VP_Son 26.05.2019 17:03 пишет: Чому саме "зізнався"? Я не вперше про це пишу. І дійсно - значно різвіший з чіпом.
Це якби очевидно що різвіший з чіпом
Я загалом про те, що якщо вже власник Прадо (а це ж ні разу не аудиторія заряджених ВАГів) їде до тюнерів, то в стокових параметрах воно прям капець як не їде
VP_Son 26.05.2019 17:03 пишет: Чому саме "зізнався"? Я не вперше про це пишу. І дійсно - значно різвіший з чіпом.
Це якби очевидно що різвіший з чіпом
Я загалом про те, що якщо вже власник Прадо (а це ж ні разу не аудиторія заряджених ВАГів) їде до тюнерів, то в стокових параметрах воно прям капець як не їде
Гадаю це авто не проектувалося, щоб капець як їхати ) Цільовий споживач - фермер, що в більшості експлуатує авто в умовах поганих доріг на невеликій швидкості.
VP_Son 26.05.2019 17:03 пишет: Чому саме "зізнався"? Я не вперше про це пишу. І дійсно - значно різвіший з чіпом.
Це якби очевидно що різвіший з чіпом
Я загалом про те, що якщо вже власник Прадо (а це ж ні разу не аудиторія заряджених ВАГів) їде до тюнерів, то в стокових параметрах воно прям капець як не їде
Гадаю це авто не проектувалося, щоб капець як їхати ) Цільовий споживач - фермер, що в більшості експлуатує авто в умовах поганих доріг на невеликій швидкості.
Так і я ж про що Це авто не проектувалось як таке що "їде". І людина, котра йшла в салон за Прадо, це прекрасно знала. І менше з тим, камрад навіть згодився ризикнути гарантією щоб чіпонути той дизель Для мене це красномовний вердикт динаміці стокового екземпляра
Я загалом про те, що якщо вже власник Прадо (а це ж ні разу не аудиторія заряджених ВАГів) їде до тюнерів, то в стокових параметрах воно прям капець як не їде
Гадаю це авто не проектувалося, щоб капець як їхати ) Цільовий споживач - фермер, що в більшості експлуатує авто в умовах поганих доріг на невеликій швидкості.
Так і я ж про що Це авто не проектувалось як таке що "їде". І людина, котра йшла в салон за Прадо, це прекрасно знала. І менше з тим, камрад навіть згодився ризикнути гарантією щоб чіпонути той дизель Для мене це красномовний вердикт динаміці стокового екземпляра
Тю, яка конспірологія. Насправді я випадково купив Прадо. В мене в бізнесі, яким син займався, було декілька Прадо 120х - 2,7 і 4,0. Ну їздив я на них - ну таке, сарай то й сарай. Один динамічний, інший дуже тупий. Не запали вони мені якось зовсім. І от в один чудовий день мені син каже - не хочеш глянути на 15-й дизель? Є один в наявності в салоні. А на той момент моєму РАВ4 вже шість років було - пора міняти. Ну дай гляну, думаю. Хоча шо там може бути нового в порівнянні з 120-тими, на яких я їздив? І от знаєте - мене 150-й якось приємно здивував. Якщо 120-й мені великим сараєм здавався, 150-й "ліг", що називається. Все бачу, до всього дотягуюсь, все розумію. Динаміка по місту прийнятною здалася - з місця досить прудко стартує. А дизельна тяга то взагалі ідеал, і зараз так вважаю. І от після першого ж тесту я його взяв. От якось "на душу" ліг. Я, взагалі-то, капризний водій. Нє. я люблю "тошнити" на одній швидкості (110-120) на круізі. Але коли в мене перед носом ніхто не коптить. Коли ж якась вонючка попереду попадається, то я її обганяю. І от саме тут виявився дискомфорт. Для мене, безумовно. Хтось його і не замітить, не такий "капризуля" як я. Що чекати не любить. Мені було некомфортно обганяти навіть не фури, а декілька фур підряд. Ще раз - в принципі, нема нічого особливо кримінального. Ну на декілька хвилин пізніше обгон можна було зробити. То мій особистий недолік. Та ще й, як кажуть, "загорілись в жопі гімна". Довго вивчав предмет. Чипів безліч була. Але основна маса - тупа врізка в топливну рампу і збільшення вприску палива. Хотілося чогось розумнішого - з управлінням тиску повітря і тп. Такий чіп був знайдений в кінці кінців. І результатами його роботи я задоволений. Дійсно - це небо і земля. До речі, раніше і рідні Тойотівські чіпи були. Але ж авто - те ж саме!!! Прадо 150. Тільки маленька коробочка на додаток. І їде дуже приємно. Я хоч і "пенс", але не люблю повзти позаду.
вчера в салоне смотрел базовый прадо, с овощным мотором как раз. Но не ездил. Машина директора колхоза, в базе так точно Ну есть для юр лиц еще большая база
По состоянию на сегодня я бы взял прадо только имея конкретные задачи Может еще одумаюсь
Alexandr 27.05.2019 22:08 пишет: вчера в салоне смотрел базовый прадо, с овощным мотором как раз. Но не ездил. Машина директора колхоза, в базе так точно Ну есть для юр лиц еще большая база
По состоянию на сегодня я бы взял прадо только имея конкретные задачи Может еще одумаюсь
Тю, а чого це Вас дивує? Ніби вперше і це авто побачили і його оцінку почули. Так і є - "бобік" колгоспний. Тільки японський. Їздить де завгодно і не ламаєЦЦа. Одні розходники ось уже більше двохсот тисяч км. Як Вам "поруліть" або "побАХАтому" треба - то до інших авто.
Alexandr 27.05.2019 22:08 пишет: вчера в салоне смотрел базовый прадо, с овощным мотором как раз. Но не ездил. Машина директора колхоза, в базе так точно Ну есть для юр лиц еще большая база
По состоянию на сегодня я бы взял прадо только имея конкретные задачи Может еще одумаюсь
Тю, а чого це Вас дивує? Ніби вперше і це авто побачили і його оцінку почули. Так і є - "бобік" колгоспний. Тільки японський. Їздить де завгодно і не ламаєЦЦа. Одні розходники ось уже більше двохсот тисяч км. Як Вам "поруліть" або "побАХАтому" треба - то до інших авто.
каждый выбирает под свои задачи, кошелек и вкусы. Тут нет хорошего или плохого, есть задачи конкретного водителя
Но многие берут как семейное авто, которому А\Т резина лишня))) Но опять таки, каждый голосует гривной
Минулої суботи покатався на топовій комплектації Forester по набережній, по Подолу, з його, скажімо так, складним рельєфом дорожного покриття, й не відмовився від пропозиції менеджера піднятись Смородинським узвозом. Років з чотири-п'ять назад я й на профільному авті туди міг ще заїхати, хоча й без задоволення, але те, на шо він перетворився зараз, мене майже відлякнуло. Питаю менеджера з салону, чи не повернути назад. Каже, з посмішкою, – ні, їдьмо. Ну, то й поїхали. Хто там недавно був, думаю, не дасть збрехати, – мені це нагадало якісь карпатські високогірні грунтівки, на кшталт підйому на Драгобрат. Мушу визнати, шо Смородинський мене, практично, й підкорив. Ну, тобто, після того, як я – його )
Підвіска, як на мене, просто чудова, на десерт в нас був ще Подольський узвіз, то мав змогу переконатися зайвий раз. Розгінна динаміка мене також цілком влаштовує (по Набережній можна було трошки притиснути), майже така сама, як я звик нині. Салон – просторий, комфортний, шумоізоляція, оглядовість, матеріали, ергономіка, – в мене питань нема. Трохи побоювався, що будуть проблеми з Android Auto, бо на телефоні він, відразу після установки, не запускався, видавав помилку Play Services, – дарма, після під'єднання до авта все чудово запрацювало. Підключив телефона дружини, щоб впевнитись, що й про CarPlay не збрехали, – з ним теж усе в нормі.
Ну, шоб не все було так вже сиропно, мушу сказати ще ось що. Економічність могла б бути й трохи кращою, – середня витрата палива була 10,3 л/100 км, при паспортних 9,3 л по місту, але я це схильний пробачити, бо ж спека, часті розгони/гальмування, знову-таки, Смородинський узвіз. Та й тлі моїх теперішніх 15 л то вже гігантський прогрес.