Ganni 14.06.2019 17:12 пишет: Ще раз: "на ХП колеса трохи більші від стандартних НЕстероїдних модифікацій"
Чтобы разбавить хотелку Хпириенса, покатался на мазда сх-5 2.0 . Два литра для него мало. Если надо набрать скорость, то он делает это неохотно. После турбодизеля атмосферный скайэктив не впечетляет. Сиденья немного узковаты и коротковаты, но это скорее вопрос привычки. А так красивый и внутри и снаружи кроссовер со сбитой подвеской. 2.0 и ПП уже стоят тысячи на 2 долл больше чем Хпериенс. Посмотрел БУ, много американцев с 2.5, а офицальные дизеля практически не дешевеют, да и мало их.
Ganni 14.06.2019 17:12 пишет: Ще раз: "на ХП колеса трохи більші від стандартних НЕстероїдних модифікацій"
Чтобы разбавить хотелку Хпириенса, покатался на мазда сх-5 2.0 . Два литра для него мало. Если надо набрать скорость, то он делает это неохотно. После турбодизеля атмосферный скайэктив не впечетляет. Сиденья немного узковаты и коротковаты, но это скорее вопрос привычки. А так красивый и внутри и снаружи кроссовер со сбитой подвеской. 2.0 и ПП уже стоят тысячи на 2 долл больше чем Хпериенс. Посмотрел БУ, много американцев с 2.5, а офицальные дизеля практически не дешевеют, да и мало их.
это скорее эффект атмо и турбо. Да, 2.0 не много, но если раскручиваешь выше 3к, то начинает ехать но офк не ракета
Ganni 14.06.2019 17:12 пишет: Ще раз: "на ХП колеса трохи більші від стандартних НЕстероїдних модифікацій"
Чтобы разбавить хотелку Хпириенса, покатался на мазда сх-5 2.0 . Два литра для него мало. Если надо набрать скорость, то он делает это неохотно. После турбодизеля атмосферный скайэктив не впечетляет. Сиденья немного узковаты и коротковаты, но это скорее вопрос привычки. А так красивый и внутри и снаружи кроссовер со сбитой подвеской. 2.0 и ПП уже стоят тысячи на 2 долл больше чем Хпериенс. Посмотрел БУ, много американцев с 2.5, а офицальные дизеля практически не дешевеют, да и мало их.
это скорее эффект атмо и турбо. Да, 2.0 не много, но если раскручиваешь выше 3к, то начинает ехать но офк не ракета
Куда 2.0 атмо бензин начинает ехать на таком тазике? С ПП и класАТ? 2.5 ещё куда ни шло, да и то, это скорее комфортный минимум чем едет
Чтобы разбавить хотелку Хпириенса, покатался на мазда сх-5 2.0 . Два литра для него мало. Если надо набрать скорость, то он делает это неохотно. После турбодизеля атмосферный скайэктив не впечетляет. Сиденья немного узковаты и коротковаты, но это скорее вопрос привычки. А так красивый и внутри и снаружи кроссовер со сбитой подвеской. 2.0 и ПП уже стоят тысячи на 2 долл больше чем Хпериенс. Посмотрел БУ, много американцев с 2.5, а офицальные дизеля практически не дешевеют, да и мало их.
это скорее эффект атмо и турбо. Да, 2.0 не много, но если раскручиваешь выше 3к, то начинает ехать но офк не ракета
Куда 2.0 атмо бензин начинает ехать на таком тазике? С ПП и класАТ? 2.5 ещё куда ни шло, да и то, это скорее комфортный минимум чем едет
Туда, куда и другие тазики с таким же количеством кобыл, хоть и с турбо. 0-100 в районе 10 сек.
Куда 2.0 атмо бензин начинает ехать на таком тазике? С ПП и класАТ? 2.5 ещё куда ни шло, да и то, это скорее комфортный минимум чем едет
Туда, куда и другие тазики с таким же количеством кобыл, хоть и с турбо
"Хоть и с турбо" хоча б має норм момент на низах. Це не про динаміку, але про еластичність і комфортність руху в місті
Перемикаєтесь в Sport режим і у вас ще більша еластичність за рахунок того, що двигун підтримує завжди оптимальні оберти з хорошим моментом. Більше того, не здувається на верхах, як дрібна турба.
Хоча я в місті, здається, жодного разу не використовував Sport, - лише на трасі. І без цього режиму їздити комфортно, навіть коли треба їхати швидше потоку.
П.С. Якби мова йшла про механіку, то я б з Вами погодився на всі 100%.
Куда 2.0 атмо бензин начинает ехать на таком тазике? С ПП и класАТ? 2.5 ещё куда ни шло, да и то, это скорее комфортный минимум чем едет
Туда, куда и другие тазики с таким же количеством кобыл, хоть и с турбо
"Хоть и с турбо" хоча б має норм момент на низах. Це не про динаміку, але про еластичність і комфортність руху в місті
Не узагальнюючи, тут є інша проблема, притаманна зв'язці ДСГ і ТДІ, що я відчув в Хпіріенсе-затримка при різкому наборі швидкості. Це також неприємно як і млявий розгін 2.0 скайектів з автоматом. Так що і там і там є нюанси з розгоном і маневруванням. Однак, підхоплення турбіною з 1500 оборотів приємна штука.
zors 04.11.2015 17:08 пишет: Тот который с дизелякой 184 лысы и ДСГ-6
все не читав, але передбачаю, що в україні буде засилля дизельних пропозицій, бо не тільки в італії з 2024 року вводиться заборона експлуатації дизельних авто. Я хочу перейти на метан
Туда, куда и другие тазики с таким же количеством кобыл, хоть и с турбо
"Хоть и с турбо" хоча б має норм момент на низах. Це не про динаміку, але про еластичність і комфортність руху в місті
Не узагальнюючи, тут є інша проблема, притаманна зв'язці ДСГ і ТДІ, що я відчув в Хпіріенсе-затримка при різкому наборі швидкості. Це також неприємно як і млявий розгін 2.0 скайектів з автоматом. Так що і там і там є нюанси з розгоном і маневруванням. Однак, підхоплення турбіною з 1500 оборотів приємна штука.
Важіль в S режим і різке(це ключове) натискання на педаль газу - ніяких особливих затримок не буде. В режимі D неприємна пауза таки присутня.
"Хоть и с турбо" хоча б має норм момент на низах. Це не про динаміку, але про еластичність і комфортність руху в місті
Не узагальнюючи, тут є інша проблема, притаманна зв'язці ДСГ і ТДІ, що я відчув в Хпіріенсе-затримка при різкому наборі швидкості. Це також неприємно як і млявий розгін 2.0 скайектів з автоматом. Так що і там і там є нюанси з розгоном і маневруванням. Однак, підхоплення турбіною з 1500 оборотів приємна штука.
Важіль в S режим і різке(це ключове) натискання на педаль газу - ніяких особливих затримок не буде. В режимі D неприємна пауза таки присутня.
Ну ось такі "танці з бубнами" і мені не подобаються. Це треба підготуватися перевести в С режим і потім тільки тиснути. Або їздити весь час в спорті.
zors 04.11.2015 17:08 пишет: Тот который с дизелякой 184 лысы и ДСГ-6
все не читав, але передбачаю, що в україні буде засилля дизельних пропозицій, бо не тільки в італії з 2024 року вводиться заборона експлуатації дизельних авто. Я хочу перейти на метан
BlackFoFi 17.06.2019 10:30 пишет: На соплатформенном гольфе аллтрек с идентичным железом s настолько хорошо настроен что не хочется ни добавить ни убрать. Для города идеал.
И как отражается на выносливости DSG постоянный S режим?
BlackFoFi 17.06.2019 10:30 пишет: На соплатформенном гольфе аллтрек с идентичным железом s настолько хорошо настроен что не хочется ни добавить ни убрать. Для города идеал.
И как отражается на выносливости DSG постоянный S режим?
А что с точки зрения железа меняется? Я подозреваю что даже наоборот улучшается, потому как мотор работает в зоне оптимальных оборотов по моменту. Как мин двухмассоаый маховик не любит малых оборотов на которых сидит д-режим. S очень неплохо настроен. Если тебе не надо, то он не тянет просто так обороты до 3-3.5к как у меня на жуке с такой же коробкой и дизелем.
Не узагальнюючи, тут є інша проблема, притаманна зв'язці ДСГ і ТДІ, що я відчув в Хпіріенсе-затримка при різкому наборі швидкості. Це також неприємно як і млявий розгін 2.0 скайектів з автоматом. Так що і там і там є нюанси з розгоном і маневруванням. Однак, підхоплення турбіною з 1500 оборотів приємна штука.
Важіль в S режим і різке(це ключове) натискання на педаль газу - ніяких особливих затримок не буде. В режимі D неприємна пауза таки присутня.
Ну ось такі "танці з бубнами" і мені не подобаються. Це треба підготуватися перевести в С режим і потім тільки тиснути. Або їздити весь час в спорті.
да нет никаких танцев с бубном, дело привычки. Хочется клево рвануть оставив все мазды где то сзади - S и погнали) А еще S в пробках идеален) Короче не нравится не бери ) А то одни отмазки )