О новой системе ГБО, "по просьбам трудящихся" (+) / Паливо, ПММ та двигуни

В том, что у этой системы нет газовых мозгов! Точнее подвоха здесь никакого нет, кривая производительности этих форсунок спроектирована и расчитана таким образом, что она максимально приближена к форме кривой бензофорсунок. Как следствие газовые форсунки управляются непосредственно штатными бензомозгами. Вот в этом и "подвох", в системе напроч отутствуют газовые мозги, вместо них обычный коммутатор. Кроме этого, сэкономить получилось на работе по монтажу, т.к. в этой системе отсутствует необходимость выполнения монтажа дополнительных датчиков и врезок. На сколько нам известно - аналогов НЕТ.

Собственно форсунки и являются ключевой частью этой системы, т.к. кроме них система комплектуется вполне стандартным итальянским инжекторным редуктором, газовым фильтром, магистралью, ВЗУ и баллоном. Но и это еще не все. Так или иначе любая форсунка - это в первую очередь клапан, так или иначе во всех форсунках, которые мне приходилось держать в руках присутствует элемент запирания с парой прижима в месте закрытия клапана и парой трения в месте направляющей якоря. В этих форсунках нет пары трения, в них нет ни одной трущейся детали, как следствие этого у форсунок очень хорошая надежность. Первые комплекты уже отходили по 30-40тыков, их специально ставили без фильтров, на 1й установке на 30тык наблюдалось подтравливание, на другой на 35, остальные ходят по сей день. Вполне естественно предположить, что системы с инсталлированным газовым фильтром существенно повысят срок службы. Но и это еще не все, даже после занчительного пробега хозяину этих форсунок не прийдется менять их целиком - копеешный ремкомплект, и форсунка аки новая и готова отработать еще столько же, за все время ни разу небыло прецендента замены форсунок.
Теперь о недостатках. С моей точки зрения недостаток этой системы вытекает из стремления ее максимально упростить - это отсутствие автоматического переключения видов топлива, т.е. пользователь системы должен сам следить и определять момент переключения. И если завести утром машину, слегка прогреть и через 100м переключиться на газ - это не проблемма, то вот вовремя переключиться на бензин, по окончании газа не очень удобно. Хотя, кто ездил на газе подтвердять, что неожиданно газ никогда не оканчивается, я чувствую окончание газа за 5-10км.
Я проведу сравнение с ГИГ-4, с системой, на которой я езжу сам. Во-первых очень радует тот факт, что форсунки нормально-закрыты, т.е. после выключения зажигания, объем газа между запертым газовым клапаном и форсунками не попадает в коллектор и не затрудняет последующий пуск. Форсунки получились надежными и не капризными, в наших условиях не представляется возможным провести тестирование, но судя по данным (на сегодня) более 30ти установок форсунки в комплекте с фильтром позволят безболезненно отходить 50тык. на нашем далеко не чистом газе. По отзывам пользователей имеющих маршрутный комп, в подавляющем большинстве случаев по компу расход газа совпадает с бензиновым, без потери динамики. Конструктив форсунок рамповый. По моим предположениям эти форсунки пошлют отдыхать ГИГ-овские по надежности и не уступят многим лучшим импортным, по быстродействию переплюнут даже ГИГовские. Исходя из того, что форсунки работают от сигналлов, поступающих с бензофорсунок им всеравно какой тип распределенного впрыска соответствует вашему двигателю, т.е. в отлдичии от многих систем 4-го поколения эта система будет одинаково хорошо работать как на фазированном впрыске, так и на попарно-параллельном и одновременном. Поскольку нет газовых мозгов, систему вполне можно ставить на 6ти и 8ми цилиндровые двигатели, разница составит только стоимость дополнительных форсунок и не включит стоимости дополнительных каналов для газовых мозгов.
Так, что в ответ на сообщение bgg_raid хочу выразить сомнение, что вы что-то увидите, кроме того, что я тут изложил.
Дабы это не выглядело рекламмой - плиз все вопросы, касательно установок и стоимости в приват, на остальные вопросы постараюсь ответить здесь.