Показываю 7-го конкурента "едущему" Кодиаку. С хорошим расходом и приличной тягой. И ценой до 50к.
Показываю 7-го конкурента "едущему" Кодиаку. С хорошим расходом и приличной тягой. И ценой до 50к.
Браво! Как всегда на высоте! В обсуждение гибридной версии всунуть сравнение дизельного Peugeot c бензиновой Skoda …. Это от души
Показываю 7-го конкурента "едущему" Кодиаку. С хорошим расходом и приличной тягой. И ценой до 50к.
Браво! Как всегда на высоте! В обсуждение гибридной версии всунуть сравнение дизельного Peugeot c бензиновой Skoda …. Это от души
Чел сказал, что нет едущих конкурентов среди семиместных авто ценой до 50к. Я привел первый пришедший на ум пример.
Сорри,что это не Сеат.
Показываю 7-го конкурента "едущему" Кодиаку. С хорошим расходом и приличной тягой. И ценой до 50к.
Браво! Как всегда на высоте! В обсуждение гибридной версии всунуть сравнение дизельного Peugeot c бензиновой Skoda …. Это от души
Чел сказал, что нет едущих конкурентов среди семиместных авто ценой до 50к. Я привел первый пришедший на ум пример.
Сорри,что это не Сеат.
Опять неуклюже. Во-первых "Чел" писал о гибриде, а не "взагали". Понимаю, весь текст освоить трудно, выбираем удобную фразу. Во-вторых, сравнение дизельной и бензиновой версий очень корректно, правда? Но зато как удобно! Ну и в-третьих, чисто как оффтоп в этой ветке, вот тебе сравнение дизельного Peugeot с дизельным SEAT (7-местным и в отличии от Peugeot полноприводным): http://www.zeperfs.com/en/duel7722-7954.htm
Показываю 7-го конкурента "едущему" Кодиаку. С хорошим расходом и приличной тягой. И ценой до 50к.
Браво! Как всегда на высоте! В обсуждение гибридной версии всунуть сравнение дизельного Peugeot c бензиновой Skoda …. Это от души
Чел сказал, что нет едущих конкурентов среди семиместных авто ценой до 50к. Я привел первый пришедший на ум пример.
Сорри,что это не Сеат.
да, сеат террако еще не приехал))
и да, 5008 хорошая машина, но ей не хватает полного привода зимой ( и не надо сейчас этот бред типа: а я на своей зимой на Говерлу выезжаю на моноприводе с шипами, обгоняя крузака и трактор на лысей резине и тп)
Показываю 7-го конкурента "едущему" Кодиаку. С хорошим расходом и приличной тягой. И ценой до 50к.
Браво! Как всегда на высоте! В обсуждение гибридной версии всунуть сравнение дизельного Peugeot c бензиновой Skoda …. Это от души
Чел сказал, что нет едущих конкурентов среди семиместных авто ценой до 50к. Я привел первый пришедший на ум пример.
Сорри,что это не Сеат.
ну почти 10 сек это ну такое себе
9.2 у всех. других замерщиков. Да,резкого старта нет, как нет особой динамики почти в любом из Кодиаков.
Peugeot на 200 кг легче чем SEAT и на 150 кг легче чем Skoda. При этом обладая равным моментом и почти одинаковой мощностью (это если сравнивать одинаковые типы двигателей ) либо проигрывает, либо на равных во всех динамических измерениях. В чем профит?
Peugeot на 200 кг легче чем SEAT и на 150 кг легче чем Skoda. При этом обладая равным моментом и почти одинаковой мощностью (это если сравнивать одинаковые типы двигателей ) либо проигрывает, либо на равных во всех динамических измерениях. В чем профит?
ну это пежо, всегда при равных условиях проигрывает конкурентам
Силовая установка гибрида состоит бензинового 1.4 TSI (156 л.с.) и электромотора с отдачей 116 л.с. Суммарная отдача установки - 218 л.с. Батарея емкостью 13 кВт·ч обеспечивает запас хода на электротяге до 55 км по циклу WLTP. Зарядный порт встроят в решетку радиатора.
вот на что я готов поменять текущий кодиак. будет жалко колнечно, если гидриду не хватит заряда доехать на укр. рынок.
пока других вариантов в районе 50к не вижу (чтобы 7 мест, "ехало" и средний расход до 9л/100км).
Та це взагалі ідеальна зв"язка для сімейної людини Хороша непогано їдуча начинка на мокрій ДСГ та ще й з середнім міським споживанням в пару літрів
9.2 у всех. других замерщиков. Да,резкого старта нет, как нет особой динамики почти в любом из Кодиаков.
Peugeot на 200 кг легче чем SEAT и на 150 кг легче чем Skoda. При этом обладая равным моментом и почти одинаковой мощностью (это если сравнивать одинаковые типы двигателей ) либо проигрывает, либо на равных во всех динамических измерениях. В чем профит?
Либо выигрывает во всех дисциплинах на скорости свыше 60 км в час. А когда авто будут загружены,будет рвать ещё сильнее.
9.2 у всех. других замерщиков. Да,резкого старта нет, как нет особой динамики почти в любом из Кодиаков.
Peugeot на 200 кг легче чем SEAT и на 150 кг легче чем Skoda. При этом обладая равным моментом и почти одинаковой мощностью (это если сравнивать одинаковые типы двигателей ) либо проигрывает, либо на равных во всех динамических измерениях. В чем профит?
Либо выигрывает во всех дисциплинах на скорости свыше 60 км в час. А когда авто будут загружены,будет рвать ещё сильнее.
Какой-то лютый трэш . Уже раза три написал, что некоректно сравнивать бензин и дизель. Возникает вопрос: или ты это делаешь специально, т.к. циферки получаются более выигрышные (что для тебя не удивительно) или не знаешь разницу между TSi и TDi
Трохи теоретичне питання: а чому не роблять гібриди на базі дизелю?
Да. Только эту ссылку давал я. Все твои ссылки - сравнение бензина и дизеля
И когда вы тут рассказываете о гибридах Шкода, покажи хоть одну такую в продаже.
А ты не заметил, в начале обсуждения гибридной версии, самое первое слово - "новость"?
Трохи теоретичне питання: а чому не роблять гібриди на базі дизелю?
Есть гибриды и в сочетании с дизелем. Работы над такой силовой установкой активно вели KIA, Hyundai, Mazda, VAG, Mercedes и другие. Но сейчас, в связи с общей тенденцией на сокращение дизельных моторов, эти проекты остановлены.
Трохи теоретичне питання: а чому не роблять гібриди на базі дизелю?
Пежо 508 rxh
Трохи теоретичне питання: а чому не роблять гібриди на базі дизелю?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Браво! Как всегда на высоте! В обсуждение гибридной версии всунуть сравнение дизельного Peugeot c бензиновой Skoda 
…. Это от души 
) либо проигрывает, либо на равных во всех динамических измерениях. В чем профит? 
Хороша непогано їдуча начинка на мокрій ДСГ та ще й з середнім міським споживанням в пару літрів 
