Всем привет! Перед покупкой автомобиля стал выбор между двумя моделями: BMW E46 и Mercedes-Benz W203. Двигателя должны быть объемом до 2.0. Покупка автомобиля планируется в Германии с пробегом 150000 - 200000км (по Германии). Если кто сталкивался с подобным выбором или с данными моделями автомобилей - то жду Ваших советов! Или же, может еще кто знает достойные варианты ценой до 2500€ и с подобными характеристиками. P.S. Не евробляха и не под растоможку - жву в Польше.
Логан бы свежий взял, без сарказма. БМВ мега в обслуживании, пример из завтрашнего дня - замена масла в коробке и двух редукторах 9к грн. Смотри сам короче.
Dns_kobra 21.03.2019 20:18 пишет: Логан бы свежий взял, без сарказма. БМВ мега в обслуживании, пример из завтрашнего дня - замена масла в коробке и двух редукторах 9к грн. Смотри сам короче.
поддержу. Именно сейчас мой мини (тот же бмв) стоит на сто на обслуживании.
Замена пыльника шруса + замена масла в вариаторе с фильтром + замена масла в моторе с прокладкой поддона = около 10 тыс грн на неоригинальных запчастях. На оригинале вышло бы около 14-15. И так по всему обслуживанию.
sly_fox 21.03.2019 20:32 пишет: Замена пыльника шруса + замена масла в вариаторе с фильтром + замена масла в моторе с прокладкой поддона = около 10 тыс грн на неоригинальных запчастях. На оригинале вышло бы около 14-15. И так по всему обслуживанию.
Интересно, а на что у людей ориентир в качестве "недорогого" обслуживания при таком же наборе работ? На чем будет кардинально дешевле (на том же СТО)?
Stan Brighten 21.03.2019 13:06 пишет: Всем привет! Перед покупкой автомобиля стал выбор между двумя моделями: BMW E46 и Mercedes-Benz W203. Двигателя должны быть объемом до 2.0. Покупка автомобиля планируется в Германии с пробегом 150000 - 200000км (по Германии)....
выбрал 203-й из-за комплектации и бОльшего комфорта.... БМВ драйвовей на дороге...
P.S. предупреждаю сразу С-класс это авто для 2-х взрослых спереди и максимум 3-х подростков сзади, не понимаю какого черта дяди на обзорах лезут на заднее сидение и показывают как там тесно, ну пусть в детскую кроватку лезут и рассказывают как там тесно .
это прописано в технических характеристиках на авто...
объем до 2-х литров - это ручка, компрессор дает тягу на низах, в городе комфортнее, но и расход чуть больше чем у атмосферника, на трассе не более 9,2 литра...
XS1 21.03.2019 20:37 пишет: ....Интересно, а на что у людей ориентир в качестве "недорогого" обслуживания при таком же наборе работ? На чем будет кардинально дешевле (на том же СТО)?
тоже интересно, заказываю только в Германии, работать просто - выбрал деталь по артикулу, кинул в корзину - оформил заказ, ждешь посылку
sly_fox 21.03.2019 20:32 пишет: Замена пыльника шруса + замена масла в вариаторе с фильтром + замена масла в моторе с прокладкой поддона = около 10 тыс грн на неоригинальных запчастях. На оригинале вышло бы около 14-15. И так по всему обслуживанию.
Интересно, а на что у людей ориентир в качестве "недорогого" обслуживания при таком же наборе работ? На чем будет кардинально дешевле (на том же СТО)?
если заметили, в профиле у меня есть еще киа. Так вот там ну совсем другие цифры на то же обслуживание.
Пыльник шруса на киа тоже менял недавно, причем у официалов, на оригинальных запчастях, без выискивания по всей стране и двухнедельного ожидания - бюджет ровно в 2 раза меньше, чем на мини на неоригинале в гаражах. Про остальное вообще нет смысла сравнивать.
Ну да, можно понты колотить "да для меня это все копейки" и рассказывать, что ожидание 2 недели из германии копеечной детали - фигня, и ремонтировать все исключительно на оригинальных запчастях.
Но еще 16 лет назад, после рождения первого ребенка, моя философия поменялась. Нет смысла в понте "я не нищеброд, могу кидаться деньгами". Возможность меньше потратить денег - это возможность больше дать своему ребенку.
А остальные пусть пиписьками меряются "сколько я бабла могу в машину вкинуть".
Пыльник шруса на киа тоже менял недавно, причем у официалов, на оригинальных запчастях, без выискивания по всей стране и двухнедельного ожидания - бюджет ровно в 2 раза меньше, чем на мини на неоригинале в гаражах. Про остальное вообще нет смысла сравнивать.
Я же говорил про одно и то же СТО. Может, там "гаражное" было из зажравшихся, или акция в официалов - как сравнить? Ведь каждый понимает, что запчасти отличаются по цене на многие авто (да что там, на одно и то же стоимость той же запчасти на афтермаркете может не то что в разы, а на порядок иметь разброс цен), но вот одинаковые работы часто будут по вполне себе схожей цене. Т.е. что менять масло с прокладкой поддона или фильтрами на корейце, что на немце, американце... - ну ведь не отличаются работы в разы. Ну а уровень доступности запчасти в стране даже обсуждать не стоит, или же делать для авто одинаковой степени распространенности.
Владельцы БМВ пусть поправят: ...моторы N серии, которая считается первой неудачной серией моторов у BMW. Основным негативным фактором явилось повышение рабочей температуры двигателя, а, значит, и преждевременное старение масла и резиновых уплотнений, и коксование. К тому же применена система Valvetronic и установлены сильно облегченные поршни. Так что моторы серии N45B16 на поздних 316i, N42B18 на 316i и, наконец, N42B20/N46B20 на 318i оказываются в эксплуатации вовсе не дешевле, чем машины с рядными «шестерками» серии M52TUB20, к тому же, при близкой мощности «шестерка» намного резвее....
т.е. брать БМВ только не c мотором на букву N
Мерсы не брать с моторами V6 М272/M273, остальные ремонтнопригодны... Относительно машин с М271 выпуска 2003-2005 годов мнения расходятся, но все возникающие проблемы сравнительно недороги и решаемы – при условии своевременного обслуживания. c АКПП чуть сложнее, если интересно то и по ней можно "проехаться"...
Hennady 21.03.2019 22:41 пишет: Владельцы БМВ пусть поправят: ...моторы N серии, которая считается первой неудачной серией моторов у BMW. Основным негативным фактором явилось повышение рабочей температуры двигателя, а, значит, и преждевременное старение масла и резиновых уплотнений, и коксование. К тому же применена система Valvetronic и установлены сильно облегченные поршни. Так что моторы серии N45B16 на поздних 316i, N42B18 на 316i и, наконец, N42B20/N46B20 на 318i оказываются в эксплуатации вовсе не дешевле, чем машины с рядными «шестерками» серии M52TUB20, к тому же, при близкой мощности «шестерка» намного резвее....
т.е. брать БМВ только не c мотором на букву N
Мерсы не брать с моторами V6 М272/M273, остальные ремонтнопригодны... Относительно машин с М271 выпуска 2003-2005 годов мнения расходятся, но все возникающие проблемы сравнительно недороги и решаемы – при условии своевременного обслуживания. c АКПП чуть сложнее, если интересно то и по ней можно "проехаться"...
Как владелец мотора N51 в котором устранили все баги не буду соглашаться с буквой N ) Брать 16-летнее BMW - это надо быть очень щедрым и обеспеченным человеком (если по уму все поддерживать и вовремя менять) я за Логан!
Dns_kobra 21.03.2019 20:18 пишет: Логан бы свежий взял, без сарказма. БМВ мега в обслуживании, пример из завтрашнего дня - замена масла в коробке и двух редукторах 9к грн. Смотри сам короче.
поддержу. Именно сейчас мой мини (тот же бмв) стоит на сто на обслуживании.
Замена пыльника шруса + замена масла в вариаторе с фильтром + замена масла в моторе с прокладкой поддона = около 10 тыс грн на неоригинальных запчастях. На оригинале вышло бы около 14-15. И так по всему обслуживанию.
Где то ты не там покупаешь запчасти, ставлю только оригинал или siemens VBO (оно же оригинал) по деньгам норм. Ну как норм, как для БэмЭВэ Больше бесит, когда надо заменить сальник за 200 грн, а работа стоит 2500
Dns_kobra 21.03.2019 20:18 пишет: Логан бы свежий взял
А почему не мопед японский да ещё и новый. Неужели по вашему весь смысл авто заключается только в том что бы возить свою кто то требователен к комфорту и к ездовым качествам
Hennady 21.03.2019 22:41 пишет: Владельцы БМВ пусть поправят: ...моторы N серии, которая считается первой неудачной серией моторов у BMW. Основным негативным фактором явилось повышение рабочей температуры двигателя, а, значит, и преждевременное старение масла и резиновых уплотнений, и коксование. К тому же применена система Valvetronic и установлены сильно облегченные поршни. Так что моторы серии N45B16 на поздних 316i, N42B18 на 316i и, наконец, N42B20/N46B20 на 318i оказываются в эксплуатации вовсе не дешевле, чем машины с рядными «шестерками» серии M52TUB20, к тому же, при близкой мощности «шестерка» намного резвее....
т.е. брать БМВ только не c мотором на букву N
Мерсы не брать с моторами V6 М272/M273, остальные ремонтнопригодны... Относительно машин с М271 выпуска 2003-2005 годов мнения расходятся, но все возникающие проблемы сравнительно недороги и решаемы – при условии своевременного обслуживания. c АКПП чуть сложнее, если интересно то и по ней можно "проехаться"...
вроде Е46 не успели познакомиться с N-серией. Хотя и другие приколы были. у меня друг купил Е36 318-ую. у был очень удивлен, что у него не цепь, а ремень в ГРМ. оказалось, что бмв решило поэкспериментировать немного