Така історія: мотор 1.6, 8-клапанник, 102 л.с., 22-23 тис назад поставлено ГБО. Мозги Нево, форсунки Баракуда, редуктор Шарк 1200. Авто почало спригувати з газу на бензин, колись дуже рідко, раз в кілька тисяч пробігу переважно при різкому нажатті на педаль газу. З вчорашнього дня після того як постояв чуть на схилі вперед почало весь час спригувати на бензин при різкому нажатті на газ і навіть 100 км/год монотонно рухватись невистачає газу. Заїхав заодно фільтри поміняв, так як по пробігу якраз, не помогло. Тиск в рампі при прогазовці просідає до 0.5, навіть коли виставлено 1.35, це коли авто на місці і підгазовувати до 3-4 тис об/хв. Зняли шланг подачі газу перед редуктором, там газ нормально валить, сказали редуктор міняти чи пробувати брати ремкомплект і розбирати. Думаю чи варто? Чи купити новий? Якщо купляти ремкомплект то чи ходитиме він і чи не буде тої ж самої проблеми далі? А якщо брати новий, то який взяти покращий, крім Аляски?
HDC1 12.03.2019 17:08 пишет: Така історія: мотор 1.6, 8-клапанник, 102 л.с., 22-23 тис назад поставлено ГБО. Мозги Нево, форсунки Баракуда, редуктор Шарк 1200. Авто почало спригувати з газу на бензин, колись дуже рідко, раз в кілька тисяч пробігу переважно при різкому нажатті на педаль газу. З вчорашнього дня після того як постояв чуть на схилі вперед почало весь час спригувати на бензин при різкому нажатті на газ і навіть 100 км/год монотонно рухватись невистачає газу. Заїхав заодно фільтри поміняв, так як по пробігу якраз, не помогло. Тиск в рампі при прогазовці просідає до 0.5, навіть коли виставлено 1.35, це коли авто на місці і підгазовувати до 3-4 тис об/хв. Зняли шланг подачі газу перед редуктором, там газ нормально валить, сказали редуктор міняти чи пробувати брати ремкомплект і розбирати. Думаю чи варто? Чи купити новий? Якщо купляти ремкомплект то чи ходитиме він і чи не буде тої ж самої проблеми далі? А якщо брати новий, то який взяти покращий, крім Аляски?
Себе сменил Аляску, по причине больших перепадов давления, на KME Silver S6 - работает отлично, тьфу 3 раза. Лично я бы ремкомплектом на Шарк не заморачивался.
Зы Как то 1,35 на твой мотор дофига, может дюзы стоит рассверлить как положено?
Для статистики: я дивився на тиск на своїй Супер-Алясці (двигун 100 к.с.): при номінальному тискові 1.15, при навантаженні 100% - провали до 1.00...0.9х (це, рахую, досить пристойно). При відпусканні газу - тиск підскакує до 1.5 і більше, і спадає досить повільно, аж десь до двох секунд (це мені не дуже подобається).
Якщо газувати без навантаження, з холостих, різко, на нейтральній передачі, то тиск провалюється до 0.6.
Себе сменил Аляску, по причине больших перепадов давления, на KME Silver S6 - работает отлично, тьфу 3 раза. Лично я бы ремкомплектом на Шарк не заморачивался.
Зы Как то 1,35 на твой мотор дофига, может дюзы стоит рассверлить как положено?
у каждого редуктора (и у форсунок) есть свое ОПТИМАЛЬНОЕ рабочее давление, и система выстраивается именно под это давление дюзами, а не дюзы подбираются под низкое давление. для шарка и для аляски это 1,3. а если викинуть вкрутки и поставить 0,8 давки - будет трохи не то пальто
Вот осциллограмма тапки в пол на третьей передаче на Аляске с пробегом тыщ тридцать. Мотор 105 лошадок с чипом, это 90% от заявленной мощности редуктора. Где тут страшные просадки? А температура газа просела аж на 1 градус (измеряется PS04). Главное как выставил год назад бар давки, так и стоит она на месте. Как по мне, весьма пристойный редуктор. А кме мне мап уложил гад прошлой зимой.
Проблема з редуктором схоже відпадає, проблема в некваліфікованому майстру. Приїхав додому від нього з думкою про новий редуктор, та рукою почіпав сам редуктор, він просто теплий. Зранку долив антифрізу грам 200-300 ( було між серединою і мінімумом, стало ближче до максимуму), проблема пройшла сама по собі, тепер редуктор після поїздки гарячий. До криволапих майстрів нічого сунутись, краще сам буду розбиратись з цим газом, міняти фільтри, шнурок уже купив.
я бы ставил ЛОВАТО, никаких польско-китайско-украинских компромиссов.
рассматриваю этот вариант, но хотелось бы посмотреть альтернативные варианты
можно в личку скинуть актуальные цены по установке Ловато у вас? какой комплект лучше? в одной контооре утверждали что с ОБД коррекцией рекомендуемо в виду того что машина только из салона, но я видел мнения что это больше фича поизгаться и обычно ее выключают дабы избежать ложных коррекций
кроме того, на машине в профиле уже пару лет стоит Pride от AEB (MP48) + АЕБ форсунки, повелся в свое время на рекомендацию установщиков, как потом оказалось полет нормальный но только после того как сам настроил в движении, установщики просто видать автокалибрацией пользовались
вот теперь главный критерий не понты типа Италия и все такое, а больше интересует надежное оборудование которое можно самому хотябы проконтролировать корректную настройку, как с этим у Ловато?
как на счет Stag QBox Plus + КМЕ Silver Tur + форсунки АЕБ? совсем хуже Ловато?
Есть два авто с ГБО евро 4.На одном свежее ГБО,на втором пробег 50 тыс.км.Хочу поменять форснки местами.Вопрос-нужен ли комп для настройки или "сел и поехал"? p.s И там и там валтеки на планке 4шт
Fat-li 03.05.2019 23:34 пишет: Есть два авто с ГБО евро 4.На одном свежее ГБО,на втором пробег 50 тыс.км.Хочу поменять форснки местами.Вопрос-нужен ли комп для настройки или "сел и поехал"? p.s И там и там валтеки на планке 4шт
Дюзы вообще-то несложно перекрутить, если диаметр разный. 80 % что будет все ок, если "переставил и поехал". Но лучше все таки потом заехать и подрегулировать переход бензин/газ.
Fat-li 03.05.2019 23:34 пишет: Есть два авто с ГБО евро 4.На одном свежее ГБО,на втором пробег 50 тыс.км.Хочу поменять форснки местами.Вопрос-нужен ли комп для настройки или "сел и поехал"? p.s И там и там валтеки на планке 4шт
Нужен. Даже если вкрутки оставить старые, у них может быть разный ход штока и соответственно разная производительность.
полумалось, а не начать ли все же экономить и таки поставить газ. посоветуйте, что по соотношению цена-качество(надежность, что б мозг не выносило, совсем!!!)на кемри 2.5, год выпуска 2016.
Абрвалг 12.05.2019 13:35 пишет: полумалось, а не начать ли все же экономить и таки поставить газ. посоветуйте, что по соотношению цена-качество(надежность, что б мозг не выносило, совсем!!!)на кемри 2.5, год выпуска 2016.
Как-раз на днях приплывает аналогичная Камря тестю. Будем ставить гбо с первых дней. У нас будет бюджетный комплект:
Баллон: полнотелый тор 720х200 - 63 литра Мультиклапан: Tomasetto Extra с вент. коробкой для наружного монтажа Магистраль: Faro 8mm Заправочная горловина: полно-размерная в лючке бензобака Редуктор: Tomasetto Nordic XP, подключение к антифризу последовательно перед печкой, штатными шлангами, ничего не режется, никакого колхоза с тройниками. Размещение на моторном щите чуть правее патрубков печки. Форсунки: Barracuda, сверловки в ГБЦ, рядом со штатными форсунками. Для выполнения всех сверловок с одинаковыми углами придется снять впускной коллектор. В коллектор сверлится не хорошо т.к. там прямо на его окончании лопата перекрывающая канал. Мозги: Stag QNext (OBD адаптация будет включена только первые 2-3ткм, потом отключим), монтаж блока рядом с бензиновым ЭБУ. Газовые рукава: Parker или North-Fighter, хомуты пружинные mikalor
Если есть желание чуть улучшить - можно посмотреть в сторону более качественного редуктора и добавить пере-прошивку штатных мозгов под газ с увеличением УОЗ.
Абрвалг 12.05.2019 13:35 пишет: полумалось, а не начать ли все же экономить и таки поставить газ. посоветуйте, что по соотношению цена-качество(надежность, что б мозг не выносило, совсем!!!)на кемри 2.5, год выпуска 2016.
Как-раз на днях приплывает аналогичная Камря тестю. Будем ставить гбо с первых дней. У нас будет бюджетный комплект:
Баллон: полнотелый тор 720х200 - 63 литра Мультиклапан: Tomasetto Extra с вент. коробкой для наружного монтажа Магистраль: Faro 8mm Заправочная горловина: полно-размерная в лючке бензобака Редуктор: Tomasetto Nordic XP, подключение к антифризу последовательно перед печкой, штатными шлангами, ничего не режется, никакого колхоза с тройниками. Размещение на моторном щите чуть правее патрубков печки. Форсунки: Barracuda, сверловки в ГБЦ, рядом со штатными форсунками. Для выполнения всех сверловок с одинаковыми углами придется снять впускной коллектор. В коллектор сверлится не хорошо т.к. там прямо на его окончании лопата перекрывающая канал. Мозги: Stag QNext (OBD адаптация будет включена только первые 2-3ткм, потом отключим), монтаж блока рядом с бензиновым ЭБУ. Газовые рукава: Parker или North-Fighter, хомуты пружинные mikalor
Если есть желание чуть улучшить - можно посмотреть в сторону более качественного редуктора и добавить пере-прошивку штатных мозгов под газ с увеличением УОЗ.
На американских камрях костыль вместо запаски... и по размерам 60ка будет торчать..