Круто! Признавайся, сколько раз двигатель по гарантии меняли?
З юбілєєм чи шо
Такі цифри ні про що не говорять. Це другий чи третій мотор?
на драйве была октавия вагон 1.4 на сухой дсг с пробегом около полумиллиона, даже сцепление родное
на драйве была октавия вагон 1.4 на сухой дсг с пробегом около полумиллиона, даже сцепление родное
І вона на газу правда зчеплення там міняли наче.
на драйве была октавия вагон 1.4 на сухой дсг с пробегом около полумиллиона, даже сцепление родное
І вона на газу правда зчеплення там міняли наче.
Ха, я на ланосе сцепу менял на 120
Дякую! В моєму власному розумінні це умовна межа абсолютно всіх подібних турбоавтівок, так шо якщо воно в мене здохне найближчий рік, то я вже навіть не засмучусь Хоча не хотілося б
п.с. Запасний двигун і коробка завжди в багажнику звісно - як залог безпроблемної експлуатації в будь-якій точці країни
Грац! Мій Гольф вдвічі старіший за віком і всього на 30к більше проїхав, мотор не міняв, бо "старий ламповий MPI", амортизатори теж (хоча вже в планах), але по ходовій останні 180 тик на кожне друге ТО якусь дрібницю знаходять.
P.S. Старий добрий автомат - гарантія не потрібності заміни зчеплення. Хоча рік тому офіцал сказав, що на якісь дроти в коробці потрапляє мастило, що не є гуд, але поки проблем нема, краще не міняти, бо грошей до біса.
на драйве была октавия вагон 1.4 на сухой дсг с пробегом около полумиллиона, даже сцепление родное
Та я відчуваю що моє друге зчеплення вже теж ще тисяч 20-30 і на заміну Але суха коробка то окрема заїжджена тєма, тому її не бачу сенсу торкатись
Грац! Мій Гольф вдвічі старіший за віком і всього на 30к більше проїхав, мотор не міняв, бо "старий ламповий MPI", амортизатори теж (хоча вже в планах), але по ходовій останні 180 тик на кожне друге ТО якусь дрібницю знаходять.
О, я теж аморти ще не міняв Витримати мене впродовж такого пробігу це вони сцко вічні А загалом в мене враження, що підвіска міцніша за аналогічний формат платформи PQ (принаймні за канонічну А5 дорестайл і рестайл можу розписуватись) На гольфі якісь пару дрібничок типу сайлентів пару разів може міняли, а так підвіска мене вразила своєю живучістю. Я правда змухлював переходом на максимально доступний профіль гуми, але тим не менш
Грац! Мій Гольф вдвічі старіший за віком і всього на 30к більше проїхав, мотор не міняв, бо "старий ламповий MPI", амортизатори теж (хоча вже в планах), але по ходовій останні 180 тик на кожне друге ТО якусь дрібницю знаходять.
О, я теж аморти ще не міняв Витримати мене впродовж такого пробігу це вони сцко вічні А загалом в мене враження, що підвіска міцніша за аналогічний формат платформи PQ (принаймні за канонічну А5 дорестайл і рестайл можу розписуватись) На гольфі якісь пару дрібничок типу сайлентів пару разів може міняли, а так підвіска мене вразила своєю живучістю. Я правда змухлював переходом на максимально доступний профіль гуми, але тим не менш
Походу никто больше не додумался на 1.4TSI 15е колеса на постоянку поставить. По поводу сцепления кстати получается что довели до уровня EDC, там вроде до 150 тыс ходит. Как мне так вполне нормальный результат.
Походу никто больше не додумался на 1.4TSI 15е колеса на постоянку поставить.
В умовах українських доріг це якраз більше камінь в город інших виробників
По поводу сцепления кстати получается что довели до уровня EDC, там вроде до 150 тыс ходит. Как мне так вполне нормальный результат.
Та нє, там як була непонятка з ресурсом, так і лишилась - я тут її відбілювати не буду Принаймні за мої роки випуску кажу.
Але до речі все таки певне “втомлювання” автомобіля навіть при постійному догляді спостерігається. Наприклад, передні замки пасків безпеки (в постійному користуванні по купу разів на день - я навіть коли 10 метрів треба від”їхати на парковці то інстинктивно пристібаюсь) спрацювались і вже по-хорошому їх би замінити. Фіксатор водійських дверей практично вже не тримає двері в відкритому положенні на мало-мальських підйомах - його б теж замінити. Кнопки передніх склопідйомників з водійського боку люфтять від постійного юзання. Ну облізла ручка КПП то вже притча во язиціх. Тощо
Тобто в байку про ідеальний салон авто з пробігом в дві сотні тисяч км (як в деяких темах виринає від деяких адептів живого б/у) я повірю хіба що за умови, що там була експлуатація по автомагістралі мінімум по 500-600 км/день з однією-двома зупинками на попісяти максимум. Воно неозброєним оком ніби й чисто-доглянуто (регулярні мийки), але диявол в деталях
Але до речі все таки певне “втомлювання” автомобіля навіть при постійному догляді спостерігається. Наприклад, передні замки пасків безпеки (в постійному користуванні по купу разів на день - я навіть коли 10 метрів треба від”їхати на парковці то інстинктивно пристібаюсь) спрацювались і вже по-хорошому їх би замінити. Фіксатор водійських дверей практично вже не тримає двері в відкритому положенні на мало-мальських підйомах - його б теж замінити. Кнопки передніх склопідйомників з водійського боку люфтять від постійного юзання. Ну облізла ручка КПП то вже притча во язиціх. Тощо
Тобто в байку про ідеальний салон авто з пробігом в дві сотні тисяч км (як в деяких темах виринає від деяких адептів живого б/у) я повірю хіба що за умови, що там була експлуатація по автомагістралі мінімум по 500-600 км/день з однією-двома зупинками на попісяти максимум. Воно неозброєним оком ніби й чисто-доглянуто (регулярні мийки), але диявол в деталях
Та звичайно що є. І все оце перелічена - дрібниці, порівняно з основним: - менша потужність двигуна (непомітна необзброєним оком через поступове звикання) - менша жорсткість кузова через поступову "втому" (знову-таки непомітна) - підвіска туди ж.
З юбілєєм чи шо
40+ в год при трех машинах - неслабо! откуда ездишь?
З юбілєєм чи шо
40+ в год при трех машинах - неслабо! откуда ездишь?
Так я ж не сам на них їжджу Третя машина з"явилась з появою новоспеченого молодого водія щойно з автошколи Плюс це лише в Гольфа такі пробіги - Тойота зараз якщо десятку виїздИть в рік, то вже добре (основний період експлуатації - сніжна погода або великою компанією кудись чкурнути) А Ліф через свою ущербність загалом як автомобіля перейшов у ранг для з"їздити за хлібом на відстані куди бензовий двигун і не прогріється толком))
Та звичайно що є. І все оце перелічена - дрібниці, порівняно з основним: - менша потужність двигуна (непомітна необзброєним оком через поступове звикання) - менша жорсткість кузова через поступову "втому" (знову-таки непомітна) - підвіска туди ж.
Дві тези з трьох - якраз самі ж і написали, що непомітні А от що не так з підвіскою? Міняй деталі за регламентом і роби заміни котрих вимагає авто і всьо
Та звичайно що є. І все оце перелічена - дрібниці, порівняно з основним: - менша потужність двигуна (непомітна необзброєним оком через поступове звикання) - менша жорсткість кузова через поступову "втому" (знову-таки непомітна) - підвіска туди ж.
Дві тези з трьох - якраз самі ж і написали, що непомітні А от що не так з підвіскою? Міняй деталі за регламентом і роби заміни котрих вимагає авто і всьо
Так нема регламенту для деталей підвіски. Більшість з нас міняє амортизатор "коли потік", але ж він зношується поступово, іншими словами вже кілька років до моменту "потік" ми їздимо на підвісці з станом далеким від 90% від початкового. Ну але в цілому по підвісці згоден - її можна в будь-який момент довести до стану "з салону", зі всім решта - проблемніше. В цілому - погоджуюсь, що "ідеальний" стан машини з пробігом від 50-70 тис - це міф. Ну хіба-що якщо порівнювати "ідеал" з іншими машинами з таким самим пробігом/віком.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
правда зчеплення там міняли наче.
