Наиграется народ с этими электрами и переделает их на нормальный пропан-бутан. Можно не заморачиваться с новыми батареями. Вот брать электромобиль с оптимальной геометрией батареи, чтоб ее потом выкинуть и поставить тороидальный баллон побольше - логично.
А чо все так упёрлись в или ДВС или чисто электрокар? Мне вот интересно, есть ведь турбины. Газовые есть и на жидком топливе. Они вообще практически всеядными могут быть. Простые, очень мощные (маленький размер). КПД выше бензинки. То что нужно для гибридной схемы. Сделайте гибрид с запасом хода на батарее 100 км и с турбиной под капотом. Толкаться по городским пробками на батарейках, стрельнуть 1000 км по трассе в режиме гибрида.
В чем проблема? В высоких рабочих оборотах и сложностях их понижения ? В большом износе при каждом пуске? В опасности разлета всего этого железа в случае аварии? В высоком уровне шума? В чем? Полагаю, это все решаемо. Почему мы все ещё не ездим на таких классных тачках??
IesuiT 22.03.2019 19:36 пишет: Наиграется народ с этими электрами и переделает их на нормальный пропан-бутан. Можно не заморачиваться с новыми батареями. Вот брать электромобиль с оптимальной геометрией батареи, чтоб ее потом выкинуть и поставить тороидальный баллон побольше - логично.
Чушь. Максимум лет через пять время заправки/пробег электромобилей сравняются с бензином/газом. А ты всё так же будешь д р о ч и т ь на совок.
serg-ss 22.03.2019 09:40 пишет: Наверное к тому времени электромобили научатся ремонтировать и колхозить в гаражах, и соответственно можно будет переделать хоть в паровоз.
апиздали вы с прогнозами в Грузии уже давным давно колхозят приусы и лифчики как раньше опеля и бимеры
IesuiT 22.03.2019 19:36 пишет: Наиграется народ с этими электрами и переделает их на нормальный пропан-бутан. Можно не заморачиваться с новыми батареями. Вот брать электромобиль с оптимальной геометрией батареи, чтоб ее потом выкинуть и поставить тороидальный баллон побольше - логично.
Чушь. Максимум лет через пять время заправки/пробег электромобилей сравняются с бензином/газом. А ты всё так же будешь д р о ч и т ь на совок.
Он зимой на заметённой трассе, может 3-4суток в тепле просидеть, а электричку вместе с околевшими пассажирами уже на следующий день откопают. А ведь народ частенько на трассах по пару суток стоит, когда заметёт.
Он зимой на заметённой трассе, может 3-4суток в тепле просидеть, а электричку вместе с околевшими пассажирами уже на следующий день откопают. А ведь народ частенько на трассах по пару суток стоит, когда заметёт.
Он зимой на заметённой трассе, может 3-4суток в тепле просидеть, а электричку вместе с околевшими пассажирами уже на следующий день откопают. А ведь народ частенько на трассах по пару суток стоит, когда заметёт.
Сколько раз ты стоял по пару суток заметенным?
Отлично, тогда пример попроще. Один из рабочих дней. Пробег 400км, порядка 40 объектов в 3х городах. Выехал в 7.00 приехал в 01.00; времени стоять, искать подзарядку нету. Какая электричка выдержит? А ведь на следующий день могут позвонить, и сказать что нужно метнутся за 150-200км ещё разок.
Cyclist 22.03.2019 21:22 пишет: А чо все так упёрлись в или ДВС или чисто электрокар? Мне вот интересно, есть ведь турбины. Газовые есть и на жидком топливе. Они вообще практически всеядными могут быть. Простые, очень мощные (маленький размер). КПД выше бензинки. То что нужно для гибридной схемы. Сделайте гибрид с запасом хода на батарее 100 км и с турбиной под капотом. Толкаться по городским пробками на батарейках, стрельнуть 1000 км по трассе в режиме гибрида.
В чем проблема? В высоких рабочих оборотах и сложностях их понижения ? В большом износе при каждом пуске? В опасности разлета всего этого железа в случае аварии? В высоком уровне шума? В чем? Полагаю, это все решаемо. Почему мы все ещё не ездим на таких классных тачках??
ГТД пытались внедрить в легковом автопроме ещё в 60-х. Не взлетело.
Cyclist 22.03.2019 21:22 пишет: Мне вот интересно, есть ведь турбины.
Кстати да, 50 лет назад занимались, но тогда не было гибридной схемы и тогдашние недостатки, вроде крайне низкой приемистости, сегодня не такие уж и недостатки. Не знаю, правда, как в турбинах решается вопрос с глушением шума.
Он зимой на заметённой трассе, может 3-4суток в тепле просидеть, а электричку вместе с околевшими пассажирами уже на следующий день откопают. А ведь народ частенько на трассах по пару суток стоит, когда заметёт.
Сколько раз ты стоял по пару суток заметенным?
Отлично, тогда пример попроще. Один из рабочих дней. Пробег 400км, порядка 40 объектов в 3х городах. Выехал в 7.00 приехал в 01.00; времени стоять, искать подзарядку нету. Какая электричка выдержит? А ведь на следующий день могут позвонить, и сказать что нужно метнутся за 150-200км ещё разок.
Что вы выдумывете? Нехрн в экстремальную погоду ехать на межгород, есть куча других видов транспорта. А пробег 400-500 км это обычно недельный пробег 90% водителей. Я же говорю - как только решат проблему недостаточного большого запаса зода, то всё. По остальным пунктам у ДВС полный проигрыш.
А вообще реально будет так - заправляться электрички будут во время парковки небольшими токами. С учетом того, что авто стоит 95% времени обычно, то про заезды на заправку вообще можно будет забыть. Просто сейчас еще не строят парковки с розеткой, но я уверен что это вопрос ближайших лет.
Он зимой на заметённой трассе, может 3-4суток в тепле просидеть, а электричку вместе с околевшими пассажирами уже на следующий день откопают. А ведь народ частенько на трассах по пару суток стоит, когда заметёт.
Сколько раз ты стоял по пару суток заметенным?
Отлично, тогда пример попроще. Один из рабочих дней. Пробег 400км, порядка 40 объектов в 3х городах. Выехал в 7.00 приехал в 01.00; времени стоять, искать подзарядку нету. Какая электричка выдержит? А ведь на следующий день могут позвонить, и сказать что нужно метнутся за 150-200км ещё разок.
Значит в ближайшее время тебе електрокар не подойдёт. Как и ещё некоторым категориям граждан, у которых суточные пробеги часто превышают 300 км. Однако есть куча людей для которых этого пробега на неделю хватит. Они неумолимо будут переходить на электрику. Благодаря этому будет развиваться инфраструктура и технологии для электрокаров. И лет через надцать даже с такими пробегами как у тебя не будет проблем. Но это не будет дешевле чем на каком нибудь дизельке. Просто экологичнее и современнее.
Отлично, тогда пример попроще. Один из рабочих дней. Пробег 400км, порядка 40 объектов в 3х городах. Выехал в 7.00 приехал в 01.00; времени стоять, искать подзарядку нету. Какая электричка выдержит? А ведь на следующий день могут позвонить, и сказать что нужно метнутся за 150-200км ещё разок.
Что вы выдумывете? Нехрн в экстремальную погоду ехать на межгород, есть куча других видов транспорта. А пробег 400-500 км это обычно недельный пробег 90% водителей. Я же говорю - как только решат проблему недостаточного большого запаса зода, то всё. По остальным пунктам у ДВС полный проигрыш.
А вообще реально будет так - заправляться электрички будут во время парковки небольшими токами. С учетом того, что авто стоит 95% времени обычно, то про заезды на заправку вообще можно будет забыть. Просто сейчас еще не строят парковки с розеткой, но я уверен что это вопрос ближайших лет.
Осталось совсем мелочь, построить парковки с розетками, и поставить тариф в 100грн/час - тут рядышком тема была. Может кто-то надеется, что ему сделают бесплатно парковки с розетками, так и без розеток - то, нету. Расход электроэнергии в среднем 20кВт/100км. Миллион автомобилей, плюс 20МВт на существующую сеть, совсем немало. Хотя есть большой плюс, если заряжать ночью - выровняется потребление электроэнергии.
Осталось совсем мелочь, построить парковки с розетками, и поставить тариф в 100грн/час - тут рядышком тема была. Может кто-то надеется, что ему сделают бесплатно парковки с розетками, так и без розеток - то, нету.
Поскольку у всех парковок разные хозяева, будет конкуренция, к сильно зажравшимся никто не приедет заряжаться. Так что скорее всего будет оплата по электросчётчику, индустриальный тариф с небольшой наценкой (плюс-минус одинаковой у всех) и скидки за зарядку ночью. И конечно же висящие из окон удлиннители
И то правда. При суточных пробегах 300+ км какой современный игрушечный на батарейках выдержит? Вот и выходит, что все эти батареечные - обычные временные,Ю проходные гаджеты для ботаников-подснежников. Те, что привыкли к метро, трамваю,троллейбусу (электромашинкам), вот на пике моды и пересели с электротранспорта на батарейки, чтоб утром и вечером доехать 3-5-10 км от дома до офиса и обратно. И все недостатки гаджета, малый ход, потеря емкости в холод и прочее - им побоку, они же большую часть времени сидят за компьютером, а не за рулем. Как со спиннером - наиграются, наговорятся и затухнет. Ну а настоящие драйверы не променяют свое внутреннее сгорание на временные игрушки.