Конкретней - ТНВД очень быстро начинает сам себя съедать, гонит алюминиевую пыль по всей системе ... если топливо чуть грязноватое, чуть с серой перебор и т.д.
дружище, просто не все знают несколько нюансов по к9к: 1. топливник ТОЛЬКО ОРИГИНАЛ (под страхом смерти), под оригиналом скрывается 5-ти микронный тот же пурфлюкс, только почему (я не знаю), пурфлюкс в оригинале чуток лучше, чем просто сам в своей упаковке. 2. вкладыши у к9к без замков, как и у многих современных авто, ноо боятся не стоит...Замена вкладышей обязательна для авто, которые только приехали из-за бугра с разными пробегами. Новые в этом не нуждаются. 3. турбина! Требования как и ко всем остальным - турботаймер. ну то, что вспомнил навскидку, мож ещё вспомню чего...но лучше меня знает Андрюха Хартанович. из-за плохого фильтра насос гонит стругу в форсунки, меняется ВСЁ! после этого, даже БАК!
Конкретней - ТНВД очень быстро начинает сам себя съедать, гонит алюминиевую пыль по всей системе ... если топливо чуть грязноватое, чуть с серой перебор и т.д.
дружище, просто не все знают несколько нюансов по к9к: 1. топливник ТОЛЬКО ОРИГИНАЛ (под страхом смерти), под оригиналом скрывается 5-ти микронный тот же пурфлюкс, только почему (я не знаю), пурфлюкс в оригинале чуток лучше, чем просто сам в своей упаковке. 2. вкладыши у к9к без замков, как и у многих современных авто, ноо боятся не стоит...Замена вкладышей обязательна для авто, которые только приехали из-за бугра с разными пробегами. Новые в этом не нуждаются. 3. турбина! Требования как и ко всем остальным - турботаймер. ну то, что вспомнил навскидку, мож ещё вспомню чего...но лучше меня знает Андрюха Хартанович. из-за плохого фильтра насос гонит стругу в форсунки, меняется ВСЁ! после этого, даже БАК!
По второму пункту - что значит "новые"? Купил за бугром с пробегом 23, сам проехал еще 40, топливный оригинал раз в 10 тыщ. Мне надо ехать вкладыши менять? Это на кашкае. Есть еще Флю с таким же мотором, куплен в салоне, пробег 30. Я разницы особо не вижу. В чем она?
Конкретней - ТНВД очень быстро начинает сам себя съедать, гонит алюминиевую пыль по всей системе ... если топливо чуть грязноватое, чуть с серой перебор и т.д.
дружище, просто не все знают несколько нюансов по к9к: 1. топливник ТОЛЬКО ОРИГИНАЛ (под страхом смерти), под оригиналом скрывается 5-ти микронный тот же пурфлюкс, только почему (я не знаю), пурфлюкс в оригинале чуток лучше, чем просто сам в своей упаковке. 2. вкладыши у к9к без замков, как и у многих современных авто, ноо боятся не стоит...Замена вкладышей обязательна для авто, которые только приехали из-за бугра с разными пробегами. Новые в этом не нуждаются. 3. турбина! Требования как и ко всем остальным - турботаймер. ну то, что вспомнил навскидку, мож ещё вспомню чего...но лучше меня знает Андрюха Хартанович. из-за плохого фильтра насос гонит стругу в форсунки, меняется ВСЁ! после этого, даже БАК!
По второму пункту - что значит "новые"? Купил за бугром с пробегом 23, сам проехал еще 40, топливный оригинал раз в 10 тыщ. Мне надо ехать вкладыши менять? Это на кашкае. Есть еще Флю с таким же мотором, куплен в салоне, пробег 30. Я разницы особо не вижу. В чем она?
ИМХО, камрад имел в виду, что не стоит доверять пробегам, которые рисуют перекупы на пригнанных авто.
2. вкладыши у к9к без замков, как и у многих современных авто, ноо боятся не стоит...Замена вкладышей обязательна для авто, которые только приехали из-за бугра с разными пробегами. Новые в этом не нуждаются.
а сколько такая процедура стоит? И насколько геморно по наличию з/частей и объёму работ?
Конкретней - ТНВД очень быстро начинает сам себя съедать, гонит алюминиевую пыль по всей системе ... если топливо чуть грязноватое, чуть с серой перебор и т.д.
дружище, просто не все знают несколько нюансов по к9к: 1. топливник ТОЛЬКО ОРИГИНАЛ (под страхом смерти), под оригиналом скрывается 5-ти микронный тот же пурфлюкс, только почему (я не знаю), пурфлюкс в оригинале чуток лучше, чем просто сам в своей упаковке. 2. вкладыши у к9к без замков, как и у многих современных авто, ноо боятся не стоит...Замена вкладышей обязательна для авто, которые только приехали из-за бугра с разными пробегами. Новые в этом не нуждаются. 3. турбина! Требования как и ко всем остальным - турботаймер. ну то, что вспомнил навскидку, мож ещё вспомню чего...но лучше меня знает Андрюха Хартанович. из-за плохого фильтра насос гонит стругу в форсунки, меняется ВСЁ! после этого, даже БАК!
Нет, наверное, я все же купил бы бензин 1,6 + ГБО. Все таки правильно говорят, что дизель экономит топливо, а не деньги.
Все таки правильно говорят, что дизель экономит топливо, а не деньги.
Ржу
Конкретней - ТНВД очень быстро начинает сам себя съедать, гонит алюминиевую пыль по всей системе ... если топливо чуть грязноватое, чуть с серой перебор и т.д.
2. вкладыши у к9к без замков, как и у многих современных авто, ноо боятся не стоит...Замена вкладышей обязательна для авто, которые только приехали из-за бугра с разными пробегами. Новые в этом не нуждаются.
Было бы смешно когда вкладыши надо было бы менять на новой машине. Хотя то что их надо менять уже через 100т оптимизма не добавляет
Было бы смешно когда вкладыши надо было бы менять на новой машине. Хотя то что их надо менять уже через 100т оптимизма не добавляет
Смешно писать бред про массовую замену вкладышей на 100тык. У тебя есть статистика - сколько процентов двигателей К9К потребовали замены вкладышей при пробеге 100тык.? Вот найди такую статистику, а потом мы все подумаем, доверять, ли такому "эксперту-мотористу" как ты или нет
Было бы смешно когда вкладыши надо было бы менять на новой машине. Хотя то что их надо менять уже через 100т оптимизма не добавляет
Смешно писать бред про массовую замену вкладышей на 100тык. У тебя есть статистика - сколько процентов двигателей К9К потребовали замены вкладышей при пробеге 100тык.? Вот найди такую статистику, а потом мы все подумаем, доверять, ли такому "эксперту-мотористу" как ты или нет
в гугле вся статистика
Было бы смешно когда вкладыши надо было бы менять на новой машине. Хотя то что их надо менять уже через 100т оптимизма не добавляет
Смешно писать бред про массовую замену вкладышей на 100тык. У тебя есть статистика - сколько процентов двигателей К9К потребовали замены вкладышей при пробеге 100тык.? Вот найди такую статистику, а потом мы все подумаем, доверять, ли такому "эксперту-мотористу" как ты или нет
естественно, 100 тыс - это ещё "новый" мотор, и даже 150...но! К нам приходят авто с пробегами 300-350 как минимум в состоянии, тоже близком к идеальному...Все барыганы с чапаевки пасутся в одном месте со спидометрами, а потом её гонят на базар (кто в курсе, тот знает к кому они ездят). Немцы просто очень расчетливые люди и покупают дизеля если работа по утрам в другом городе, так достигается та копеечная економия, которую дает дизель. Ремни и ролики на к9к имеют межсервисный интервал 60 тысяч, но! это при условии оригинала, весь остальной кал приводит к капремонту двигателя. Почему? Да потому, что встреча у дизеля поршня с клапаном ведет к загибу шатуна на микроны (как минимум)...Хозяева таких авто хотят малыми силами решить вопрос только заменой клапанов и т.д. Комплект грм оригинал стоит не дешево, клапана на електронных форсунках притирают, покупают у китайцев...но это всё ни к чему не приводит хорошему...только замена на новую форсунку. мож че забыл ещё вспомню.
на рисунке шатун рено с видимым искривлением, это гидроудар. А сам обрыв ремня вы можете не заметить визуально.
Было бы смешно когда вкладыши надо было бы менять на новой машине. Хотя то что их надо менять уже через 100т оптимизма не добавляет
Смешно писать бред про массовую замену вкладышей на 100тык. У тебя есть статистика - сколько процентов двигателей К9К потребовали замены вкладышей при пробеге 100тык.? Вот найди такую статистику, а потом мы все подумаем, доверять, ли такому "эксперту-мотористу" как ты или нет
в гугле вся статистика
Слив защитан, в следующий раз приводи цифры, а то что кто-то поплакался где-то на форуме, что у него на 100 тык провернуло вкладыши, аж ни разу не аргумент. Процент таких ремонтов на реальном пробеге в 100тык. ничтожно мал. И это абсолютно не показатель проблемности этого мотора, который установлен на сотни тысяч автомобилей.
Было бы смешно когда вкладыши надо было бы менять на новой машине. Хотя то что их надо менять уже через 100т оптимизма не добавляет
Смешно писать бред про массовую замену вкладышей на 100тык. У тебя есть статистика - сколько процентов двигателей К9К потребовали замены вкладышей при пробеге 100тык.? Вот найди такую статистику, а потом мы все подумаем, доверять, ли такому "эксперту-мотористу" как ты или нет
естественно, 100 тыс - это ещё "новый" мотор, и даже 150...но! К нам приходят авто с пробегами 300-350 как минимум в состоянии, тоже близком к идеальному...Все барыганы с чапаевки пасутся в одном месте со спидометрами, а потом её гонят на базар (кто в курсе, тот знает к кому они ездят). Немцы просто очень расчетливые люди и покупают дизеля если работа по утрам в другом городе, так достигается та копеечная економия, которую дает дизель.
Та я в курсе, всех этих баек, про "купил авто, на одометре 80 тык., через неделю провернуло вкладыши". Но товарищ Райдер считает, что это настолько массово, что каждый второй реновод раз в 3-5 лет делает капиталку К9К А это мягко говоря сказки.
...
Смешно писать бред про массовую замену вкладышей на 100тык. У тебя есть статистика - сколько процентов двигателей К9К потребовали замены вкладышей при пробеге 100тык.? Вот найди такую статистику, а потом мы все подумаем, доверять, ли такому "эксперту-мотористу" как ты или нет
естественно, 100 тыс - это ещё "новый" мотор, и даже 150...но! К нам приходят авто с пробегами 300-350 как минимум в состоянии, тоже близком к идеальному...Все барыганы с чапаевки пасутся в одном месте со спидометрами, а потом её гонят на базар (кто в курсе, тот знает к кому они ездят). Немцы просто очень расчетливые люди и покупают дизеля если работа по утрам в другом городе, так достигается та копеечная економия, которую дает дизель.
Та я в курсе, всех этих баек, про "купил авто, на одометре 80 тык., через неделю провернуло вкладыши". Но товарищ Райдер считает, что это настолько массово, что каждый второй реновод раз в 3-5 лет делает капиталку К9К А это мягко говоря сказки.
Конечно сказки,так как один вовремя делает капиталку,а другой ездит пока двигатель не развалится
...
Смешно писать бред про массовую замену вкладышей на 100тык. У тебя есть статистика - сколько процентов двигателей К9К потребовали замены вкладышей при пробеге 100тык.? Вот найди такую статистику, а потом мы все подумаем, доверять, ли такому "эксперту-мотористу" как ты или нет
в гугле вся статистика
Слив защитан, в следующий раз приводи цифры, а то что кто-то поплакался где-то на форуме, что у него на 100 тык провернуло вкладыши, аж ни разу не аргумент. Процент таких ремонтов на реальном пробеге в 100тык. ничтожно мал. И это абсолютно не показатель проблемности этого мотора, который установлен на сотни тысяч автомобилей.
Много дизелей стоят на сотнях тысяч машин.Но почему то в гугле информацией о здохших вкладышах ряснеет только 1.5 дци ...
Полазил по интернетам - на любом 1.5 дци при пробеге 100-150 тыс вкладыши умирают и требуют замены.В нормальном состоянии они доживают максимум до 60-80 тыс.,на 200 тыс.если их не провернет - это уже хлам,а не вкладыши.Делайте выводы
Полазил по интернетам - на любом 1.5 дци при пробеге 100-150 тыс вкладыши умирают и требуют замены.В нормальном состоянии они доживают максимум до 60-80 тыс.,на 200 тыс.если их не провернет - это уже хлам,а не вкладыши.Делайте выводы
на сколько я понял, цена замены вкладышей сравнивается с ценой замены ГРМ+ролики+помпа+етс. А ГРМ это расходник.
Китайский дизел наше всё
Было бы смешно когда вкладыши надо было бы менять на новой машине. Хотя то что их надо менять уже через 100т оптимизма не добавляет
Смешно писать бред про массовую замену вкладышей на 100тык. У тебя есть статистика - сколько процентов двигателей К9К потребовали замены вкладышей при пробеге 100тык.? Вот найди такую статистику, а потом мы все подумаем, доверять, ли такому "эксперту-мотористу" как ты или нет
естественно, 100 тыс - это ещё "новый" мотор, и даже 150...но! К нам приходят авто с пробегами 300-350 как минимум в состоянии, тоже близком к идеальному...Все барыганы с чапаевки пасутся в одном месте со спидометрами, а потом её гонят на базар (кто в курсе, тот знает к кому они ездят). Немцы просто очень расчетливые люди и покупают дизеля если работа по утрам в другом городе, так достигается та копеечная економия, которую дает дизель. Ремни и ролики на к9к имеют межсервисный интервал 60 тысяч, но! это при условии оригинала, весь остальной кал приводит к капремонту двигателя. Почему? Да потому, что встреча у дизеля поршня с клапаном ведет к загибу шатуна на микроны (как минимум)...Хозяева таких авто хотят малыми силами решить вопрос только заменой клапанов и т.д. Комплект грм оригинал стоит не дешево, клапана на електронных форсунках притирают, покупают у китайцев...но это всё ни к чему не приводит хорошему...только замена на новую форсунку. мож че забыл ещё вспомню.
на рисунке шатун рено с видимым искривлением, это гидроудар. А сам обрыв ремня вы можете не заметить визуально.
Для тех кто не понимает с первого раза , еще раз процитирую. От себя добавлю. Межсервисный интервал (ЗАМЕНА МАСЛА в двигателе) в Европе у Рено 30 тыс км. Чистый маркетинг. Вкладышам естественно плохеет. Замена вкладышей на 1,5 дци запчасти с работой выходило что то до 300 у.е. Думаю в уях подешеыело , так как работ осталась в гривне на том жк уровне , а вот ЗЧ подоражали. Но для себя я бы пригнаный ДЦИ не брал. Ресурса в нем практически не осталось. Хотя и в лотерее есть шанс выиграть. Но я пас.
...
Смешно писать бред про массовую замену вкладышей на 100тык. У тебя есть статистика - сколько процентов двигателей К9К потребовали замены вкладышей при пробеге 100тык.? Вот найди такую статистику, а потом мы все подумаем, доверять, ли такому "эксперту-мотористу" как ты или нет
естественно, 100 тыс - это ещё "новый" мотор, и даже 150...но! К нам приходят авто с пробегами 300-350 как минимум в состоянии, тоже близком к идеальному...Все барыганы с чапаевки пасутся в одном месте со спидометрами, а потом её гонят на базар (кто в курсе, тот знает к кому они ездят). Немцы просто очень расчетливые люди и покупают дизеля если работа по утрам в другом городе, так достигается та копеечная економия, которую дает дизель. Ремни и ролики на к9к имеют межсервисный интервал 60 тысяч, но! это при условии оригинала, весь остальной кал приводит к капремонту двигателя. Почему? Да потому, что встреча у дизеля поршня с клапаном ведет к загибу шатуна на микроны (как минимум)...Хозяева таких авто хотят малыми силами решить вопрос только заменой клапанов и т.д. Комплект грм оригинал стоит не дешево, клапана на електронных форсунках притирают, покупают у китайцев...но это всё ни к чему не приводит хорошему...только замена на новую форсунку. мож че забыл ещё вспомню.
на рисунке шатун рено с видимым искривлением, это гидроудар. А сам обрыв ремня вы можете не заметить визуально.
Для тех кто не понимает с первого раза , еще раз процитирую. От себя добавлю. Межсервисный интервал (ЗАМЕНА МАСЛА в двигателе) в Европе у Рено 30 тыс км. Чистый маркетинг. Вкладышам естественно плохеет. Замена вкладышей на 1,5 дци запчасти с работой выходило что то до 300 у.е. Думаю в уях подешеыело , так как работ осталась в гривне на том жк уровне , а вот ЗЧ подоражали. Но для себя я бы пригнаный ДЦИ не брал. Ресурса в нем практически не осталось. Хотя и в лотерее есть шанс выиграть. Но я пас.
Читал о замене вкладышей на пригнаных авто - так на многих вкладыши меняли еще там,за бугром.Да и "чисто на наших машинах" они тоже больше 150-200 тысяч не живут. Вообще,на любом моторе,даже при очень бережной эксплуатации на пробегах под 200 они стираются в ноль и готовятся к провороту
Для тех кто не понимает с первого раза , еще раз процитирую. От себя добавлю. Межсервисный интервал (ЗАМЕНА МАСЛА в двигателе) в Европе у Рено 30 тыс км. Чистый маркетинг. Вкладышам естественно плохеет.
Вирішив дати відповідь на питання: "А для чого міняти шатунні підшипники ковзання (вкладиші) в моторі, він же чудово працює?"
На фото три верхніх половини підшипника ковзання мотору К9К 1.5dCi, зліва на право, Renault Kangoo 2006 рік випуску, Renault Scenic II 2003 року випуску, Renault Grand Scenic III 2014 року випуску. Середній пробіг автомобілів по одометру від 140 000 км до 180 000 км.
Чому відбувається руйнування пішипника?
1. Збільшення міжсервісних строків заміни моторної оливи.
2. Великі навантаження на підшипник через наявність турбонаддуву. Особливо цим страждають турбовані мотори до 2 літрів.
Чим більша потужність при одному і тому ж об'ємі двигуна, тим більше навантаження на шатунні підшипники ковзання.
Двигун внутрішнього згорання базується на ефекті вибуху паливної суміші (удару по поршню) який штовхає поршень вниз і заставляє його крутити колінвал. При наявності турбонаддуву понужність вибуху (удару) збільшується мінімум в два рази.
Чим більше моторна олива втрачає свої властивості тим гірше змащуюча масляна плівка між підшипником ковзання і шийкою колінвалу витримує навантаження.
Не вчасна заміна шатунних підшипників ковзання (вкладишів) на моторах К9К 1.5dCi призводить до таких наслідків... Це стосується і моторів F9Q 1.9dCi. На фото колінвал мотору К9К Renault Simbol
P.S. Але в любому випадку, міняти чи не міняти шатунні підшипники ковзання вирішує сам клієнт...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Ржу
А это мягко говоря сказки.
