Третий год наблюдаю картину при заводке своего ланоса 1,5 - сизовато-белый дым при запуске двигателя (на холодном двигателе). При этом двиг не берет масло (кроме моментов, когда довольно долго на трассе порезвлюсь на скорости 150+ км/ч - тогда возьмет грам 100 - 200 масла)...уровень охлаждающей жидкости в норме, без маслянистого налета... Как-бы не заморачивался и дальше, но вчера мой хороший старый знакомый (очень толковый механик , специалист по двигателям) присутствовал при запуске двигателя...и высказал свое мнение - что - "это ненормально"...чем и посеял в моем мозгу червь сомнения... Хотелось бы услышать мнение знающих...Двигатель 1,5 атмо на чугунном блоке (если кто не знает), компрессия в норме и, как почти у всех рядных четверок, распределена несколько неравномерно (проблемные 1 и 4 цилиндры в них компрессия несколько меньше, чем в 3 и 4)...остальное по маслу и охлаждающей - я написал...
Третий год наблюдаю картину при заводке своего ланоса 1,5 - сизовато-белый дым при запуске двигателя (на холодном двигателе). При этом двиг не берет масло (кроме моментов, когда довольно долго на трассе порезвлюсь на скорости 150+ км/ч - тогда возьмет грам 100 - 200 масла)...уровень охлаждающей жидкости в норме, без маслянистого налета... Как-бы не заморачивался и дальше, но вчера мой хороший старый знакомый (очень толковый механик , специалист по двигателям) присутствовал при запуске двигателя...и высказал свое мнение - что - "это ненормально"...чем и посеял в моем мозгу червь сомнения... Хотелось бы услышать мнение знающих...Двигатель 1,5 атмо на чугунном блоке (если кто не знает), компрессия в норме и, как почти у всех рядных четверок, распределена несколько неравномерно (проблемные 1 и 4 цилиндры в них компрессия несколько меньше, чем в 3 и 4)...остальное по маслу и охлаждающей - я написал...
Сальники клапанов у тебя просто уже давно дубовые и не держат масло как следует. За ночь его капли стекают в цилиндры, которые при запуске и сгорают сизым дымом. Всё.
Третий год наблюдаю картину при заводке своего ланоса 1,5 - сизовато-белый дым при запуске двигателя (на холодном двигателе). При этом двиг не берет масло (кроме моментов, когда довольно долго на трассе порезвлюсь на скорости 150+ км/ч - тогда возьмет грам 100 - 200 масла)...уровень охлаждающей жидкости в норме, без маслянистого налета... Как-бы не заморачивался и дальше, но вчера мой хороший старый знакомый (очень толковый механик , специалист по двигателям) присутствовал при запуске двигателя...и высказал свое мнение - что - "это ненормально"...чем и посеял в моем мозгу червь сомнения... Хотелось бы услышать мнение знающих...Двигатель 1,5 атмо на чугунном блоке (если кто не знает), компрессия в норме и, как почти у всех рядных четверок, распределена несколько неравномерно (проблемные 1 и 4 цилиндры в них компрессия несколько меньше, чем в 3 и 4)...остальное по маслу и охлаждающей - я написал...
Сальники клапанов у тебя просто уже давно дубовые и не держат масло как следует. За ночь его капли стекают в цилиндры, которые при запуске и сгорают сизым дымом. Всё.
++ Если после пары минут холостого газанёшь и сильно не задымится - забить. Можно и сразу забить.
гидрокомпенсаторы менял осенью прошлого года, естественно менял и масло-съемные колпачки...
как только двиг чуть прогреется - то при "газанешь" - никакого дыма (или зимой - просто выхлоп нормальный)....
Масло летом: Mobil 10W-40 Масло зимой: Mobil 5W-40 или Mobil 5W-30 Смена масла 2 раза в год - примерно через 8-10 тыс. км.
по логике вещей - вы все правильно написали - полностью согласен...просто что-то не верится, что за более, чем пол-года масло-съемные колпачки "задубели"...Хотя???? с одной стороны и неплохо, что холодный пуск осуществляется с долями масла в цилиндрах...особенно зимой...
как только двиг чуть прогреется - то при "газанешь" - никакого дыма (или зимой - просто выхлоп нормальный)....
Масло летом: Mobil 10W-40 Масло зимой: Mobil 5W-40 или Mobil 5W-30 Смена масла 2 раза в год - примерно через 8-10 тыс. км.
Параллельно с прогревом двигателя прогревается и катализатор, который дожигает сизые остатки масла в выхлопе, и он становится визуально чистым.
по логике вещей - вы все правильно написали - полностью согласен...просто что-то не верится, что за более, чем пол-года масло-съемные колпачки "задубели"...Хотя???? с одной стороны и неплохо, что холодный пуск осуществляется с долями масла в цилиндрах...особенно зимой...
Поверьте, поддельных колпачков на ланос наверное больше чем хороших). А теперь по поводу холодного пуска. За счёт хона на стенках цилиндров здорового двигателя там и так всегда остаётся масляная плёнка. Холодный пуск вредит тем трущимся поверхностям, которые при работе двигателя по сути даже не касаются друг друга за счёт масляной флуктуации). ( шейки коленвала и распредвалов, вообщем там где есть вкладыши)
как только двиг чуть прогреется - то при "газанешь" - никакого дыма (или зимой - просто выхлоп нормальный)....
Масло летом: Mobil 10W-40 Масло зимой: Mobil 5W-40 или Mobil 5W-30 Смена масла 2 раза в год - примерно через 8-10 тыс. км.
Параллельно с прогревом двигателя прогревается и катализатор, который дожигает сизые остатки масла в выхлопе, и он становится визуально чистым.
Откуда у него катализатор?
Третий год наблюдаю картину при заводке своего ланоса 1,5 - сизовато-белый дым при запуске двигателя (на холодном двигателе). При этом двиг не берет масло (кроме моментов, когда довольно долго на трассе порезвлюсь на скорости 150+ км/ч - тогда возьмет грам 100 - 200 масла)...уровень охлаждающей жидкости в норме, без маслянистого налета... Как-бы не заморачивался и дальше, но вчера мой хороший старый знакомый (очень толковый механик , специалист по двигателям) присутствовал при запуске двигателя...и высказал свое мнение - что - "это ненормально"...чем и посеял в моем мозгу червь сомнения... Хотелось бы услышать мнение знающих...Двигатель 1,5 атмо на чугунном блоке (если кто не знает), компрессия в норме и, как почти у всех рядных четверок, распределена несколько неравномерно (проблемные 1 и 4 цилиндры в них компрессия несколько меньше, чем в 3 и 4)...остальное по маслу и охлаждающей - я написал...
Правильно сказал про что-то ненормально. Неравномерность компрессии - байка. Если наибольший разброс вольше 1-цы между мин. и макс. Это уже не хорошо. Учитывая
довольно долго на трассе порезвлюсь на скорости 150+ км/ч
Это совсем не хорошо. При замене кидриков привалочную плоскость клапанов и их подгонку к направляющим наверное не проверяли? Голову полностью снимали и просто подкинули гидрики? Если просто "подкинули" - Вас развели на деньги бестолковым ремонтом. Возможно что как раз за полгода люфт клапанов и кончил маслосьемные колпачки и это свидетельствует о необходимости срочной замены направляющих. Т.е. надо было не гидрики менять, а делать профилактический ремонт головы. Сейчас ситуация уже приближается к капиталке, т.к. будет ухудшаться.
Откуда у него катализатор?
В смысле откуда???
Это совсем не хорошо. При замене кидриков привалочную плоскость клапанов и их подгонку к направляющим наверное не проверяли? Голову полностью снимали и просто подкинули гидрики? Если просто "подкинули" - Вас развели на деньги бестолковым ремонтом. Возможно что как раз за полгода люфт клапанов и кончил маслосьемные колпачки и это свидетельствует о необходимости срочной замены направляющих. Т.е. надо было не гидрики менять, а делать профилактический ремонт головы. Сейчас ситуация уже приближается к капиталке, т.к. будет ухудшаться.
В ланасе 1.5 без снятия головы ничего не подкидывается.
Откуда у него катализатор?
В смысле откуда???
В смысле а) там и лямбды поди нет б) давно уже ломом пробит (к слову в продаже есть трубы нужной длины)
Это совсем не хорошо. При замене кидриков привалочную плоскость клапанов и их подгонку к направляющим наверное не проверяли? Голову полностью снимали и просто подкинули гидрики? Если просто "подкинули" - Вас развели на деньги бестолковым ремонтом. Возможно что как раз за полгода люфт клапанов и кончил маслосьемные колпачки и это свидетельствует о необходимости срочной замены направляющих. Т.е. надо было не гидрики менять, а делать профилактический ремонт головы. Сейчас ситуация уже приближается к капиталке, т.к. будет ухудшаться.
В ланасе 1.5 без снятия головы ничего не подкидывается.
А не моторист сам - просто часто у моториста сижу ( самый прохладный бокс). Но если ТС-у не поменяли вовремя направляйки ( а раз меняли гидрики, то направляйки точно надо было менять) - ему ехать делать все повторно и не там где предыдущий раз.
Откуда у него катализатор?
В смысле откуда???
В смысле а) там и лямбды поди нет б) давно уже ломом пробит (к слову в продаже есть трубы нужной длины)
В смысле лямбда там может быть и есть (одна), а катализатор только теоретически предусмотрен, а по факту никогда и не было и "труба нужной длины" стоит с завода. В профиле машина 2003 года
...
В смысле откуда???
В смысле а) там и лямбды поди нет б) давно уже ломом пробит (к слову в продаже есть трубы нужной длины)
В смысле лямбда там может быть и есть (одна), а катализатор только теоретически предусмотрен, а по факту никогда и не было и "труба нужной длины" стоит с завода. В профиле машина 2003 года
Лямбда может быть и не предусмотрена (на 2003 год были такие) - вот думаю что и катализатора могло с рождения не имется.
У меня в девятке 2004-го года был катализатор и нормально себя чувствовал на 200 к пробега. В прошлом году продал вместе с катом :-)
Это совсем не хорошо. При замене кидриков привалочную плоскость клапанов и их подгонку к направляющим наверное не проверяли? Голову полностью снимали и просто подкинули гидрики? Если просто "подкинули" - Вас развели на деньги бестолковым ремонтом. Возможно что как раз за полгода люфт клапанов и кончил маслосьемные колпачки и это свидетельствует о необходимости срочной замены направляющих. Т.е. надо было не гидрики менять, а делать профилактический ремонт головы. Сейчас ситуация уже приближается к капиталке, т.к. будет ухудшаться.
В ланасе 1.5 без снятия головы ничего не подкидывается.
Смотря что считать снятием головы Если снятием не считать выкручивание болтов ГБЦ - то меняется все кроме клапанов и направляек
А по теме первый ответ в теме самый логичный, недавно искал колпачки клапанов - начитался огромное количество рассказов о гогняном качестве и подделках, так что 9 месяцев это уже очень даже срок мог быть для них)
Ланос Евро 0...потому ни катализатора, ни лямбда-зонда...
ничего в этом двигателе менять при замене гидрокомпенсаторов и сальников клапанов не нужно (если нет необходимости...), направляющие клапанов менял когда-то, когда у меня коромысло разлетелось...тогда погнуло клапана на входе на 1 и 4 цилиндрах... Клапана притирал, т.к. "голова" снималась...почему бы и не позаморачиваться...тем более, что фаски клапанов нарезаны правильно (под правильными углами)...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
В смысле лямбда там может быть и есть (одна), а катализатор только теоретически предусмотрен, а по факту никогда и не было и "труба нужной длины" стоит с завода.
