Дано: Kia Cerato 2.0 AT, 2008, двигатель G4GC, пробег 150 т.км.
Расследую причину возникновения ошибки P0139 (Oxygen Sensor 2 Circuit Slow Response). Это единственная ошибка, которая периодически возникала в последние 2-3 года, но в последние 3 месяца начала прогрессировать и даже зажигать Check Engine. Катализатор не менялся, каких-либо работ в этой области не было, ударов/ДТП тоже не было. Первый владелец, практически всегда заправляюсь на Окко. В последние несколько дней ошибки не было вообще.
Что сделано:
1. Был у электрика, который проверил проводку, почитал ошибки, понаблюдал графики в разных режимах работы двигателя и со своей стороны никаких проблем не нашел. Было предложено проверить состояние выхлопной системы на предмет герметичности. 2. На днях делал ТО и попросил ребят, у которых обслуживаюсь, осмотреть выхлопной тракт. Их единственным замечанием была "уставшая гофра", в остальном проблем не заметили. Рекомендаций по ее замене не делали. 3. Изменений в звуке выхлопа я не замечаю, т.е. явного прогара гофры нет. 4. Возникает случайно, но поездив с включенным Torque и графиками от обоих лямбд, сумел подловить момент, когда загорелся Check. Это произошло в момент движения около 50 км/ч и сброса газа при движении с горки. Нырок при торможении двигателем в этот момент был ощутимым. 5. Долгосрочная коррекция - около 3%.
Попытался копнуть глубже и понаблюдать за поведением лямбд более детально. Для этого настроил график от 3-х сенсоров и покатался пару дней: - Fuel Cut (отсечка топлива, красный) - 1-я лямбда (зеленый) - 2-я лямбда (синий)
Во всех случаях при торможении двигателем и отсечке топлива (красный график прыгает вверх и остается вверху), 1-я лямбда всегда показывает 0 вольт, пока не возобновится подача топлива. Но вот показания 2-й меня смущают: сначала она также уходит в ноль, но менее чем через секунду начинает показывать минимальное напряжение (до 0.1 вольт). Это видно на выделенной части графика.
В остальных режимах лямбды работают ИМХО адекватно, электрик это также подтвердил.
Куда копать дальше? Ждать, пока явно что-то вылезет или прогорит, неохота. Наблюдать Check из-за этой единственной ошибки - не по-феньшую. В идеале, хочется найти компетентное СТО, где эту ситуацию проанализируют и исправят, но таких на примете у меня нет. Или такое поведение 2-й лямбды нормальное?
Спасибо.
Всем привет.
Дано: Kia Cerato 2.0 AT, 2008, двигатель G4GC, пробег 150 т.км.
Расследую причину возникновения ошибки P0139 (Oxygen Sensor 2 Circuit Slow Response). Это единственная ошибка, которая периодически возникала в последние 2-3 года, но в последние 3 месяца начала прогрессировать и даже зажигать Check Engine. Катализатор не менялся, каких-либо работ в этой области не было, ударов/ДТП тоже не было. Первый владелец, практически всегда заправляюсь на Окко. В последние несколько дней ошибки не было вообще.
Что сделано:
1. Был у электрика, который проверил проводку, почитал ошибки, понаблюдал графики в разных режимах работы двигателя и со своей стороны никаких проблем не нашел. Было предложено проверить состояние выхлопной системы на предмет герметичности. 2. На днях делал ТО и попросил ребят, у которых обслуживаюсь, осмотреть выхлопной тракт. Их единственным замечанием была "уставшая гофра", в остальном проблем не заметили. Рекомендаций по ее замене не делали. 3. Изменений в звуке выхлопа я не замечаю, т.е. явного прогара гофры нет. 4. Возникает случайно, но поездив с включенным Torque и графиками от обоих лямбд, сумел подловить момент, когда загорелся Check. Это произошло в момент движения около 50 км/ч и сброса газа при движении с горки. Нырок при торможении двигателем в этот момент был ощутимым. 5. Долгосрочная коррекция - около 3%.
Попытался копнуть глубже и понаблюдать за поведением лямбд более детально. Для этого настроил график от 3-х сенсоров и покатался пару дней: - Fuel Cut (отсечка топлива, красный) - 1-я лямбда (зеленый) - 2-я лямбда (синий)
Во всех случаях при торможении двигателем и отсечке топлива (красный график прыгает вверх и остается вверху), 1-я лямбда всегда показывает 0 вольт, пока не возобновится подача топлива. Но вот показания 2-й меня смущают: сначала она также уходит в ноль, но менее чем через секунду начинает показывать минимальное напряжение (до 0.1 вольт). Это видно на выделенной части графика.
В остальных режимах лямбды работают ИМХО адекватно, электрик это также подтвердил.
Куда копать дальше? Ждать, пока явно что-то вылезет или прогорит, неохота. Наблюдать Check из-за этой единственной ошибки - не по-феньшую. В идеале, хочется найти компетентное СТО, где эту ситуацию проанализируют и исправят, но таких на примете у меня нет. Или такое поведение 2-й лямбды нормальное?
Спасибо.
У вас вторая лямбда узкополосная или широкополосная? Если узко - она уже труп. Просто заменить и все.
У вас вторая лямбда узкополосная или широкополосная? Если узко - она уже труп. Просто заменить и все.
Какой тип лямбды - я не знаю. А можно подробнее, почему дело именно в ней? Новая стоит около 1.5к, не хотелось бы поменять ее без результата.
просто вторая лямбда уже устала, ошибка говорит о том что она медленно выходит на режим после запуска , что время падения напряжения на ней до уровня ниже 1.1 вольта более чем 10 секунд ... это ошибка послестартовая, а не в движении .
а расход какой бензина повышенный или обычный? кроме того, вроде у ОККО бензин спиртовой, может еще и из=за этого
а расход какой бензина повышенный или обычный? кроме того, вроде у ОККО бензин спиртовой, может еще и из=за этого
Расход такой же, как и ранее. Динамика тоже, т.е. не похоже, что катализатор забит. Также график второй лямбды не повторяет график первой (прогара, похоже, тоже нету).
а на СТО офдилера обратиться не вариант? цена вопроса примерно? спрашиваю, у меня похожая проблема 2,4 АКПП, расход 16 л зимой
поставить универсальную бошевскую лямбду цена вопросаа ок 1000 грн
В итоге, заехал на СТО, которое занимается гофрами/катализаторами. При детальном осмотре в гофре таки был обнаружен прогар и ее приговорили к замене. Неделю езжу с новой гофрой, ошибок больше нет, график 2-й лямбды на холостых также нормализовался: практически линейный в районе 0,7В, а не 0,15В, как до замены. Т.е. подсос воздуха таки был.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
