не тратить деньги, говорю куплю тебе дешевле мало ЕЛьф НФ 5в40 что льем в служебный Символ. И говорю менять не реже 10ккм. Оно дешевле в2 раза, купил сразу 5 литров, хотя влазит ему 3,7 , остальное сразу на долив. Первая канистра ушли все 5 литров, вторая 4 с копейками, начиная с третий жор масла пропал. Так и льет дальше этот дешёвый ЕЛьф НФ 5в40 но уже покупает по 4 литра канистры. Долив не нужен. Теперь мои мысли о случившемся. 5w30SXR малозольное АСЕА А5, а вот 5w40NF по АСЕА идёт А3, полно Зольное. Выше щелочное,думаю оно и отмыло начинающееся залегание колец. Сейчас пробег на этом Ланцере 220 ккм,масло пока не ест.
а, на всякий случай, зазоры клапанов замеряли?
Масло нужно было менять на 7-10тыс. и проблем бы не было,тем более если короткие поездки. 5w30 хорошо подходит а 5w40 NF это уже можно лить после 150к. пробега
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
А, ну еще предпродажное поднятие компрессии. 
