Прошу помощи в выборе автомобиля для небольшого бизнеса: К зиме необходимо купить транспорт для перевозки продуктов из Киева в ближний пригород (Вышгород, Бровары). Нужно будет кататься два раза в неделю и везти за один раз максимум 200-250 кг. Важна надежность машинки, так чтобы всегда быть "на ходу" и простота обслуживания. Так же, через 2-3 года, эту машинку нужно будет продавать и покупать другую, большего размера. Не хочется терять время и деньги на перепродаже. Коробка - наверное лучше механика. Бюджет около 8000$ (если есть смысл - то 10к). Для частных поездок есть другое авто.
Приходят в голову Caddy, Kengo, Doblo и прочие пирожки. Дизель или газ, что лучше при маленьких пробегах? Как выбирать, на что обращать внимание? Может пригнать из Германии?
Так же, через 2-3 года, эту машинку нужно будет продавать и покупать другую, большего размера.
Может такси вызывать на 2 поездки в неделю? Подозреваю будет проще, чем содержать еще одно авто, потом потерять в цене при продаже.
Нужно будет кататься два раза в неделю и везти за один раз максимум 200-250 кг.
когда я занимался знабжением загороднего ресторанно-гостиничного комплекса, использовал для этих целей опель астра Ж караван 1,6 газ-бензин. 200-300 кг продуктов пару раз в неделю, кастелянское, хоз-быт, все влазило без проблем.
расход газа был 7 на 100. за два года проехал 150т.км, из поломок - поменял 1 ступицу (полетел дачтик абс). продал на 200 у.е. дешевле чем взял.
Кадди на ресорах. Кенго будет свежее по годам.
Добло имеет запас по объему и весу и уделывает всех пирожков. Дальше - только бусы. По крайней мере, у добло с новой мордой идет независимая задняя подвеска. И при этом грузоподъемность 1 тонна. Если смотреть на неедущий бенз, то 1,4 по рынку будет со значительно меньшим пробегом, и скорее всего, локальной продажи. Дизель хоть и будет в 8к с 1,6 и 6-ступкой, но пробег дай Бог, чтоб до 200 был. Если глянуть пригнанные оттуда и сайты продаж, то понимаешь, что 400к там легко становятся 150к здесь. Еще можно смотреть близнеца опель комбо, ну или штатовский рам промастер сити с 2,4 бенз и автоматом. Зато в бюджете будет самый новый Если же совсем небольшой нужен, то можно глянуть фиат фиорино/кьюбо - они совсем дешевые, 200кг спокойно, но короткие. Реношки вроде неплохо ходят (логаны и производные), плюс кенгу само собой.
У форда можно глянуть транзит коннект, но он сразу какой-то дорогой. Впрочем, один из самых дорогих - каддик будет.
Чисто грузовика дивитесь? Він дешевший зазвичай за пас. Якщо з дорожчих авто-дивитись Кадді. Ніякі Форд конект і т д не зрівняється за якістю. Мотор-що живе знайдеться. Пробіги не великі, можна й бензин 1,6(газ без проблем), можна й 1,6 тді, самий живучий це 1,9 тді що до 2010 ставились, та головне живе авто а не 500000 пробіг. З дешевших чуть- Рено кенго 1,5 тді, бензин можна, норм варіант. І кенго і кадді мають варіанти в максі базі (на 40 см довше авто, можливо щоб за 2 роки не міняти). Ще є надійний варіант Сітроен джампі/Пежо експерт/фіат аналог з 2.0tdi мотором в районі 2005 року знайти, дешево і сердито, бо мотори там реально живучі і кузови оцинковані, ціна живого авто буде навіть нище бажаного бюджету. Ну і переплачувати за 3-5 річне авто не бачу смислу. Шукати живу машину. Пишу не з пальця висмоктуючи інформацію про такі машини, відїздив 1 рік на конекті, 5 років на кадді, на очах у родичів Сітроен джампі, т4, кенго.
По крайней мере, у добло с новой мордой идет независимая задняя подвеска.
думаю для рабочей лошадки это не лучшая опция
Еще можно смотреть близнеца опель комбо, ну или штатовский рам промастер сити с 2,4 бенз и автоматом. Зато в бюджете будет самый новый Если же совсем небольшой нужен, то можно глянуть фиат фиорино/кьюбо - они совсем дешевые, 200кг спокойно, но короткие.
видимо от экзотики прийдется отказаться. Могут быть проблемы с временем на возможный ремонт
Чисто грузовика дивитесь?
Хотелось бы грузовик, он дешевле и мне не нужны пассажирские места. Я так понимаю что разница в цене на приведенные выше машинки 1к-2к.. Для меня это не критично, ессли кадди надежнее и ликвиднее. Правильно ли я понимаю что потери при перепродаже будут равны у VW и у Рено/Фиат/Ситроен например?
в пассах партнере и берлинго задний ряд снимется. т.ч. он более универсален, хо пасс, хо грузовик.
Ты ж на гольфе ездиш. Бери Кадди тогда1.6 бенз. Или Дизель.
Для інформації: Тиждень назад знайомий продав берлінго 2008 року заводський пасажир, 230 тис рідний пробіг, 1,9 дизель без турбіни, простий роботяга, хороший стан, 5000 рівно ціна.
Для інформації: Тиждень назад знайомий продав берлінго 2008 року заводський пасажир, 230 тис рідний пробіг, 1,9 дизель без турбіни, простий роботяга, хороший стан, 5000 рівно ціна.
с его расходом сложно говорить о выборе "для бизнеса" я сейчас эксплуатирую Логан Ван, но у меня основным критерием был клиренс и простая ходовая, т.к. езжу по грунтовым дорогам, для ТС вполне подойдет малыш Немо/Бипер
Совет: бери любую,но только не дизельную (живого дизеля ,за вменяемые деньги, хрен найдёшь), я бы смотрел на добло 1.4 в старой морде (до 2013)- это реально живучий автомобиль. Ну а если совсем бюджетно, то Ланос пикап (они в цене совсем не падают)
Ланос пікап? Половину часу їздити, половину в ремонті. Проходив таке родич взявши 2 авто для здачі під доставки. Дизель можна брати, навіть треба та час потратить потрібно щоб знайти живий дизель.
Два ланоса пикапа 2009г.в.- один 196тыс.пробежал,второй 260тыс, плановые ТО и ходовка. На одном менялось сцепление. Газ стоит с первого км.
Для меня непонятен смысл существенной переплаты за Кадик. Почему он дороже аналогичного Кангу/Берлинго? Чем Кадик лучше, кроме того, что это VAG? Ведь в случае покупки коммерческого авто важна утилитаность, а не, условно говоря, качество пластика на дверных картах... Если при выборе авто для семьи я предпочту VW, то выбирая авто для бизнеса ставятся другие задачи: для меня это надежность и стоимость владения. За одни и те же деньги можно купить немного уставший кадик 10-12 годов, или же Рено 14-15 года после первого владельца, в прекрасном состоянии... Что я упустил в этом уравнении?
Для меня непонятен смысл существенной переплаты за Кадик. Почему он дороже аналогичного Кангу/Берлинго? Чем Кадик лучше, кроме того, что это VAG? Ведь в случае покупки коммерческого авто важна утилитаность, а не, условно говоря, качество пластика на дверных картах... Если при выборе авто для семьи я предпочту VW, то выбирая авто для бизнеса ставятся другие задачи: для меня это надежность и стоимость владения. За одни и те же деньги можно купить немного уставший кадик 10-12 годов, или же Рено 14-15 года после первого владельца, в прекрасном состоянии... Что я упустил в этом уравнении?
значит бери Рено
очень доволен своим румстером 1,6 2008 года. с ГБО уже около 100 тыс. (пробег 250+), особо мозг не пипчет, возит и 200-300 иногда (сиденья снимаются), и всякие там вещи по-необходимости (оказался поразительно вместительным), и меня с 3-мя работниками и скарбом по всяким там редким командировкам даже...
Думаю, что в рамках бюджета можно найти очень приличный и еще останется. По комфорту передвижения, если поставить резину "повыше" (195-60-15), дает фору Фабии универсал на раз.
Запчасти по ходовой и вообще любые запчасти - рупь/ведро. Сервисов тоже валом - как и источников оригинальных/неоригинальных запчастей.
10-ти летки начинают уже ржаветь, но это рабочая же машина - подварил/подкрасил за 3 копейки и дальше катайся.
Проголосую за Добло в морде 2006+ Метал хороший, дизель(если 1,9) тяговитый, есть выбор среди запчастей разных производителей на любой кошелёк, просторный...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
